.omfort, snelheid
-n goed rijgedrag
Van oud naar nieuw
UGEOT 504 INJECTIE
19
pAG 31 DECEMBER 1971
AUTO
In de autowereld wisselt het
Jaar niet op 31 december. Al
leen voor de inruilwaarde wel.
Verder niet. De modellen voor
het volgende jaar staan dan
allang te pronken in de show
rooms. En meer dan ooit hoopt
de man erachter ditmaal, dat
ze glanzend genoeg zijn om de
kopers naar binnen te lonken.
Want er zit een beetje de klad
in de autohandel. De vooruit
zichten zijn niet zo bar gun
stig. En dat. terwijl het oude
jaar zo goed begon. De verkoop
hemel leek onbewolkt Als
broodjes vlogen de nieuwe wa
gens en wagentjes de deur uit.
De een na de ander liet weten,
dat het nog nooit zo goed was
gegaan. In aantallen althans.
Maar van de zomer kwam in
eens de kentering. De totale
economische teruggang weer
hield menig gegadigde ervan
door te bijten en een nieuwe
auto te bestellen. Alleen de Ja
panners marcheerden in stevig
tempo door. Maar in enkele
gevallen was dat het gevolg
van het afwerken van reeds
lang tevoren gegeven orders.
Ook daar slonken de levertij
den aanzienlijk. Zo'n 30.000 au
to's is de verkoop dit jaar ach
ter gebleven bij die van vorig
jaar.
Maar niet alleen materieel ge
sproken heeft de auto de wind
wat tegen gekregen. Het verzet
tegen de onaangename bUver-
schijnselen van de massamoto-
risering neemt hand over hand
toe. Niet altijd worden over en
weer even zinnige argumenten
gehanteerd, maar dat bewij9t
hoe verbeten de strijd is ge
worden. Het neemt niet weg,
dat de auto een milieuvervui
lend element is, dat zichzelf
opvreet door in te grote aan
tallen op de weg te verschij
nen, dat de binnensteden ver
stikt en een allesverslindende
moloch dreigt te worden.
Het gaat er echter maar om of
de tegenstanders gelijk krijgen,
die in feite zeggen, dat we de
automobilist het leven dusdanig
zuur moeten maken, dat er
niet meer auto's op de wegen
komen.
Of moeten we de voorkeur ge
ven aan de voorstanders, die
zeggen: laat dat autobestand
maar groeien, maar pas tech
niek en wegen aan die groei
Men behoeft geen profeet te
zijn om te kunnen voorspellen,
dat deze felle strijd ook in het
komende jaar zal voortduren.
Van toegeven is wederzijds
geen sprake.
Intussen gaan de liefhebbers
door te dagdromen bij de luis
terrijke modellen uit het verle
den. die staan opgesteld in het
Automuseum in Leidschendam.
Dagdromen van een tijd van
weinig comfort, veel glanzend
koper, maar een overvloed aan
frisse lucht (foto links).
Intussen gaan ook de technici
door. Met het bouwen aan de
auto van de toekomst. Zoals de
technici van Ford, die het bij
gaande (foto onder) op papier
zetten. Of het ooit op de weg
zal verschijnen, kan nu nie
mand zeggen. Bij deze overstap
van oud-naar-nieuw is de toe
komst van de auto heel wat
onzekerder dan een jaar tevo
ren.
speet ons oprecht, toen wij de Peugeot 504 injectie na
kennismaking moesten terugbezorgen bij im-
Nefkens in Utrecht. Wij hadden met groot plezier in
comfortabele reiswagen gereden, die zich echter ook in
chaotischer wordende stadsverkeer behoorlijk weet
een motor, die nagenoeg geruisloos
de gevraagde energie levert Ja. dat
kost wel een fiks slokje benzine,
maar men kan zo'n ingebouwde
smeekbede toch niet onbeantwoord
laten. Pas in de buurt van de 160
km per uur gaat hij wat grommen
en brommen. Daaronder overheerst
het geruis van de wind het geluid
van de motor En dat zegt toch wel
iets.De wagen vinden wij van
binnen meer ogen dan van buiten,
j Hij heeft een vrij strak silhouet
meegekregen. Beslist niet lelijk,
I maar ook niet opvallend sierlijk,
i Voor het gevoel heeft men alle luxe
binnen de deuren gehouden. Vooral
I de zeer comfortabele stoelen, die
prettig om het lichaam sluiten en
j de grootst mogelijke steun bieden,
konden wij in hoge mate waarde-
j ren.
Jammer, dat die lijvige cardanas-
tuimel een belemmering is om hier
van een uitgesproken vijf-persoons-
wagen te spreken. In onze wagen
zat zoals in elke injectie op
die tunnel een kort pookje, waar
mee men een uitermate soepel wer
kende versnellingsbak kon bedienen.
Alleen de tweede versnelling zat
nogal ver naar links, wat enige ge
wenning vroeg. In het begin tastten
wij nogal eens mis.
De remmen (schijfremmen voor en
achter) met een duidelijk aanwezige
rembekrachtiger doen hun werk
naar behoren. De besturing is nógal
indirect. Men moet heel wat aan
het stuur draaien om de wagen om
te krijgen, maar dat gaat zó licht,
dat het geen problemen geeft. Met
de verwarming en ventilatie zijn de
variatiemogelijkheden eindeloos.
Ook bij heel vochtig weer nauwe
lijks last van beslagen ruiten. Het
starten met de automatische choke
ging in de tijd. dat wij de wagen
504 heeft destijds een
ontvangst gekregen. Gezien
voor een auto
klasse heeft ook autorij-
Nederland zijn waardering wel
Alleen vond men vaak, dat
nogal gezapige auto was.
meer pit en snelheid
niet misstaan, zo oor-
Meer fut
heeft dat gewenste
eweeg gebracht: wat meer
?en hogere top. Volgens de
zelfs tot tegen de
per uur toe. Wij heb
niet „onze" wagen niet he-
halen, maar het was
vrij Jong exemplaar. Wie
die top nog in de schoot
toekomst verborgen. Het zal
verbazen. Maar het kan
niet zo erg veel sche-
motor van deze 504 injec-
een prachtig draaiend stuk
dat met die elektroni-
net heeft gekregen,
volgens sommigen nog be-
Inplaats van een c^rbura-
een soort computertje de
van het benzinemengsel vol-
De motor krijgt daar-
de voor de heersende
benodigde brand-
Logisch, dat dit de
van de krachtbron alleen
ten goede kan komen. Het
de motor (vier cilinder- 1971
104 DIN-pk) overigens niet
zuinig. Wij kwamen op
of 9 kilometer. Wat voor 'n
dat gewicht (1230 kg) en
niet bijzonder slecht
men haalt op de snelwegen
wat meer onder uit de kan.
smeekt daar als het ware
comfort van binnen en
ter beschikking hadden, steeds
moeiteloos.
Ideaal
Intussen lijkt het of wij de ideale
wagen hebben gevonden. Alle waar
is naar zijn geld. Er zijn beslist
fraaiere, luxueuzere, comfortabelere,
snellere, ruimere en wat-al-niet-
meer auto's. Maar voor de 14.5 mil
le. die deze 504 injectie kost, vinden
wij, dat deze wagen het ideaal zeer
dicht benadert.
Er zijn natuurlijk wel kleine op
merkingen. Bijvoorbeeld: dat onze
wagen bij een snelheid van om en
nabij de vijftig kilometer (in welke
versnelling dan ook) nogal schokte.
Dat de dagteller niet functioneerde.
Dat het schuifdak bij flinke regen
lekte.
Maar dat zijn bezwaren, die wij op
naam van onze auto hebben ge
schoven.
Principiëler is ons bezwaar te
gen de akelig slap aanvoelende
richtingaanwijzer. Alsof men in de
zeepsop zit te roeren. Had dat bij
zo'n stoere wagen niet wat pittiger
gekund?
Een andere kleinigheid: waarom
kan men het sleuteltje maar op één
wijze in het slot steken. Dat geeft
nogal eens moeilijkheden in het
donker. En maar voelen, waar de
kartelrand zitBovendien vinden
wij het contactslot aan de linker
kant van de sturkolom nogal onlo
gisch geplaatst.
Krenten
Maar alles bij elkaar vinden wij
dat zelf een beetje krenten ziften.
Het zijn slechts ondergeschikte de
tails bij een auto, die wij verder
met bijzonder genoegen hebben ge
reden. Comfort, snelheid en goed
weggedrag gaan gepaard aan niet
te schreeuwerige luxe <het smaak
volle dashboard b.v.). De ruimte is
uitstekend, zowel voor passagiers als
voor bagage (behoudens dan na
tuurlijk die cardanastunnel). het
motorisch geluid is te verwaarlozen,
windgevoeligheid is er niet bij en
de prestaties passen geheel bij de
klasse. Echt een fijne auto.
DEZE PAGINA
SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
Austin Apache:
gezinswagen in
Zuid-Afrika
De fabrieken van de British Ley-
land Motor Corporation in Black-
heath (Zuid-Afrika» hebben de bij
zonderheden bekend gemaakt van
een nieuw-? gezinsauto, de Austin
„Apache", die speciaal voor de
Zuidafrikaanse markt is ontworpen.
De carosserie van de wagen is door
de Italiaanse ontwerper Michelotti
getekend en gebaseerd op het pas
sagierscompartiment van de 100
Glider. De Apache wordt voortbe
wogen door een dwarsgemonteerde
1300 cc motor. Het vermogen is 62 i
pk, die de wagen in staat stelt een
topsnelheid van 142 km/uur te be-
reiken. De Apache is uitgerust met j
hydrolastic vering, vier gesynchro
niseerde versnellingen en remschij-
ven voor en trommelremmen ach-
ter.
COMBINATIE WEG- EN RAILVERVOER
De ideale combinatie van parti- j waardigste produkten van de Cana- i zetten voor het andere vervoer. Bij
culier en openbaar vervoer? dese spoorwegmaatschappij CP-Rail,de demonstratie in Engeland zat T.
1 die door de Britse spoorwegen totSheppard achter het stuur. Alleen
Deze auto. die ook op rails rijdt, deze demonstratie in staat werd ge- zitten wij nu nog met de vraag:
werd dezer dagen gedemonstreerd steld. De a uto kan zowel op rails waarom heeft die man niet gewoon
op een station in Engeland. Het is j als op de weg rijden. Het kost I de trein genomen
de Hy-Rail-Unit, een van de merk- maar drie minuten om hem over te
Valma u weet wel, die firma, die
zoveel autopoetsmiddelen in haar
handel stopt heeft nu ook een
middel op de markt gebracht, waar
mee men flink vuile handen in een
ommezien weer kraakhelder kan
krijgen. Het is wel niet specifiek
voor automobilisten, maar die kun
nen er toch hun voordeel mee doen.
Een beetje handcleanser op vieze,
vette handen, stevig inwrijven, dan
afspoelen en klaar is Kees. Of hoe
u ook mag heten.
Het aantal uitvindingen, dat een
auto geheel „schoon" wil maken,
stapelt zich snel op. Nu is de Brit
Sydney Bowles weer met zoiets op
de proppen gekomen. Hij wil de
motor laten lopen op een mengsel
van stoom en benzine. Kosten: net
vier tientjes per auto. Resultaat
volgens Bowles: veel minder vuile
uitlaatgassen. Bovendien: lager ben
zineverbruik. Zo te zien dus voor
een dubbeltje op de eerste rij. Maar
de wetenschappelijk medewerker
van de Guardian was wel enthou
siast. Het ziet er volgens hem alle
maal heel goed uit. We wachten
maar af. De laatste tijd hebben we
heel wat meer van dergelijke kreten
j Het wordt steeds gekker. Deskundi
gen van de universiteit van Glas
gow hebben een instrument ontwik
keld, waarmee een „stem" de auto
mobilisten kan waarschuwen als er
iets gebeurt, dat hun aandacht ver
dient. Zoals: u rijdt de snel uw
motor wordt te warm uw benzi
ne raakt op uw oliedruk zakt.
Het instrumentje meet motor en
motoromstandigheden en geeft dan
passende impulsen aan een bandre-
cordertje met vaste opmerkingen.
Veel meer is er over de uitvinding
niet bekend gemaakt, maar men
kan gemakkelijk verder mijmeren
over zwoele stemmen, die de auto
mobilisten waarschuwen als zij in
slaap dreigen te vallen
De Alfa Romeo Montreal is in Ne
derland op de weg verschenen.
Kortgeleden werden de eerste exem
plaren afgeleverd. Coureur Toine
Hezemans. die voor Alfa rijdt, was
een van de kopers. Hij moest er
j 41.000 gulden voor neertellen. Wat
i hij ervoor kreeg? Een zeer sierlijke
wagen met een 2593 cc V-8 motor
met injectie, 200 DIN-pk, vijf ver
snellingsbak. top 220 km per uur.
Dit is het studenten-echtpaar Cleo
en Peter van Zeist (27 en 28) uit
Amsterdam, dat het heeft gepres
teerd eerste te worden in de mon
sterrit voor kleine Citroëns, die van
de zomer werd gehouden. Veertien
duizend lange, hete en stoffige kilo
meters tussen Parijs en de Turkse
ruïne Persepolis. En terug natuur
lijk. Er gingen een kleine 500 wa
gentjes van start. Het rijden, zes
dia's en een geluidsband met een
verhaaltje over de rit waren bepa
lend voor de prijstoekenning. Het
echtpaar Van Zeist won de hoofd
prijs. Dat was een reis van 15 da
gen door Afrika voor twee personen,
ter waarde van 30.000 Franse
francs. Wij kunnen ons nauwelijks
voorstellen, dat het paar na dat
uitstapje naar Turkije nog zin had
in zo'n tocht je-Afrika. Maar goed.
ze kwamen in het internationale
gezelschap voortreffelijk voor de
dag.
Roest is nog steeds autovijand
nummer één. Daarom heeft Ford
Engeland een grootscheepse cam-
j pagne op touw gezet om hèt middel
j te vinden, dat die roest op een af-
j stand kan houden. Voorlopig wordt
I een aantal testwagens dusdanig ge-
I marteld, dat het lijkt alsof zij tien
Jaar bij zee geparkeerd hebben ge
staan. En dan nog een scheutje
tropenzon en vochtigheid. Het
kost een klein half miljoen. Maar
zo wil Ford nieuwe roestwerende
lakken proberen, 't Is te hopen, dat
het allemaal lukt, zoals Ford het
I wil.
