lodelpolitiek VW
)lijiï ongewijzigd
Fiat 127: klein van buitengroot van binnen
en sterk onder
de motorkap
mi wegen. wagens, wielen en tv ut - cv-zo - bit - komt 3
- •-3
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
nieuwe
liaanse
)dellen
Minder autorijden in Zweden
AUTO-ALLERLEI
)A9 20 NOVEMBER 1971
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 17
drie nieuwe Italiaanse
die op de onlangs in
ihouden autotentoonstel'
0de?i geïntroduceerd,
linkse foto de verschil-
odeUen van de Fiat 128
die leverbaar zal
net motoren van 1116 of
De eerste produceert een
van 65 DIN-pk, wat
voor een topsnelheid van
per uur. De 1300 cc versie
zijn top-10 kilometer per
!ler. De motor heeft een
ii van 75 DIN-pk.
middelste foto de lang
ile kleine wagen van Alfa
welke Alfasud is genoemd
fabriek in het zuiden van
ie voor deze auto speciaal
rgezet. De kleine Alfa
typisch moderne vorra-
r heeft een motor meege-
m 1186 cc inhoud en een
n van 73 SAE-pk. De ma-
melheid van de wagen
Igens de fabrieksopgave
150 km per uur.
Me op de rechtse foto de
ing van Lancia: de coupe
natuurlijk de zwaarste
drie primeurs. Een
net 'een motor van 125
met elektronische ben-
uiting. Dat alles goed
i laag-vliegertje van over
\m per uur. Het zal overi-
ogi wel enige tijd duren
ie wagens in Nederland te
te rijden zullen zijn. Over
die zij hier zullen gaan
ook nog niets bekend.
Aan de toch al rijk beladen
modellenboom van Fiat is weer
een volrijp vruchtje verschenen.
En het zal ons niet verbazen als
autorijdend Nederland graag in
die vrucht zal willen bijten.
Anders gezegd: wij geloven na
een tijdje in zo'n wagentje' te
hebben rond getoerd dat Fiat met
de nieuwe 127 een sterke troef in
handen heeft in de verbeten strijd
om de gunst van het omvangrijke
leger berijders van kleinere auto's.
Fiat heeft in het verleden bewezen
de kunst om kleinere auto's te ma
ken. die bij het grote publiek in de
smaak vallen, op schier onnavolgba
re wijze te beheersen. Ditmaal had
den de constructeurs uit Turijn het
wel iets gemakkelijker dan vroeger,
want zij konden bij Fiats dochter
Autobianchi op hun gemak proef
werk maken. In de vorm van de A
112. Autobianchi kon zich met een
mislukt model immers toch geen
buil vallen. Dat gebeurde overigens
niet. Het model viel goed. Dus kon
Fiat, zonder veel risico's de duidelijk
daaruit afgeleide 127 lanceren, ge
richt op een plekje ergens tussen de
nog altijd geliefde 850 en de popu
laire 128. De prijs duidt daar ook
op: f-6333.
En voor dat bedrag heeft men dan
een soepel lopend, handig en goed
bruikbaar autootje, dat heel dicht
in de buurt zit van de wens van
velen: klein van buiten, groot van
binnen en redelijk sterk onder de
motorkap.
Die kracht krijgt de 127 van een
goede oude bekende. Nagenoeg de
zelfde watergekoelde 4-cilinder lijn
motor (47 DIN-pk bij 6200 toeren)
zit al sinds Jaar en dag in de Fiat
850 coupé en bewijst daar voortref
felijke diensten. Alle reden dus om
zijn optreden in de 127 met veel
vertrouwen tegemoet te zien. Hij
hangt daar dwars voorin in de uit
gekiende carrosserie. Hij neemt wei
nig plaats in en laat derhalve veel
over voor passagiers en bagage.
Maar daarover later. Eerst nog even
dat motortje, dat best prestaties Wil
leveren. Nul tot 80 kilometer binnen
de tien seconden en een top van
tegen de 140 echte kilometers is
lang niet slecht. Maar hij doet dat
beslist niet geruisloos.Integendeel,
in de hoge toerentallen is de ge-
luidsproduktie zelfs overmatig te
noemen. Om prettig te rijden moet
men derhalve maar niet te fel
doortrekken in de versnellingen en
niet te hard „scheuren" als men een
maal in de vier zit. Natuurlijk gaat
zoiets ten koste van de prestaties.
Ter wille van het geluid is men bij
voorbeeld geneigd bij 50 tot 60 kilo
meter al de vierde versnelling op te
zoeken. En tja, dan is er niet zo
bijster veel trekkracht meer over
Tot even over de honderd km per
uur blijft het geluidsvolume zeer
acceptabel, maar daarboven over
heerst het alles. Een gesprek in de
wagen is dan nauwelijks mogelijk.
Dus is men geneigd het wat rusti
ger aan te doen. Ook niet zo vrese
lijk, want het is duidelijk te mer
ken in de benzinetank. Zonder ja
gen komt men gemakkelijk op of
zelfs boven de 1 liter op 16 kilome-
kluiten gewassen Jongeren, die wij
eenmaal achterin meenamen, klaag
den in elk geval niet over gebrek
aan plaats. De kofferruimte is ook
relatief zeer acceptabel. Jammer,
dat de makers van de wagen de
lijn naar achteren wat hebben la-
ten oplopen. Een modeverschijnsel.
Maar niet alleen vinden wij het
i.,, j niet mooi (een kwestie van smaak
it.-ii X. overigens), bovendien is het een be-
v- lemmering van het uitzicht naar
Mf achteren.
Het interieur is sober en doelmatig
mÈfr aangekleed. De benodigde instru-
'4. inenten zitten goed binnen handbe-
reik, de gegevens op het rustige
fNNMfr' dashboard zijn gemakkelijk af te
lezen. Slechts twee bedenkingen on-
zerzijds. In de eerste plaats kunnen
MMwIÊÈÈiÊi S wij niet enthousiast zijn over de
stoelen. Stug. vrij ongemakkelijk en
■ISP'' V^mÊSk, niet ideaal geplaatst ten opzichte
llflöSisBftk W van Ped&len. Daar komt nog bij,
X ial rlp wielkasl de ruimte van de
'Hl voeten toch al beperkt. In elk geval
WBÈËÈLs*"" 'HKL 1— raden wij iedere koper van de 127
aan zo'n 80 gulden méér neer te
- X* JgÉjj^HH tellen voor een verstelbare rugleu-
ning. Geen overdadige luxe. Vooral
op de wat langere afstand bijna
onmisbaar.
mKMMMHHhHHHHI De tweede opmerking geldt een an
dere „zit". Namelijk die van de ver-
tersj En dat heeft bij de huidige i De lengte van de auto is bijna 3.6 snellingen. De bak laat zich uiter-
dure benzineprijzen toch ook (gro-1 meter, de breedte net anderhalve mate soepel bedienen, dat moeten
te) voordelen. Want fel en hard meter. Beslist een kleine auto. Maar we toegeven, maar de plaatsing van
rijden kost slokken benzine en dus de constructeurs hebben gewoekerd „de één" en „de twee" vinden wij
handenvol geld. J met die weinige ruimte. Drie uit de beslist ongelukkig. Zelfs na enige
tijd gewenning hebben wij er her
haaldelijk mee zitten stoeien.
En dan «ook nog 'n opmerking over
de prestatie: de draaicirkel is voor
zo'n klein wagentje opvallend groot.
Tegen de tien meter.
Maar dan hebben wij al onze be
zwaren en bezwaartjes wel gehad.
Voor het overige eigenlijk niets dan
lof: uitstekende wegligging, prettige
besturing, goede vering, weinig ge
voeligheid voor zijwind, zeer simpe
le, maar afdoende ventilatie en ver
warming en nog meer positiefs. Het
starten leverde noch bij regen noch
bij vorst moeilijkheden op. Wel was
bij de eerste pittige nachtvorst het
j deurslot al "dichtgevroren, maar dat
kan toeval zijn geweest. Het ont
dooien van de ruiten duurde dit
keer ook vrij lang, maar we hebben
de wagen niet bij herhaling daarop
kunnen beproeven, zodat wij dat in
het midden willen laten.
Wanneer wij aan het einde van
onze rij-impressies de balans opma-
ken slaat deze zonder meer in posi
tieve richting door. Fiat heeft met
de 127 een geraffineerd simpel en
meesterlijk doordacht vehikeltje ge-
maakt met uitstekende rijkwalitei-
ten en redelijke ruimte. Als men nu
j maar niet het alleronderste uit de
j prestatiekan wil halen en men ver-
I geet nooit, dat men hoe dan ook te
maken heeft met een kleinere auto,
dan kan men voor een aanvaardba
re prijs een meer dan alleen aan-
1 vaardbare auto kopen.
as bestaande typenprogram-
de Volkswagen blijft ge-
d. Er is geen aanleiding
randeringen in de produktie.
de reactie van de directie
Volkswagenfabriek in Wolfs-
lar aanleiding van berichten
toekomstige modellen-poli-
it automobielconcern,
sprake was van het uit pro-
nemen van diverse VW-mo-
ïtie stelt nadrukkelijk vast,
alleen de kever en bestel-
aar ook de 1600-serie, de 411
e K 70 van Volkswagen on-
erd in produktie zullen blij-
tzelfde geldt ook voor de 4-
indermodellen van de VW
)14. De gestegen vraag
eze modellen heeft in de
maanden geleid tot ver
van de produktiecapaciteit.
Apolitiek van het VW-con-
aldus de directie, op lan-
miïjn worden bepaald door
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Geen gewijzigde modelpolitiek, zegt
de VyV-directie in Wolf burg. Wat dat
betreft dus nog geen andere koers
onder Rudolf Leiding. Maar wel een
voorzichtiger investeringsbeleid. Dat
betekende voor Tilburg meteen een
definitieve streep door een steeds
gekoesterde hoop, want er komt geen
nieuwe VW-fabriek in die stad. Mo
gelijk wel een veel kleinere
DAF-fabriek, die toch ook nog aan
duizend - man werk kan verschaffen.
Ze gaan daar een nieuw automatisch
transmissiesysteem voor auto's ma
ken, die door de zes jaar geleden ge
pensioneerde president - directeur
Huub van Doorne is uitgedokterd.
Iilltlili
het zogenaamde bouwdoosprincipe,
hetgeen inhoudt dat met inachtne
ming van een zo groot mogelijke
individualiteit van de verschillende
modellen vele onderdelen, ook van
bestaande typen, verwisselbaar zul
len zijn.
De VW-Porsche heeft de voordelen
van de middenmotor duidelijk be
wezen. zo concludeert de directie.
Tegen de technische conceptie van
een dergelijke plaatsing van de mo
tor bestaat dan ook geen enkele be
zwaar. Dat het gedachte nieuwe
VW-model met middenmotor, het
zogenaamde type 266, toch uit het
programma is genomen, is volgens
de VW-directie een gevolg van een
te grote individualiteit van deze
auto en niet van de technische con
ceptie.
De dagproduktie van Volkswagen
in Europa bedraagt thans 8010
stuks. De 20 miljoenste Volkswagen
is kortgeleden geproduceerd, terwijl
de 15 miljoenste kever binnenkort
van de band zal lopen. De dagpro
duktie per type Volkswagen in Eu
ropa: kever (5080), bestelauto
(1100), VW 1600 (1000), VW 411 E
(370), K 70 (350) en VW-Porsche
(110).
Particulier autorijden in de
hoofdstad Stockholm heeft
irkbare verandering onder
st nadat kort geleden een
gemeentelijke maandkaart
ïevoerd in het openbare ver-
hele gemeente kan men
een bedrag van f 35,- onbe-
ebruik maken van alle open-
^voeraiiddelen, overstappen,
Pen. En nu gebleken is dat in
het gebruik van onder
bus, trein en veerboten goed-
hun eigen auto, blijken
ite mensen de eigen vervoer-
t thuis te willen laten,
total auto's in de stad Stock
holm is merkbaar verminderd, ver
klaarde een woordvoerder van de
hoofdstedelijke verkeerspolitie, in
specteur BJörnson. „We merkten het
al direct In de eerste week en we
houden de verdere ontwikkeling in
het oog".
De gemeentelijke vervoersbedrij
ven, die wel degelijk rekening had
den gehouden met deze verhoogde
belangstelling, hebben geen moeilijk
heden ondervonden. Vertragingen
zijn er niet geweest, ondanks het ho
gere aantal passagiers. Dit is gedeel
telijk te danken aan 't feit dat de be
talingsprocedure vereenvoudigd is. Er
zijn veel minder mensen die nog con
tant betalen. Iedereen hoeft alleen
maar even de maandkaart te laten
zien en het instappen gaat sneller dan
voorheen. De enigen, die klagen, zijn
de taxichauffeurs. Er werd minder
van hun diensten gebruik gemaakt.
Of dit ook te wijten is aan de 35 gul-
denkaart is nog niet duidelijk.
In andere Zweedse steden heeft
men dezelfde positieve ervaringen
met dit systeem opgedaan. Een lo
gisch gevolg van deze ontwikkeling
zal volledig gratis openbaar vervoer
j moeten worden, volgens enkele poli
tici. Dat is een zaak, waar nu over
I wordt gedebatteerd.
De Customagic-fabrieken in
Cuijk hebben reeds diverse zeer
nuttige accessoires op de markt
gebracht. Nog niet zo lang ge
leden staken wij ons enthou
siasme over de bekledingshoe
zen, die de vorm hadden van
goede kuipstoelen. niet onder
stoelen of banken. De heer Re-
gouin en zijn mensen zijn ech
ter nog verder gegaan op deze
gedachte en hebben thans een
dergelijke bekledingshoes ont
worpen, welke meteen een nek-
steun (geen hoofdsteun) inge
bouwd heeft gekregen. Deze
stoel heeft heel toepasselijk de
naam „Karate" toegemeten ge
kregen. De stoel levert bescher
ming voor de nek. het bij een
aanrijding zeer kwetsbare li
chaamsdeel. Die bescherming
wordt gegeven door een vulling
van schuimpolyurethaan, stevig
en toch soepel. De neksteun is
in de bekleding opgenomen en
kan derhalve niet onafhanke
lijk wegglijden. Deze Karate-
bekledingshoezen worden in de
kleuren rood, havanna, blauw
en grijs geleverd tegen prijzen,
die afhankelijk van de grootte
van de stoel variëren tussen de
48 en 56 gulden. Voor de „Su
per-karate" (met ingebouwde
extra steun in zitting en leu
ning uitsluitend in zwart lever
baar) moet men 77.50 tot 81
gulden betalen.
NOG IETS
Br is dezer dagen nog een an
der praktisch hulpmiddel aan
de markt gekomen. Ruim zes
jaar geleden introduceerde van
de Rotterdamse firma Van
Heek de Trico Anti-Smear Sol
vent, een toevoeging voor de
ruitesproeier, waardoor niet al
leen het vuil gemakkelijk werd
verwijderd, maar ook de vette
aanslag op de ruiten. Dit hulp
middel had echter de handicap,
dat het zich niet liet vermen
gen met anti-vries. Dan ging
de reinigende werking verloren.
Nu is het Trico echter gelukt
een soortgelijke vloeistof te
ontwikkelen, die ook bij ver
menging met anti-vries alle
gunstige eigenschappen be
houdt. De2e nieuwe Anti-Smear
Solvent pan Trico U.S.A. is in
bussen van 0.45 liter tegen een
geadviseerde prijs van f 4.28
per bus bij de handel verkrijg
baar.
KOOPJES
Het automuseum van Niagara Falls
wordt gesloten. Het moet. plaats
maken voor een parkeerterrein van
een nabij gelegen hotel. De hele
verzameling gaat vandaag .onder de
hamer. Daartoe behoren een kogel
vrije Cadillac van de gangsterko
ning Al Capone, een Lancia 1936
van de Italiaanse dictator Mussoli
ni, een Rolls Royce 1910 van de
hertog van Windsor, een Pacard
1927 van de vlieger Charles Lind
bergh en een Lincoln Continental
van president Kennedy. Voor verza
melaars dus wel om te watertanden.
KUSSENS
Het Amerikaanse ministerie van
Verkeer heeft de verplichte invoe
ring van veiligheidsluchtkussens in
auto's verschoven van 1974 tot 1976.
De reden voor dit besluit is het be
zwaar van de industrie, dat derge
lijke kussens, die bij een botsing in
een flits worden opgeblazen en de in
zittenden tegen verwondingen moe
ten beschermen, nog niet feilloos
werken.
REGISTRATIE
Er is voor auto's een nieuw regi
stratiesysteem in studie, waarbij de
verantwoordelijkheid voor de gedra
gingen van de auto wordt gelegd op
de geregistreerde en niet langer In
eerste instantie op de eigenaar of
houder van het voertuig. Het kente
kenbewijs behoort dan bij de auto.
Consequentie: als men bij de nieu
we regeling nalaat de registratie in
kennis te stellen van de overdracht
van de wagen, dan blijft men aan
sprakelijk. Men denkt er verder
over alle registraties eenmaal per
jaar te controleren. Overigens moet
voor dit alles de Wegenverkeerswet
wel worden aangepast.
SLEUTELPOSITIE
Het Fiat-concern heeft zich bij de
motorisering in de Oostblok-landen
verzekerd van een sleutelpositie.
Een licentie-overeenkomst met Po
len voor de assemblage van een ook
in Italië nog niet geproduceerde
kleine personenwagen is een nieuwe
stap in deze richting. Fiat speelt
inmiddels al een leidende rol in de
Sowjet-Unie, Polen en in Joego
slavië. Wat de autoproduktie be
treft wel te verstaan.
ABARTH-AF
Nog een actie van Fiat: het con
cern heef Abatrh in Italië geheel
overgenomen. Abarth zal blijven
werken onder eigen naam, maar zal
volledig in Fiat worden geïnte
greerd.
MINI-MINI
De Japanse Honda Motor Company
heeft bekend gemaakt, dat zij een
nieuwe mini-auto ontwikkelt, dia
minder dan drieduizend gulden gaat
kosten. Verdere details zijn nog niet
verstrekt. Een Japans dagblad wist
echter te melden, dat de nieuwe
mini al eind volgend jaar op de
markt komt. Volgens de krant kun
nen er vier inzittenden in het wa
gentje, dat een 360 cc motortje
krijgt, en een maximum snelheid
van 80 km per uur kan bereiken.
OMLAAG
Nu de Engelse aansluiting bij de
EEG op komst is. wil de Britse au
to-industrie natuurlijk alles doen
om bij voorbaat de markt in Euro
pa gunstig voor haar produkten te
stemmen. In dit licht zal men wel
de prijsverlagingen voor Triumph.
Jaguar en Rover moeten zien, die
per 1 november een feit zijn gewor
den. Overigens in deze tijd van snel
oplopende prijzen een toch wel op
vallende geste. Verder gaat het
goed met British Leyland in Neder
land. Hgd men in maart nog
slechts 2.6 procent van de markt, in
september bedroeg het aandeel 4 6
procent.
SIMCA'S
Op vrijdag 12 november 1971 heeft
Simca Nederland NV de 200000ste
Simca verkocht sedert haar oprich
ting op 31 december 1958. Simca
Nederland is thans de vierde auto-
importeur van Nederland. En dit
alleen al dankzij de verkopen van
de produkten van Chrysler France.
Simca Nederland, deel uitmakend
van de multinationale Chrysler-or-
ganisatie, verkoopt tevens Engelse
en Amerikaanse Chryslerprodukten,
alsmede de Matra sportwagen,
waardoor de vierde positie op de
J ranglijst uiteraard nog sterker is.
