Omstreeks 2000 tien miljoen auto's
IS ER NOG WEL TOEKOMST VOOR HET
SCHADEREDRIJF?
Nu ook nog Joegoslavische Fiats op de Nederlandse markt
Lao 22
AUTO-ALLERLEI
Vail wegenwagenswieten en wat-er-zo - bij-komt
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
Futuroloog Polak:
„Op den duur niet'
Hoynck (van DAF):
„Meer dan ooit.."
NAC kreeg nieuwe spreekbuis
De Autois terug
llJBEWIJS-VOOR-HET-LEVEN
DATSUN STERK IN DE LIFT
lAG 22 OKTOBER 1971
LEIDSCH DAGBLAD
de futuroloog prof. dr. F. L.
moeten geloven zullen er
reeks het jaar 2000 zo'n tien
en auto's op de Nederlandse
rondrijden. Want alle
sterker wordende bezwa-
ten spijt is hij ervan over-
dat de auto ook op de
duur de strijd om het be-
zal winnen. Alleen moeten
in niet denken aan de auto
nu. De auto van de toekomst
in zijn visie immers heel
uitzien: 'kleiner, wend-
der en bovenal veel ..schoner"
filiger.
Polak was één van de spre-
op het congres van de Neder -
Vereniging van Ondernemers
it Carrosseriebedrijf (de Foc-
Tiel. Hij begon zijn verhaal
er op te wijzen, hoe grondig
Dage" van de auto in tien jaar
anderd. Steeds sterker klinken
zwaren. Zijns inziens terecht,
zijn economische monsters,
weinig worden gebruikt en
teveel ruimte vreten. Ze zijn onma
tig en onverzadigbaar, jagen de
voetgangers van de weg en belem
meren het openbare vervoer. Ze
verstikken de stad. Ze spuiten gif
en met zijn alle vormen ze de
grootste massamoordenaar aller tij
den. Volgens prof. Polak niets tegen
in te brengen. Allemaal waar Als
alles gewoon zou doorgaan zou de
auto zichzelf vernietigen. Maar van
de andere kant: het openbaar ver
voer is log en traag. Men heeft nu
eenmaal de vrije keus en prefereert
duidelijk de auto. De euvelen zijn
bovendien niet altijd sterk aan de
auto gebonden.
Maar vooral aldus prof. Polak
de thans bestaande auto zal sterk
veranderen. Althans, gezien op lan
gere termijn. Tot zover kan men
gemakkelijk met de futuroloog mee
gaan. Moeilijker wordt het als hij
zijn persoonlijke visie geeft op die
auto van de toekomst. Het is nogal
vrijblijvend. Maar zijn toekomstpa
troon is één mogelijkheid. Die wel
licht niet op alle onderdelen zal
kloppen, maar die op zijn minst be
langwekkend genoeg is, om er stil
bij te staan.
De auto wordt volgens prof. Polak
kleiner. De mini gaat het winnen,
zoals is gebeurd bij de radio's. De
wagen zal worden afgestemd op het
gebruik van twee personen. De wa
gen zal zeer wendbaar, licht en snel
zijn, maar desondanks veilig onder
alle omstandigheden Volgens hem
zal de toekomstige auto zich zowel
onder als boven water kunnen be
wegen, wellicht ook in combinatie
met andere voertuigen. Hij dacht
hierbij aan koppelingen, zoals we
die al in de ruimtevaart kennen. De
auto van de toekomst zal beschik
ken over een automatische chauf
feur, waardoor men de krant kan
lezen, terwijl men rijdt. Dat kan
mede doordat de wagen elektronisch
over de grote wegen wordt geleid.
Geen botsingen meer dus.
Prof. Polak maakte duidelijk onder
scheid tussen het verkeer binnen en
buiten de stad. Ook binnen de stad
zijn er tal van mogelijkheden, die
een vergaande oplossing zullen ge
ven voor de huidige problemen. Hij
dacht aan autowegen onder of bo- I
ven de stad en wegen rond de stad
met grote parkeerterreinen, die
aansluiting hebben op het stedelijk
openbaar vervoer, dat natuurlijk
elektronisch rijdt. Buiten de stad:
nieuwe soorten wegen, die worden
voorzien van mechanismen voor
elektronisch te besturen auto's. Rij
examens kunnen dan worden afge-
schaft.
Het zijn slechts grepen uit een uur
lang wetenschappelijk fantaseren
van prof. Polak. Want natuurlijk
kon hij niet alles met bewijzen sta
ven. Maar prof. Polak gaf wel de
nadrukkelijke verzekering, dat de
onderzoekingen in Amerika, Duits
land en Japan op al deze terreinen
reeds in een zéér vergevorderd sta
dium verkeren. Maar niet vergeten
mag worden, dat verscheidene eco
nomische giganten zeer nauw
daarbij betrokken zijn: niet alleen
autofabrieken. maar b.v. ook staal
concerns en oliemaatschappijen. Het
zal enorme omschakelingen vragen.
En het was voor de aanwezige car
rosseriebouwers eigenlijk helemaal
niet prettig om te horen, dat prof.
Polak hun een toekomst zonder veel
werk voorspelde Aan die lichte,
wendbare autootjes viel volgens
hem niet zoveel meer te verdienen.
Zeker als het aantal botsingen sterk
wordt gereduceerd. En wie weet:
misschien zit er eens nog wel eens
een wegwerpauto in.
In dat opzicht stond zijn betoog in
scherp contrast met dat van de
heer A. P. Hoynck van Papendrecht,
die vóór hem het woord had ge
voerd. Die voorzag namelijk, dat- op
korte termijn de auto's in verband
met de steeds strenger wordende
veiligheidseisen zwaarder en steviger
zullen moeten worden. De auto's
zullen daardoor veel duurder wor
den. Voor de carrosseriebouwers be
tekende dat volgens hem, dat elk
reparatie-geval veel meer werk zal
gaan vragen en dus ook duurder zal
worden. Wat dan weer een verhoog
de omzet impliceert.
Maar dat houdt ook in, dat er, een
belangrijke uitbreiding van de tech
nische apparatuur zal moeten
plaats hebben. Men zal veel instru
menten moeten aanschaffen om de
vereiste precisie te kunnen bereiken.
Dat zal grote investeringen vragen.
Daarom meende hij. dat het nood
zakelijk zal zijn. dat garagebedrij
ven en carrosseriebouwers nauwer
zullen moeten gaan samenwrken.
Wellicht onbewust schopte de heer
Hoynck (van de DAF-f abrieken)
hiermee tegen een zéér zeer been,
want sinds enige tijd staan de in
de Bovag verenigde garagebedrijven
en d». in de Focwa samenwerkende
carrosseriebedrijven op pittige voet
1 van oorlog. De Focwa hamert er in
alle reclame namelijk nadrukkelijk
op. dat de automobilist met een
I schadegeval rechtstreeks naar het
carrosseriebedrijf moet gaan. wat
een diept doorn is in het oog van
talrijke garagehouders.
En Focwa-voorzitter W. J. Lith had
in zijn Jaarrede ook nog eens drif
tig op dat aambeeld geslagen. Zodat
er op één dag in Tiel wel heel wat
verschillende meningen te beluiste
ren vielen.
De heer Lith zei: schade bij de
carrosseriebouwer, niet naar de ga
rage.
De heer Hoynok vond, dat meer sa
menwerking tussen garage en car
rosseriebouwer moest komen. In de
naaste toekomst zag hij voor de
laatste vergroting van omzet.
Tenslotte prof. Polak: in de verdere
toekomst is er helemaal geen toe
komst voor deze mensen.
Men vraagt zich af: wie krijgt ge
lijk?
Na de Italiaanse, Spaanse, Poolse
en Russische Fiats kunnen wij in
Nederland nu ook nog de Joegosla-
sche Fiats begroeten. Zo kunnen we
de Zastava-automobielen wel noe
men. Deze fabriek werkt nauw sa
men met Fiat, maar is voor de ex
port onafhankelijk geworden. Ne
derland heeft nu de Westeuropese
primeur. De Joegoslavische wagens
tonen duidelijke verwantschap met
het Italiaanse „moedermerk". Zasta-
va maakt vier basismodellen.
De kleine 750 «32SAE-PK. top 110
km per uur), die even duur is als
de Italiaanse moeder en het Spaan
se zusje: f 4788 ine. btw.
•De 1300 met een 4-cilinder motor
van 60 DIN-pk goed voor een top
van 140 km per uur. Vier deurs.
Goed afgewerkt. PPrijs ff 8390.
•De 125 PZ heeft veel overeen
komst met de Poolse 125, omdat hij
in samenwerking met de Polen is
ontwikkeld. Voor 8892 gulden koopt
men de wagen met 1500 cc motor,
70 DIN-PK, top 140 km.
•De 101 heeft zelf een eigen ge
zicht. Alleen zit dat aan de achter
kant: een vijfde deur, die de Fiat
128 niet heeft. De 1116 cc (50 pk
135 km) wagen komt in het voor
jaar, de prijs is nog niet bekend.
Het Joegoslavische zusje van de kleine Fiat uit Italië of Spanje
De geheel nieuwe Zastava 101; vijf deuren en divars geplaatste motor voorin.
is terug. Drie Jaar is dit
tie orgaan van de KNAC weg-
it. Tijdens de 65ste jaargang
18 werd de pijp aan Maarten
en. Of beter gezegd. ,,Auto"
opgenomen in het weekblad
visie", dat de KNAC-leden
Keek in de bus vonden,
deze geforceerde inwoning is
n einde gekomen. De KNAC-
kunnen „Autovisie" wel wat
oper krijgen, maar gratis is er
neer bij. Ze zullen het moeten
met een hernieuwde uitgave
De Auto", dat echter wel van
fde persen komt als „Autovi-
nl. die van het Nederlandsch
kerij Bedrijf NV in Leiden,
wens ook de uitgever is dezelf-
NV Uitgeversmaatschappij In-
ra. En tenslotte als hoofdre-
n eind-redacteur treden
ook op resp. Nico de Jong en Gert
Enklaar, voor de lezers van Autovi
sie verre van onbekende figuren.
Alles bij elkaar is het wel logisch,
dat Autovisie en Auto niet zo heel
sterk van elkaar verschillen. Alleen
is de frequentie geringer en de in
houd gevarieerder. Maar aan auto
test geen gebrek, ook in „De
Auto". In het eerste nummer maar
liefst twee: van de Chrysler 180 en
de Datsun Cherry (die voor de
KNAC-leden allang een beurt heeft
gehad in Autovisie).
Maar goed, het blad ziet er uitste
kend uit, het is zeer levendig van
opzet en de KNAC-leden krijgen
het voor niets. Het verschijnt in
een oplage van 15.000 exemplaren,
want het is niet in losse verkoop
verkrijgbaar. De KNAC heeft een
nieuwe goed verzorgde spreekbuis.
Britse regering is voornemens met ingang van 1973 rijbewijzen-
■het-leven te gaan uitgeven, daarmee een eind makend aan het
nik deze om de drie jaar te vernieuwen. Dat heeft de minister
Vervoer bekend gemaakt.
voortvaar den tot het krijgen van een nieuw rijbewijs zullen
voel vooral strenger worden op medisch gebied. Voorts gaat de
ruimere bevoegdheden nastreven om het rijbetvijs in te
hen van iemand aan wiens medische toestand wordt getwijfeld,
bats van te verklaren dat een automobilist gezond is als hij een
etcys aanvraagt, wordt deze nu ook verplicht onmiddellijk de
ftiteiten te verwittigen als hij weet een ziekte te hebben opge-
of op andere manieren minder valide is, hetgeen zijn rijden
bunnen beïnvloeden.
nieuwe rijbewijs voor het leven gaat 5 pond kosten. Nu
men nog 1 pond (f 8,35) per drie jaar.
et uitgeven der rijbewijzen zal worden gecentraliseerd en dit zal
egering elk jaar 1 miljoen pond kunnen besparen.
Übewijzeji voor het leven worden al verstrekt in Frankrijk,
DuitslandZweden en Zwitserland.
Datsun gaat in Nederland wonder
baarlijk goed. Vorig jaar bedroeg het
marktaandeel van dit Japanse merk
nog niet één procent: 0.8 om pre
cies te zijn. Van januari tot en met
september was dat percentage al
gestegen tot 2.4. En de laatste
maanden reiken de verkoopcijfers
zelfs tot ruim boven de vier procent
van de Nederlandse markt. Dat be
tekent in andere cijfers: verkocht
Datsun vorig jaar 2550 auto's, dit
Jaar zal men er in Nederland meer
dan 10.000(1) afzetten
Natuurlijk brengt deze snelle groei
noodzakelijke voorzieningen met
zich mee. Zo is in de loop van dit
Jaar de dealerorganisatie aanzienlijk
uitgebreid, zij telt nu al ongeveer
145 dealers. Circa honderd van hen
kunnen in Januari tijdens een tien
daagse reis naar Japan met eigen
ogen constateren tot welk een
enorm concern Nissan Motor Co.
Ltd. is uitgegroeid.
MORRIS MARINA
De Morris Marina, het Jongste mo
del van de Austin-Morris groep
«onderdeel van B.L.M.C.) en al se
dert het voorjaar in Engeland te
koop, heeft in het moederland zo'n
succes, dat niet alleen de order
portefeuille voor verschillende
maanden vol is, maar de wagen
ook pas in maart van het komende
jaar in Nederland verkrijgbaar zal
zijn. Toch hoopt men spoedig een
produktie van ongeveer 5.000 wa
gens per week te bereiken.
De nieuwe Datsun 240 C
Alleen met de nieuwbouwplannen
van Datsun Nederland gaat het
niet voor de wind. Men huist nog
steeds in de veel te kleine voorma
lige bollenschuur aan de Wilhelmi-
nalaan in Sassenheim. De bezwaren,
die door omwonenden tegen de
nieuwbouw in Lisse zijn ingediend,
tellen nog altijd. De vergunning is
nog niet af, zodat met de mogelijk
heid rekening zal moeten worden
gehouden, dat Datsun naar een an
dere vestigingsplaats gaat uitzien.
Wat op zichzelf niet zo moeilijk is.
Talrijke gemeenten hebben naar
het Sassenheimse bedrijf gelonkt en
vaak op aantrekkelijke voorwaarden
grond te koop angeboden. Maar in
het belang van de werknemers geeft
men er de voorkeur aan in deze
omgeving te blijven.
Inmiddels gaat het merk onverdro
ten door met het uitbouwen van de
lijn. Dezer dagen kwam de nieuwe
240 C de gelederen versterken. Deze
grote wagen «met een 2393 cc zes
cilinder motor van 130 SAE-pk,
goed voor zo'n 170 km per uur) is
in twee verschillende uitvoeringen
leverbaar: de 4-deurs sedan en de
hardtop. Beide modellen kunnen
met een automaat worden verkre
gen. De prijzen variëren van bijna
17 tot 19.5 mille. Als derde nieuwe
model de 2200 cc diesel met dezelf
de carrosserie als de 2400, alleen
iets eenvoudiger. Met iets minder
snufjes, want zoals zo vaak bij de
Japanse wagens zit er weer van al
les er-op-en-er-aan. De uitrusting is
verrassend volledig.
Overigens wel Jammer voor Datsun
Nederland, dat juist nu zij zo sterk
in de lift zit de Japanse fabriek
heeft bekendgemaakt, dat de prij
zen als gevolg van de onzekere
geldmarkt flink omhoog zullen
gaan.
VERKOOP NEDERLAND
Bij de verkoop van personen- en
combinatiewagens leidt General
Motors in ons land na negen maan
den de race met in totaal 52.399
auto's (Opel alleen :44.526). Dan
volgen achtereenvolgens Ford 39.453,
Fiat (incl. Autobianchi) 35.183,
Chrysler (incl. Slmca) 28.140, Ci
troen 26.831, Renault 25.108, Volks
wagen 23.393, DAF 19.417. Peugeot
16.090, BLMC 11.684. De overige
merken bleven (nog) beneden de
10.000 stuks, al komen Toyota met
9.514 en Datsun met 7.826 dicht in
de buurt. In totaal werden deze
maanden 324.182 auto's verkocht
tegen vorig jaar 327.992. Veel ver
schil maakt het dus niet uit.
DAF COUPE MARATHON
Het succes van de in januari op
de markt gebrachte DAF 55 mara
thon heeft de Eindhovense fabriek
ertoe gebracht ook de 55 Coupe in
marathon-uitvoering te introdu-
duceren. Op de Londense autoshow,
die thans wordt gehouden, is de
wagen voor het eerst te zien .In
Nederland gaat de auto f 9495
kosten, waarvoor men een pittige
auto met een 63 pk <SAE> motor
krijgt, die goed is voor een top
van tegen de 150 km per uur.
KIPO-BENZINE
De inkoopcombinatie KIPO in Rot
terdam (meer dan 500.000 leden)
heeft aangekondigd, dat zij bin
nenkort zal beginnen met de ver
koop van merkbenzine met een kor
ting van 3,3 tot 4,4 cent per liter
aan ongeveer 400 benzinestations
in Nederland. Men verzekert met
nadruk, dat het hier niet om witte
benzine gaat. Waarom dan wel zou
te zijner tijd in een grootscheepse
reclame-campagne worden bekend
gemaakt.
STERKER KADETT
General Motors heeft meegedeeld,
dat de Opel Kadett thans ook
leverbaar is met een 1,2 liter mo
tor, die 60 DIN-pk ontwikkelt,
waarmee van 0 tot 100 km kan
worden geaccelereerd in 17 secon
den en een top bereikt kan wor
den van 140 km isedan) of 143 km
coupe». Er kan ook een automaat
op worden geleverd.
MISS AUTOMOBILE 72
Dit is de Fran?aise Chantal Dela-
motte, die onlangs in Parijs tot
."Miss Automobile 72 werd gekozen.
Niet omdat ze zo goed kan auto
rijden, maar alleen omdat haar
maten (90-62-92) zo aantrekkelijk
zijn. Chantal geeft les op een
school voor mannequins.
