SERIE
Oorlog om
autoschade
autofabrikanten luiden het seizoen in
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
Nieuwe
Peugeot
VERFMACHINE
ERDAG 14 AUGUSTUS 1971
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 16
l«n wegenwagens, wielen en wat - er - zo - bii - komt
-"'—-liïtitaë
ra;r- r vzvzt
el n aantal autofabrieken heeft inmiddels de „geheimen"
le modellen voor het komende jaar vrijgegeven. Het is
illemaal even schokkend.
opzienbarendste nieuws kwam
dat de komst van een
nieuwe serie van snelle
aankondigde:
mlt 15 en de Renault 17, die
iar zullen worden in zes ver-
uitvoeringen. Men behoeft
1 et meteen naar de dealer te
om er een- te bestellen, want
jaar worden deze modellen
S duktie genomen en dan moe-
zeker nog tot het volgend
wachten alvorens
gang komt. Over de prijs
can ook nog weinig te zeggen,
omen van deze wagens drie
0|kerie-typen: een coach,
en een hardtop convertible,
jjektrisch bedienbaar open dak.
nault 15 (coach model» biedt
5 ize tussen 'n 68 pk 1300 cc en
pk 1600 cc motor. De Renault
ipé of hardtop) wordt ver-
lar met een op de 16 TS ge-
motor, voorzien van carbu-
m
tellend van bovenaf zou
verwachten, dat na de
zJ>kot 504, 404, 304, en 204
04 een klein autootje zou
len. Maar deze Franse
ek maakt niet alleen
's, ze heeft ook met
Xfietsen een grote markt
werd. Desondanks doet
vreemd aan te moeten
ticiteren, dat het nummer
gereserveerd is voor een
nee brommer, die de fa-
li aankondigt als „Euro-
meest comfortabele
tfiets". Men baseert dit
een viervoudige vering:
alleen voor en achter,
r ook een zweefzadel en
verend opgehangen mo-
die speciaal voor deze
mmer werd ontworpen. Bij
niet dragende delen is
Uitstof gebruikt, dat niet
roesten. De prijs be-
igt f 699,—.
u we het toch over brom-
ien hebben: de RAI at-
\eert erop, dat het nog
Pikeven zal duren voor die
il nen verplicht worden.
M it moeten de keuringsei-
I worden vastgesteld en
studie daaromtrent is nog
eens afgerond) en pas
kan met de produktie
den begonnen. Op korte
xijn zal dat allemaal zijn
hg beslist niet krijgen.
rateur of elektronische benzine-in-
jectie. De laatste uitvoering is goe'1
voor 120 pk en een topsnelheid van
ruim 180 km per uur. Constructief
borduurt Renault met de 15 en 17
voort op de formule, die reeds voor
de 4. 6, 12 en 16 werd gekozen: mo
tor voorin met aangedreven voorwie
len. De nieuwe wagens bieden on
danks hun lage bouw comfortabr
plaats aan vier volwassenen. Zij
hebben een bagageruimte van 2-*
liter. De omhoogscharnierende ach
terdeur toont de familieverwant
schap met de Renault 16.
Aan de Renault 61100 TL (de duur
ste versie van de 6) zijn wat verbe
teringen aangebracht: verwarmde
achterruit, wisselstroomgenerator en
zwaardere radiaal banden. De prijs
verhoging van 3 procent is natuur
lijk geen verbetering, maar in de
autowereld zijn vele prijzen omhoog
gegaan.
LANCIA
De importeur van Lancia maakte
bekend, dat de eerste nieuwe Lan
cia 2000 (1991 cc motor van 115 DIN-
pk, top boven de 175 km) in Neder
land is gearriveerd. De wagen kost
op vijftig gulden na 20 mille. Te
vens deelde Lancia mede dat een
nieuwe fabriek zal worden gebouwd
in de omgeving van Biella in Italië.
Dat gebied werd gekozen om daar
de werkgelegenheid te verbeteren.
Over twee jaar kunnen er 2500
man aan de slag zijn.
SIMCA
Simca wees vooral op de wijzi
gingen aan de Simca 1100 Special, 'n
Krachtiger motor (van 1204 naar
1294 cc) en de toepassing van een
nieuwe "vijfde" deur. Evenals de
Wagens van de 1000 serie zal deze
1100 Special met een z.g. veiligheids-
stuur worden uitgerust. Vooruitlo
pend op de Franse veiligheidsvoor
schriften zijn alle Simca-modellen
voortaan uitgerust met banden, die
zijn voorzien van slijtage-indicators.
Aan de 1000-serie wordt nog een
nieuwe versie toegevoegd: de 1000
GLS, die zich van zijn voorganger
de GL onderscheidt door een com
pleter uitrusting, waaronder met na
me de voorstoelen met verstelbare
rugleuning.
De nieuwe serie van Renault (15 en 17).
Carrossieriebouwers en garagebe
drijven liggen danig met elkaar over
hoop.
De eersten zijn zoals al eens uit
eengezet verenigd in de in
Oegstgeest gevestigde vereniging
Focwa. Deze vereniging timmert
de laatste tijd nogal aan de open
bare weg. In feite bepleit de Foc
wa, dat de particulier bij een auto
schade rechtstreeks naar de uit-
deuker en spuiter toegaat.
Dat heeft bij de garagehouders (ver
enigd in de Bovag) nogal kwaad
bloed gezet. Bovag- voorzitter J
W. Ncfkens zei nogal boos op de
jaarvergadering letterlijk „Aller-
wege wordt door anderen getracht
een' of meer inkomstenpijlers van
onze bedrijven te ondermijnen en
een deel van de omzet tot zich te
trekken. Men ziet dit reeds op het
gebied van benzine, banden en
accessoires. U allen herinnert zich
de publikaties in pers, radio en te
levisie, waarin door anderen een
deel van onze schadeherstellings-
werkzaamheden werd opgeëist".
Dat was een flinke stamp op de
Focwa-tenen. Onmiddellijk werd
uit Oegstgeest gereageerd met een
artikel, waarin erop werd gewezen
dat arbeid aan het koetswerk van
oudsher aan de rijtuigmaker be
hoorde. Dat dus historisch gezien
dit werk aan de carosseriebouwer
toebehoort. Ook het lvestingsbe-
sluit 1960 werd aangehaald, waar
bij de bevoegdheid van het garage
bedrijf t.a,v. carosseriewerk wordt
beperkt tot het herstellen van „ge
ringe beschadiging".
Maar het Bovag-blad liet zich ook
niet onbetuigd. Het kwam met een
„speciaal spoedbericht", waarin
de zaak nog eens werd uiteenge
zet. Speciaal werd gewezen op de
grootscheepse actie, die de Foc
wa volgend jaar wil ontketenen.
De Focwa-leden moeten daarvoor
wat extra's betalen.
„De Focwa-bedrijven, die aan de
ze actie deelnemen treden daar
mee in rechtstreekse concurren
tie met de autobedrijven, waarvan
opdrachten worden verkregen",
constateert het "spoedbericht".
Het adviseert de Bovag-bedrijven
zich meteen tot de Focwa-leden te
richten en hen voor de keuze te
stellen: deelnemen aan de Focwa-
actie of een zakelijke relatie met
het autobedrijf.
"Kiest men de rechtstreekse bena
dering van particulieren, dan kan
men niet meer rekenen op op
drachten van het autobedrijf",
meent het Bavag-blad. Een duide
lijker ultimatum is nauwelijks
denkbaar.
CITROEN
Citroën had ook een nieuwtje: tij
dens de autosalon in oktober in de
Franse hoofdstad zal de stationcar
van de GS worden geïntroduceerd.
Deze GS-break heeft dezelfde tech
nische specificatie als de GS, die
zoals herhaaldelijk gemeld vorig
jaar tot "auto van het jaar" werd
gekozen. De GS-break is uitgerust
met vier bekrachtigde schijfremmen
en 'n gescheiden remcircuit. 'n Se-
mi-automatische versnellingsbak
kan desgevraagd worden geleverd.
Over de prijs is nog niets bekend.
Wel is bekend, dat Citroën'over de
gehele linie de prijzen heeft moeten
optrekken. Het sterkste spreekt dat
natuurlijk bij de kleine wagens. De
"lelijke eend" is nu al op f 5070 ge
komen, de Dyane 435 op f 5380, de
Ami Confort op f 6830. Bij de bekend
making van de prijsverhoging van
deze kleine wagens werd er overi
gens wel bijgezegd, dat Citroën had j
besloten de reeds bestelde auto's te-
gen de oude prijs af te leveren.
Nog iets: de „eend" zal binnenkort
ook in ons land met een 33 pk motor
leverbaar zijn. Wat sneller en feller
dus dan de 2CV4. Deze 2 CV6 kost
f 5495.
SAAB
Saab breidt de serie van het type
99 uit. Leverbaar wordt ook een mo
del met 1850 cc motor, voorzien van
een elektronische brandstof inspuiting
en een handgeschakelde versnel
lingsbak (speciaal ontwikkeld om 't
grotere vermogen van de inspuitmo-
tor op te vangen). De motor produ
ceert 97 DIN-pk, goed voor meer
dan 170 km per uur. Voor het ove
rige heeft het nieuws betrekking op
een aantal extra's, hoofdzakelijk voor
veiligheid en comfort.
ROLLS ROYCE
En ditmaal ook een nieuwtje van
Rolls Royce. Wel slecht nieuws
voor degenen, die op de lijst staan,
voor een Silver Shadow of een Bent-
ley. Die wagens gaan namelijk meer
kosten. In Engeland maar liefst
1200 pond meer. Maar men heeft nog
wel even tijd om te sparen, want 'n
Engelse koper moet anderhalf jaar
wachten voor hij bericht krijgt, dat
hij zijn wagen kan afhalen. Hoever
de exportprijs omhoog gaat, is nog
niet bekend.
De firma Van der Kwast,
lie aan de Janvossensteeg in
Leiden zoveel verf en glas in
baar handel doet, heeft 'n nieu
we machine aangeschaft, waar
mee volgens zeggen feilloos zo'n
tienduizend verschillende au-
tolakken kunnen worden ge
mengd.
Men kent het verschijnsle
lange rijen busjes autolak op
ie plank in de verfwinkel, maar
net niet het gewenste kleurtje.
Voor de winkelier bovendien 'n
kapitale investering «soms tien
duizenden guldens) met het ri
sico, dat na verloop van tijd de
lak onverkoopbaar is.
De Franse firma Soudee G.
M. C. heeft dat ondervangen
door 'n verfmachine in de han
del te brengen, waarbij van 28
z.g. moederkleuren schier alle
gewenste kleuren worden ge
maakt.
Op de foto (Holvast) ziet men
zo'n machine, zoals die aan de
Janvossensteeg staat opgesteld.
Eén druk op de knop en alle ap-
oaraatjes boven en in de bussen
jaan draaien, zodat de lak in
elke bus grondig wordt geroerd.
Van nagenoeg alle autolakken
beeft men de samenstelling op
microfilm vastgelegd. Op 't pro
jectie-apparaat links onder op
de foto kan die samenstelling
worden afgelezen. Met behulp
van het eenvoudig te bedienen
apparaat, dat daarnaast staat,
kan in het busje de vereiste lak
worden klaargemaakt.
Van 400 gram tot 8 liter (no
dig b.v. voor het spuiten van 'n
autobus) kan men in één keer
klaarmaken. Het gaat vrij snel
tn nog geen kwartiertje is zo'n
ous lak gereed.
Volgens de heer D. van der
Kwast is er doordat de sa
menstelling door de autofabri
kanten wordt opgegeven geen
sprake van kleurafwijking. Bo
vendien betekent het een enor
me besparing van investering,
want men behoeft niet meer
dan 28 kleuren in voorraad te
bebben. Hij heeft voor het ge
bied van Zuid-Holland de ex
clusieve rechten voor dit appa
raat verworven.
Meer dan 1300 jonge mensen
zijn thans in kleine Citroëns be
zig aan een door het Franse merk
uitgeschreven monstertocht van
Parijs naar de Perzische stad Per-
sépolis en terugeen afstand van
13.500 kilometer. De inschrijving
was overweldigend. Duizenden
moesten worden afgewezen. Vijf
entwintig Nederlandse equipes
werden toegelaten.
De foto werd op 31 juli geno
men in Parijs voor de start. De
jongelui (tussen 18 en 30 jaar)
zijn een maand onderweg. Sik-
kens Sassenheim treedt op als
sponsor voor de Nederlandse
equipes.
LEZERS SCHRIJVEN
Datsun Cherry
Geachte redactie,
Naar aanleiding van uw test van
de Datsun Cherry wilde ik toch wat
commentaar leveren. U schrijft over
een kleine wagen, die achterin wei
nig ruimte zou hebben en een kleine
kofferruimte. Volgens mij zit men
in deze wagen ruimer en makkelijk-
ker dan in een Opel Kadett en dat
niet alleen met kinderen, maar ook
met normale mensen. De koffer
ruimte valt inderdaad wat tegen,
maar het gaat hier om een sportief
model en deze ruimte is bij elke
sportwagen klein.
Wat het lawaai betreft: bij een
snelheid van 150 km per uur kan
men normaal in de wagen praten.
Elke wagen, waarmee men met open
raam met hoge snelheid rijdt, is la-
Doch wanneer men met gesloten ra
men rijdt en de zeer goede ventila
tie gebruikt, merkt men daar bij de
ze wagen niets van.
Wat uw opmerking over de rem
men betreft, ik heb het ook gepro
beerd, maar bij mijn auto voldeed
alles uitstekend.
Ik heb mijn Cherry nu getest in
de bergen en op de baan. Dit is een
rit geweest over 1200 km, wat dus
wat anders is dan 'n test van goed 20
minuten. Deze wagen kan wel dege
lijk zijn krachten meten met ande
re wagens en is zijn plaats zeker
waard.
Hoogachtend
J. van Neck
Decimastraat 27 Leiden.
Gelukkig dat u zo tevreden bent
over uw nieuwe Cherry. Na een
week testen ook met dichte
ramen kwamen wij tot een
zelfde conclusie. Onze laatste re
gels waren: .een handig, soe
pel draaiend en fel wagentje, dat
in zijn prijsklasse heel goed kan
meekomen. Motorisch, qua afwer
king en qua prestaties is hij zeker
concurrerend"Dat we op onder
delen van mening verschillen is
niet zo verrassend. Zoveel hoof
den, zoveel auto's). (Red.)
