Wij staan moederziel alleen
n er is nog
oveel mis..."
„Salarissen vanaf 1 juli een stuk hoger"
roirv (anoniem) van chauffeur op internationale routes:
mclssecretaris Andries de Vries:
LEIDSCH
DAGBLAD
[EBDAG 24 JULI 1971
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 13
illlllllllllllllllllllllllllllllllltlllllllllllllllllllllllllllllllllllHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIH"
Door
Ton Schuurmans
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiHiiiiiiiiiiHiiiiiiiiiiiiiini
3 35 jaar oud. Met naam en toenaam durft ze niet in de
Bang voor represailles die haar man zijn baan zou kun-
kosten. Die man is beroepschauffeur op internationale
Een slechtere baan is er volgens zijn vrouw op deze
bol niet. Dat heeft ze niet van horen zeggen. Om precies
gaan voor welke problemen een internationale chauffeur
'1 jn werk komt te staan, hoe de verhouding is met de werk
en in welke situaties de vrouwen van chauffeurs ver-
i, reed ze de afgelopen paar jaar ruim 100.000 kilometer
haar man mee.
volgt haar monoloog
zou zo graag die chauffeurs-
n wakker willen schudden,
Heen maar elke week op het
rook je kijken. Laat toch
desnaam jullie hersens werken
rdiep Je eens in het werk dat
et. Waarschijnlijk lezen jullie
iranten, anders zouden Jullie
o dat hij aan alle kanten
beledigd, veroordeeld en afge-
oor mensen die net als jullie
wat voor een slavenbestaan
iauffeur heeft.
weet bijvoorbeeld hoe vaak hij
kroeg maar een bal gehakt
halen omdat hij in de luxueuze
niet gewenst is en hij een
op restaurant niet kan stop-
pidat er geen parkeergelegen-
jullie dat hij vaak een la-
;ervoert waarvan hij zelf niet
J)[ zelfs kan vermoeden dat hij
re dorpen mee kan wegvagen,
iens in Luxemburg is gebeurd?
Vrouwen kapot
ueu Jullie dat er veel
eursvrouwen kapot gaan aan
iblemen die ze alleen moeten
ken omdat ze het risico niet
lopen dat hun mannen on-
gaan piekeren. Natuurlijk we-
llie dat. Nemen jullie het lan-
onze mannen door de over
vaar gestraft worden tegen
dingen van het Rijtijdenbe-
laar dat diezelfde overheid 't
lig verdomt om hen te hel
pen om een redelijk bestaan te ver
werven in normale werkuren. Door
routiers (chauffeursrestaurants) te
bouwen waar hij zich kan ontspan
nen en waar hij betaalbaar kan
eten. Help meevechten voor hogere
basisionen door jullie mannen te hel
pen en te adviseren zich te organi
seren.
Help de mannen door Je niet lan
ger te laten intimideren en sta ach
ter hem als het tot actie komt, want
die is niet meer tegen te houden.
Het onrecht is te groot! Doen jullie
het niet dan ben je geen goede
chauffeursvrouw en maak je mij
niet wijs dat je een goed huwelijk
hebt. En bedenk dat je zeer snel we
duwe kunt zijn met een internatio
naal chauffeur als echtgenoot. Stel
je in dit verband maar eens in de
plaats van een chauffeursvrouw
wier man levenslang invalide is, of
nog erger zich doodrijdt omdat hij
oververmoeid is.
Ombuigen
Laten we niet de houding aanne
men van: laat ze allemaal maar
barsten. Het wantrouwen en desin
teresse moet worden omgebogen. De
mannen moeten plezier in hun werk
hebben en zich verheffen. Als
chauffeur in het buitenland ziek
wordt en daarover zijn baas belt,
zal deze strijk en zet zeggen: pro
beer hoe dan ook thuis te komen.
Misschien is dat wel een logisch ant
woord, maar 't is in ieder geval on
verantwoord. Nog niet zo lang gele
den bracht een doodzieke chauffeur
zijn wagen uit Spanje inderdaad,
naar huis. Hij stapte thuis uit zijn
cabine en viel dood neer.
De internationale chauffeur heeft
een uitlaatklep nodig. Hij kan on
derweg met niemand praten. In elk
bedrijf kan een werknemer met een
hoger geplaatst college van gedach
ten wisselen. Een chauffeur is slechts
'n chauffeur die door zijn baas met
een wagen vol goed wordt wegge
stuurd. Maar hij heeft wel degelijk
behoefte aan een gesprek. Doch angst
voor hun baan er staat altijd een
collega klaar om zijn werk over te
nemen doet ze zwijgen. De baas
is te snel geïrriteerd.
Verdeel en heers
De chauffeurs moeten in de eer
ste plaats van het zogenaamde af-
spraakloon af, (premies waardoor 't
CAO-salaris wordt verhoogd, maar
waar langer voor moet worden ge
reden* die veel werkgevers de gele
genheid geven 't spel te spelen dat
ze nu al jaren spelen: de verdeel en
heerspolitiek.
En waarom blijft het basisloon zo
absurd laag? Omdat er altijd nog
chauffeurs zijn die bereid zijn voor
een hoger salaris langer te rijden,
waardoor het verkeerstechnisch on
verantwoordelijk wordt. Of de rijtij
denboekjes wel of niet worden inge
vuld is volmaakt oninterressant
voor de bazen. De chauffeur is de
klos en niet zij. Wordt een chauffeur
gegrepen dan krijgt hij een boete
een ontzegging van de rijbevoegd
heid plus ontslag.
Volgens mij moet er meer over de
sociale achtergrond worden gespro
ken. Dan pas kunnen verbeteringen
worden doorgevoerd. Nu staat
de chauffeur machteloos tegenover
alles en iedereen. Hij krijgt 'n min
derwaardigheidscomplex. Hij durft
eigenlijk niet in actie te komen. Hij
is toch maar chauffeur.
Hij is niet getraind of opgeleid om
zich tot de werkgevers, organisaties
en andere ondernemers. De goeden
niet te na gesproken, maar als die
wat willen worden ze eenvoudig de
grond ingeboord.
Mannetje aan mannetje, twee
rijen dik staan ze aan de gren
zen te wachten.
„Het beroepsgoederen vervoer is relatief bezien een vrij jonge be
drijfstak. In het algemeen is dat de oorzaak van de hinderlijke
kinderziekten, waarvan de vervoerders de nadelen ondervinden".
Dit zegt Andries de Vries (48), algemeen secretaris van de Neder
landse Bond van Vervoerspersoneel op het betoog van de anoniem
gebleven echtgenote van een internationaal chauffeur, dat we hem
voorlegden.
.Dat het nog een Jonge bedrijfstak
is kan men bijvoorbeeld duidelijk
nerken als men de cao's van een
paar jaar geleden bekijkt, waarin
ïog gesproken wordt van een voer-
nan met één paard en een voer
man met een span. Wij als vakbond
loen uiteraard meer dan alleen
.uchter stellen dat onze bedrijfstak
loor haar kinderziekten heen moet
/aarna we wel verder zullen kijken.
So wordt er op dit ogenblik een on-
lerzoek ingesteld door het Econo
misch Bureau voor het Wegvervoer
ïaar de situatie van het beroeps-
ervoer op de weg.
Concurrentie
De moeilijkheden spitsen zich voor
al toe bij de bedrijven die zoge
naamd ongeregeld vervoeren op
binnen- en buitenland. "Dat komt
voornamelijk door de grote concur
rentie. En wat gebeurt er dan? Er
wordt hier en daar onder de tarie-
/en gewerkt en men gaat de hand
lichten met de Rijtijdenwet, waarbij
elke chauffeur verplicht is de uren
die hij rijdt, slaapt, eet enzovoorts,
te noteren. De chauffeurs zijn daar
voor te vinden, want dat levert ze
overwerk op dat ze weer dringend
nodig hebben om hun magere sala
ris (basissalaris 170 gulden voor 44
uur per week) wat op te trekken.
Doet hij het niet dan is het helaas
nog bij veel bedrijven zo dat hij
kan ophoepelen.
Het is helaas zo dat de beloning
van de chauffeur niet afwijkt van
bijvoorbeeld een bouwvakarbeider,
met dit verschil dat de chauffeur er
pakweg 15 uur per week langer voor
moet werken. In de nieuwe cao. die
per 1 juli van kracht is geworden,
is het basissalaris flink opgetrokken
ot 202 gulden per 44 uur. Als je
Bondssecretaris Andries de
uitgaat van de redenering dat de
chauffeur tien overuren maakt,
heeft hij met wat toeslagen eer
loon van 280 tot 290 gulden bruto
per week. Dat kun Je toch geen
hongerloon meer noemen.
Een ander punt van de echtgenote
van de chauffeur, dat haar man
soms een bal gehakt moet nemen
omdat de luxueuze motels te duur
zouden zijn en dat er bij een klein
wegrestaurant geen parkeergelegen
heid is, is ten dele waar. Ik zeg
niet dat het in het geval van haai
man zo is, maar in het algemeen
komt het voor, dat een chauffeur
wel een balletje gehakt neemt om
moeder de vrouw een paar tientjes
extra te kunnen geven. Iets wat be
slist niet alleen bij chauffeurs voor
komt.
De vraag waarom er on
danks het niet al te hoge salaris en
het zware bestaan toch steeds ge
noeg chauffeurs te krijgen zijn
moet voornamelijk worden gezien in
't feit dat een aantal jonge mensen
vrijheid laten prevaleren boven on
gemak. Daarvoor zijn ze zelfs bereid
geld mee te brengen. Het is de ca
tegorie Jonge knullen die er geen
zin in heeft de hele dag in een fa
briek te staan met een baas boven
zich en slechts dan te eten en te
plassen wanneer de fluit gaat. Het
is ook een beetje romantisch, hoor
je wel eens.
Betere controle
Er moet vooral beter controle ko
men. beter dan nu tenminste,
van de naleving van de Rijtijden-
wet. Nu is het zo dat er steeds een
tje gepakt wordt, waarna het hele
bedrijf onder de loep wordt geno
men. Ten tweede: het beter hante
ren van het sociale element in de
bedrijfsvoering. Ten derde: een be
paalde bescherming van het beroep,
door eisen te stellen van vakbe
kwaamheid, zodat niet elke jongen
die het grootrijbewijs heeft, auto
matisch ook beroepschauffeur kan
worden. Ten vierde: het internatio
naal hanteren van dezelfde richtlij
nen en verordeningen ten aanzien
van het wegvervoer. Ten vijfde: het
invoeren en verplicht stellen van de
zogenaamde tachograaf, de klok die
in de auto wordt aangebracht, en
die alles registreert hoe lang er ge
stopt, gewacht en gereden wordt. In
EEG-verband is reeds bepaald dat
medio 1975 elke nieuwe vrachtwagen
met zo'n klok moet worden uitge
rust.
Contacten goed
De vrouw van de chauffeur stelde
dat mensen van de vakbonden,
moeilijkheden zouden hebben bij
het binnenkomen bij bedrijven,
wanneer er problemen zijn tussen
werkgever en personeel?
„Dat is in 't algemeen niet waar.
De contacten zijn goed. Natuurlijk
zijn er een paar dwarsliggers bij.
maar dat zijn de kleintjes. In dit
vak kun je zeggen dat het niet al
tijd aan de werkgevers ligt.
Vaak willen ze best de lonen verho
gen. maar de hevige concurrentie
strijd laat ze dat niet toe. En ver
geet niet dat de kosten van een
transportbedrijf voor 50 procent uit
lonen bestaat".
Vrijheid
Ter kennismaking: het
4 weken voor de halve prijs
n Ik word abonnee per 9 augustus 1971 en ontvang
de krant reeds vanaf heden.
Stuur mij 4 weken het Leidsch Dagblad voor
half geld en noteer mij aansluitend als abonnee
adres:
plaats:
Hok|e zwart maken, bon Invullen In oper, envelop (zondei
jostzeyel) sturen aan Leidsch Dagblad antwoordnummer
214. Leiden.
