elfs
met klapband nog in
het rechte
spoor
A u to-wegwijs
Met G.M. jagen
op liet circuit
AUTOPOETSEN IN VOLLE ZON
ior autobestuurders
echte zit de beste
I «»i weyen. wagenswielen en wat - er - z
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
14 miljoen
„kevers"
tig procent
a de auto's
„te vuil"
FELICITAS RICHT ZICH OOK
TOT A.S. AUTOMOBILISTEN
(AG 22 MEI 1971
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 17
De tweedeurs serie van B.M.W.
heeft een enkele wijziging en een
uitbreiding ondergaan. De serie is na
melijk uitgebreid met de 1802 waar
bij die twee staat voor de twee deu
ren en de 1800 voor de inhoud van
de 90 DIN-pk motor, die volgens de
opgave goed moet zijn voor een top
snelheid van 165 km per uur. De
opvallendste verandering in het ui
terlijk van deze serie is de doorlo
pende rubberstrip rondom, terwijl
bovendien de type-aanduiding 1600
is veranderd in 1602. Inwendig is er
ook het één en ander veranderd aan
schakelaars en asbakken. Bovendien
hebben alle modellen slaapstoelen
gekregen. Maar voor dat alles moet
men dan wel weer een paar honderd
gulden meer betalen. De prijzen voor
de B.M.W.'s gelden nu van ongeveer
11.500 gulden af.
De totale lijn van dit Duitse
merk heeft ook aan de top verster
king gekregen met de 3 liter CS.
Wat carrosserie en uitvoering be
treft vrijwel indentiek aan de 2800
CS, alleen de motor is wat sterker,
de topsnelheid <213 km) nog wat ho-
•?er en derhalve de remmen aange
past.
Al jarenlang ivordt van vele
kanten geroependat de 'ke
ver' zichzelf heeft overleefd
en dat het de hoogste tijd is
om voor een vervangend
model te zorgen. Intussen
gaat Volksivagen onver
droten door met produceren
en verkopen. Het markt
aandeel mag zoals in ons
land zijn gezakt, in aan
tallen gaat er nog steeds een
respectabele hoeveelheid ke
vers over de toonbank". In
Engeland ivera aezer dagen
de 14 miljoenste aangeboden
aan World Wildlife Fund. De
Oostenrijkse Eva von Riiber-
Staier, Miss Wereld 1970, of
freerde het zilverkleurig wa
gentje. Het wordt de hoofd
prijs van een loterij. Het gaat
erom te raden hoeveel deze
beetle" zoals ze in Enge
land worden genoemd
precies kan rijden op een
gallon benzine.
Op het circuit van Zandvoort heeft de Europese intro
ductie plaats gehad van een recente Amerikaanse vinding
op het gebied van de verkeersveiligheid. Het is de Shur-
Guide stuur-stabilisator, een vinding die gebaseerd is op de
compenserende en stabiliserende werking van een krachtig
veren- en hefboomsysteem, dat de voorwielen in het rechte
spoor houdt, zelfs bij de meest extreme wegomstandig-
heden en zelfs als er een voorband klapt bij een snelheid
van 85 km/u.
Ihard deze wagen ook bonkte over de balken, de bestuurder had geen moeite hem in
spoor te houden.
Het systeem wordt vooral op zwa
re vrachtwagens en bussen toege
past, maar kan ook op personenwa
gens worden aangebracht.
De Shur-Guide ontsproot enkele
Jaren geleden aan het brein van de
rdersplaats in de auto is
srbeidersplaats. Van hier-
£Dt de automobilist zijn
srse instantie heeft daarom
Jfgelopen Jaren ongeveer
's gedurende tien da-
verschillende proefperso-
st om na te gaan hoe de
shouding achter het stuur,
werking, de vermoeidheid
inwerking der. diverse
ratuur van deze arbeids-
it op de bloemsomloop heb-
ae in het onderzoek be-
wagens hadden voor nor-
ihaamsmaten een goedge-
tetel. De voordelen daar-
procent van de auto's
tfand heeft gemiddeld
tot koolmonoxyde in
tgassen. Dat is geble-
to gratis test, die Shell
gepast op 85.000 auto's.
EEG maatregel, die hier-
'oorbereid. per 1 okto-
krachi, wordt zal een
ttyde percentage van
'oogst toelaatbare wor
ker dan veertig pro-
de geteste wagens vol-
'deze norm.
overgrote deel van de
"afgestelde auto's 96
- kon door bijstelling
Bfburateur het CO-per -
ot de EEG-norm wor-
gebracht.
fen van alle auto's, die
le rijden, zou volgens
op deze manier het
totage bij stationair
tot de helft kunn""
kken.
van gingen dikwijls echter weer
verloren door bediening van slecht
geplaatste pedalen of door een on
doelmatig geplaatst stuurwiel (met
een te geringe of te sterke hel
lingsgraad). Het gevolg daarvan
was sterker optredende vermoeid
heid. Het onderzoek wees voorts
uit dat bij 32 pet. van de personen
wagens de binnenhoogte voor auto
mobilisten met een lichaamsgrootte
van meer dan 1.75 m. te gering is
en bij een grote van 1.80 m. reeds
problematisch wordt.
In 't bijzonder doet zich voor gro
tere mensen een verkleining van het
gezichtsveld voor. Dit geldt trou
wens ook voor personen van klein
postuur. Dit was voor personen van
1.52 tot 1.60 m hoogte bij 32 pet.
der wagens het geval. Grote en
kleine personen verkeren dus in
het nadeel en bij hen kon t.o.v.
de normaal geproportioneerden
dan ook een grotere vermoeidheid
en een groter spiergebruik worden
geconstateerd na een flinke rit. Al
naar gelang van de zitpositie kon
den bepaalde veranderingen van de
bloedsomloop worden geconsta
teerd.
Het bleek uit dit onderzoek van de
„Forschungsstelle für Verkehrs-
medizin", dat een meer rechte, ge
makkelijke zithouding gedurende
de rit beter voor de bloedsomloop is
dan een zitpositie waarbij de be
stuurder met ver vooruit gestrekte
armen en in bijna halfliggende
houding het stuur omvat. Dat zal
voor vele berijders van sportwagens,
die de ligpositie bijna tot 't extreme
verheerlijken en denken alleen zo
gemakkelijk te kunnen rijden, on
getwijfeld een verrassende con
statering zijn. Ook trillingen en vi
braties, die van het stuur en de
bedieningspedalen uitgaan, hebben
een negatieve invloed op de
bloedsomloop.
Het leek wel of Ge
neral Motors een
antivoord wilde ge
ven op Ford, die
zoals wij vorige keer
schreven de Ne
derlandse autopers
kortgeleden naar
Boekelo uitnodigde
om wat rond te jak
keren in de "sterke
jongens" van dit
merk. Want van
G.M. in Rotterdam
kwam een invitatie
om op het circuit in
Zandvoort eens te
beproeven, wat men
uit de vele paarde-
krachten van de op
gevoerde G.M-'s kan
halen. We troffen
het welDit brul
lend gebeuren had
plaats op een van
die prettig warme
dagendie we kort
geleden hebben ge
had. Wind was er
natuurlijk, maar die
is er altijd in Zand
voort. Er stond een
lange stoet auto's
klaar. Maar voor we
mochten instappen
moesten we eerst
zo'n warme helm op
het hoofd duiven
De veiligheidsmaat
regelen op het cir
cuit zijn terecht
verscherpt. Zon
der zo'n helm moch
ten we niet de poort
uitMaar goed ook,
want alle goede
voornemens ten
spijtals je eenmaal
zo'n machtig aan
tal paardekrachten
onder je beheer
voelt kan je het
toch niet laten ze
even uit te probe
ren. Trouwens, dat
was ook de bedoe
ling. Ze stonden er
voor, die Rallye'sde
GS-en en de GT's,
en de verschillende
conversions. Meest
Opeis, met een en
kele Chevrolet,
Vauxhall en Ranger.
De populairste uit
de voorgereden se
rie was natuurlijk
de Rallye Kadett
(zie foto), een be
kende verschijning
op de Europese au
tosportevenemen
ten. In april werd al
de 100.000ste van dit
model geproduceerd.
De overige waren
minder algemeen,
zeker die met een
Steinmetz of Jettev
conversion. De in
bouw van zo'n con
version-set kost vol
qens de verstrekt
prijslijst in het gun
stigste geval toch
altijd nog meer dan
3VZ duizend gulden,
maar voor een Com
modore GS/E loopt
dat op tot meer dan
zes mille. Het pu
bliek voor zo'n bui
tenbeentje zal dan
ook wel beperkt
blijven. Maar het
geeft wel iets bij
zonders aan de au
to, dat moet worden
gezegd. Het lijkt ons
zinloos hier een uit
voerige beschrijving
te geven van de
verschillende moto
ren, die op die dag
over 't. circuit heb
ben "gevlogen"De
testritten waren te
kort en bovendien
kan men zo'n jacht
op het circuit moei
lijk als representa
tief voor het gedrag
in het dagelijkse
verkeer beschouwen.
Maar vast staat
voor ons wel, dat
General Motors voor
de echte autolief
hebbers een ruime
keus ter beschik
king heeft, waarin
ven mits ge
deund door een ste-
ige portemonnee
aar hartelust kan
asduinen.
I Amerikaanse ingenieur Lester Wors-
ham-
Het kan in luttele uren tijds op
vooras en ankerplaten van de voor
wielen worden gemonteerd.
Bij het optreden van plotselinge
krachten op het stuur, zoals in het
geval van een klapband, maar ook
bij het stoten op een obstakel als
een berm of stoeprand, dan worden
deze krachten onmiddellijk door de
compenserende werking van de druk-
en trekveren geneutraliseerd.
De Shur-Guide absorbeert zowel
de laterale als zijwaartse krachten
zonder tussenkomst van de bestuur
der, die alleen een opwaartse schok
bespeurt, maar geen paniek-reacties
behoeft te verrichten om de wielen
weer in het rechte spoor te verkrij
gen.
Bij zwaar transportmateriaal schie
ten de menselijke krachten trouwens
dikwijls te kort om zelf stuurcorrec-
ties uit te voeren in geval van een
springende band of wanneer het stuur
I door andere omstandigheden uit de
hand wordt geslagen.
I Door zijn constante uitbalanceren-
de werking voorkomt Shur-Guide ook
„shimmy" en slingeren, neigin- i
gen die zelfs bij goed uitgelijnde
voertuigen voorkomen, vooral bij
zware voertuigen
Door de automatische stabilisatie
werking van het systeem op de voor
trein zou voorts de bandenslijtage
I met 30 pet. worden gereduceerd en
de vermoeidheid van de bestuurder,
vooral op lange afstanden drastisch
I minderen.
Bij de demonstraties op Zandvoort
met behulp van patronen werden
tal van klapbanden veroorzaakt en
werd met een bestelwagen bij een
snelheid van 80 km /u met één der
voorwielen over een reeks boomstam
men gestuurd— bleek dat de bestuur
ders, zelfs met één hand, de wielen
onder deze anders dikwijls fataal
wordende omstandigheden gemakke
lijk in het rechte spoor konden hou
den. Het is geen goedkoop accessoire,
afhankelijk van de wagen van 700 tot
1500 gulden. Maar we kunnen ons
voorstellen, dat mensen, die vaak
langdurig op de weg zitten graag
zo'n investering voor hun veiligheid
maken.
Importeur van dit systeem is de
N.V. Automobielmaatschappij „Wit-
tebrug" in Den Haag.
Felicitas N.V. in Leiderdorp heeft
een nieuw initiatief ontplooid. De
hostesses van deze onderneming, die
bruidjes en aanstaande moeders gaan
gelukwensen zijn bekende ver
schijningen. Nu gaat Felicitas zich
ook op een derde doelgroep richten,
namelijk de aanstaande automobi
listen. Volgens een ingesteld onder
zoek een groep, die duidelijk behoef
te heeft aan voorlichting en infor
matie. Vorig jaar oktober werd een
speciale afdeling van Felicitas met
de uitwerking van het principebesluit
om die personen te benaderen belast.
Men heeft de medewerking van
enkele organisaties en maatschap
pijen gekregen. Onder de naam
„Auto-wegwijs" zal de aanstaande
automobilist een pakket krijgen aan
geboden, waarin men blijkens het
toegezonden exemplaar kan vin
den: een doosje tissues, een auto
dagboek, een magisch accu-oog, een
pakje druivensuiker een doosje luci
fers. enkele au de Colognedoekjes
een monster autoschoonmaakmiddel,
een etui voor autopapieren, een par-
keerschijf, wat stukjes kauwgum,
een weekblad en een exemplaar van
het ANWB - ti j dschrif t „De Water
kampioen". Wat dat laatste nu in
een pakket voor automobilisten moet
doen is ons niet precies duidelijk ge
worden. maar misschien heeft de
ANWB het verkeerd begrepen.
Het grote probleem van Felicitas
was echter hoe die aanstaande auto
mobilisten te vinden. Men heeft con
tact gezocht met de Commissie Over
leg van Auto-rijscholen en met de
heer De Jong van deze organisatie
een „strenge selectie van belangrijke
(grote) autorijscholen)., toegepast.
De instructeurs van deze autorij
scholen zullen de kandidaten het
pakket overhandigen als zij hebben
gehoord, dat zij het rij-examen met
succes hebben doorstaan. In het
komende Jaar hoopt Felicitas zo'n
50.000 pas geslaagden binnen de lijn
Haarlem— Amsterdam— Amersfoort
Gorkum DordrechtRotter
dam— Hoek van Holland met het
pakket te verrassen. In de toekomst
hoopt men dat aantal sterk te ver
groten.
Tot nu toe heeft Felicitas steeds
met eigen hostesses gewerkt en der
halve het werk in eigen hand gehou
den. Men heeft het nu moeten dele
geren aan de instructeurs van „streng
geselecteerde rijscholen". Gezien
echter de enorme verdeeldheid in het
wereldje van de rij-instructie zou een
en ander wel eens niet zonder ha
ken en ogen kunnen verlopen.
Aerochem N.V. in Apeldoorn, be
horende tot de AKZO-groep, heeft
als importeur van Turtle Wax vier
nieuwe produkten op de Nederland
se markt gebracht. De Amerikaanse
Turtle Inc. eist het recht op de eni
ge fabrikant van auto-onderhouds
middelen te zijn, die geen poetsmid
delen voor huishoudelijk gebruik le
ert, maar de samenstelling van zijn
irodukten louter en alleen op de auto
stemt.
Ons inziens is het belangrijkste
an het nieuwe kwartet wel de vloei
bare autowas „Super Turtle Wax".
De fabriek zegt, dat deze was het
lak beschermt tegen tenminste der
tig wasbeurten en zij rekent ons dan
voor. dat men zelfs bij wekelijkse
wasbeurten de auto maar tweemaal
per Jaar in de was behoeft te zet
ten. Maar dat vinden we niet het
belangrijkste, er zijn meer goede
wassen aan de markt. Deze nieuwe
stof kan echter ook in de felle zon
worden gebruikt. Bovendien behoeft
men de in de was gezette delen niet
meteen uit te poetsen. Men kan de
wagen rustig uren later glanzend
wrijven.
Verder komt Aerochem met een
nieuwe cleaner dus om een goed
vuile auto weer schoon te krijgen,
maar dan natuurlijk in de was
een z.g. rust eater, die roest ver
wijdert van alles wat kan roesten zon-
der schuren, slijpen en stof. Met een
kwast opbrengen, tien tot vijftien mi
nuten wachten en dan afspoelen met
water. Bij hardnekkige roest nog een
keer herhalen. Metaal wordt niet
aangetast. Tenslotte is ook nieuw voor
Nederland de in het buitenland al
bekende autocleaner Rubbing Com
pound van Turtle Wax voor het op
knappen van verweerd lak en het
harmoniëren van oude en nieuwe
lak b.v. na gedeeltelijk spuiten.
