Jegelijke en veilige wagen
vecht voor
verkeersacademie'
Import-
cloders
verloren
de eerste
gevechten
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
SAAB 99
LFTDSCH DAGBLAD
PAGINA 19
Saab 99 ziet er goed verzorgd
een degelijke constructie met
strak uiterlijk. Een wagen, die
bouwd op veiligheid. Een com-
bele auto, die zich gemakkelijk
aagt in het verkeer. De vering
ted en de stoelen zitten lekker,
te zacht, zodat men geen last
dat rug voortdurend langs de j
ing schuurt. Goedkoop is de
99 niet. Deze vierdeurs-uitvoe- j
waarin wij reden kost f 13.925
de tweedeurs f 13.301 inclusief I
enige tijd geleden heeft de
de tweetaktmotoren vaarwel j
jd. De nu gebruikte viertaktmo-
leeft echter niets veranderd aan I
speciale Saab-karakter. Ook de
eeft de typische wegligging van j
iaab behou 1en. In de bochten
de neus van de wagen iets naar
of naar rechts, maar blijft vast
n op de weg. Als alle Saab-mo-
q heeft ook deze voorwielaan-
ing ,hij stuurt exact en pro- j
nloos. Fouten zijn gemakkelijk
irrigeren.
wagen remt uitstekend. De j
schijfremmen op de wielen heb-
ben een kruislings gescheiden rem-
systeem. De wagen trekt niet weg,
ook niet als men hard remt. Maar
er is veel pedaaldruk nodig, «udanks
de rembekrachtiging. Dat heeft vel
het voordeel dat men een goede do
sering kan geven. Men voelt goed
wat men doet.
De vier cilindermotor van 1709 oc
geeft 87 SAE pk bij 5000 toeren per
minuut. De motor is ontwikkeld en
wordt gebouwd door Triumph. Saab
is wel bezig met een eigen motor,
maar het kan nog wel enige tijd du
ren. In 1971 is het ook mogelijk een
uitvoering met een 1850 cc motor te
krijgen.
De prestaties zijn niet om van ach
terover te vallen voor een wagen
van ongeveer 14 mille. De topsnel
heid is 147 kilometer per uur, de me
ter staat dan bijna op 160 kilometer
per uur. Hij trekt wat traag op. het
duurt elf seconden om van stilstand
een snelheid van 80 kilometer per
uur te bereiken en om tot 120 kilo
meter per uur te komen heb Je 27.3
seconden nodig De eerste vierhon
derd meter kan de Saab 99 in 20 se
conden afleggen. Bij normaal ge-
brulk met rijden In de stad en op de
grote weg is het benzineverbruik 1
op 9.8.
Schakelen
De wagen schakelt gemakkelijk,
de versnellingsbak zit naast de be
stuurder op de grond. Een typisch
overblijfsel uit de tweetakttijd van de
Saab is de ook in dit model aanwe-
i zige freewheelmogelijkheid, wat bij
j eer. viertaktmotor niet direct nood-
j zakelijk is. Als deze ingeschakeld
I staat is het mogelijk te schakelen
zonder het koppelingspedaal in
te trappen. De motor ontkoppelt
vanzelf, er kan dan niet op de mo
tor geremd worden. Men moet er
van houden. De vaste Saab-rijder is
er aan gehecht. Vooral bij het voort
durend optrekken tijdens het rijden
1 in een file kan het gemakkelijk zijn
en gebruikt de wagen iets minder
benzine.
De Saab 99 is vooral een degelijke-
auto. Het motorcompartiment voor
en de bagageruimte achter zijn zo
geconstrueerd dat zij bij botsingen
meegeven en de klap enigszins op
vangen. De dakspijlen zijn erg ste
vig en garanderen een grote veilig
heid voor de inzittenden, wanneer de
auto op zijn kop terechtkomt.
Het interieur is uitstekend ver
zorgd, het overzichtelijke dashboard
levert geen problemen op en de
knoppen rondom de stuurkolom zijn
gemakkelijk te bedienen, ook als Je
in de veiligheidsriemen zit. Heel
handig is het voetenplankje naast
het koppelingspedaal.
Eigenaardig
Bij een wagen, waar zoveel zorg
is besteed aan veiligheid en gemak
is het eigenaardig, dat het hand
schoenenkastje niet met een hand te
openen is.
Nog lastiger is dat handletje waar
mee ruitenwissers en sproeiers wor
den bediend, vlak bij het stuur zit,
rechts aan de stuurkolom. Men
stoot er gemakkelijk tegen waardoor
onverwachts de ruiten worden onder
gespoten en men bijna niets meer
ziet. Vooral 's nachts kan dit erg ge
vaarlijk zijn. Het tanken is lastig
omdat door een knik in de buis naar
de tahk, de benzinepomp bij snel
tanken automatisch afslaat.
Het ventilatiesysteem en de ver
warming zijn zonder meer goed, zo
wel voor- als achterruit hebben ven-
tilatiespleten. Handig is dat heel
eenvoudig de leuning van de achter
bank naar voren geklapt kan wor
den, waardoor de ruimte van de ach
terbank een geheel wordt met de
toch al niet kleine bagageruimte.
Makkelijk voor het vervoeren van
grote voorwerpen.
Iets nieuws zijn de wissers en
sproeiers voor de koplampen, die
als extra bij de modellen van 1971
geleverd kunnen worden. Niet direct
noodzakelijk, maar makkelijk bij
lange ritten 's nachts.
De Saab 99 is een compacte auto,
maar ruim van binnen. Met gemak
kunnen er vijf personen in. Ook als
de voorstoelen in de achterste stand
staan, is er voldoende ruimte voor
mensen met lange benen achterin
Het is zeker geen goedkope nuto.
maar voor dat geld krijgt men een
vooral degelijke auto met een groot
aantal veilig ïeidsvoorzieningen.
26 FEBRUARI 1971
De R.A.I.-personenauto's is achter de rug. Een overweldigende belangstelling, on-
danks het gebrek aan echte nieuwtjes. De vraag of er goede zaken werden gedaan, zal - j iinn 11
tv t L-11 ri n n i*/»-.,-/-!*» tv r» t TA7zvr»rri ailtfl S Werden OD of clculkzil de R.A.I. gC" J-L J- A2j V f J.
wel nooit kunnen worden beantwoord. Welke auto s werden op of dankzij de R.A.I. ge
kocht?
Wel weten we, dat er kort voor de salon nog een paar merken met wat nieuws op de
proppen kwamen, die wij niet in ons uitgebreide overzicht een dag voor de opening
hebben kunnen opnemen.
De 200.000 kleine Amerikaanse wa
gens, die in 1970 zijn geproduceerd
louter en alleen om de import van
personenwagens in de Ver. Staten
tegen te gaan. hebben totdusver
alleen nog maar als een boeme-
rang gewerkt. De verkoopcijfers
van de ingevoerde wagens bereik
ten namelijk een nieuwe record
hoogte; ze stegen van 1.12 miljoen
in 1969 tot 1.28 miljoen in 1970.
De zg. „import-killers" zijn er der
halve niet eens in geslaagd de in-
voercijfers een halt ioe te roepen.
De verkoop van buitenlandse wa
gens nam zelfs toe met ruim 164.000
stuks.
Het marktaandeel der importwagens
op de Amerikaanse markt steeg
van ruim naar 15 pet. en er is
nog geen enkele indicatie, dat
hierin verandering komt, want in
de laatste maand van het vorig
jaar steeg dit percentage zelfs bo
ven de 20 uit. Men kan dus zeg
gen, dat de importwagens de eer
ste slag tegen de kleine Amerikaan-
caanse auto's met glans hebben ge
wonnen.
De strijd, die eind 1970 in alle he
vigheid losbrandde, woedt op 3
fronten. Het spits werd in april
door de Gremlin van American Mo
tors afgebeten, tegen de herfst
zouden de Vega van General Mo
tors en de Pinto van Ford vol
gen, maar tengevolge van de lang
durige staking, kwam de Vega pas
tegen het eind van 1970 in produk-
tie. Niettemin werden er vorig jaar
nog 48.000 Vega's geproduceerd.
Voor de Pinto bedroeg dit aantal
ca. 89.000 en voor de Gremlin een
kleine 50.000, een totaal van ruim
195.000 stuks.
Bij de importwagens kon in 1970
Volkswagen zich weer aan de top
handhaven (583.000 stuks, ca. 16000
meer dan in 1969). De kever heeft
nu echter een grotere concurren
tie van de Japanse wagens Toyota
en Datsun gekregen, die hun aan
deel resp. vergrootten van 127.000
stuks tot 196.000 en van 61.000 tot
104.000.
Van de Europese dochteronderne
mingen der Amerikaanse concerns
liepen de Opeis terug van 94.000
en de Engelse Fords van 21.000 tot
10.000.
De introductie van de Ford Capri
op de Amerikaanse markt resul
teerde echter direct al in een ver
koop van ruim 17.000 stuks, waar
mee de achteruitgang van de En
gelse Fords ruimschoots werd goed
gemaakt. Voor Amerika was 1970
trouwens een heel slecht autojaar.
De produktie daalde van 8.2 mil
joen personenauto's in 1969 tot 6,6
miljoen in 1970.
het zitcomfort. Daaraan ontbreekt nog wel het een
en ander.
De heer Regouin werd aan het denken gezet, toen
hij zich realiseerde, dat mensen, die in warme stre
ken leven, tegen de verwachting in zich toch vaak
in wol kleden. Wol absorbeert namelijk het transpi-
ratievocht. Kunstleer niet. En toch rij dén wij met
onze kunstleren bekleding rustig naar Spanje of
Italië en nog verder. Als de wagen dan even heeft
stilgestaan in de zon kunnen we niet zomaar ach
ter het stuur kruipen Met handdoeken en derge
lijke moeten wij ons achterste tegen de hitte van de
bekleding beschermen. Maar we nemen het kenne
lijk voor lief. Royal Regouin heeft er echter een
afdoende middel voor. Gestolen uit de natuur; het
schapevacht. Geen synthetisch produkt. maar het
echte vel van een schaap. Die zuivere wol is warm
in de winter, maar heeft een absorberend vermogen,
waardoor zij relatief koel is in de zomer.
Royal Regouin is wat rustig van start gegaan met
dit produkt. Aanvankelijk met gewoon een los scha
pevacht. Maar snel heeft men het verbeterd en is
men met schapevachten als stoelhoezen uitgeko
men.
In totaal brengt Regouin thans vijf versies op de
markt. Niet echt goedkoop. De vacht in zijn na
tuurlijke vorm kost nog altijd zo'n kleine zestig
gulden. De duurste uitvoering (schapevacht als
hoes extra groot) kost meer dan het dubbele; f 125
De meeste uitvoeringen kunnen in drie kleuren
worden geleverd; wit, camel en grijs. Een acces
soire, waar men plezier van zal beleven.
Startversneller
Er was op de R.A.I. nog een attribuut, dat een
enorme belangstelling trok n.l. de startversneller.
Geen wonder. Wie eenmaal in nat of koud weer
met een niet startende auto heeft gestaan wil maar
al te graag die ellende nooit meer meemaken Hij
heeft er best enkele tientjes voor over om de kans
op herhaling tot het uiterste te reduceren. Vandaar
dat velen bij de stand van Aerochem N.V. even ble
ven stilstaan om zich te laten inwijden in de ge
heimen van het kleine apparaatje, dat startmisere
naar het verleden zou dirigeren Aerochem heeft
goede zaken gedaan.
burg vecht voor het verkrijgen
een verkeersacademie. Het plan
ioe werd uit nood geboren. De
groeiende stad in Midden-Bra-
heeft de verkeersproblematiek
?n zijn veste met verve aan-
lit. Maar daarbij heeft het ge-
tebestuur ervaren, dat het heel
lijk, zo niet onmogelijk is, ver
deskundigen aan te trekken. En
alleen Tilburg kampt met dit
Ze zijn er eenvoudig niet.
louder H. M. de Groodt, die vo-
week voor de Auto Pers Klub
inleiding hield over zijn „stop-
ije", zei, dat de overheid over
ihele linie moeite heeft met het
;n van de juiste man op de Juis-
lats, waar het verkeersproblema-
betreft. En dat in een tijd van
lersexplosie. Er is hierover al zo
gezegd en geschreven, dat we
iet met cijfers behoeven aan te
n. Maar het staat vast, dat de
ersexpansie nog niet aan de
treep is. Voor 1980 houdt men
ling met zo'n kleine vijf miljoen
,Als er onder zulke omstan-
eden geen verkeersdeskundigen te
:n zijn, dan moeten we ervoor
n, dat ze er komen", meende
gemeentebestuur. De Stichting
eersonderwijs Tilburg kwam
de grond, die tin het geheim an
ders zouden anderen wel eens op het
zelfde ideetje kunnen komen en dat
zou ndan maar touwtrekken worden
om de onontbeerlijke rijkssubsidie)
alle mogelijke argumenten aansleep
te om de regering te kunnen over
tuigen van de noodzaak van zo'n
academie. Geen versnippering van
de krachten door allerlei deelstudies
over verkeer aan allerlei hts'en,
maar een centrale academie, waar
veelzijdige verkeersdeskundigen wor
den opgeleid. In december jongstle
den is bij de staatssecretaris van On
derwijs een verzoek ingediend om de
academie op te nemen in het scho
lenplan voor de Jaren 1972-1974. On
geveer in oktober zal Tilburg weten
of het initiatief wordt gehonoreerd
en of de academie van start k an
gaan. Intussen wordt overal aan pu
bliciteit gedaan. Wethouder De
Groodt gaat als een ambassadeur
voor zijn plan het land door. Graag
lichtte hij de autojournalisten over
de academie voor, waarbij hij stelde,
dat vooral na het verschijnen van
de memorie tan toelichting op het
verzoek algemeen weerklank werd ge
vonden. Tilburg heeft uitgerekend,
dat de behoefte aan verkeersdeskun
digen snel zal stijgen. Reeds nu zou
den er 500 kunnen worden geplaatst,
maar dat aantal zal snel tot 850
stijgen.
j Zeer binnenkort zal een gedetail
leerd leerplan ter tafel worden ge
legd. Op dit moment gaat men nog
uit van een „Proeve van een leer
plan". zoals een jaar geleden werd
opgesteld. Het definitieve leerplan
zal in drie vakrichtingen uitmon
den: plannen, techniek en onderzoek
als eerste, beleid en ordening als
tweede en tenslotte vorming en on
derwijs. De academie komt als hoger
beroepsonderwijs te boek te staan. In
hoeverre het Tilburgse plan zal kun
nen verwezenlijkt hangt van Den
Haag af. De enthousiaste pleitbezor
ger wethouder De Groodt meent,
dat de kans van slagen groot is.
Of hier de wens de vader van de
gedachte is, kunnen we slechts gis
sen. Maar wij menen, dat het Til-
j burgse initiatief een kans moet krij
gen. Niet alleen in het belang van
Tilburg, maar ook ln het algemeen
belang. We behoeven toch waarach
tig niet ver om ons heen te kijken
j om te zien. dat de aanpak van de
verkeersproblematiek niet altijd even
gelukkig is Wanneer men dan weet.
dat deskundigen op dit gebied er niet
of nauwelijks zijn. dan is het erg
logisch om te constateren, dat men
er hoe dan ook voor moet zorgen,
dat ze er snel komen.
Het nieuws van Toyota had een heel wat gro
ter 'bereik. Een prijsverlaging voor de 1000 met
maar liefst 500 gulden. De wagen is nu net bene
den de zes mille gekomen en derhalve een pittige
concurrent in zijn prijsklasse.
Datzelfde geldt voor de Carina zie foto). Een
4 cilinder 1600 cc motor van 102 pk met een top
snelheid van 165 km/uur in een redelijk ruime
Deze wagen stond nog niet op de R.A.I. Maar
de nieuwe Rolls Royce werd wel op dezelfde tijd
geïntroduceerd. Toen mocht een heel klein, zorg
vuldig geselecteerd internationaal groepje auto
journalisten kennis maken met deze al even se
lectieve wagen. Zij mochten er in Zuid-Frankrijk
wat mee rondrijden. Natuurlijk onder scherp toe
zicht van allerlei witgejaste mannen. Maar ja.
dat kan men niemand kwalijk nemen. Zo'n
autootje gaat in ons land wanneer men hem
I eenmaal kan krijgen en wie weet wanneer dat is
sedan voor bijna negen mille is een alleszins aan
vaardbare propositieEn dat kan men ook zeggen
van de Celica voor bijna twaalf mille (een coupé,
die 180 km per uur kan halen i.
Toyota boerde goed in 1970. Met die versterking
van de lijn achter de hand zou de groei dit jaar
nog wel eens kunnen versnellen. De opmars van
de Japanners duurt voort.
waarschijnlijk om en nabij het lieve sommetje
van 130.000 gulden kosten. De technische bijzon
derheden ivil de autofabriek 'die onder eigen
naam de produktie normaal blijft voortzetten,
maar dan als zelfstandige eenheidi nog
even geheim houden tot de offieële tewaterla
tingbegin maart. Maar het staat vast, dat de
motor krachtiger is dan in welke Rolls Royce ooit
tevoren en dat de wagen met gemak over de 200
kilometer per uur haalt.
imhe
;hore
n°e, l
VOO!
et I.
Hebt u ook kunstleren bekleding in uw auto?
En komt u er na een flinke rit ook bijna nat uit?
U bent de enige niet, velen hebben er last van.
[unstleer mag dan gemakkelijk schoon zijn te hou-
het houdt het grote nadeel, dat het niet
ademt". En het neemt geen druppel vocht op.
Op de R.A.I. kon men een oplossing voor dit pro-
ileempje vinden in de stand van Royal Regouin
nternational uit Cuijk bij Nijmegen, de importeur
an Customagic rekbare autokleding. Het bedrijf
lus ook, dat onlangs de uitstekende kuipstoelhoes
de markt bracht.
De heer Regouin vertelde ons. dat hij voortdurend
Ie markt afstroopt op zoek naar nieuwe voor hem
antrekkeUjke accessoires. Hij meent en velen
leien die mening dat het zitcomfort in de auto
eelal nog een onderontwikkeld gebied is. Stoelen
ïoeten anatomisch juist van vorm zijn en bekleed
net materiaal aangepast aan de moderne eisen van
Op de eerste plaats de Mercedes 280 SE met
3.5 liter motor. Nu geloven wij niet. dat daar hele
volksstammen van wakker zullen liggen. Het is nu
eenmaal geen auto voor een groot publiek. De
prijs was nog niet bekend, toen wij er in konden
rijden, maar in elk geval buiten het bereik van
velen. Overigens, het is wel iets aparts. We reden
in een automaat. Grandioos rijcomfort, muur
vaste wegligging en een moeiteloos bereiken van
zeer hoge snelheden. De wagen ivas nog te jong.
dus mochten we de top '205 km) niet proberen,
maar tot kort voor de 200 konden we komen zon
der dat iemand de stem behoefde te verheffen.
Maar ja, dat moet ook wel voor tientallen dui
zenden guldens.
