triolet B.M.W. met ,rolbeugel'
zamenlijk tegen de vuile lucht
646 RAI
G[
In Kopenhagen
deden ze liet
eens anders
CUSES
O
J.M. cle Yoogci nieuwe
voorzitter van R.A.I.
KIES UW
AUTO
personenauto's
64e RAI
Show louter en alleen
voor de consument
11 TM 21 FEBRUARI
LEIDSCH DAGBLAD
nde wereldpri-
;oonsteliing. die
begint, komt
wij zo'n predi-
rat te ver gaan.
die wordt ge-
afgeleid van
n motorisch
welijks van af.
arm maakt hem
Ice wagen. Een
I 5 een schuifdak
ileiHet dak
Het kan in
ifgenomen en in
EXT den weggestopt.
edeelte kan als
iolet worden op-
middenstuk.
DE R zijruiten zijn op-
AAPR °P Z^n plaats'
150
id. b.
BOILI
Is "rolbeugel" de
:rmen als de wa-
zou slaan. We
constructies al
zoals bij de Por-
Stag. De 1990 cc
HW-cabriolet le-
jen als die van
ik. Ook de top-
70 km). De prijs
ligt om en nabij
Jem;
as van het BMW
èmann was spe- j
|nd overgevlogen
LEinptroductie bij te
fer gewoonte van
t te wippen voor
een personenauto-RAI. Met veel grol
len en grappen geeft hij dan altijd
een glad praatje w eg. waarin het
ook ditmaal barstte van het optimis
me. Volgens de heer Hahnemann
en wie had verwacht dat hij wat an
ders zou zeggen gaat het allemaal
voortreffelijk met de BMW. We kun
nen in het komende Olympische Jaar
'men weet het: de Spelen zijn in
München) nog wel het een en ander
van dit werk verwachten. In maart
komt er een coupé met een 3 liter
motor. Beslist geen wagen voor "het
gewone volk". De grote klap za! r h-
ter vallen tijdens of vlak voor de
Spelen. Dan verschijn» er een
heel nieuwe BMW met een 2 liter
motor. En bij deze mededeling bleef
het.
Tenslotte nog wat prijzen, die tot
nu toe in de pen zijn gebleven: de
BMW 2000 Til, die voor het eerst op
de RAI zal worden getoond, gaat
f 18.468 kosten, de BMW 2002 Til
komt op ongeveer f 15.750 en de Tou-
ringmodellen 'ook voor het eerst in
Nederland te zien) gaan inclusief
btw ongeveer duizend gulden meer
kosten dan de basismodéllen 1600 en
2002
De algemene ledenvergadering op in een automobielbedrijf. Daar-
heeft de heer J. M. de Voogd geko- na volgde hij de opleiding aan het
zen tot algemeen voorzitter van de Instituut voor de Autohandel te
RAI. Hij volgt op 1 maart de heer Driebergen. In 1936 trad de heer De
J. L. Lang op. die zich niet herkies- Voogd in dienst bij Bloksma NV.
baar had gesteld. De heer De Voogd waar hij in 1957 tot directeur werd
is sinds 1958 voorzitter van de af- benoemd.
deling 2a 'fabrikanten van auto-on- Tot de bijzondere activiteiten van
derdelen en toebehoren» van de RAI de heer De Voogd in RAl-verband
Een jaar later werd hij tot lid van behoren zijn werkzaamheden voor
het dagelijks bestuur van de ver- het Comité de Liaison de la Con-
eniging benoemd. De heer de Voogd struction d'Equipements et de Pieces
mede-directeur van B'c!" d'Automobiles (C.L.E.P.A.), het over-
Radiateurenfabriek NV te Diemen. legorgaan voor de auto-onderdelen-
De nieuwe voorzitter werd in 1913 industrie in de EEG. Sinds 1967 is
geboren. Na zijn middelbare school- ae heer De Voogd voo-rzitter van
opleiding deed hij praktijkervaring organisatie.
11 TM 21 FEBRUARI'71
personenauto's
De eerste autotentoonstelling,
die in Kopenhagen werd gehou
den. uitsluitend „ter voorlich
ting" van het autokopend pu
bliek, is al weer achter de rug.
De autohandel wenste daar in
verband met de hoge kosten de
tweejaarlijkse show niet meer
te organiseren. Daarom nam de
FDM, de Deense zusterclub van
de ANWB, het initiatief over.
Dit in samenwerking met de
Kopenhaagse Jaarbeurs Bella
Centret.
Deze expositie droeg een ge
heel verschillend karakter dan
de gebruikelijke shows.
Geen grote borden met de
merknamen gaven de stands
aan. De wagens waren niet ge
groepeerd naar merk, maar
naar prijsklasse. Iemand, die
een bepaalde aankoopsom wilde
besteden, vond alle daarvoor in
aanmerking komende wagens
dicht bij elkaar.
Geen uitbundige aankleding
van de stands, maar een sobere
opstelling naast elkaar van de
wagens op een eenvoudig vloer
tapijt van één kwaliteit en één
(neutrale) kleur.
Elke wagen was door de FDM
getest. Boven elke wagen hing
aan een groot bord de beoorde
ling. zoveel mogelijk met vijf
pro- en vijf contra-punten.
Aan de andere kant van het
bord was een vergelijking ge
maakt met een half dozijn con
currerende merken ten aanzien
van de prijs, de cilinderinhoud,
het vermogen, de acceleratie,
de topsnelheid en het benzine
verbruik. Er waren vele banken
neergezet, zodat de bezoekers
de beoordelingen op hun gemak
konden vergelijken
Het was een buitengewoon
rustige tentoonstelling met een
zeer gericht publiek En zonder
de drukke folderjacht van de
jeugd, omdat er geen enkele
autofolder werd uitgereikt.
De gegadigden konden lang
durig de auto van alle kanten
bekijken en er in gaan zitten i
zonder door een autoverkoper te
worden aangeklampt. Wie gron
dige en neutrale informatie
wenste kon terecht bij 'n infor
matiestand van de FDM, die zo
wel technische. Juridische als fi
nanciële adviezen betreffende
de eventuele aankoop gaf.
Daarbij bleek ook dat men
althans in Denemarken de fi
nanciering bijna altijd beter in j
handen kan geven van een bank
dan van de dealer.
Daar de autohandel zich ge
heel afzijdig van deze expositie
hield, waren de organisatoren
genoodzaakt zelf voor de plm.
100 auto's te zorgen. Riflm tach
tig werden gehuurd van grote
verhuurbedrijven a raison van
f.250 a f.300 per stuk voor de
tentoonstellingsduur.
De rest werd gekocht, waar
onder een aantal in het buiten
land. Sommige rijproeven wa
ren eveneens in het buitenland
gemaakt, omdat de wagens in
Denemarken nog niet officieel
waren geïntroduceerd, zoals de
Volkswagen K 70 en de Chrys
lers 160/180
De auto-importeurs hebben
inmiddels besloten in 1972 zelf
weer een tentoonstelling in Ko
penhagen te organiseren.
rte
aan de automobilistendie ons tot voor
hebben geergerd met het veelvuldig laten op-
mn het rode remlichtje. Wij hebben ze altijd
als slechte automobilisten. Je moest toch op de
\mmen en pas in het uiterste geval de rem ge
kt hebben we altijd geleerd.
aan die rijders-op-rood. Want we hebben
t. dat het diep sociaal voelende mensen zijn
t niets is zo slecht voor de luchtverontreinigiw
Iat remmen op de motor.
eft. het allemaal haarfijn voor ons uitgerekend
echtste is zoel als je met de choke voluit op stap
konden ze niet precies meten, maar ze schatten
toch maar efkens twintig procent CO in je uit-
stopt. Dus in hemelsnaam die choke zo snel mo-
ukken.
aarachter zit het decelereren. Dus dat genoemde
p de motor. Dat is nog erger dan flink accelere-
t laatste geval produceer je zo'n 8 procent CO
na het dubbele van het toelaatbare bij stationair
motor', maar bij remmen op de motor kom je
k bij de tien procent.
r of mevrouw, die er de voorkeur aan geelt hei
e laten flikkeren produceert dus heel wat minder
de automobilistedie rijdt volgens het boekje
voeg ere leermeester Als we het goed begrijpen
autorijden langzamerhand een gewetensconflict'
i met rijfers aan het stoeien zijn: u mag gerust
if hard rijden voor de luchtverontreiniging geen
Ie aevolaèn heeft. Integendeel, bij kruissnelheid
wmtwrlijk alleen bij een goed afgestelde motor
I hebben we hier in alle gevallen verondersteld
procent CO in uw uitlaatgassen voor En b»
plank niet meer dan vier procent. En dat is ooi
beneden het toelaatbare: 4.5 procent.
Het verzet tegen de auto neemt toe. e zeiden het reeds
elders: dat protest is niet tegen de auto als zodanig gericht,
maar tegen de massaliteit en tegen de gevaarlijke never-
verschijnselen. Bijvoorbeeld de luchtverontreiniging.
Die luchtverontreiniging door de uitlaatgassen van auto's is geen
stokpaardje, dat door een aantal min of meer fanatiekelingen en
thousiast wordt bereden, maar een daadwerkelijk gevaar, dat onze
volksgezondheid bedreigt. Daarom moet er iets aan worden gedaan, j
Temeer, omdat er iets aan kan worden gedaan.
We hebben het reeds gemeld, dat
de vereniging Artsen-Automobilis
ten ivan welke vereniging het gros
van de Nederlandse artsen lid is> en
Shell de Nederlandse automobilisten
in staat stellen gratis de uitlaatgas
sen van hun benzinemotoren op het
aanwezige koolmonoxyde (CO)-per
centage te laten testen. De garages,
die zich bereid heben verklaard, dit
werkje voor de Vereniging Artsen-
Automobilisten te doen. meten ook
nog het C.H.-gehalte, maar het voor
lopige nadeel is, dat het aantal pun
ten in Nederland gering is. In deze
contreien kan men alleen bij Cen
tral Garage in Den Haag terecht.
Wat dat betreft ligt Shell beter in
de markt. Kortgeleden is men in
Zuid-Limburg reeds gaan proef
draaien. Per 1 maart zal een net van
200 servicestations zijn ingeschakeld.
Ook stations in Noordwyk. Oegstgeest
Warmond en Voorschoten zullen
meedoen. Daar zal dan apparatuur
worden opgesteld, die uitlaatgassen
gaat meten Is het CO-percentage te
hoog dan krijgt de automobilist het
advies zijn wagen zo spoedig mogelijk
bij zijn garage of bij een servicesta
tion te laten afstellen. Op deze wijze
het
kan hij aan een vermindering van
de luchtverontreiniging meewerken.
:i* "r- ra n na tot 23 april;
gratis, daarna zullen de kosten aan
e a abi'.ist in rc':e ïing worden
gebracht De benzinemaatschap-
ij, die voor daze c- vaag.ie ongeveer
twee miljoen heeft uitgetrokken,
heeft bere .and. dat men in deze pe-
riode ongeveer 800 000 personen
auto's kan behandelen.
prototype van
ns sportwagen ge-
et een midscheeps
r. Deze GT 70 is
Ford GT wagens
i successie de 24
Le Mans hébben
Binnenkort zal de GT 70 ac
tief worden ingezet in de auto-
jnobielsport. Pas na deze ontwik
kelingsperiode wordt beslist of
de wagen al dan niet in serie voor
het publiek zal worden gebouwd.
De Ford GT 70 is een tweeper
soons wagen met 2.6 liter V 6
motor (als van de Capri 2600 GT
en de Ford 26 M). die een snel
heid van 193 km/u kan halen fge
bouwd op 290 km). De wagen is
op de RAI te zien.
Het lijkt onwaarschijnlijk, dat
Shell zo'n groot aantal zal halen,
want dat kan alleen als er een voort
durend aanbod is v-n te meten
auto's. De vereniging Artsen-Auto-
mobil'3t~n heeft in i. 'els wel erva
ren. dat dit niet het geval is. Tot
het eind van de vorige ïaand had
den zo'n 12.000 automobilisten in de
20 aangesloten bedrijven hun wagen
laten ..doorlichten" Helaas zijn er
nog geen resultaten bekend, maar
van de journalisten, die voor de
persconferentie van Shell in Tilburg
aankwamen 'daar wordt het perso
neel voor d:ze actie opgeleid) waren
de wagens beslist niet in orde. Per
l oktober ordt een percentage van
4.5 CO als maximum toelaatbaar
voor stationair draaiende motoren
van nieuwe auto's wettelijk vastge
legd. In Tilburg kwam een flink per
centage van de Journalistieke auto's
daar ver tot zeer ver bovenuit. Zelfs
het dubbele kwam voor.
Wel een bewijs van het nut van
de actie. Noch Artsen-Automobilisten
noch Shell claimen het alleenrecht
voor zo'n actie. Bij Shell werd na
drukkelijk betreurd, dat een betere
coördinatie niet mogelijk was geble
ken. maar van de andere kant vond
men het daar helemaal niet zo erg
dat op twee fronten tegen deze lucht
vervuiling werd gestreden Hoe mee)
zielen hoe meer vreugde. Het liefst
zou men zien. dat nog meer instan
ties tot 't meten van de uitlaatgas
sen zou overgaan. Shell hamert bi)
haar actie op „gezamenlijke inspan
ning" van alle betrokkenen. De auto
fabrikant (door technische verbete
ringen), de benzinemaatschappi
(door zo schoon mogelijke benzine
de automobilist 'door de wagen U
laten controleren en de rijstijl aan
te passen) en het garagebedrijf (op
letten, dat de motor goed staat af
gesteld).
Shell betoogt, dat zij in het kade
I van deze bestrijding van de lucht
verontreiniging 'n nieuw bestanddeel
A.S.D -Anti Smog Detergent' aan
haar benzine heeft toegevoegd. Vol
gens de maatschappij houdt deze toe
voeging het inlaatsysteem van de
motoren niet alleen schoon, maar
maakt zij vervuilde systemen ook j
nog schoon. Door dit alles wordt
eveneens een verlaging van het CO-
percentage in de uitl „gassen ver
kregen. Ook andere benzinemaat
schappijen «onder meer Chevron)
claimen, dat zij al geruime tijd anti-
koolmonoxyde toevoegingen aan
hun benzine toevoegen.
Hoe het ook zij. de acties van de
vereniging Artsen-Automobilisten en
de Shell verdienen veel aandacht van
autorijdend Nederland, want was
het aanvankelijk zo. dat de lucht
vervuiling gelijkelijk werd verdeeld
over industrie, huisverwarming en
wegverkeer, thans gaat de ontwikke
ling in de richting van een toene
mend percentage door de uitlaatgas
sen van auto's. Tot zelfs de helft
toe
Wanneer we dat door een gere-
ADVERTENTIE
AMSTERDAM
geopend 10-17 en 19-22 uur, zaterdag en mmf Js
zondag 10-17 uur, toegang f4,00.
speciale trein toegang bil|etten met 3x reductie verkrijgbaar op 140 ns-stations
gelde controle van de afstelling van
de motoren een flink eind zouden
kunnen terugdraaien zou dat een
niet geringe bijdrage betekenen aan 1
het leefmillieu.
Het bezwaar van een tentoonstelling
als de RAI is, dat men door de bo
men 't bos niet meer kar. zien. Met
andere woorden: dat men door diet
veelheid van aanbiedingen de auto
van zijn keuze niet meer kan ont
dekken. Het is leuk te wandelen in
deze grandioze etalage van de auto
handel, maar wij hebben meelij met
degenen, die daarin een nieuwe wa
gen willen kiezen. Als ze daarin niet
slagen op de RAI is er nog geen man
overboord, want er~zijn vele wegen,
die naar Rome leiden. Eén daarvan
is het handige boekje „Kies uw
auto", het autojaarboek van de
K.N.A.C.. Voor f3,90 wordt men
een vrijwel volledige catalogus van
het beschikbare aanbod op automo-
bielgebied rijk. Terecht wordt in de
inleiding gezegd. „Autorijden is een
kostbare zaak. Een bedrag van 2000
gulden per Jaar is er al gauw mee
gemoeid. Reden temeer om er scherp
op te letten, dat men de auto koopt,
die het best tegemoet komt aan het
eigen programma van eisen".
Men kan niet nauwkeurig genoeg te
werk gaan bij het kopen van een
auto. Een RAI-show is wel verleide
lijk. maar in vele gevallen toch
eigenlijk niet de beste plaats om eeir
auto te kopen. Men laat zich hee'i
gemakkelijk verleiden door al die
glanzende schoonheden, die helaas
maar te vaak behoeften en porte
monnee te boven gaan. Daarom is
i dat KNAC-boekje zeker nu bijzonder
handig. Eerst een algemeen kijkje op
de RAI. En dan thuis rustig in de
gemakkelijke stoel alles nog eens na-
1 lopen aan de hand van dit werk. En
dan pas "kies uw auto"
