WC WA uit de brand
POLITIE REKENT OP ENORME TOELOOP
UTO-RAI IN ROERIGE SFEER
L.I.A.M
Problemen oplosbaar?
Bijzondere
auto's en
toebehoren
og nooit zoveel verkocht -- Nog nooit zo'n groot verzet
aviljoen voor
schone lucht
fan Leiden naar Oegstgeest
Kunststoffen
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
64e RAI
personenauto's
10 FEBRUARI 1971
LEIDSCH DAGBLAD
de eerste maal in Europa (eer-
gebeurde het in Tokio, eind
•ig jaar) zal op een autotentoon-
Uing een stand te zien zijn,
ar wordt ingegaan op een van
problemen die de auto met zich
ebrengt, nl. de luchtverontreini-
"luchtverontreinigmgspaviljoen"
iet 248 m2 en is gesitueerd in de j
ordhal (stand nr. 491). Het pa-
joen is verdeeld in drie afdelin-
n, die in elkaar overgaan: de
)b!eemstelling, de research van
auto-industrie en in samenhang
De twaalfde R.A.I.-tentoonstelling van personenauto's gaat
morgen beginnen in een voor de autowereld ongekend roerige
sfeer.
Terwijl de motorisering van het Nederlandse volk steeds
sneller toeneemt (een prognose van bijna vijf miljoen per
sonenauto's in 1980 wordt thans zonder blikken of blozen als
realistisch aanvaard), gaan de kosten van het autorijden bijna
even snel omhoog en wordt het verzet tegen de auto steeds
groter.
Dat verzet richt zich minder tegen de auto als zodanig dan tegen
de grote hoeveelheid en de daaraan verbonden nadelige gevolgen
voor het leefmilieu. Het sterkst richten de bezwaren zich tegen de
steeds erger wordende verstopping van de binnensteden en de hand
over hand toenemende vervuiling van de lucht door de schadelijke
bestanddelen in de uitlaatgassen.
De K 70 het van N.S.U. overgenomen model van Volks
wagen werd al geruime tijd geleden internationaal geïntrodu
ceerd, maar tot op heden is zelfs de prijs in Nederland nog niet
bekend. De importeur komt nog niet verder dan: de normale uit
voering met 75 pk motor blijft beneden de f. 11.000,-
Renault komt met twee versies van de 12 op noviteit. Een
tarmee de aanpassing van de mo- stationcar en een Renault 12 Gordini, een soort sportversie. Een
ren, en de eigen activiteiten van 1565 cc motor met een vermogen van 113 DIN-pk. Topsnelheid
e automobilist. j ruim 180 km. Prijs inclusief btw f. 13.395, de stationcar kost f. 8.775.
Nederlandse Vereniging van
[dernemers in het Carrosseriebe-
kortweg FOCWA genoemd)
5 in het begin van dit jaar van
I Breestraat in Leiden naar de
pnjelaan 2 in Oegstgeest ver-
De werkzaamheden breidden
i zo uit, dat men niet genoeg had
de beschikbare kantoorruimten
het hart van de Sleutelstad. Bo-
idien werd het parkeerprobleem
eds nijpender. Vlak voor de ver-
Izing brandde het kantoor aan de
Bestraat af. wat grote schade en
van administratieve moeilijkhe-
1 met zich meebracht. Met behulp
de duizend aangesloten leden
st die weer op poten worden ge-
teeds meer autogebruikers vinden
schade de rechtstreekse weg
de carrosseriebedrijven. Voor-
n liepen de opdrachten tot herstel
n zo'n schade meestal via de ga-
Bes. Thans is al zestig procent
I n de opdrachten rechtstreeks af-
mstig van de automobilist. Dat
>pt nogal op. In 1970 werd door
FOCWA-reparatiebedrijven meer
i 250 miljoen gulden omgezet,
ngerekend komt dat neer op on-
veer honderd gulden per Neder-
idse auto. En daarnaast zijn nog
igeveer 300 bedrijven bij de
DCWA aangesloten, die zich geheel
gedeeltelijk met nieuwbouw van
■rrosserieën bezighouden. De drie-
lizend mensen, die daarin werk
iden. haalden vorig Jaar een to-
al omzet van ongeveer 150 miljoen
We zullen hier niet op details
ingaan, maar in de autowereld
overheerst de mening, dat deze pro
blemen oplosbaar zijn. Wat het ver
keer in de binnenstad betreft wordt
gedacht aan meer wegen en meer
parkeergarages. De schadelijke be
standdelen in de uitlaatgassen kun
nen worden bestreden met wettelij
ke maatregelen, die een druk zetten
op het technisch vernuft van de
autofabrikanten. Zij zullen dan on
getwijfeld met afdoende voorzienin
gen voor de dag komen.
Maar hoe simpel hier ook neerge
zet. zelfs zo is duidelijk, dat dit on
ontkoombaar kostenverzwarend
werken. We hebben het al meer be
toogd, de rationalisering en vergro
ting van produktie in de automobiel
fabrieken heeft een punt bereikt, dat
hogere kosten niet meer kunnen wor
den opgevangen. Elke verzwaring van
de lasten zal in de prijs tot uiting
moeten komen. Bovendien gaat de
autohandel nogal gebukt onder ver-
kooppieken. Zo werd in Nederland
mede door het Witteveen-effect een
record-aantal van 432.231 auto's ver
kocht. Topverkoop vraagt topcapaci
teit. Die in het rustige jaar daarna
niet meer volledig kan worden ge
bruikt. Extra zware lasten. Niet al
leen in Nederland, ook in andere
landen heeft men dat het hoofd te
bieden. In Duitsland heeft dat ertoe
j geleid, dat men de autoshow van
i Frankfurt heeft afgelast. De Duitse
j automobielhandel heeft becijferd, dat
dat een besparing gaf van 100 mil-
joen mark. Wat men een niet onaan
zienlijk bedrag vond om terug te
i winnen in -een periode van sterk op
gelopen kosten.
Kan men een dergelijke ontwikke
ling ook in ons land verwachten? Is
het einde van de R.A.I.-tentoonstel
lingen in zicht? Natuurlijk werden
die vragen ter tafel gebracht, toen
in Amsterdam de persconferentie
voor deze R.A.I. werd gehouden.
Voorzitter J. L. Lang achtte het heel
onwaarschijnlijk. In de eerste plaats
zijn in ons land de afstanden niet
zc groot. Men kan met één ten
toonstelling in Amsterdam het gehe-
I le land bestrijken. Bovendien wordt
XI'
ADVERTENTIE
CUISINE FRANCAISE
tvjpisch Fronse gerechten
service sur ossiette
FOCWA-bedrijven: gespecia
liseerd in het repareren van
schade.
gulden. Maar tweederde van de
FOCWA-bedrijven houdt zich bezig
met schadereparatie. Voornamelijk
herstellen van autoschade met de
daarbij behorende werkjes. In steeds
meer gevallen is het carrosseriebe-
drijf in staat de gehele reparatie
voor zijn rekening te nemen. Men
heeft daarnevens nog wel andere
specifieke activiteiten, zoals bijvoor
beeld de anti-roestbehandeling
(M.L.) of het inbouwen van schuif-
daken, maar de reparatie voert de
boventoon. Het kantoor in Oegst
geest (modern, goed bereikbaar, een
representatief visitekaartje) houdt
de stijgende kosten van de bedrijfs
tak scherp in het oog en staat de le
den met raad en daad terzijde.
Bovendien zetelt aan de Oranje
laan de niet onbelangrijke arbitra
gecommissie. Klanten, die van me
ning zijn, dat de reparatie niet deug
delijk is verricht, kunnen daar hun
klacht deponeren en zij kunnen ,er-
van zijn verzekerd, dat aan hun be
zwaren grondige aandacht zal wor
den besteed. Anders zou het geen
zin hebben met een stand (444) op
de RAI te gaan staan om het auto
rijdend publiek de weg naar deze ge
specialiseerde bedrijven te wijzen.
VONDELLAAN 45 LEIDEN TEL.44545
In verband met de
64e RAI TENTOONSTELUNG VOOR PERSONEN
WAGENS
welke wordt gehouden van 11 t.m. 21 februari aa. tn het RAI-GEBOUW
in AMSTERDAM, zouden wR gaarne nog enige punten onder Uw aan
dacht brengen, te weten
Dat de
N.V. L.I.A.M. official Mercedes-Benz dealer
is voor Leiden, Rün-, Kust en Bollenstreek.
9> Dat onze vertegenwoordigers de heren
A. P. van der Meer
Chr. Steketee
op de Mercedes-Benz stand no. 316, gedurende de
GEHELE TENTOONSTELLING volledig tot Uw be
schikking staan.
Dat in ons bedrijf diverse demonstratiewagens aanwezig zjjn, evenals
goede occasions.
Dat wij tevens official dealer zjjn van Mercedes-Benz Bestel- en Be
drijfswagens.
deze show gehouden in een eigen ge
bouw. waarin vele andere exposities
worden georganiseerd. Daardoor kun
nen de kosten van zo'n automobiel
salon aardig worden gedrukt. En bij
de importeurs schijnt de mening te
overheersen, dat deze grootse etala
ge van het autovak nog steeds ren
dement oplevert. Hoewel het moeilijk
te zeggen is welke auto's op de R.A.I.
worden verkocht en welke ook zon
der de R.A.I. toch aan de man zou
den zijn gebracht is men over het
algemeen geneigd te veronderstel
len, dat de verkopen door zo'n show
gunstig worden beïnvloed.
Het ziet er dus niet naar uit, dat
spoedig een streep door dit tweejaar
lijkse evenement zal worden gehaald.
De animo groeit nog steeds. De in
beslag genomen oppervlakte is groter
dan ooit. Het aantal auto's ook.
Bijster veel nieuws is er niet te vin
den tussen al die glanzende pronk
stukken. Van een echte primeur is
geen sprake. Er staan wel auto's tus
sen. die nog niet op de Nederlandse
wegen rijden, wellicht zelfs nog niet
in de showrooms van de dealers zijn
verschenen. Maar op de een of ande
re wijze kwamen zij alle reeds eerder
in de publiciteit. Kennelijk zien de
autofabrikanten er meer heil in nieu
we wagens afzonderlijk in de aan
dacht te plaatsen dan het risico te
lopen, dat zij „verdrinken" in de
massaliteit van zo'n autosalon.
Wat is er eigenlijk veranderd in
de twee Jaren, die liggen tussen deze
en de vorige RAI? Het publiek is
wel eens geneigd te denken, dat de
ontwikkeling in de auto-industrie
zich schoksgewijze voltrekt. Dat komt,
omdat het alleen bij de introductie
van nieuwe modellen met noviteiten
wordt geconfronteerd. Maar die in
druk is vals. Elke ontwikkeling vol
trekt zich achter de schermen vol
gens lijnen der geleidelijkheid. In de
afdelingen wetenschappelijk onder
zoek werkt men gestadig aan nieuwe
projecten, experimenteert men ermee
en test ze in de praktijk. Veelal be
treffen het verbeteringen, die elke
opvallendheid missen.
Er zijn talloze voorbeelden te geven.
Wellicht spreekt in deze de factor
veiligheid nog het meest. Nog maar
luttele Jaren geleden dachten slechts
weinigen aan de veiligheid van een
auto. Tot dit facet ineens midden in
de belangstelling werd geplaats. Hoe
wel we vrezen, dat het ook vandaag de
dag nog geen doorslaggevend argu
ment is, maakt de grotere veiligheid
van een bepaalde auto toch wel de
gelijk deel uit van de overwegingen
Een ander punt: de hogere snel
heden. Die stellen grotere eisen aan
vele onderdelen van de auto. Het dui
delijkste voorbeeld is natuurlijk de
remmen, maar er is nog een groot
aantal onderdelen, dat bij grotere
snelheden grotere belasting krijgt,
waar tegen ze bestand moeten zijn.
Achter de schennen worden die ver
beteringen verwezenlijkt zonder dat
er erg de nadruk op komt te leggen.
Veel sprekender is de kwestie van
de kunststoffen. Nog steeds is er
behoudens in een enkel merk nog
geen sprake van een massaal gebruik
van plastic bij de carrosseriebouw.
Het hardnel&ige verhaal blijft de
ronde doen, dat de auto-industrie er
niets voor voelt om verganke
lijk staalplaat te vervangen door
duurzame panelen van kunststof. De
auto zou daardoor een te lange levens
duur krtfqgen. zo luidt de conclusie
Een onjuist verhaal, want de werke-
De nieuwe kleine Datsun, de Cherry met een vier-cylinder motor
van 988 cc. Vermogen 59 SAE-pkDe prijs is nog niet bekend.
De Ziguli, oftewel de Russische Fiat, geïmporteerd door Gremi
in Groningen. In veel gelijkend op de Fiat 124 maar met een nieuwe
motor, 1200 cc, 62 DIN-pk. Verder nog wat wijzigingen zoals een
gesloten koelsysteem, steviger carrosserie e.d. Topsnelheid ook 140
km. Prijs wordt later bekend gemaakt.
lijke oorzaak moet men zoeken op
produktietechnisch terrein. Staal- J
plaat laat zich gemakkelijk plooien
bij massa-produktie. Het vormen van
een paneel van kunststof is heel wat
tijdrovender en vraagt veel meer
ruimte. Dus veel kostbaarder. Pas
onlangs heeft de kunststoffenindu-
6trie die uiteraard naarstig naar
een weg zocht een methode ont
wikkeld. die zich wel voor massapro-
duktie leent. Dit is de z.g. sandwich -
methode. waarbij een paneel van
kunststof en een kern van schuim-
plastic in één bewerking kan worden
vervaardigd. Voor toepassingen waar
bij een zekere stijfheid en een glad
oppervlak wordt vereist, kan deze
methode volgens de fabrikant con
curreren met staalplaat. Een interes
sante ontwikkeling, die perspectieven
opent voor de kunststof.
Andere belangwekkende aspecten
kan men vinden bij de accessoi
res, ook in zeer groten getale op
deze R.A.I. Het is echt nog niet zo
verschrikkelijk lang geleden, dat b.v.
autokachels, schokdempers, bumpers
en ruitensproeiers als „toebehoren"
werden bijgeleverd. Thans heeft ie
dere auto deze zaken als standaard
uitvoering. Hoe duurder de auto
des te meer standaard. Maar deson
danks zijn er ong vele zaken te
koop. die het leven van de auto
mobilist veraangenamen. De vin
dingrijkheid blijkt eindeloos. Ver
klikkertjes om te waarschuwen voor
dit, lampjes om te waarschuwen voor
dat, apparaatjes om het starten te
vergemakkelijken, steeds eenvoudiger
autoradio's, betere accu's, verbeterde
en nog betere lampen en wat al niet
meer. Een bijzonder accessoire is de
air-conditioning. Tot dusver een
bar kostbare zaak. Toch lijkt het
heerlijk. In de winter een behaag
lijk warme auto, in de warme zomer
een prettig koele wagen. Technisch
is het te verwezenlijken. Het kostte tot
nu toe echter een kapitaaltje. Op de
ze tentoonstelling treft men een in-
bouwinstallatie aan. die inclusief
montage ongeveer f. 1500 kost. En
die zorgt niet alleen voor frisse lucht,
maar ontvochtigt ook de lucht. Dus
geen beslagen ruiten meer. Men ge
bruikt de installatie twaalf maanden
per Jaar. Steeds een ideale tempe
ratuur in de auto. Het kost veel geld.
Maar het is wel verleidelijk.
Maar dat is niet alleen deze in
stallatie op de R.A.I. Er staat zoveel
verleidelijks dat men wel sterke be
nen moet hebben om financieel
onbeschadigd van de show terug te
komen. Maar van de andere kant,
het is wel eens leuk zich te verlusti
gen in al die weelde op wielen,
die de komende week in Amsterdam
staat opgesteld. Zelfs als men niets
w il kopen.
Op dc RAI-tentoonstelling staat
een aantal auto's, die voor het eerst
in Nederland te zien zijn:
BMW 2000 Til Touring
Chevrolet Vega 2300
DAF 55 Marathon
Datsun 1000 Cherry
Datsun 2200 Diesel
Jeepster Commando -
Marcos
Mazda RX-2
Peugeot 504 Diesel
Renault 12 Break
Renault 12 Gordini
Scaldia 427 Stationcar
Skoda Rally
Sunbeam 1500 GT
Triumph Stag
Triumph Toledo
Volkswagen K 70
Ziguli (Vaz 2101)
Bijzondere verschijningen zijn:
Triumph Stag V8
Opel Rekord Cabriolet
Fiat Abarth renwagen
Ford GT 70
Escort Mexico
Toekomstvoertuigen
Vauxhall SRV (experimenteel)
Porsche 917 (winnaar Le Mans)
Oldtimer Scania
Alfa Romeo Montreal
Datsun 240 Z
Scaldia 412 Gas
Goldenrod (wereldsnelheidrecord)
Bijzondere accessoires:
Air conditioner
Hoofd- en neksteun met opberg
ruimte
Autoradio's
Kuipstoelhoes
Waarschuwingssysteem
Lifelift om verkeersslachtoffers
zonder risico op te nemen en te
verplaatsen
V1 eugelbrancarddrager (geen tril
lingen)
Vinyl-top-cleaner
Startversneller
Lichtwekker
Accu van morgen
21 FEBRUARI 71
De organisatoren van de morgen te
openen RAI-tentoonstelling van
personenauto's verwachten zo'n gro
te toeloop, dat de politie bijzondere
parkeermaatregelen heeft genomen.
Minister Bakker van Verkeer en
Waterstaat opent morgenochtend de
ze twaalfde show van personenauto's.
Groter dan ooit, omdat nu ook de
Amstelhal erbij is. In totaal wordt
een oppervlakte van 46.000 vierkan
te meter in beslag genomen. Daarop
vertonen 187 exposanten hun produk-
ten (56 automerken uit maar lief6t
twaalf landen)
De tentoonstelling wordt gehouden
tot en met zondag 21 februari. De
openingsuren zijn op maandag, dins
dag, woensdag, donderdag en vrijdag
van 10 tot 17 uur en van 19 tot 22
uur. Op zaterdag en zondag is de ten
toonstelling alleen van 10 tot 17 uur
geopend. Men zij dus gewaarschuwd,
het is voor de eerste maal dat de
show niet op zaterdagavond te be
zichtigen is. De toegangsprijs is vier
gulden per persoon.
We zeiden het reeds, er zullen spe
ciale maatregelen worden genomen
om het parkeren in goede banen te
leiden. De vorige maal kwamen er
zo'n 400.000 autoliefhebbers naar de
RAI en het zou niemand verbazen
als het bezoekersaantal ditmaal
dicht in de buurt van de half mil
joen zou komen.
De politie is derhalve op het ergste
voorbereid. Zij heeft speciaal lucht
foto's van het RAI-gebouw en omge
ving laten maken om alle lege plek
ken te ontdekken, waar de naar Am
sterdam snellende auto's kunnen
worden opgeborgen. Een legertje po
litiemensen zal op de been zijn.
Bij grote drukte wordt bezoekers
verzocht met duidelijke letters RAI op
de voorruit aan te geven wat de be
stemming is. Maar nog dringender,
wordt verzocht de aanwijzingen van
de politiemensen op te volgen. Als ie
dereen probeert toch eerst het RAI-
gebouw te bereiken dan kan men er
tevoren alvast op rekenen dat de boel
in het honderd loopt. Het kan zijn,
dat men ergens ver op de Europabou
levard een plaats krijgt of zelfs op
het Stadionplein. Er zal echter van
verder afgelegen parkeerplaatsen,
worden gezorgd voor gratis busver-
voer naar de tentoonstelling. Tegen
fout parkeeren zal streng worden op
getreden.
Tenslotte voor hen, die de weg niet
weten: komende uit deze richting over
rijksweg 4 letten op verwijsborden,
die zijn geplaatst tussen Schiphol-
tunnel en het klaverblad Badhoeve
dorp. Hier rechtsaf en borden volgen
via afslag Aalsmeer, Oude Schiphol-
weg en autoweg door 't Amsterdam
se Bos tot verkeerslichten op kruising
met Amstelveenseweg. waar politie
aanwijzingen geeft.
11 TM 21 FEBRUARI'71
Zondags gesloten
tegenover parkeerterrein
Steenstraat 49/51. LEIDEN. Tel. 33144'
