BRITSE A UTO-INDUSTRIE KAN FLINKE
SCHOP BEST
GEBRUIKEN
Fiats komen via
Born op de weg
Honderdduizend
tankten reeds
automatisch
Verlaten
auto's
vaak prooi
beroeps-
plunderaar
pONDERDAG 22 OKTOBER 1970
LETDSCH DAGBLAD
PAGINA 19
Wegenwacht A. J. M. Mosheuvel uit
Rotterdam: „De plundering van
verlaten langs de weg staande au
to's is een ramp. De praktijken
van sommige slopers nemen onge
kende vormen aan".
Steeds vaker vormen auto's die langs
de rijkswegen staan een uitnodi
ging van dieven om ze van bruik
bare onderdelen te ontdoen. Be
zitters van auto's, die met hun
voertuig om een of andere reden
niet meer verder komen en het la
ten staan. lopen de kans hun be
zit zonder wielen, motor, radio of
deuren terug te vinden. Meestal
doen deze verschijnselen zich op
de buitenwegen voor, maar ook de
grote steden blijven de praktijken
van de plunderaars niet bespaard.
Niet alleen knutselende amateur-slo
pers, die een bruikbaar onderdeel
voor hun eigen wagentje kunnen
gebruiken, maar ook mensen die er
een beroep van hebben gemaakt,
maken zich aan dit soort roof schul
dig. „De snelheid waarmee wordt
gewerkt en het gebruik van mo
derne gereedschappen duidt in de
richting dat groepen professionele
slopers de Nederlandse wegen af
schuimen". vindt de heer Mosheu
vel.
Hij kan sterke verhalen vertellen!
„Bij Delft stond een tijdje gele
den een Opel, die door pech zijn
weg niet meer kon vervolgen.
Toen de eigenaar een paar dagen
later terugkwam, waren de splin
ternieuwe drempels uit zijn auto
gezaagd. Omdat hU in die toestand
niet kon rijden, kwam hij nader
hand met een kennis terug om het
voertuig weg te slepen. Ze hebben
het rechtstreeks naar de vuilnis-
De Londense autoshow is alweer
bijna achter de rug. Vorige week
werd de aftrap verricht door Bobby
Moore. Dat een bekend voetballer dit
deed was haast symbolisch, want de
door chronische stakingen stagneren-
Britse auto-industrie kan best
a flinke schop gebruiken. Temeer,
de verkoop van buitenlandse
merken onder invloed van die inter-
moeilijkheden hard oploopt. De
allesoverheersende vraag is dan ook
de Britten kans zien die proble
men de baas te worden. Inwendig
moet er voor de gezondmaking van
de Britse auto-industrie nog heel wat
De vele fusies van de af
gelopen jaren kunnen pas tot hun
recht komen, wanneer er een einde
wordt gemaakt aan de kostbare ver
snippering van het produktieproces
met vaak honderden kilometers van
tlkaar verwijderde afdelingen van één
en dezelfde firma- Iedereen is het
er ook over eens, dat de vaak slechte
leiding een zware verantwoordelijk
heid draagt voor de steeds weer los
barstende stakingen. Een andere
swakte is ook, dat een vrij groot
aantal Britse dealers niet voor hun
taak berekend schijnt te zijn en dat
te verkooptechnieken over het alge
meen zwak zijn.
Een enorme handicap voor de Brit
se auto-industrie is ook, dat tot
dusver de maar al te vaak grillige re-
geringspolitiek de industrie tot een
economische speelbal heeft gemaakt
door kredietrestricties, hoge aan
koop- en wegenbelasting de koop
kracht sterk heeft afgeremd. Hier
door wordt de binnenlandse afzet als
basis voor een bloeiende export ern
stig ondermijnd. Toch is men over het
algemeen nog wel optimistisch. De
voorspelling is, dat wanneer de oude
feuten worden gecorrigeerd deze tak
van industrie nog een goede toekomst
voor zich heeft. Vooral wanneer de
nieuwe regering door de voorgestelde
»nti-stakingsmaatregelen erin zou
slagen betere arbeidsverhoudingen te
scheppen.
Inmiddels wordt de Britse auto-
Industrie voor een groot deel door
Amerikaanse kapitaal overeind ge
houden: Ford, Chrijsler, General
Motors. Er gaan nu geruchten, dat
het laatste puur Britse autobedrijf
Brltsh Ley land een fusie zou over we
len met Fiat, maar of dat meer dan
»n gerucht is kon niemand ons ver-
feilen .En wie het kon deed dat niet.
Lord Stokes, de grote man van Bri-
tish Leyland. is erg fel uitgevallen
fegen alle kritiek op de Britse auto
wereld. Hü heeft de opmerkingen als
zou er nooit een nieuw model ver
schijnen gepareerd met de opmer
king, dat men normaal drie Jaar no
dig heeft voor de ontwikkeling vn
zo'n nieuw model. En volgend jaar
precies drie jaar na de fusie
wordt de eerste van 'n nieuwe serie
wagens van Leyland geïntroduceerd.
Een wagen met achterwielaandrij
ving.
BMC. keert zich niet geheel af
van de voorwielaandrijving, maar zal
de bouw daarvan voortzetten onder
de naam Austin. De achter aange
dreven wagens gaan het embleem van
Morris voeren
Voor het overige: wie er op de
show in Londen ook klaagde, nie
mand van Daf. In een onopvallend
hoekje bouwden de Eindhovenaren
rustig voort aan hun import. In 1968
gingen er 1700 Daf-jes naar Enge
land .vorig jaar 3000 en dit jaar is
men de 5000 reeds gepasseerd. En
men verwacht, dat die stijgende lijn
zal worden voortgezet. Een eigen ves
tiging en een uitbreiding van het dea-
lernet werpen wel vruchten af in
Engeland.
Erg veel nieuws viel er niet te ontdekken op de autoshow in Lon
den. Natuurlijk stond de schijniverper van de aandacht veelal op de
nieuwe types Cortina, maar het nieuw staat hierbij tussen aan
halingstekens, want eigenlijk is deze wagen gelijk met de Taunus
in het nieuws gekomen.
Verder kon men als wat opvallende primeurs zien: de Sunbeam
1500 GT (boven) en de Austin Maxi met een 1750 cc motor (onder).
Chrysler Engeland bracht de Sunbeam GT als uitbreiding en top
van de Sunbeam 1250-1500 serie. Twee carburateurs75 DIN-pk
(standaard 63), topsnelheid 157 km en pittiger acceleratie. En na
tuurlijk een wat luxueuzere uitvoering.
In de nieuwe versie van de Austin Maxi (1750 cc motor, 84 pk. 148
km per uur) heeft men ten opzichte van het standaardmodel enkele
wijzigingen aangebracht om tegemoet te komen aan veelgehoorde
klachten. Zo werd de versnelling gewijzigd, al blijft de bak met vijf
versnellingen gehandhaafd. Het comfort werd vergroot.
Honderdduizend automobilisten
hebben reeds eigenhandig met de
1 brandstofrevolver van een automa-
j tisch benzinestation gemanipuleerd
om zich in de nachtelijke uren uit
de benzinenood te helpen Een in
drukwekkend aantal.
Het betekent, daf gemiddeld 1 op
25 auto's van ons personenwagen -
park al eens op zo'n onbemand
pompstation van de nodige brand
stof is voorzien. En dat amper in 2M
Jaar! Want het eerste automatische
benzinestation in ons land. het Shell-
station in De Meern, aan de auto
snelweg Den HaagUtrecht, vlak
vóór de Domstad, werd op 28 april
1968 geopend
Respectievelijk konden op 7 Jvuii
1968 en op 12 augustus 1969 de 10.000
ste en 25.000ste bezoeker worden
verwelkomd en dezer nachten kwam
dan de 100.000ste nachtelijke klant
zijn tank vullen. Wie dit is en waar
het gebeurde is moeilijk na te gaan,
omdat het aantal tankstations met
self service van 24 tot 6 uur inmid
dels is uitgebreid tot 28 stuks «Shell
24, Esso 2 en Gulf en Flna elk 1»,
doch uit de computergegevens is dit
gebleken.
Het publiek is er, blijkens de grote
animo, al geheel mee vertrouwd ge
raakt en de apparatuur functioneert
zo goed. dat een teleurgestelde frau
deur bij een station in Het Gooi het
ingenieuze computer-apparaat in
grote gramschap met vijf kogelga
ten trachtte te doorboren, omdat de
soliditeit ervan hem in zijn snode
plannen dwarsboomde.
De uitbreiding van het aantal au
tomatische tankstations van 1 tot
28 in ca. 2'/è Jaar verloopt min
der vlot dan oorspronkelijk in de be
doeling heeft gelegen. Van het begin
af heeft de overheid zich op het
standpunt gesteld, dat de benzine
stations aan de grote verkeerswegen
dag en nacht geopend moesten zijn
Pas nadat Koppens Automatic N.V.
in Bladel (N-B) de unieke appa
ratuur voor automatische pompln-
stallaties had ontwikkeld en zij
deed dat in nauwe samenwer
king met o.m. Rijkswaterstaat vie
len de bezwaren weg, want van de
vele overvallen was de animo om te
blijven gering.
Nu dit systeem op gang is gekomen
en er een zeer dankbaar gebruik van
wordt gemaakt, wekt het des te meer
bevreemding dat de overheid nog
steeds talmt om het aantal benzine
stations met 24 uur service tot circa
100 stuks uit te breiden, zoals steeds
de bedoeling is geweest.
belt kunnen brengen. Plunderaars
hadden alles wat los en vast zat
eruit gesloopt".
De voorbeelden zijn legio. Op rijks
weg 13 vonden de bezitters van
een Mercedes en een Opel hun
voertuig helemaal niet meer terug.
De vehikels waren, beide niet meer
in staat te rijden en door de We
genwacht niet ter plaatse te repa
reren, binnen 24 uur compleet
weggesleept.
Lelijke Eendjes en Volkswagens zijn
de makkelijkste prooien. Het meest
in trek zijn wielen met goede ban
den. Radio's, ruitenwissers, kop-
lampringen, accu's en spiegels ne
men de tweede plaats in. Een auto
mobilist, tobbend met een lekke
band, heeft een kwartiertje nodig
om het wiel te wisselen. In min
der dan de helft van deze tijd wor
den alle vier de wielen onder de
auto vandaan gehaald. Het uitza
gen van een autoradio is meestal
in vijf minuten bekeken; een ruit
werd in drie of vier seconden uit
de wagen „gelicht".
Specialisten in deze branche maken
volgens de Wegenwacht dan ook
gebruik van de modernste mate
rialen. Als verscheidene onderde
len van en uit een wagen moeten
worden gesloopt, gebruiken zij twee
wagens. De wachthoudende auto
waarschuwt de „demontageploeg",
die een paar honderd meter ver
der werkt, met zijn lichten voor
een in aantocht zijnde auto. De
plunderaars hoeven zich dan
slechts even achter de wagen
schuil te houden. Zelfs als
zjj zouden blijven staan, lopen zjj
weinig kans te worden opgemerkt.
Het voortrazende verkeer schenkt
geen aandacht aan langs de weg
staande auto's.
De heer Mosheuvel: „Als een wagen
langer dan één nacht blijft staan,
wordt het risico buitengewoon
groot. Hoe ze weten dat een wa
gen niet pas neergezet is, kun
nen we alleen maar raden. Blijk
baar worden van alle verlaten
auto's aantekeningen gemaakt. Al
één sloper eenmaal bezig is ge
weest, is er geen houden meer aan.
Een „aangebroken object" is in
een ommezien leeggeplunderd".
De schade die wordt aangericht is
vele malen groter dan de waarde
van de gestolene. Slechts heel bru
tale professionals nemen de tijd
om bijvoorbeeld een autoradio er
rustig uit te schroeven. ZU zijn
ook degenen die overdag opereren.
De Rijkspolitie in Driebergen wijt
vele van de gevallen van roof ook
aan de nonchalance van autobe
zitters. „Vaak treft de bemanning
van de Porsches verlaten auto's
aan, waarvan de deuren niet op
slot zijn of de koffers en andere
waardevolle dingen zo voor het
I grijpen liggen. Die mensen heb-
ben haast en denken dat op de
S rijksweg toch niets kan gebeuren.
Ze moesten eens weten. Op het
ogenblik is die veronachtzaam
heid van bezittingen verschrikke
lijk. 'het is daarom nu een gouden
tijd voor dieven en slopers", al
dus een woordvoerder van de
rijkspolitie.
De raad die de Wegenwacht auto
bezitters wil meegeven is in dit ge
val niet overbodig: laat altijd uw
auto wegslepen als u eens komt
te staan met een wagen, die niet
te repareren valt. Haal als dit niet
mogelijk is de waardevolle spullen
uit de auto en waarschuw de We
genwacht
De Autobianchi 112 verscheen dezer dagen op de Nederlandse
markt. Het kleine vinnige wagentje, dat al geruime tijd gele
den bij de eerste introductie zeer gunstig werd ontvangen, moet
volgens de opgave inclusief f5992 opbrengen. Hoe lang die
prijs zal kunnen worden gehandhaafd hangt in de nevelen der
toekomst, zoals alle autoprijzen op dit moment nogal labiel zijn.
Het staat wel vast, dat de prijzen volgend jaar wel zullen
moeten stijgen. Vandaar ook, dat men in de autowereld nu al
spreekt van het z.g. Witteveen-effect.
De in de miljoenennota aange
kondigde belastingmaatregelen wer
pen hun schaduwen vooruit, zoals zij
dat enkele jaren geleden deden, na
dat minister Vondeling zijn fiscale
perspectieven had geopend. Normaal
loopt in deze tijd van het jaar de
vraag naar nieuwe auto's altijd iets
terug. Daar is dit jaar echter niets
van te merken. Integendeel, de ver
koop is groter dan ooit. Vooral
waar het kleine wagens betreft. De
fabrieken kunnen' het niet aan
slepen, zeker daar waar door stakin
gen toch al een achterstand in de le
verantie was ontstaan. De firma
Lang, die Fiat en Autobianchi in
ons land importeert, prijst zich der
halve gelukkig, dat zü dit jaar nieu
we overeenkomsten heeft kunnen
sluiten met de Spaanse en Poolse fa
brieken, die Fiatmodellen in licen
tie bouwen. Van Seat uit Barcelona
krijgt zij nu behalve de 600 ook de
850. De leveringsmoeilijkheden van
dit populaire model zyn daardoor
in één klap opgelost. Bovendien be
tekent het, dat wanneer Fiat in Ita
lië stopt met een klein model, dit in
Spanje nog vele jaren wordt ge
maakt.
En nu is daar de kleine Autobian
chi 112 weer bijgekomen. Leonard
Lang N.V. vrijwel de enige ge
heel zelfstandige importrice in de
kolossale Fiat-organisatie is daar
bijzonder gelukkig mee. Zij zag
daarin tevens een aanleiding om de
autopers eens naar Born uit te no
digen, de vestiging van Lang, waar
alle auto's uit het buitenland aanko
men en verder worden geëxpedieerd.
Dit jaar zullen er dat zo'n 50.000
zijn. Een vooral wat ruimte betreft
enorm bedrijf. Lang beschikt daar
over 10.000 vierkante meter losper-
rons en 100.000 vierkante meter
opslagterrein. In totaal kunnen er
tienduizend auto's worden opgeslagen.
In de eerste helft van dit jaar was
dat niet zo belangrijk, want de leve
rantiemoeilijkheden maakten wel. dat
de auto's zo kort mogelijk in Born
bleven. Maar nu deze problemen
opgelost lijken zal de grote ruimte
voor opslag goed van pas komen.
Leonard Lang N.V. beschikt nog
niet zo lang over deze vestiging in
Born (hemelsbreed op enkele hon
derden meters afstand van DAF)
Drie jaar geleden stond er nog niets.
Toen pas werd begonnen met de
bouw van een assemblagebedrijf voor
grondverzetmachines. Maar nog voor
men hiermee gereed kwam, zag Lang
zich genoodzaakt de afdeling perso
nenwagens van Amsterdam naar
Born over te brengen. In de hoofd
stad was niet voldoende ruimte te
vinden. En zo die vindbaar was bleek
die onbetaalbaar. Onmiddellijk is
toen het terrein in Born tot 24 hec
tare verdubbeld Dit voorjaar werd
een tweede hal gebouwd, die dient
voor opslag van personenauto's. Daar
worden de wagens ook gecontroleerd.
Bij de bouw heeft het bedrijf kunnen
profiteren van de Stimulerings
regeling voor Industriële Omscha
keling in Limburg.
Bovendien is de ligging van Born
voor de aanvoer van auto's uit Tu
rijn, Milaan, Barcelona en Warschau
uiterst gunstig. Verder is de afstand
voor het transport van Zuid-Limburg
naar de nieuwe markt van Leonard
Lang Luxemburg de kortst mo
gelijke- Het feit, dat het concern in
Turijn, dat overal ter wereld met ei
gen dochterondernemingen werkt, het
enige buitenbeentje in de organisa
tie een volle de volle honderd pro-
i cent Nederlandse onderneming en-
kele jaren geleden heeft verzocht ook
de belangen in Luxemburg te behar-
tigen wordt bij Lang nog steeds als
een bijzondere parel op de kroon ge
zien.
In Limburg werkt men met een
volledig Limburgse bezetting. Alle
honderd werknemers zijn Limburgers
en tot nu toe heeft het aantrekken
van personeel in tegenstelling tot
DAF. dat om de vraag te kunnen
bijhouden zelfs gastarbeiders moet
laten overkomen geen moeilijkhe
den opgeleverd. Wellicht is dat me
de te danken aan het feit, dat het
lopende bandwerk bij DAF wat min
der aantrekkelijk is dan de distri
butie-arbeid, waartoe men zich bij
Fiat in Born beperkt. De auto's ko
men per trein in 't Limburgs plaatsje
aan (soms 19 wagons met 16 tot 20
auto's per wagon), worden daar dan
ingeklaard en rijklaar gemaakt en
gaan per trekkers met opleggers naar
de dealers over het gehele land en
Luxemburg. Op het moment zijn er
al meer dan een kwart miljoen Fiat
rijders in Nederland.
Talloze trucks met Fiats ver trekken zo uitBom. Op weg naar de dealers. Op weg naar de rijders.
