De auto als een
fiscale melkkoe
KNAC KOMT IN OPSTAND
Kosten per kilometer
Ook de auto zelf duurder
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
Waar moeten ze naartoe
Vauxhall Viva
Renault 12 stationwagen
Audi 100 coupé S
m«^san bouwt
Van wegen» wagens, wielen en wut - er - -o - bij - komt
euw autoblad
ffiankelmotor
DONDERDAG 8 OKTOBER 1970
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 19
divea
loremJ
1
eiken i
kast es
meittl
Iden te
•ve \et
eiken
iters, st
npfen. J
meubj
tt
f eikeij
hoen
Exeluj
9 Ld
IRasha
rote k
mte t
Tel. 5
li elei
net l
er k
Het Hl
eekenk
t ti bi
ook
Doe
centru
21367.
irechtstj
333611
r met
tier.
oeken»;
roy pai
obers
n 100
De B:
ïerstr. i
1413. 1
roeken<
i specli
nka p»
rhurein
koffie!
nstr. 9
•hoen en
sport.]
.11e za!
iuick a
Wille*
tv, ha
beku
l
raagt
schoter
18 uur
ekensp]
s met i
roe kei
alon i
mi
ra
ook
n
31320.
eb. vil
;hout,
soortei
en zc
ïsbalke
nen er
platen
lu-respj
e o.a.1
in
Haarl.sa
isteeg. I
ren aan
nend'
Oud-1
odkast
Morsstl
rerzorl
jen bill
sleke 1
.zaken
Rl
Rera!
De K.N.A.C. heeft zich boos
gemaakt over de fiscale plannen,
die minister Witteveen van Fi
nanciën op Prinsjesdag op tafel
heeft gelegd. Weer wordt de auto
mobilist het slachtoffer, consta
teert de KNAC, die nu een brief
heeft gestuurd aan de zes grote
politieke partijen in ons land.
Daarin wordt de mening van
de partijen gevraagd ten aanzien
van deze lastenverzwaringopdat
de kiezer daar aanstonds bij de
verkiezingen rekening mee kan
houden. De Kon. Ned. Automobiel
Club is van mening dat de aange
kondigde maatregelen „de auto
mobilist een gevoel van een ze
kere rechteloosheid geeft en te
leven onder een fiscaal schrik
bewind, waartegen door zijn ver
tegenwoordigers in het parlement
niet of nauwelijks ivordt ge
ageerd".
Wat betekenen eigenlijk die maat
regelen van Witteveen? Als de ge
dachte in de miljoenennota ontvouwd
door het parlement onverkort wordt
aangenomen, dat het rijden in Ne
derlands meest-verkochte auto, de
Volkswagen 1300 volgend jaar onge
veer 5.5 procent of f 216.50 duurder
wordt I
Deze door de te verwachten ver
hoging van de b.t.w. veroorzaakte
kostenstijging is cumulatief. Tot op
zekere hoogte geldt een verhoging
van de rij kosten met één procent
voor elke duizend gulden nieuw-
waarde meer. De riiprijsverhoging
voor de twaalf mille kostende Opel
Commodore ligt derhalve op onge
veer twaalf procent. Zo ruw geschat
kan iedere automobilist voor zichzelf
verwachten, wat hij volgend Jaar
meer zal verrijden.
Deze prijsbepaling is slechts uit
gegaan van de in de miljoenennota
gememoreerde b.t.w.-verhoging met
twee procent. Factoren als het her
zien van de concurrentiepositie door
de autofabrikanten, kostenstijgingen
van grondstoffen en loonstijgingen j
zijn omdat ze niet voorspelbaar
zijn niet in de berekeningen ver-1
werkt. Ruw geschat zouden die ove
rigens op zeker een halve cent per
kilometer kunnen komen, wat de rij -
prijs van een auto van rond zesdui
zend gulden nieuwwaarde op ruim
drieduizend gulden per jaar zou
brengen.
De b.t.w. heeft sinds de invoering
op 1 januari 1969 tot vandaag het
autorijden al 15.5 pet duurder ge
maakt althans voor deze ..goed
kope" Volkswagen. De lonen stegen
in die tijd met 12,3 pet en de prijzen
met 9.4 pet.
„Deze prijsverhogingen komen
bijna geheel voor rekening van de
fiscus", zegt de heer J. Overkamp sr..
autokeurmeester van de OA.C. en
chef technische dienst van de ver
eniging .Arts en Auto" in Utrecht.
„Zonder die auto is geen westelijke
staatshuishouding meer denkbaar.
Daarom blijft de fiscus aan die wa
gen knabbelen van de grens tot de
slopershamer toe".
Het zijn volgens hem echter niet
de belastingen op het voertuig ale
zwaar drukken op de automobilist.
„De rij kosten leveren de fiscus veel
meer op. Niet alleen aan benzineac-
cijnzen, maar ook aan wegenbelas
ting (f 8.88 per honderd kilo per
Jaar, vermenigvuldigd met volgend
jaar) de factor 1.74 voor de 174 op
centen voor het rijkswegenfonds', as
surantiebelasting op de verzekerings
polis en aan omzetbelasting op on
derhoud en reparaties. Verder be
taalt de automobilist, invoerrechten,
b.t.w. op alle accessoires en b.t.w. bij
elke mutatie. Zelfs de sloper moet
b.t.w. betalen op een afgereden vehi
kel".
Volgens de heer Overkamp zijn
de materiaal en loonkostenstijgin
gen bij de fabrieken van weinig in
vloed op de prijs in Nederland. ,.De
helft van de kostprijs wordt gevormd
door de materiaalkosten, de andere
helft door de loonkosten. Wanneer
de lonen met vier procent omhoog
gaan, betekent dat slechts twee pro
cent doorberekening in de kostprijs.
De fabrikant heeft er geen belang
by zyn prijzen op te schroeven. Dat
is voorbehouden aan de fiscus, die
aan de ene kant profiteert van de
auto terwijl hy hem aan de andere
kant door vaak onzinnig hoge
heffingen van de weg probeert te
krijgen".
Overigens is die fiscus er de oor
zaak van. dat Franse auto's in Ne
derland steeds populairder worden.
Die wagens zyn wel duurder in aan
schaf maar goedkoper op de weg. De
heer Overkamp meent dat de auto de
komende jaren veel duurder zal wor
den. Twee factoren die daarin voor
de autofabrikanten een rol spelen
zyn de luchtverontreiniging en de
veiligheid van het voertuig. Voor
beide zaken worden nu regels ge
steld.
De heer Overkamp gelooft, dat ook
bij het oplossen van deze problemen
de fiscus een dikke vinger in de pap
heeft. „De autoconstructeuurs kun
nen allang een voertuig met. een
brandstofcel bouwen om de luchtver
ontreiniging definitief te bestrijden.
Althans, voorzover die van de auto
komt. Maar de fiscus teert goeddeels
op de benzinemaatschappijen. Dus
moeten er oplossingen worden ge
vonden. waarbij deze bron van in
komsten gegarandeert blijft".
Bij onderstaande onkostenberekening ls uitgegaan van een
VW 1300. De wagen rijdt 15.000 km per jaar en wordt in vier
jaar afgeschreven. De eigenaar is er behoorlijk zuinig op en
rijdt schadevrij. Hij stalt hem niet en doet geen extra dingen J
Het olieverbruik is één liter per 1000 kilometer. Onderhouds-
kosten zijn naar ervaring geschat. De bedragen kunnen enigs
zins afwijken van de ANWB-berekeningen.
31/12/68
thans
1/1/71
Aanschaffingsprijs:
5495,—
6260.80
6495,32
Restwaarde
2600,—
2800.—
2800.—
Af te schrijven:
2895
3460,80
3695,32
VARIABELE KOSTEN PER KILOMETER: in centen
Afschrijving:
723,75
865.20
923.83
Renteverlies:
184.85
219,13
259,81
All-riskverzkering
645.—
690,—
720
Wegenbelasting:
149,76
166,23
194,65
Diversen:
55,—
65,—
75,—
Totaal vaste kosten:
1758,36
2005,56
2173,93
Per kilometer:
11,27 Ct
13,37 Ct
14,49 Ct
VARIABLE KOSTEN PER KILOMETER
in centen:
Brandstof
4,78
5,22
5,33
Banden
0,74
0.82
0.83
Motorolie
0,36
0.39
0,39
Technisch onderhoud
3,13
3,61
3.68
Onderhoud carosserie
0,60
0,70
0.80
Onvoorzien
0.60
0,70
0,80
Kosten per km
21,48 ct
24,81 ct
26,32 Ct
Niet alleen het rijden wordt duur
der «zie hierboven) ook voor de aan
schaffing van een nieuwe auto zal
men dieper m de portemonnee moe
ten gaan duiken. Diverse autofabri
kanten hebben de komende verhoging
van de btw niet eens afgewacht maar
zijn al met de prijzen in de lift ge
gaan aan het begin van het nieuwe
modelseizoen.
Ford bijvoorbeeld heeft de prijzen
van de nieuwe Taunussen en Corti-
na's (die overigens zo verschrikkelijk
veel op elkaar lijken, dat er niet eens
meer aparte dealers zullen blijven
door de Duitse en de Engelse Ford-
lijn) nog steeds niet vrijgegeven,
maar men kan er rustig van verze
kerd zijn, dat de noodzakelijke ver
hogingen worden ingecalculeerd.
Imemrs, enige tijd geleden maakte
Ford al bekend, dat het zo niet lan
ger meer kon en dat de prijzen over
de hele linie met enkele procenten
omhoog moesten.
Ford was niet de enige, die er zo
over dacht. DAF is niet achtergeble
ven en heeft de prijzen van de per
sonenauto's met 34 tot 4 procent in
de hoogte geduwd. De bedrijfsauto's
gingen 44 procent ln prijs omhoog.
Dit alles ..als gevolg van de voortdu
rende prijsverhoging van grondstof
fen en toegeleverde onderdelen op
de Internationale markt".
Simca dook het modeljaar 1971 in
zonder spectaculair nieuws. Slechts
enkele detailverbeteringen. Maar wel I
moesten ook hier enkele modellen
enigszins in prijs omhoog: van 100 tot
300 gulden.
Achtereenvolgens dus auto's uit
Duitsland. Nederland en Frankrijk.
Maar ook de Britse auto's ontkomen
er niet aan. De grootste Engelse fa
brikanten hebben al laten weten, dat
de prijzen van de meeste modellen
vier procent omhoog zullen gaan.
Ook htier geldt als excuus: gestegen
I kosten. Kosten, die natuurlijk niet
ANWB wordt toegepast boven het
Europse gemiddelde ligt. maar dat
van uniformiteit in kleur, vorm.
plaatsing en belettering geen sprake
is. ..De Nederlandse bewegwijzering is
grotendeels verouderd en met name
wat betreft vormgeving en belette
ring niet geheel vrij van een enthou
siast amateurisme".
Voor een algehele verbetering van
de toestand geeft de heer Maaskant
enkele voorbeelden van mogelijke
richtlijnen waaraan men zich strikt
zou moeten houden.
Geef de verschillende categorieën
verkeersdeelnemers eigen banen.
Maak de banen voor het lang
zame verkeer „los" van de banen
voor het overige verkeer, met
name voor voetgangers ie dit ook
mogelijk in horizontale zin.
Geef verkeersaanwijzingen door
middel van uniforme, tenminste)
nationaal geldende tekens en sym
bolen.
Beperk het aantal aanwijzingen,
vermijd onderborden en andere
aanvullende wijzigingen.
Gebruik wegdek voor verkeersaan
wijzingen. waardoor met name
„informatie ter plaatse" mogelijk
Zorg ervoor, dat alle aanwijzin
gen te allen tijde zichtbaar en
leesbaar zijn. Verlicht alle ver
keersborden. Pas aanwijzingen en
wegwijzers aan de toegestane rij
snelheid aan.
alleen voor Engeland drukken. Het
ligt voor de hand. dat de export bin
nen afzienbare tyd ook de wind van
de gestegen prijzen zal voelen waaien.
En we zeiden het al. dit duurder
worden heeft nog niets uitstaande
met de aanstaande verhoging van de
btw. We kunnen dus rustig nou ja,
rustig aannemen, dat we nog lang
niet aan het einde van zijn lijstje
zijn.
Nu we het toch over prijzen heb
ben. Opel heeft bekend gemaakt, wat
de verschillende modellen van de
Manta moeten gaan opbrengen.
Standard 1600 f 8.898
Semi-Luxe 1600 S f 9.397,—
Luxe 1600 S f 9.593,—
Luxe 1900 f 9.828.—
Rallye 1900 f 10.898,—
Al deze bedragen zijn inclusief btw.
Ford heeft voor de Taunus-serie
ook de prijzen bekendgemaakt. Die
voor de Cortina's zullen spoedig vol
gen. De goedkoopste Taunus Ls de
1300 55 pk) 2 deurs. Die gaat f7.510
kosten. Daarop volgt de 1300 L (ook
4 cil. - 55 pk).
Tweedeurs f 7.745,—
Vierdeurs f 8.019,—
Coupé f 8.170.—
4 deurs stationwagon f 8.618,—
Vervolgen de 1600 L
(4 cil. 72 pk) twee deurs f 8.081,
Vierdeurs f 8.355,—
4 deurs stationwagon f 8.954,—
1600 XL (4 cil. 72 pk)
Tweedeurs f 9.140,—
Vierdeurs f 9,414,
Coupé f 9.509.—
2000 XL (6 cil. 90 pk)
Tweedeurs f 9.744,
Vierdeurs f 10.018,—
Coupé f 10.114.—
1600 GT (4 cil. 88 pk)
Tweedeurs f 9.358,—
Vierdeurs f 9.632,—
1600 GXL (4 cil 88 pk)
Tweedeurs f 9.974,—
Vierdeurs f 10.248,—
Coupé f 10.344,—
2000 GXL (6 Cil. 90 pk)
Tweedeurs f 10.203,—
Vierdeurs f 10.477,—
Coupé f 10.573.
Al deze adviesprijzen zijn inclusief
btw en af fabriek Amsterdam.
Zo n kleine miljoen autofa
natici spoedt zich dezer da
gen naar de salon van Parijs,
zo meldt onze correspondent
in de Franse hoofdstad
Frank Onnen. De man rekent
zichzelf kennelijk niet tot de
fanatici, want hij beweert,
dat die mensen in deze pe
riode alleen nog maar over
auto's kunnen praten, den
ken en dromen. En zoiets zeg
je natuurlijk nooit van je
zelf.
In elk geval ziet hij de Pa-
rij se salon zo: een paradijs
voor de moderne cultuur
mens, die een paar uren on
gestraft kan dromen tussen
al die glimmende monsters,
die bovendien nog door mo
dieuze pin-ups en andere
tierlantijnen worden om
ringd.
Frank Onnen twijfelt te
recht aan de waarde van
deze automobilistische mon
stershow. De werkelijke novi
teiten werden al veel eerder
in het openbaar ten doop ge
houden. De verrassingen zijn
dus gauw bekeken. Niettemin
volgen in de komende maan
den Londen. Turijn. Brussel
en Genève. Gezien de enorme
kostendie aan die exposi
ties zijn verbonden en aan
de andere kant het geringe
nieuws, zouden de auto-in-
dustrieëlen gemakkelijk
zoals in Amsterdam met
een tweejaarlijkse salon kun
nen volstaan. Maar het pu
bliek in Parijs en elders wil
zijn salon nu eenmaal niet
missen en staat er graag
uren voor in de rij. Een ander
gevolg: het toch al erbarme
lijke verkeer in Parijs is en
kele dagen nog erbarmelij
ker. En dan 't alles overheer
sende probleem. Waar gaan
we met al die auto's in he
melsnaam naar toe? Enkele
weken geleden heeft een co
mité, waarin ook de prefect
van Parijs zitting had. een
brochure gepubliceerd, die als
noodsignaal was bedoeld te
gen de verdere gevolgen van
de „kwaal", die automobilis
me heet. Uit het geschrift
bleek, dat de gemiddelde
snelheid van de Parijse auto
bussen elk jaar één kilometer
per uur daalt en dat ze het
nu allang definitief hebben
moeten aflegggen tegen de
paardetram, waarmee de Pa-
rijzenaars zich driekwart
eeuw geleden lieten vervoe
ren.
Maar die officiële anti-auto
brochure wordt op de salon,
waar de bezoeker zich met il
lusies voedt dan ook niet ge
distribueerd
Zoals gezegd heeft de Parijse autosalon ditmaal weinig
echt nieuws te bieden. De „explosie" van nieuwe modellen
heeft al ruim tevoren plaats gehad. Eigenlijk was de Engelse
tak van General Motors de enige, die de geheimen van zijn
jongste aanwinst tot de show had bewaard. Een geheel
nieuwe Vauxahall Viva, begin volgend jaar ook in ons land
leverbaar in 7 verschillende modellen. Het is geen verrassende
wagen geworden. Weinig opschik, maar wel aangenaam van
lijn. Een echte gebruikswagen, zonder felle acceleratie, maar
wel zuinig, betrouwbaar en met een goede wegligging. In Ne
derland zullen worden verkocht het 2-deurs standaard-model,
van het De Luxe-model een 2- en een 4-deurs sedan en een
4-deurs sedan en een 3-deurs combinatiewagen. De top wordt
gevormd door de SL-90 serie, eveneens met een 2- en 4-deurs
sedan en een 3-deurs combinatiewagen. Standaardmotor is de
bekende Viva-motor van 1159 cc en 59 SAE-pk, die in de
SL 90 is opgevoerd tot 72 pk. Op bestelling kan elke Viva
worden geleverd met de 1600 cc motor met bovenliggende
nokkenas, die 80 SAE-pk levert. Het nieuwe model is 2.5 cm
langer en 3,8 cm breder dan het oude. Aan veiligheid en
geluidshinder is veel aandacht besteed. De inhoud van de
koffer werd op 566 liter gebracht (25% meer dan voorheen».
Renault kwam in Parijs met een nieuwe stationwagen op
basis van de Renault 12. Het nuttig laadvermogen bedraagt
425 kg. De wagen is mechanisch en motorisch identiek aan
de normale sedan uitvoering. De voorin geplaatste 1300 cc
motor van 54 DIN-pk drijft de voorwielen aan. De geheel
gesynchroniseerde vier-versnellingsbak wordt bediend door
middel van een pook op de vloer. De R 12 stationwagen is
uitgevoerd met iets bredere banden.
Dezer dagen is ook Audi met iets nieuws op de Duitse
wegen verschenen: een coupé-versie van de veelgevraagde
Audi 100. De 1.9 liter motor levert een vermogen van 115
DIN-pk, wat goed is voor een topsnelheid van niet minder
dan 185 km per uur. De fabriek geeft voor deze sierlijke
Audi 100 coupé S een acceleratie van 9,9 sec. van 0 tot 100
km op. De wagen zal binnenkort ook in ons land leverbaar
zijn en zal waarschijnlijk tegen de 18 mille gaan kosten.
ïn al in oplage van meer dan
exemplaren is een nieuw
nJ. „Autoskoop" versche-
let zal eenmaal per kwartaal
jnen. Het wordt uitgegeven
idon in Amsterdam. Hoofd-
is Frits van Roon. Het
ril vooral voorlichting geven,
reedt^dien®tig kan zijn bij de aan-
el 10. B
Rlinsr
te
ng van een nieuwe auto.
vlltti
:erenslt
Motor Co.. de op een na
Japanse autofabriek heeft
en Wankel de licen-
om de Wankelmotor te
Nissan zal een bedrag
betalen en een royaltie per
Hoeveel is niet bekend ge-
De Delftse architect ir. A. P. J. V.
A. Maaskant heeft in zyn notitie
„verkeersregels, verkeersaanwijzingen,
bewegwijzering en wegontwerp" on
gezouten kritiek geleverd op de toe
stand zoals die in ons land bestaat.
Vooral de personen die voor de ver
keersaanwijzingen hebben gezegd
moeten het ontgelden: .Het aanbren
gen van tekens en strepen op het
wegdek en de plaatsing van ver
keersborden, verkeerslichten en an
dere aanwijzigingen is zo onbegrij
pelijk overdadig, zo volmaakt slor
dig en zo volledig chaotisch, dat
hierdoor op zoveel plaatsen zelfs le
vensgevaarlijke situaties ontstaan".
Deze en soortgelijke opmerkingen
hebben waarschijnlijk minister Bak
ker van Verkeer en Waterstaat ver
leid tot de uitspraak over deze no
titie: „De toestand op het totale we
gennet verdient niet een ergelyk on
genuanceerd en vernietigend oor
deel". Daarin mag de minister dan
gelijk hebben, zeker is dat ir. Maas
kant in de bijlage van zijn notitie een
aantal ergerlijke voorbeelden geeft.
Zeker is, dat de hoeveelheid aan
wijzingen in veel gevallen het bevat
tingsvermogen van de automobilist te
boven gaat- Daar komt nog by dat
de lettering en de vorm van de ver
schillende verkeersborden allesbe
halve uniform is, hetgeen het opmer
kingsvermogen ook al niet ten goede
komt.
Als uitzonderingen worden ge
noemd de pas gereed gekomen rijks
wegen, waar zelfs by wegwerkzaam
heden goede aanwyzingen worden
gegeven. De heer Maaskant stelt
daartegenover dat men op vrywel
alle overige wegen op rijks-, provin-
oiaal en gemeenteiyk niveau de meest
vreemde, originele, maar onbegrijpe
lijke verkeersaanwyzingen aantreft.
Als oorzaak van de ingewikkelde
situatie wordt in de eerste plaats
de Nederlandse weggebruiker ge-
noemt, die steeds tracht tussen de
mazen van het net door te glippen,
hetgeen leidt tot steeds nieuwe aan
wyzingen. ..Twee of drie verkeers
borden bijeen, liefst met onderschrif
ten en zonder verlichting". Andere
knelputen zyn het tekort aan samen
werking tussen de verschillende in
stanties en het ontbreken van inzicht
in het snelverkeer en in het percep
tievermogen van de verkeersdeelne
mers.
De Delftse architect meent, dat de
bewegwijzering zoals die door de
