Ford brengt nieuwe Taunus en Cortina
„Manta": 'n fijne auto
SKODA 110 NU OOK ALS COUPE
AANVAL VANESSO
OP BANDENMARKT
Opel
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
NAAST DIAGONAAL NU
RADIAAL ONDER EIGEN
Slijtage-sein
VRIJDAG 18 SEPTEMBER 1970 LEIDSCH DAGBLAD PAGINA 31
De nieuwe Cortina in een vierdeursuitvoering
De Taunus, ook met vier deuren.
De toeko'irstige koper van een
Ford-middenklasser zal het niet ge
makkelijk vallen een keus te maken.
De nieuwe Taunus en de Cortina, die
dezer dagen in de showrooms ver
schijnen, lijken als twee druppels
irater op elkaar. Bovendien kunnen
- zoals by Ford nu eenmaal ge-
bruikelyk is - van beide wagens weer
talloze uitvoeringen worden besteld.
Fbrd Nederland heeft doelbewust de
keuze tot enkele tientallen beperkt.
Desondanks zal het lastig genoeg
zjjn te kiezen of men een coupé wil.
een sedan met twee of vier deuren of
een stationwagen. By de Taunus
heeft men daarby nog de keus uit
vier motoren
1,3 ltr 55 pk 4 cil. 135 km
1,6 ltr 72 pk 4 cil. 150 km
1,6 ltr 88 pk 4 cil. 162 km
2,0 ltr 90 pk V6 cil 163 km
Ook de Cortina brengt een kwartet
motoren:
1,3 ltr. 54 pk 4 cil. 133 km
1.6 ltr. 68 pk 4 cil. 147 km
1,6 ltr. 88 pk 4 cil. 163 km
2,0 ltr. 98 pk 4 oil. 166 km
En dan kan men nog kiezen uit
zes kleuren, al of niet automatisch,
tussen de uitvoeringen L, XL of
GXL. al naar gelang de gewenste
luxe binnenin.
Ford annonceert, dat de klant een
auto „naar maat" kan kopen. Maar
het zal de arme man of vrouw echt
nog wel wat hoofdbrekens kosten om
met al die mogeiykheden en aan-
trekkelykheden niet over de finan
ciële schreef te gaan.
Hoewel uiteriyk iets verschillend
kan men toch niet zeggen, dat de
Taunus een andere conceptie heeft
dan de Cortina. Zowel de Duitse als
de Britse Ford heeft een lange, im
ponerende neus en een korte achter
steven. Een typisch mcdesilhouet.dat
vooral sportiviteit moet suggereren.
Doordat het kofferdeksel vlak boven
de autobumper opent heeft men ge
makkelijk toegang tot de royale
bagageruimte. De brede, lage auto
heeft niet alleen het voordeel van
een grote spoorbreedte, maar biedt
ook voor de inzittenden flinke schou
der en -heupruimte. Daar staat te
genover, dat er maar heel weinig
ruimte overblyft tussen hoofd en dak.
Een wat lange collega, die ook de
introductie van de beide wagens in
Eindhoven meemaakte, kon in een
Taunus zyn normale, wat rechte zit
niet eens bereiken zonder het schuif-
dak te openen. Langere personen
moet men zo'n open dakje dan ook
beslist afraden, want zy kosten
kostbare centimeters, die men daar
boven echt niet kan missen. Voor het
overige biedt het interieur alle mo-
gelyke comfort. De onderkant van
het gecaptionneerde instrumentenpa
neel is heel handig naar voren weg-
gebogen. wat niet alleen een grote
ruimte suggereert, maar ook inder
daad meer knieruimte en dus grotere
veiligheid geeft. De grote ronde ver
zonken „klokken" zyn gemakkeiyk
en goed afleesbaar. Het stuurwiel
zelf heeft een enigszins ovaal gebo
gen vorm. Men merkt er nauwelyks
I iets van. Alleen vergemakkelykt het
het in- en uitstappen. De stoelen
j en de achterbank hebben een voor-
I treffelyke zit, als men de geringe
ruimte boven het hoofd tenminste
voor lief neemt. Zelfs al staan de
stoelen flink achteruit dan nog heb
ben de achterinzittenden voldoende
beenruimte over. De wagens zyn zo
gebouwd, dat met de strengste vei
ligheidsvoorschriften rekening is ge
houden b.v. een telescopische stuur-
kolom. geleidelyke indrukking van
voor en achter by eventuele botsin
gen, dubbele remleidingen enzo
voorts.
Het zou mogelyk zyn nog talryke
details van de nieuwe wagens te ge
ven, doch de gegadigden kunnen die
beter ervaren, zoals wy dat hebben
kunnen doen tydens een korte test
rit in de Belgische Ardennen. We re
den alleen in twee Taunussen, na
melijk een 1600 en een 2000. Dezelf-
j de carrosserie alleen dus in de tweede
een sterkere motor, hetgeen in deze
robuuste wagen eigeniyk wel heel erg
prettig is.
De 1600 is ongetwyfeld ook een
uitstekende wagen, zit comfortabel,
laat zich gemakkeiyk sturen, scha
kelt heel soepel, maar de gunstige
eigenschappen van deze toch wel
I zware auto (zelfs in zyn simpele
j uitvoering ver over de 900 kilo) ko
men veel beter tot hun recht met
een 2 liter motor. Hoewel wy er niet
in hebben gereden de wagen was
niet beschikbaar vrezen wy, dat
I een 1300 cc motor erg, zo niet te licht
is zowel voor Taunus als Cortina.
De wagens waren uiterst dartel op
de beruchte Belgische „kinderhoofd
jes", wat wel mede te wyten zal zyn
aan de starre achteras. Vooral by
flinke snelheden kostte het hem
soms moeite de auto in het rechte
spoor te houden. Ook was daar het
geluidsvolume schrikbarend, maar
dat kan een gevolg zyn van het feit.
dat wat nog in de eerste handge
maakte modellen reden. Voor het
overige bleken het heel betrouwbare,
soepel en snel lopende wagens, waar
in men zich spoedig thuisvoelde. Na
een half uurtje voelde wy ons alsof
wy in onze eigen auto reden, wat
wy toch wel als een byzonder com
pliment aan deze Fords beschou
wen. Over de pryzen is nog niets be
kend.
En dan hebben we eigeniyk al alle
bezwaartjes genoemd, die wy by de
eerste confrontatie konden ontdek
ken. Want voor het overige was de
Manta met de 1,6 S motor die 92
SAE-pk levert een byzonder pret
tige auto. Het uiteriyk we zeiden
het al laat weinig te wensen over,
al is dat natuuriyk altyd een kwes
tie van smaak. Het interieur is so
ber, maar smaakvol ingericht. De
comfortabele kuipachtige stoelen
hebben een tot horizontaal verstel
bare rugleuning. De plastic bedie
ningsknoppen hebben verlichte sym
bolen. Een elektrischte achterruit-
verwarming, welke tydens onze re
genachtige rit zeer nuttig werk ver
richtte, behoort tot de standaard
uitvoering, behalve op het laagst ge-
prysde model.
De wat lange pook op de tunnel
middenin liet zich erg soepel bedie
nen. De besturing was zeer direct,
wat wy persoonlyk ook erg konden
waarderen, maar later by collega's
bleek ons, dat niet iedereen het
nieuw ontwikkelde tandheugelsys
teem op prys stelde. De wagen was
opvallend geruisloos, wat voor een
groot deel te danken is aan het feit,
dat de gehele voortrein in rubber is
opgehangen. Ook de vier-cilinder
motor met hoogliggende nokkenas
maakt weinig geluid, wy hadden in
de korte tyd. welke ons ter beschik
king stond, geen gelegenheid de acce
leratie te meten De fabriek geeft op
van 0- tot 100 km in 12,5 tot 17 sec.
afhankeUjk van het type. Er zyn na
mely k ook typen met een gewone 1,6
liter motor <79 SAE-pk) en de rally
met een 1.9 liter motor (102 SAE-
pk). Maximum snelheden lopen van
154 tot 170 km. En dat by een
ook weer volgens de opgave zeer
gunstig benzineverbruik. De Manta's
zullen begin oktober in ons land le
verbaar zyn.
Skoda heeft nu ook een coupémo
del van de 100/110 serie uitgebracht,
al. de Skoda S 110 R coupé, een
•portieve tweedeurs editie van de in
1969 gelanceerde sedans.
De 1100 cc motor heeft in dit model
om. door ^en wat hogere compres
sie 3'pk meer vermogen gekregen.
Het is gestegen tot 52 DIN-pk of 62
SAE-pk. Hy trekt daardoor ook wat
sneller op en de topsnelheid ligt met
145 km/u 10 km/u boven die van
de sedan.
De voorzetels hebben verstelbare
rugleuningen en achterin bevinden
zich twee kinderzitplaatsen.
De coupé is in standaarduitvoering
voorzien van een wisselstroomdyna
mo, radiaalbanden, vier autogordels,
schyfremmen op de voorwielen, ach-
teruitrylampen en van ruitewissers
met een intervalregelaar. Deze kan
op vier verschillende snelheden wor
den ingesteld.
Een eventuele storing in het (ge
scheiden) remsysteem wordt door een
verklikkerlampje op het dashboard
gesignaleerd.
Misschien is het wat droevig om
het te moeten constateren, maar de
cyfers wyzen onomstoteiyk uit, dat
de gemiddelde Nederlandse automobi
list per jaar aan zyn auto nagenoeg
evenveel besteedt als aan huishou-
deiyke artikelen en woninginrichting.
En daar worden dan de aanschaf -
fings- en onderhoudskosten van de
wagen niet eens by gerekend. Anders
zou de verhouding natuuriyk nog
veel ongunstiger uitvallen. Wat er
overblijft is echter een zeer respec
tabele markt voor dit Jaar op zo'n
slordige 475 miljoen gulden geschat
die jaariyks met meer dan tien
procent toeneemt. Geen wonder, dat
aan vele kanten wordt gepoogd een
graan van deze enorme koek mee te
pikken. De benzinemaatschappyen
verkeren daarby in het grote voor
deel. dat zy aan de pompstations over
vrijwel natuurlyke verkooppunten
beschikken Daar behoeven geen
nieuwe relaties te worden aange
knoopt. Daar komt de klant al
de noodzakelyke brandstof voor zyn
wagen halen. En 't lag voor de hand,
dat direct achter die benzinepomp de
verkoop van accessoires en dergelyke
op gang zou komen.
Esso neemt daarby sinds twee jaar
een byzondere plaats in. omdat dit
de enige maatschappij is, die zo'n
zeshonderd artikelen onder eigen
merk voert. Onder de naam Esso
probeert zy aan alle wensen van de
automobilist tegemoet te komen. Het
laat zich gemakkeiyk raden, dat on
der deze paraplu alles, maar dan
ook alles te plaatsen is. De maat
schappij kan letterlyk alle kanten op.
Er bestaat geen begrenzing. Esso
wil zo'n limiet trouwens ook niet. om
dat vandaag de dag de inrichting
van een pompstation een investering
van enkele tonnen of meer vergt.
Met de verkoop van benzine alleen
kan zo'n verkooppunt niet meer ren
dabel worden gemaakt. Naarstig werd
en wordt dan ook gezocht naar uit
breiding van de mogeiykheden. Dat
Esso daarby eens zou komen met
De radiaalband van Esso is de eer
ste band op de Nederlandse markt,
die zelf zal aangeven, wanneer hy te
ver versleten is om nog veilig te kun
nen zyn. In deze band wordt een zg
„siytage indicator" verwerkt, ge
vormd door zes verhogingen, die in
de groeven van de band worden
aangebracht. Deze indicator wordt
zichtbaar, wanneer de groefdiepte
nog maar 1,6 milimeter is. De indi
cator heeft de normale zwarte band-
kleur. maar valt op doordat als het
ware bruggen worden gevormd over
de breedte van het profiel. Controle
van de band wordt dus een zeer een
voudige zaak.
■iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiifiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiii
een royalere aanbieding op het ge
bied van banden lag ook in de iyn der
verwachtingen. De ontwikkeling op
dat terrein maakt, dat alleen een
conventionele diagonaal band nooit
meer voldoende houvast kan bieden
om een succesvolle aanval te doen
op de markt van zo'n 160 miljoen
gulden. Dus is daar nu de radiale
band (in twee uitvoeringen) en de
winterhand by gekomen.
By de introductie wilde de heer K.
J. Rubingh, manager voor TBA-pro-
d uk ten van Esso Nederland NV
graag een volgens hem „hardnekkig
fabeltje" uit de wereld helpen. Wan
neer Esso een radiaalband wil gaan
brengen wordt niet een reeds be-
star.nd produkt van een of andere
firma genomen en daar dan maar
klakkeloos het Esso-etiket opgeplakt.
Integendeel, in eigen huis wordt door
een legertje deskundigen op velerlei
gebied eerst een ïyvig boekwerk sa
mengesteld, waarin alle eisen ko
men, waaraan zo'n band moet gaan
voldoen. Zowel wat vorm, samenstel
ling als kwaliteit betreft. En de le
veranciers hebben zich maar te hou
den aan de daarin gestelde normen.
Voortdurend wordt gecontroleerd of
dat ook inderdaad gebeurt. Tydens de
persconferentie bleek, dat in totaal
zeven bandenfabrikanten deelnemen
aan dit Esso-project. Contractueel
ligt vast, dat die fabrikanten niet
zullen worden genoemd. Door die
spreiding hoopt Esso ook het chro
nisch gebrek aan radiaalbanden, dat
overal heerst, te kunnen voorblijven.
Of dat zal lukken zal de praktyk
moeten uitmaken. Het hangt natuur
iyk van de vraag naar deze banden
af, maar die zou de meeste optimis
tische verwachtingen moeten over
treffen wil men in moeiiykheden ko
men.
Het ligt niet in de bedoeling deze
banden te leveren voor eerste monta
ge onder nieuwe auto's. Ze zullen al
leen tegen concurrerende pryzen
verkrijgbaar zyn by Esso-ver-
kooppunten, die niet aan verticale
prysbinding vastzitten, zy kunnen
zich derhalve aan de plaatseiyke
omstandigheden aanpassen. Dealers
en hun personeel worden zo breed
mogeiyk geinstrueerd om de klanten
het beste advies te kunnen geven.
Bovendien worden zy gesteund door
een gunstige z.g. „geen gezeur"-ga
rantie Verwacht wordt echter, dat
een Esso-radiaalband by normaal
gebruik zo'n 75.000 kilometer zal kun
nen doorstaan.
In hoeverre dat Juist is hebben wy
natuuriyk niet kunnen nagaan ty
dens de korte test. die wy konden
maken op het circuit in het Belgi
sche plaatsje Zolder, wy hadden
slechts gelegenheid te constateren,
dat de wagen, die op Esso-radiaal
banden stond, zich soepel liet sturen
en een zeer goede wegvastheid had.
Opvallend was vooral het geringe ge
luid, geen gegier in de scherpste
bochten. Zo op het eerste oog heeft
Esso gunstige wapens in handen by
haar aanval op de bandenmarkt met
de nieuwe E 420 (tot 180 km p.u.) en
E 440 (tot 220 km) en de E 510 (mod
der- en sneeuw win terband.
Kort nadat Opel de gegevens van
de nieuwe Manta in de publiciteit
bracht hebben wy in de omgeving
van Hilversum de kans gekregen wat
beter kennis te maken met dit inder
daad zeer sierlyke wagentje. Dat
„wagentje" is niet denigrerend be
doeld. Het komt er spontaan uit,
want de Manta maakt een kleinere
indruk dan zyn 4.30 meter lengte
zou doen verwachten. Waarschyn-
hjk is dat te danken aan de vloeien
de iyn, het uiteriyk bewys van het
„sportieve" van deze „gezinswagen",
zoals Opel annonceerde. Maar dan
moet het toch geen groot gezin zyn,
dat de Manta adopteert, want by
zonder veel ruimte biedt de wagen
achterin niet. Zeker niet voor volwas
senen. Bovendien heeft de moderne
iyn van de Manta lange neus,
korte achtersteven met schuin aflo
pende rug het nadeel, dat er aan
de zykanten flinke z.g. dode hoeken
ontstaan, die de bestuurder welis
waar niet hinderen, maar wel het
uitzicht van de achter-inzittenden
beïnvloeden.
Esso noemt ze „de veilige
1111vijf". Van links naar rechts
de radiale banden E 420 en
E 440, de diagonale band E
110, de winterhand E 510 en
IV/T'C'PJT/" de ultra radiale band, die
ItI I jIIIV ,jBig mammy" wordt ge-
noemd.
