rDe VW 1302 is en blijft een kever
Hoofdsteun nog in
de kinderschoenen
'enault 6 nu
ook
met een 1100
I—
'INTO: FORD VOOR JAREN ZEVENTIG
motor
Vertraging in de bouw
Fiat-Fabriek Rusland
n"
Van wegen, wagens, wielen en water - zo - bij - komt
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
CC
IET NIEUWE VLAGGESCHIP VAN SIMCA: DE CHRYSLER 180
VRIJDAG II SEPTEMBER 1(1 TT)
LEIBSCH DAGBLAD
PAGINA
Bij een gemiddelde snelheid van 50kir
stijgt de levensduur met ca. 2 0 V»
Bijeen gemiddelde
snelheid van 70 km
daalt de levensduur
met ca. 20"/>
Bij een gemiddelde
snelheidvan 80 km
daalt de levensduur
met
Bij een gemiddelde Bij een gemiddelde
snelheid van 90 km snelheid v. 100 km
daalt de levensduur daagde levensduur
metca.Wfc lw.tp.MV.
De bouw van een automobielfa
briek voor personenwagens door Fi
at in Togliatti, de Wolga-autofa-
briek, heeft met vertragingen te
kampen.
Het oorspronkelijke doel om eind
1969 met de produktie te starten kon
dan ook niet gehaald worden en het
is de vraag, of de eerste Jigull's, zo
als de aangepaste Fiats 124 zullen
gaan heten ,nog dit Jaar van de
band komen.
Met de bouw van deze gigantische
fabriek op een terrein van 1500
ha is men medio 1967 begonnen,
nadat op 14 augustus 1966 het des
betreffende contract was getekend.
Onlangs heeft de Russische televi
sie een uitzending van een half uur
aan dit kolossale project besteed,
waarbij de naam van Fiat echter niet
werd genoemd.
De fabriek is in aanbouw en een
streek aan de middenloop der Wol-
ga, ongeveer 800 km fcen 2uidoosten
van Moskou.
Op enige afstand daarvan lag het
stadje Stawropol met 12000 inwoners
dat eohter volledig aal worden opge
slokt door de bouw van een geheel
nieuwe autoestad Togliatti ge
noemd naar de gestorven Italiaanse
communistenleider), die thans reeds
150.000 inwoners telt.'in 1975 ca. 400.
000 inwoners zal huisvesten en in
het Jaar 2000 naar verwachting uit
gegroeid zal zijn tot een half miljoen
inwoners.
Bij de bouw van de fabriek zijn
thans ca. 30.000 arbeiders Ingezet.
Een legertje van honderd tolken
zorgt voor de communicaties tussen
de Italiaanse en Russische mede
werkers en voor de lopende band
in deze kolossale autofabriek, die
een Jaar produktie van 66.000 auto's
zal krijgen, is twee kilometer en de
toevoerlijnen zijn ondergebracht in
gebouwen met een breedte van 1 1/3
km.
Er is reeds een grote belangstel
ling voor de auto's die in deze fa
briek zullen worden gemaakt. Er
zijn al wachtlijsten voor 8 Jaar.
De Jiguli lijkt overigens door de
talrijke veranderingen hij is o.
m. ook 70 kg. zwaarder geworden
niet veel meer op de Fiat 124.
]op de Parijse autotentoonstelling begin volgen-
U maand zal Renault naast de Renault 6 met 850
motor ook een 1100 versie van dit succesmodel
jtbrengen-
Qua uiterlijk onderscheidt deze Renault 6 1100
door een grotere grille en een ander type
n. In verband met de hogere eisen, welke de
ling van de grotere motor stelt, is de nummer-
by deze nieuwe uitvoering niet meer op de
gemonteerd, doch op de bumper,
motor, welke ook by de Renault 6 1100 de
leien aandrijft, is de 1108 cc krachtbron, die
ins in de Renault 8 wordt gebruikt. De koe-
wordt verzorgd door een geheel voorin ge-
laatste radiator met een zg. denkende elektrische
sntilator.
Met een motorvermogen van 48 SAE pk haalt de
enault 6 1100 een topsnelheid van 135 km/u (de
iO cc versie is goed voor 120 km/u)
In verband met deze hoge snelheid bezit de 1100
rsie schyfremmen op de voorwielen.
Deze detailverbeteringen, welke op de 1971, Re-
ault 6 850 zyn aangebracht, zijn natuuriyk ook op
6 nieuwe 1100 aangetroffen. Zo hebben beide typen
m 40 liter benzinetank en is de achterbank niet
leen weg te klappen, doch ook uitneem baar.
De kever van Volkswagen leidt een
ïg en hardnekkig leven. Het be-
irde model heeft al heel wat aan-
llen met succes doorstaan.
./J talph Nader sprak in zyn ge-
/ichtmakend boek „Unsafety at any
ied" een vrijwel vernietigend oor-
el uit over de kleine VW.
sondanks kwam de verkoop in
nerika goed op gang.
Vrijwel alle grote Amerikaanse
aken deden met kleine auto's mee
n het tegenoffensief, dat de kever
de Verenigde Staten moest verdel-
0.
Desondanks nam de verkoop van
Vs er toe.
Ook in Europa biyft de kever een
stseller. Althans in absolute getal-
1. De produktie haalde nooit tevo-
ii zulke hoge cyfers. Maar toch
\)t vedriet van de heren van Volfcs-
igen (en importeur Pon in Amers-
ort natuurlijk niet het minste)
npt Volkswagen relatief terug.
In ons land heeft het merk, dat Ja-
lilang de ïyst van verkoopcyfers
Bt duidelyk verschil aanvoerde,
et alleen de eerste plaats moeten
rlaten. Achter General Motors en
ird staat VW nu op de derde
Mts.
Dat zit de VW-mensen natuuriyk
et lekker.
„We hebben een moeiiyk jaar ach-
r de rug. Vooral door die prijs-
rhoging. We kregen een fikse
ap, maar we hopen, dat het nu
hter de rug is," gaf Myndert Pon
Kr dagen op een persconferentie
Amersfoort toe.
„We vertrouwen erop, dat we op
t weg terug zyn." Waarop baseert
U dat vertrouwen?
In de eerste plaats op de nog
steeds indrukwekkende verkoop. „De
kever is nog springlevend," conclu
deerde hy. Maar vooral bleek zyn
hoop gevestigd op de vergroting van
het assortiment. De keverlyn werd
dit Jaar uitgebreid met een iets roya
lere versie. Die moet dan vooral by
de Jeugd appelleren. Naast de extre
mere mogelykheden op VW-basis:
de buggy's en de Formule V (waar
van de verkoop overigens nog geen
grote getallen haalt). En dan komt
er in Januari nog de K 70 by, het
van NSÜ overgenomen model. De
prys daarvan zal echter wel fiks in
de papieren gaan lopen. Neen, als
VW het verloren terrein inderdaad
wil inhalen, zal dat met de kever
moeten gebeuren. Door de jaren
heen heeft VW het model telkens wat
verbeterd, maar toch gingen de be
zwaren steeds zwaarder tellen. Te
veel geluid, te weinig bagageruimte,
teveel windgevoeligheid, te weinig
glasoppervlak.
Vele automobilisten bleken echter
bereid dat in te calculeren by de
aankoop van een solide werkpaard,
dat niet te duur in onderhoud was
en by inruil nog een flink bedrag op
leverde. Nu zyn dan de 1302 en de
nog pittiger 1302 S gekomen. Met in
derdaad op enkele punten aanzieniy-
ke verbeteringen. De nieuwe voor
wielophanging met moderne sterke
MacPherson-veren en de speciale
koppelingen in de achteras geven de
wagen een werkeiyk betere weglig-
ging en zowaar een grotere koffer
ruimte voorin. Daar komt dan (net
als by de 1300 trouwens) nog een
sterkere motor en een door een in
gebouwde afzuigerinstallatie een veel
betere ventilatie by.
ei! Dit is de Datsun
00 Cherry, een geheel
nieuwe wagen in de
i 00 cc klasse, die in
ütober in Japan op de
markt zal komen. In
Nederland zal de leve
ring waarschijnlijk in
19 1 kannen be
ginnen. De Datsun 1000
ïherry" zal in Japan
0el in 2- als in 4-
h /eilts uitvoering ver-
1 rjgbaar zijn. Welke
itvoering in Neder-
geleverd zal wor-
is nog niet beslist.
plicht zal worden voorgeschreven.
Het aantal ongelukken door ach-
teropryden is namelyk hoog. In de
Ver. Staten beslaan deze aanrydin-
gen ca 14 pet. van het totaal aantal
auto-angelukken en in Duitsland
worden 45 pet. der ongelukken op de
autobanen veroorzaakt door botsin
gen op de voorligger.
Reeds by lichte achteroprydingen
bunnen de gevolgen al ernstig zyn
Het is daarom by zonder jammer dat
vele hoofdsteunen nog zo weinig ef
fect sorteren. De losse steunen, die
men op de leuning kan steken of om
de stoelleuning kan vastgespen heb
ben nog maar weinig met veiligheid
te maken. Vele van deze accessoires
zyn hoogstens nuttig voor een dutje
onderweg. Er kan alleen van een ved-
ligheidsfactor sprake zyn als ze met
de rugleuning een stabiele eenheid
vormen. Daarby komt dat ook de
leuningen stevig vast moeten zitten
en dat is lang niet by alle auto's het
geval.
By in Zwitserland genomen proe
ven braken vele leuningen af. voor
dat de hoofdsteun in werking kwam.
Ook aan de uitvoering van
de hoofdsteunen mankeert soms nog
heel wat. want ze mogen geen meta
len delen bevatten, die by een onge
luk gevaariyk kunnen worden.
De ontwikkeling van de hoofdsteun
staat nog in haar kinderschoenen,
maar er wordt naarstig aan gewerkt
om ook deze veiligheidsvoorziening te
vervolmaken.
Maarondanks dat alles, het
bleef een kever. De kofferruimte
voorin mag dan wat groter zyn, ze
is nog steeds niet royaal en weinig
doelmatig van indeling.
De windgevoeligheid bleef hetzelf
de, by een klein windje al voelt
men elke boom. De zitting van de
stoelen doet dan wel wat prettiger
aan, de leuning bleef die van een
VW-stoel en dat zegt genoeg. Het ge
luidsvolume nam niet noemenswaar
dig af, het dashboard bleef even le
lijk en het glasoppervlak even klein.
Natuuriyk, ook de voordelen van de
kever bleven: de reputatie van soli
diteit, lage kilometerprys en hoge
restwaarde, maar met een prys van
f 6574 is de wagen toch wel in een
klasse terechtgekomen, waarin meer
aantrekkelyke kleine wagens rond
tollen. Wagens met meer dan twee
deuren. Wagens ook met meer ruim
te binnenin.
We hebben een week in zo'n 1302
rondgereden. Een gedegen auto,
goed afgewerkt zowel van binnen als
van buiten en vry pittig, als men
tenminste bereid is de motor in elke
versnelling flink te laten gieren. De
automatische choke is gemakkelyk
(de motor slaat onmiddeliyk aan),
maar maakt wel erg veel kabaal. De
top lag op de teller rond de
125 km, het benzineverbruik varieer
de van 1 op 8 tot 10. En aan de onge
makken gaat men op den duur toch
wel wennen.
Maar alles by elkaar vinden wy
deze auto toch wel duur geworden.
De pluspunten moeten langzamer
hand heel erg dik geschreven wor
den.
Rechts de „normale" kever, links de 1302 met wat hogere neus en luchtuitlaten achter de zijruit.
Ford in Detroit heeft zyn „paarde-
iT uitgebreid met een compacte
ito, die het publiek van de jaren
'entig hetzelfde moet bieden als
fameuze Ford-T van de jaren
M rtntig.
m Deze auto, de Pinto genoemd, is
'lts voor Europese begrippen van
finge afmetingen. Zyn lengte is
55 m, zyn hoogte 1.27. De breedte
van 1.76 is echter ruim voldoende
om in deze sedan vier personen te
vervoeren. De Pinto is de vierde in
Fords paardestal, na de Bronco, de
Mustang-en de Maverick.
De Pinto is verkrygbaar in één
carrosseriemodel, als tweedeurs se
dan. Hy neeft een draaicirkel van
9.60 m. De voorzittinggen zyn van
het bucket-type. In standaarduitvoe
ring wordt een vierversnellingenbak
toegepast. Met de standaard 1.6 1
motor, afgeleid van die van de Cor
tina, is de topsnelheid 140 km/h. Er
is ook een 2 1 95 pk krachtbron met
bovenliggende nokkenas verkrijg
baar.
De motor is ontwikkeld door de
Ford vestigingen in Europa en wordt
zowel in Engeland als in West-Duits
land gefabriceerd. Wat de naam be
treft, de Pinto wordt vaak in ver
band gebracht met de Amerikaanse
indianen. De oorsprong is vermoede-
ïyk Spaans. De Spaanse paarden on
derscheidden zich duidelyk van de
oorspronkeiyk indiaanse door him te
kening, hun pintado.
Onder de passieve veiligheids
voorzieningen van auto's doen de
hoofdsteunen steeds meer op
geld. Sommige wagens worden in
standaarduitvoering met derge
lijke hoofdsteunen geleverd, maar
ze worden ook veel als een extra
accessoire bij gekocht.
Uit tal van proefnemingen is
echter gebleken dat lang niet alle
hoofdsteunen aan hun doel be
antwoorden en in sommige ge
vallen zelfs hun doel voorbij
!tw« typen is 4.45. die van de 180 sjStó
•62m, De breedte is 1.72 m. Alledrie V -1 - Tf
Wellen zyn uitgevoerd met een ^^NS)ÊÊtUS^^SSBBtS^'IÉ» 1
^bekrachtiging. De 160 heeft jBsSSSSfö^^ - - W
Afremmen voor en trommelrem-
*n achter, de 160 GT en de 180
ebben schijfremmen rondom. De ipP3^HIKr'^Bte|||ffil8Éjllillllll» -
■^■motorkap en de korte <-■*■mPM
[terzyde passen geheel in het mo-
■■van de hedendaagse auto's. Hf
[stoelen zyn zo ontworpen, dat zy
Jinzittenden een maximum aan i dashboard bevinden zich drie ronde I bevindt zioh de versnellingshandel. I dellen een automatische transmiss
port en steun geven. Op het wijzerplaten. Op de middenconsole Tegen meerprijs ken ap de drie mo- worden verkregen.
DE INVLOED
VAN -DE SNELHEID
OP AUTOBANDEN
Bij een gemiddelde snelheid van 60km
per uur stelt men de levensduur van
een vrachtautoband op 100.
Afwijkingen van deze snelheid geven
het onderstaande beeld:
schieten.
Het is net als met de autogordels,
die ook een constant ontwikkelings
proces hebben doorgemaakt na hun
eerste invoering.
By een goede constructie en beves
tiging kunnen de hoofdsteunen de
inzittenden een goede bescherming
geven tegen halswervelletsel by bot
singen van achteren, maar wat er
op dit gebied op het ogenblik aan
de markt is voldoet in vele gevallen
niet aan de gestelde eisen.
Bij een recent Duits onderzoek ble
ken vele van de gebruikte hoofdsteu
nen niet te deugen en van sommige
goede ging het profyt verloren, om
dat de zittingen doorsloegen.
De meeste opsteekbare hoofdsteu
nen ziln te slap. Soms breekt de
steun af en dan biyft er een meta
len stang over, die als een spies in de
nek kan dringen.
De constructie van de hoofdsteu
nen is dan ook nog volop in ontwik
keling. Het idee van de hoofdsteun
is ongetwyfeld goed en het is dan
ook niet ondenkbaar, dat een veilig-
j heidsstoel met ingebouwde hoofd-
steun in de toekomst nog eens ver-
