Ook G.M. bindt de strijd met V.W. aan
Binnenkort op de Nederlandse
Borgward kon
in Mexico ook
al niet redden
't
TESTBAAN DAF IN
ST. OEDENRODE
Controleer
ook schokbrekers
leut wegen, wagens, wielen en wat-er-zo-bij-komt 1
SAMENGESTELD DOOR KOOS POST
11
Toledo
Toyota
Aansluitings-
console
voor vele
accessoires
Holiday Inn
in autoverkoop
VRIJDAG 23 AUGUSTUS 1971) LFTDSCB DAGBLAD PAGINA 23
General Motors en wel de Che-
vrolet-afdeling heeft dezer dagen
haar kleine wagen, de Vega 2300, als
opponent van de importwagens, ge
ïntroduceerd.
Dat betekent dat nu snel de grote
strijd tegen de invoer van Europese
en Japanse wagens op gang kan ko
men. want ook Fords kleine wagen,
de Pinto, is inmiddels op de markt
verschenen.
Deze felle concurrentiestrijd is met
name gericht tegen de Volkswagen,
die jaarlijks zo'n half miljoen kevers
op de Amerikaanse markt brengt.
De voorhoedegevechten, die reeds
waren begonnen met de verkoop van
de Ford Maverick en de Gremlin
van American Motors, zyn in ieder
geval glansrijk door VW gewonnen,
want in plaats dat de ver-koop van
kevermodellen daalde, steeg ze dit
jaar nog met zo'n 50.000 stuks.
Het staat wel vast, dat de Vega
een zeer geduchte concurrent van de
VW kan worden, want het is een
auto, die voor ongeveer dezelfde
prijs heel wat biedt en er nog
aantrekkelijk uitziet ook.
De Vega 2300-serie bestaat uit 4
modellen: een 2-deurs sedan, een 3-
deurs coupé en een station-wagen
model. Er is ook een lichte bestel
wagen die als eerste bedrij fsvoertuing
van Amerikaanse oorsprong in die
compacte vorm voorkomt.
Het mechanische gedeelte van de
kleine Chevrolet bewijst dat het hier
om een volledig nieuwe wagen gaat,
waarbij geen onderdelen van be
staande automobielen werden ge
bruikt. Zowel bij de voorvering als
de stuurinrichting wordt een nieuwe
geometrie toegepast die speciaal voor
deze kleine Amerikaanse wagen werd
ontworpen en snel bochtenwerk, als
mede een accurate en prettige be
sturing mogelijk moet maken.
De Chevrolet Vega 2300 wordt
echter speciaal gekenmerkt door zijn
lichtmetalen 4-cilindermotor met bo
venliggende nokkenas. Deze motor
van 2300 cc wordt in 2 versies aange
boden (90 en 110 pk), die beide de
nieuwe loodvrije benzine kunnen ge
bruiken.
Als verdere kenmerken Van de Vega
zijn vermeldenswaard: een nieuw
ventilatiesysteem dat door de con
tactsleutel in werking wordt gesteld,
van een dwarsbalk voorziene por
tieren die de kansen op indeuken
verminderen wanneer de wagen in
de flank wordt aangereden, (hetgeen
ook de grotere GM-wagens hebben.»
een dubbelwandig dakgedeelte en uit
één stuk vervaardigde speciaal
schuimrubber gecapitoneerde zetels.
Een vereenvoudigd en voordelig
onderhoud was één van de basis
eisen bij het ontwerpen van het
nieuwe model. Daarvan getuigen ver
schillende constructiedetails zoals
met bouten bevestigde spatborden
die binnen 45 minuten kunnen wor
den vervangen. Het radiatorscherm
wordt met 5 schroeven bevestigd en
kan in 10 minuten zonder afne
men van de bumper worden ver
vangen.
De bumper zelf is met slechts 6
bouten bevestigd. Chevrolet heefteen
speciaal onderhoudsboek je van 112
bladzijden samengesteld teneinde de
Vega-eigenaars in staat testellen zelf
49 onderhoudsbewerkingen te ver
richten.
De afmetingen van de Vega 23001 Op de achtergrond de Chevrolet I
komen vrijwel overeen met die van Impala, een volkomen normale
de Simca 1301/1501. Amerikaanse wagen. Daarvoor de
nieuwe Vega 2300, G.M.'s wapen I forse afmetingenmaar in de
in de strijd tegen Volkswagen. Verenigde Staten is dat wel erg
Een auto van voor Europa nog klein.
Talrijke automerken hebben hun
nieuwtjes voor het komende sei
zoen reeds prijsgegeven of zullen
dat op korte termijn gaan doen
Begin oktober gaan in Parijs de
poorten van de eerste salon open,
kort daarop volgen soortgelijke
evenementen in Londen en Tu
rijn. De fabrikanten wensen daar
tegenwoordig niet meer op te
wachten. Op deze tentoonstellin
gen zijn er dan ook niet meer
zoveel noviteiten te ontdekken.
Het meeste nieuws heeft men al
eerder in de publiciteit gebracht.
Op onze vorige autopagina schre
ven wij reeds over enkele van die
wijzigingen. Over de verbeteringen
aan de Renaults. Over de uitbrei
ding van het assortiment kevers,
waarmee Volkswagens het verloren
terrein op de Nederlandse auto
markt wil trachten terug te winnen.
We zullen op de nieuwe VW 1302
spoedig nog even terugkomen. We
vertelden, dat de nieuwe grote wa
gen van Simca als een Chrysler op
de markt zal komen en we lieten
al wat zien van de Citroën-midden-
klasser, die (eindelijk) de serie van
dit Franse merk gaat completeren.
General Motors zal ook niet wach
ten op de tentoonstellingen, maar
zal volgende maand reeds alle ge
gevens van een nieuwe Opel ver
strekken.
Inmiddels hebben wij weer twee
introducties achter de rug: één van
Triumph en één van Toyota.
De nieuwe aanwinst van British
Leyland gaat Toledo heten. De wa
gen doet uiterlijk veel aan de Tri
umph 1300 denken, wat ook niet ver
wonderlijk is als men weet, dat hy
daarvan is afgeleid. De Toledo heeft
echter aandrijving op de achterwie
len en de motor heeft meer inhoud:
1439 cc. De tweeaeurs Toledo heeft
0.29 kubieke meter kofferruimte meer
dan de 1300 en is 3 cm langer. Aan
afwerking en veiligheid is de grootst
mogelijke aandacht besteed. De pri
maire veiligheid is volgens de fa
briek verzekerd door een goede weg-
ligging, een gemakkelijke bediening
met tandheugenbesturing, inschuif
bare stuurkolom, een centrale be
dieningshefboom voor richtingaan
wijzers, claxon, lichtsignaal en dim
licht. De afzuiging is zo geregeld,
dat er geen sprake meer is van be
slagen ruiten. De deuren zijn voor
zien van sloten, die tegen schokken
bestand zijn. De 61 pk motor geeft
de Toledo een top van 144 km per
uur. De Nederlandse prys van de
wagen, die in Liverpool wordt ge
produceerd, is nog niet bekend.
Toyota is met een nieuwe Corona
1500 voor de dag gekomen. Dit Ja
panse merk geïmporteerd door
Louwman en Parqui in Leidschen-
dam is langzamerhand met een
zeer volwassen serie aan de markt.
De importeur is ook lang niet onte
vreden over de verkoopresultaten,
wat men vooral denkt te moeten
danken aan het feit, dat vrijwel
iedere koper een wagen naar zijn
keus is te bieden.
Daar is dan nu de Corona 1500
bij gekomen. Een vrij robuuste vier-
deurswagen, die valt tussen de Co
rolla en de Mark II. Hij vervangt
de vroegere Corona, die ondanks
mindere prestaties en comfort toch
enkele honderden gulden duurder
was. Deze Corona 1500 is namelijk
op f.8499.— geprijsd. Daarvoor heeft
men een ruime wagen, die van bin
nen met grote zorg is afgewerkt ib.v
slaapstoelen, moquette vloerbedek
king, een zeer gunstig ventilatie
systeem, een royale zit met hoge
stoelleuningen). De 1490 cc motor
levert 82 SAE pk bij 5200 omwente
lingen. Als maximum-snelheid wordt
145 km per uur opgegeven. Het ben-
Langs de provinciale weg tussen
de beide Brabantse gemeenten Lies
hout en St. Oederode heeft DAF een
terrein van plm. 45 ha aangekocht,
waar eind 1970 zal worden begonnen
met de aanleg van een complex
proefbanen voor het beproeven van
zowel personenauto's als bedrijfswa
gens.
DAF stelt zich voor de komende
jaren door een bouwprogramma dat
in fasen zal worden uitgevoerd te
komen tot een zeer modern geoutil
leerd testterrein.
Zo zullen worden aangelegd:
op in versneld tempo levensduur-
proeven kunnen worden gedaan
en spanningsmetingen kunnen
worden verricht;
een functiebaan, waarin een groot
aantal verschillende soorten slecht
wegdek worden aangebracht ten
einde de gedragingen van voer
tuigen onder deze extreme om
standigheden te kunnen bestude
ren;
een Steering Pad, een cirkelvor
mige baan waarop stuur- en ban
denkarakter. drift- en rolhoeken
en veersettings kunnen worden
bepaald.
De Triumph Toledo
een hoge-snelheidsbaan voorzien
van „vierkante bogen" bochten
welke men zonder te sturen met
een snelheid van 140 km/u kan
nemen waarop om. koerssta-
biliteit, wegligging, bestuurbaar
heid en remgedrag van de voer
tuigen bij hoge snelheden kun
nen worden gemeten;
een zgn. „Belgische keiweg" waar-
Voorts zullen worden aangelegd
een cross-country baan, hellingen,
waadplaatsen, een slipbaan en een
stof tun nel.
Tot nu toe verrichtte DAF de be
proevingen op de nabfj de Eindho-
vense fabriek gelegen proefbaan en
werd ook een groot aantal metingen
en onderzoekingen buitenshuis uit
gevoerd.
De Toyota
zineverbruik schynt om en nabij de
1 op 10 te liggen, wat voor zo'n fikse
auto (950 kg» niet ongunstig is. De
kofferruimte is ten opzichte van de
vorige Corona aanzienlyk verruimd
door het vroeger liggende reserve
wiel schuin tegen de zykant aan te
plakken. Schyfremmen op de voor
wielen en een rembekrachtiger zor
gen mede voor de veiligheid. Stan
daard op de Toyota 1500 zitten ban- I
den met witte zyvlakken, achteruit- j
rylampen, ruitewissers met twee
snelheden, stuurslot, dubbele kop
lampen e.d. en ook is een bitac- en I
Corona 1500
tectylbehandeling in de prys inbe
grepen.
Voorts hebben Peugeot en Audi
enkele detailverbeteringen bekend
gemaakt, die op de modellen 1971
te vinden zullen zyn. De Audi-mo-
dellen 60 en 90 b.v. kregen een nieuw
gevormd achterstuk, waardoor ze
breder lyken. Het instrumentenbord
werd ook vernieuwd.
De belangrijkste verandering by
Peugeot is, dat de motor van de 504
tot 2 liter (1971 cc )is vergroot, wat
de trekkracht en acceleratie natuur -
ïyk ten goede komt. De topsnelhe-
den zyn geworden: normaal 162 en
benzine-injectie 179 km per uur.
Tenslotte enkele uitbreidingen van
het Peugeot-programma, voor het
eerst te zien op de salon van Parys:
een stationcar van de 304, een 504
sedan met dieselmotor «met 2112 cc
motor, pas volgend jaar in Neder
land. evenals de 304 break) en de
504 injectie met automatische ver
snelling. De pryzen van de Peugeots
zyn gemiddeld met 3 procent geste
gen, maar daarvoor krijgt men
standaard voorin veiligheidsriemen.
Ook Borgward Mexico kan het niet
rooien. Na het faillissement van de
Borgward fabrieken in Bremen in
1961 gaat nu ook Borgward Mexico
liquideren.
De Mexicaanse Borgward-historie
is één lange lijdensweg geweest sinds
een groep Mexicaanse financiers in
1962 besloot de complete fabrieksin-
stallaties van Borgward op te kopen
en naar Mexico te verschepen om
daar het Duitse merk te doen her
leven.
Tydens de verhuizing kwam er al
een kink in de kabel, omdat de ver
scheping halverwege werd gestaakt.
Toen de eerste zendingen fabrieks-
installaties in Mexico aankwamen,
was men daar in de plaats Mon
terrey, waar de fabriek zou worden
gevestigd nog niet eens aan de
bouw begonnen, zodat het reeds ver
scheepte materiaal daar in de
woestyn stond te verroesten.
Men maakte daarom geen haast
met de verscheping van de resteren
de 400 kisten, die nog steeds in een
der Borgward-hallen stonden opge
steld.
Rheinstahl-Hanomag, de nieuwe
eigenaar van de Borgward-fabrieken
verlengde het huurcontract van deze
hal met enkele maanden, maar liet
toen de boel op straat zetten. Inmid
dels was het project reeds in andere
handen overgegaan, omdat de oor
spronkelijke kopers het financieel
niet meer konden bolwerken.
Begin 1963 zou de produktie van
de Mexicaanse Borgward <de Azteca)
moeten beginnen. Dit tijdstip werd
later naar herfst 1965 verschoven,
maar pas in augustus 1967 rolde de
eerste Borgward in Monterrey van
de band.
In mei 1968 verscheepte men de
eerste Borgward naar Duitsland,
maar de wagen vond nergens een
enthousiast ontvangst.
De produktie-aantallen bleven zeer
beperkt en door gebrek aan winst-
mogeiykheden heeft men thans be
sloten de fabriek maar te liquideren.
Een bijzonder handig ac
cessoire is de inbouwconsole
van Robert Bosch. Deze be
staat uit een vijftal aanslui-
tingspunten voor extra ac
cessoires, die men zou willen
bijkopenzoals een interval-
ruitewisser, mistlampen, een
elektrische ruitesproeier enz.
Wie behoefte heeft aan nog
meer knoppen, kan ook twee
consoles naast elkaar mon
teren.
Met het oog op de inwendige
veiligheid zijn de knoppen
van flexibel plastic gemaakt.
Defecte schokdempers hebben een
nadelige en soms zelfs gevaariyke
Invloed op de wegligging van de
auto en op de grip van de banden
op de weg.
Of schokdempers nog deugdelyk
zijn kan men gemakkelyk constate
ren door met het volle lichaamsge
wicht de spatborden één voor één
neer te drukken.
Komt het voertuig met eenmalig
wippen weer in zijn uitgangsstelling
terug, dan zyn de schokdempers in
orde. Gaat het spatbord enige keren
op en neer dan is het de hoogste tyd,
de schokdempers te verwisselen, die
steeds paars-gewys vervangen moe
ten worden. Dus geen oude en een
nieuwe schokdemper vóór of achter.
Dit leidt tot een ongelykmatige
tchokdemping.
Slechts weinig automobilisten zyn
lich bewust van het gevaar van ver
tieten schokbrekers. Zy weten een-
■voudig niet, dat onjuist functioneren
Jvan de schokbrekers evengoed tot
Hterlles van controle over het stuur
kan leiden als fouten in het stuur
mechanisme.
Men wordt ook niet geconfron
teerd met de ondeugdelykheid van
deze onderdelen. Het capaciteitsver-
lies treedt slechts langzaam op, zo
dat de bestuurder eigeniyk gewend
raakt aan een slechtere wegligging
en men tracht door een gewyzigde
manier van ryden de onstabiliteit
van de wagen te compenseren.
Aangezien de schokbrekers onder
de wagen en dus niet in het gezicht
liggen, heeft men de neiging ze te
vens te vergeten wanneer de wagen
ter controle naar de garage wordt
gebracht.
De meeste schokbrekers verliezen
na 30.000 km hun doeltreffendheid en
by 40.000 km bereiken ze meestal het
kritieke punt. Natuuriyk zal de een
het wat langer uithouden dan de an
der. maar als gemiddelde mag men
bovenstaande cyfers aanhouden.
Wanneer men veel kort afstanden
in de stad rijdt, kan men de levens
duur der schokbrekers wat verlen
gen, maar ze zullen beslist eerder
versleten zyn als men er een ge
woonte van maakt steeds hard te ry
den.
Uit veiligheidsoverwegingen moet
men de schokbrekers na 30.000 km
laten controleren en als ze dan nog
niet aan vervanging toe zyn, min
stens eens in de twee maanden, tot
dat blykt dat er nieuwe op gemon
teerd moeten worden. Repareren
heeft in de regel geen zin. Als het
mogeiyk zou zyn, zyn de reparatie
kosten vaak niet veel lager dan de
prys van nieuwe. De functie van de
schokbreker is overmatige beweging
van de veren In opwaartse en neer
waartse richting op te vangen.
Door het voorkomen van overma
tig springen veroorzaken de schok
brekers een stevig contact van alle
vier wielen met het wegdek onder
praktisch alle omstandigheden en dit
heeft een goede rem- en stuurcon-
trole tot gevolg. Deze controle gaat
echter verloren zodra versleten schok
brekers het springen niet langer con
troleren en de wielen dus het con
tact met de weg verliezen. Ook zor
gen de schokbrekers voor stabili
teit tydens het ryden in de bochten.
Er is dus alle reden om ze af en toe
eens te laten controlereren.
Kemmons Wilson, president-direc
teur van de Holiday Inns, gaat zich
ook met de autoverkoop bemoeien.
In 11 van de ca. 50 Amerikaanse
Staten heeft hy de verkoop op zich
genomen van het Japanse automerk
Subaru. Daartoe werd een dochter-
maatschappy opgericht, de Southern
Subaru Star. waarvan Wilsons zoon.
Robert A. Wilson, tot vice-president
werd benoemd:
In de Ver. Staten worden Jaar
lijks ruim 6 miljoen personenauto's
naar de schrooothoop gebracht. Re-
oordjaar was 1966 met 6.958.000 stuks.
Chryslers mini car. oorspronkeiyk
met de codenaam 25 Car, maar thans
met de aanduiding R-429, zal niet
in het voorjaar van 1971, maar pas
in januari 1972 uitkomen Dit najaar
brengt Chryler als „kleine" wagens
de Dodge Demon en een Valiant 2d.
hardtop uit en in januari 1971 twee
importwagens: de Sunbeam 1250/1500
onder de naam Plymouth Cricket en
de Colt van de Japanse fabriek Mit»
suttshi onder de naam Dodge Coi\
