„Je hoort, voelt, merkt
niet dat
hij zo
snel is
„Beurt" toont
aan hoe duur
uw auto is
of uw garage
STERKERE MOTOR
IN RENAULT 16
DE NIEUW E
CITROEN GS
OP KOMST
wagen
met een
toe kever
INJECTION ELECT RONiüUE
uwe
\ica
Idt
rysler
tonige
ns in
verboden
Van wegen. wagenswielen en wat - er - zo - bij - Umni
PAGINA 19
MwiiiÉ
De middenklasser van de Citroen
zal volgende maand eindelijk
op de markt komen. De GS
zoals de typeaanduiding van deze
geheel nieuwe wagen luidt zal
over enkele weken in Apeldoorn
voor het eerst aan Nederlandse
dealers en journalisten worden
getoond. Desondanks heeft de fa
briek kortgeleden reeds een foto
van de auto vrijgegeven, geno
men tijdens een van de talloze
proefritten. De wagen is uitge
rust met een dubbelzijdige nok-
kenas. Naast voorwielaandrijving
heeft de wagen ook hydropneu-
matische vering.
n komt na de fabrieksva-
dit Jaar met een geheel
r, de VW 1302. De meest
lunten aan de wagen zyn
Mcphersonveersysteem,
inetische achteras, een
kicirkel <9.6 meter) en
J ir kofferruimte,
ist, int van de VW 1302 is
die van de andere kevers,
leeft de 1302 de verbe-
al aan de andere kever-
ren aangebracht. De be-
laarvan zyn 10 percent
Vermogen, achterruitver-
Dreiding van de ventilati-
m met openingen voor
een betere ruitensproei-
pgen voor en achter. Al
hingen zijn standaard,
l-serie. met uitzondering
int-modellen, krygt een
ntilatiesysteem en sleep-
i fferruimte by de fast
m wordt met 15 liter ver-
ordt leverbaar met auto-
snellingsbak.
1 Juli de naam Socièté
dies Simca veranderd is
France, zal dit ook ge
len voor de toekomstige
dellen van deze Franse
ten welke tot dusver door
iappy werden gefabri-
de naam Simca dra-
ïze naam behouden,
model echter (met 1800
dat op de komende Pa
stelling (begin oktober)
lek zal worden gepresen-
aan de top van de Sim-
zal komen, zal de naam
gen.
Simca blyft eigendom
schappij en zal ook voor
modellen gebruikt kun-
erhand ontstaat er 'n ge
erde EEG-auto. Telkens
de laatste maanden weer
crs van de zes een aan-
n a-punten, dat zyn ha-
van hun agenda afhan-
ffien daaronder wel voor-
e betrekking hebben op
tien. Zo zyn er al richt-
geluidsniveau en gasuit-
luchtverontreining.
bks en beschermingsin-
aan de achterzijde en
besturingsinrichting
i er daar weer bijgeko-
k voor claxons, in de
EEG „geluidssignaalin-
geheten en voor de auto-
Jn voor de claxons luidt
die wordt voortgebracht
moet zyn, dus dat het
ttonig getrompetter voor-
geluidssterkteniveau, zo
EEG voor mag de 118 de-
overschrijden en moet
6db bedragen.
DU todeuren komen er voor-
jjj constructie en monta-
|Voor de sloten, scharnie-
flanken. De volgende au-
waarover de EEG haar
laten schijnen zijn rich-
en remmen.
heeft nog maar 18 van
Nwelijke politie-agenten
1 drie Jaar geleden als
baarster op drukke kruis
en neergezet.
01 sloegen een automobi-
pak,
Door Henk van Zalinge)
De Citroen DS 21 injection electronique ie een snelle
wagen. Alleen valt die snelheid niet op De eerste in
druk is: die „bak" is niet vooruit te branden. Het
ontbreken van motorlawaai, de stilte van de carrosse
rie, de zit van de stoelen, de hele auto geeft het idee.
dat hy gezapig voortglijdt. Als men op de snelheids
meter kijkt en men ziet dan dat die 180 km aangeeft
dan denkt men nog: ..Die teller zal wel een boel lie
gen". Nuchtere metingen wijzen echter uit dat de
wagen goed snel is en dat die teller helemaal niet zo
erg liegt.
De 2175 cc viercilinder motor van de DS 21 injectie
is dezelfde als die van de gewone DS. Met dat ver
schil natuurlijk, dat de motor is voorzien van een
elektronisch gestuurde benzine-inspuiting. Bovendien
is het vermogen aanzienlijk vergroot, namelijk van 115
SA.E.-p.k. bij 5750 toeren per minuut tot 139 S.A.E.-
p.k. bij 5500 toeren. Een winst, die ook te merken is by
de prestaties
De wagen accelereert van 0-80 kilometer kn 9.4 se
conden, van 0-120 in 19. De topsnelheid bedraagt 185
kilometer per uur. In het gunstigste geval bedroeg hij
189'2 kilometer (met wind mee).
De tijden zullen nog sneller kunnen zijn Maar op
timale resultaten worden zeer nadelig beïnvloed dooi
het klapperen van de aangedreven voorwielen bij een
te groot vermogen ineens op die wielen. En eerlijk
gezegd maakte de wagen bij deze proeven zulke akelige
geluiden, dat het ons beter leek het niet al te vaak
te doen.
De motor, die alleen in het hoge
toerental wat te horen is, is soepel.
Het benzineverbruik wisselt zeer
sterk bij verschillende snelheden.
Rijdt men hard en accelereert men
fel. dan is het verbruik 1 op 6. Zeer
rustig rijdend komt men aan een
verbruik van 1 op 9. Een gemiddeld
verbruik dus van 1 op IVz.
Wat gebeurt er. als iemand
een aantal garages opbelt om
te vragen wat een 10.000 km-
beurt aan zijn auto kost? Of
liever, wat zou er gebeuren als
iemand dat zou doen. want wie
is zo prijsbewust? De ANWB en
de Nederlandse Consumenten
bond hebben gezamenlijk nage
gaan of wat meer prijsbewust-
zijn aan de kant van de auto
mobilist niet noodzakelijk is.
Goed. er werden per merk ze
ven willekeurige garages opge
beld voor de vraag naar de
prijs van een 10.000 km-beurt.
Daarbij zouden bougies, con
tactpunten, luchtfilter, oliefilter
en olie vervangen moeten wor
den.
Voor een Audi zou dat bij de
duurste garage 250 gulden heb
ben gekost, bij de goedkoopste
120 gulden en gemiddeld bij de
overige vyf garages 145 gulden.
Austin 1000: duurste 150 gul
den. goedkoopste 115 gulden, an
deren gemiddeld 127 gulden
Citroen 2 CV: duurste 100 gul
den. goedkoopste 70 gulden, an
deren gemiddeld 80 gulden.
DAF 44: duurste 85 gulden,
goedkoopste 70 gulden, anderen
gemiddeld 78 gulden.
Fiat 850 duurste 120 gulden,
goedkoopste 65 gulden, anderen
gemiddeld 98 gulden.
Ford 12 M. duurste 200 gul
den. goedkoopste 90 gulden, an
deren gemiddeld 116 gulden.
Opel Kadett: duurste 100 gul
den. goedkoopste 80 gulden, an
deren gemiddeld 93 gulden
Peugeot 404: duurste 180 gul
den. goedkoopste 145 gulden,
anderen gemiddeld 163 gulden
Renault 4 duurste 125 gul
den, goedkoopste 90 gulden, an
deren gemiddeld 112 gulden
Simca 1100 duurste 140 gul
den. goedkoopste 120 gulden,
anderen gemiddeld 125 gulden.
Vauxhall Viva: duurste 200
gulden, goedkoopste 70 gulden,
anderen gemiddeld 130 gulden.
VW 1300: duurste 80 gulden,
goedkoopste, tevens gemiddelde,
circa 60 gulden.
De twee organisaties hebben
voorts de kosten van 10.000
km-beurten voor diverse mer
ken auto's nagegaan aan de
hand van bijna 900 garagereke
ningen. Het ging om rekeningen
uit 1969 voor onderhoudsbeurten
aan auto's, die minder dan
100.000 kilometer hadden gere
den. dan wel nog geen vijf jaar
oud waren De meeste rekenin
gen betroffen betrekkelijk nieu
we auto's, die nog maar weinig
kilometers hadden afgelegd.
Men constateerde om. het
volgende
Ongeveer tweederde van
de kosten van een onderhouds
beurt bestaat uit arbeidsloon,
dat doorgaans als één post op
de rekeningen staat, zodat de
klant nooit weet hoeveel tyd er
aan de verschillende werkzaam
heden is besteed.
In steden met meer dan
75 000 inwoners en in de Rand
stad zijn de rekeningen meest
al enkele guldens hoger dan in
de rest van het land.
In de prijsklasse tot 5.500
gulden is de Volkswagen kever
relatief goedkoop in onderhoud.
Het onderhoud aan de Austin
850 1000 en de Simca 1000 is
naar verhouding duur.
In de prijsklasse van 6.000
tot 7.500 gulden is het onder
houd aan de Volkswagen 1600
relatief goedkoop. In deze klas
se is het onderhoud van Austin
1100 1300. Fiat 124. Ford Es
cort Cortina, 12 M en 15 M.
Simca 1100 en Vauxhall Viva
verhoudingsgewijs duur.
In de prijsklasse van 8.000
tot 10.000 gulden is het onder
houd van de Opel Rekord naar
verhouding goedkoop en dat
van de Peugeot 204 en 404 re
latief duur.
Nu hangt het natuurlijk wel
van het merk en het type auto
af. wat er by een ondertiouds-
beurt allemaal aan moet wor
den gedaan. Maar goed, dat
zijn de kosten-posten, die men
tegelyk met de auto koopt en
die wel degelijk meetellen bij
de duurte ervan
Een hoofdstuk apart by het
kosten-onderzoek leverde het
olieverversen op. Daarover
blijkt een grote verwarring van
opvattingen te bestaan.
Het boekje zegt meestal
„Verversen om de 5000 kilome
ter." Slechts 40 procent van de
garagehouders was het daar
mee eens. 12 procent adviseer
de elke 3000 kilometer te ver
versen. 37 procent om de 2.500
kilometer. 7 procent om de
2000 kilometer. 2 procent om de
1.500 kilometer.
Ook willen veel garagehou
ders de onderhoudsbeurten va
ker geven dan de fabriek voor
schrijft
Renault schryft nu 15.000 ki
lometer voor. maar 90 procent
van de Renault-garages wilde
het om de 10.000 kilometer biy-
ven doen. Fiat zegt dat het
slechts om de 20 000 kilometer
nodig is, doch ook 68 procent
van de Fiat-garages bleef zich
aan 10.000 kilometer houden.
Simca adviseert eveneens een
grote beurt om de 20 000 kilo
meter, doch 94 procent van de
by het onderzoek betrokken
Simca-garages bleef vasthouden
aan 10.000 kilometer.
Het gaat hier allemaal om
dingen die de klant zyn geld
kosten. Daarom vragen de on
derzoekers terecht om meer
duidelykheid rondom deze fa-
brieksvoorschriften. Men zou er
aan kunnen toevoegen dat het
gaat om deze vraag: maken de
fabrieken reclame met lage on
derhoudskosten. terwyi uitstel
van onderhoud toch echt niet zo
best is voor de auto. of denken
de garagehouders teveel aan
het onderhoud van hun eigen
portemonnee?
De vierversnellingsbak (by de DS
kan men voor dezelfde prys kiezen
tussen een gewone bak „mechani-
que" en een semi-automaat „hydro-
lique"), in dit geval een „mechani-
que," schakelt als boter. De versnel-
lingshandel aan de stuurkolom giydt
met korte slagen van de ene in de
andere versnelling. De zit van de
stoelen (lengte en hoogte verstel
baar in een groot aantal standen,
rugleuning traploos) is niet alle-
igs. Wy moeten er altyd weer
aan wennen. Het is een soort zetel,
een ander woord zou niet op zijn
plaats zyn. Men zit hoog en zacht.
De benen zyn nauwelyks gestrekt of
licht gebogen. De knieën maken by-
na een haakse hoek. Daarby komt
dat de pedalen zeer diep zitten. Het
koppelingspedaal moet wel zeer diep
ingetrapt worden en daarby komt
nog dat het in een soort holletje ver-
dwynt. Ongemakkelyk als men grote
voeten of brede schoenen heeft.
De koppeling grypt mooi aan. Het
rempedaal, of beter de rembal, want
het is geen pedaal, is prettig te be
dienen en de remmen zyn goed do-
seerbaar. De remmen tschyven
vóór, trommels achter) zyn be
krachtigd en hebben een gescheiden
circuit. Zy voldoen uitstekend. De
druk in het achterste systeem is af-
hankeiyk van de belasting van de
wagen.
De besturing is direct en bekrach
tigd. In het begin heeft men de nel-
ging wat by te sturen als men recht
uit rydt. Men zig-zagt wat. Dat
komt voornameiyk. omdat de be
krachtiging zo goed te voelen is. Na
wat aanpassing merkt men dat de
wagen zonder die kleine correcties
kaarsrecht zyn weg vervolgt.
De wegligging van de DS Is bij-
zonder goed. Ook by zeer hoge snel
heden blijft de wagen zich keurig ge
dragen. Dat betekent wel. dat men
aan de auto zelf niet gauw merkt
hoe hard het allemaal eigenlyk wel
gaat. Het stuurkarakter is licht on-
derstuurd.
Uiteraard is dit type ook uitgerust
met de bekende hydropneumatische
vering. Kuilen en andere oneffenhe
den worden byzonder goed verwerkt
en in het interieur merkt men er
vrijwel niets van.
Het rycomfort van deze wagen
ligt dan ook op een byzonder hoog
peil. Het zitcomfort is ook groot,
maar men moet zachte stoelen wel
kunnen waarderen. Achterin hebben
de passagiers een zee van ruimte.
De kofferbak is groot, al zou men
dat op het eerste gezicht niet den
ken.
Het interieur is goed verzorgd.
Het dashboard, dat dit jaar een an
dere aanblik kreeg, is veel duidely-
ker en minder verwarrend dan dat
van vorige DS-typen. Wel blijft het
een vry druk beeld geven. Dit wordt
ondermeer veroorzaakt door de vele
teksten op de diverse meters.
Een meter is gereserveerd voor
alle controlelampjes met een grote
controlelamp om de andere lampjes
te controleren. De andere twee me
ters geven snelheid en toerental
weer. Ventilatie en kachel werken
goed. De bediening van de kachel is
wat moeizaam, omdat de knopjes
zwaar gaan. De binnenspiegel op het
dashboard blijven wy onhandig vin
den.
De D6 21 injectie, die f18.756 kost
inclusief btw, is een reiswagen by
uitstek. Zeer comfortabel en zeer
snel voor een auto, die toch altyd
nog 1347 kilo weegt.
Renault heeft als eerste autofa-
bnek de 1971 modellen bekend ge
maakt.
De Renault 16 krygt een van 1470
cc tot 1565 cc vergrote moto»-, waar
door het vermogen stygt van 55 tot
67 DIN-pk en het DIN-koppel van
10.65 tot 11.5 mkg. De topsnelheid
komt van 142 op min 150 km u.
Deze nieuwe motor werd al eer
der toegepast in de Renault 16 TA.
De Renault 16 zal voorts worden
uitgerust met een bekrachtigd rem-
systeem om de remcapaciteit aan
de hogere prestaties aan te passen.
De oude benamingen van de Re
nault 16. namelijk GL en GLS ko
men te vervallen en zullen worden
vervangen door resp. L en TL.
Verdere wijzigingen aan de Renault
16 rijn meer rechthoekige achter
lichten. nieuwe meer zydelingse
steun gevende voorstoelen, verplaat
sing van de handremgreep naar de
rechterkant van de stuurkolom en
verste.mogelijkheden van de kop
lampen.
Totnutoe waren de koplampen
van buiten af in twee standen ver
stelbaar. Op de 1971- uitvoeringen
zyn de koplampen van binnen uit
met een regelknop verstelbaar.
Het type Renault 16 TA (met auto
matische transmissie) komt nu als
zelfstandig model te vervallen. De
automatische transmissie zal nu als
extra worden geleverd op de Re
nault 16 TL en op de Renault 16 TS
Super.
De Renault 16 TS houdt de 83 DIN
pk versie van de 1565 cc motor.
Alle andere modellen van het Re
nault 1971 programma ondergaan,
met uitzondering van de Renault 10.
detailwy zigingen
Zo wordt by de Renault 4 het 6-
volt elektrisch systeem vervangen
door een 12 volt systeem en krijgt
ook het rechterportier een deurslot.
De Renault 4 Export wordt
naar het voorbeeld van de Renault 6
uitgerust met een scharnierende
hoedenplank.
By de Renault 6 wordt de benzi
netank van 32 tot 40 liter vergroot
en de wegklapbare achterbank wordt
geheel uitneeembaar.
De Renault 12 tenslotte krijgt er
een paar lichtmetalen sierlysten by.
Aangezien in enkele gevallen al
1971 modellen werden afgeleverd,
werden deze wyzigingen zo vroeg be
kend gemaakt.
De prijzen zullen met ingang van
de levering van de 1971 modellen
worden aangepast aan de nieuwe
uitvoeringen. De prijsverhogingen, die
hiervan het gevolg zyn, variëren van
1.0 tot 3.5 pet.
Voor de Renault 4 L wordt de
prijs met f 95 verhoogd tot f 4820 en
voor de Renault 6 L met f 120 tot
f 5995.
Jumbotaxi's worden m Tokio gebruikt om de honderden passa
giers, die uit de jumbojets de kolossale straalvliegtuigen ko
men, snel naar de binnenstad te vervoeren. De wagen is zeven meter
lang en biedt plaats aan twaalf personen met bagage. Vijf deuren
aan weerszijden maken snel in- en uitstappen mogelijk. Ook in Oos
tenrijk wil men dergelijke taxi's gaan gebruiken
Mercedes en Volkswagen zullen
gezameiyk met een Indonesische
partner in Djakarta een assemblage
fabriek exploiteren, waarin beide
Duitse merken gemonteerd zullen
worden.
