leine Amerikaan met
allure van een grote
me
"s Nachts rijden naar vakantieoord
Zal botskussen
de autogordel
vervangen
Betere zit met kuipstoelhoes
Deining in
benzine
wei
elcl
&BÈËËÊB& -
11 JULI 1970 LFfDSCH DAGBLAD
Er zijn in auto's nog di
verse onderontwikkelde ge
bieden. Daartoe behoren
merkwaardig genoeg ook
de stoelen. Want het is toch
wel eigenlijk verrassend te
moeten constateren dat nog
in vele auto's het zitcomfort
te wensen overlaat. Bij her
haling heeft Henk van Zalin-
ge in zijn autotesten ge
klaagd over de vlakke stoe
len. Over stoelen, die te wei
nig steun bieden, vooral bij
het nemen van een scherpe
bocht. De bestuurder moet
dan als het ware aan zijn
stuur gaan ..hangen" om
overeind te blijven. Customa-
gic (de grootste producent
van auto- en meubelhoezen
ter wereldheeft in deze
leemte terecht een markt ge
zien en is nu met nieuwe be
kledingshoezen op de markt
verschenen, waarmee men
complete kuipstoelen ver
krijgt. De hoezen zijn van
rekbaar en ademend mousse
nylon. Zij zijn zodanig gepol-
sterd met schuimrubber ran
den in de zittingen en leu
ningen dot men rustig van
een soort rally-seats kan
spreken Het nieuwe artikel
loordt in ons land geïmpor
teerd door Royal Regouin
International in Cuijk aan de
Maas. die ook de gewone be
kleding shoezen van Custo-
magic voert. De hoezen zijn
gemakkelijk aan te brengen.
Het materiaal is gemakkelijk
te verwijderen, goed wasbaar.
kleurecht en ventilerend. De
laag mousse verstevigt de
stof en gaat slijtage en „lad
deren" tegen. De prijs per
stoel varieert van 51 tot 56
gulden, afhankelijk van de
grootte Een handig acces
soire. dat het zitcomfort in
de auto aanzienlijk kan ver
groten.
rhW Hornet van
sn Motors heeft volgens
de bijnaam „kleine
Inderdaad is de
kleine Amerikaan
res van een grote,
is in november van
,ar in Nederland ge-
iersb. I>e wagen is op-
rpen en lijkt uiterlijk
il niet meer op zijn
de Rambler-Renault,
beëindigen van het
iet Renault van de
'een.
bus is vlot gelynd en ziet er
Jeel groter uit (qua leng-
dan hy eigenlijk is.
n ils niet veel groter dan
583 ropese auta Met zün
arj|55 meter en breedte van
en pcht een kleine Ameri-
houi
y1 Motorkap zit een zescilin-
lon van 3802 cc, die bij
umeen maximaal vermogen
SAE pk.
motor (stationair lo-
bsoluut niet hoorbaar)
Rustig rijdend bij veer-
ie heeft de motor nog
:ht om op te trekken,
iet zijn vier uitvoerin-
De goedkoopste is de
leurs met normale drie-
(15.450 gulden incl.
'testexemplaar, de vier-
SST, is de duurste en
een automatische drie-
■k. De automaat is ech-
•prijs.
id werkende automaat,
okloos bij forse accele-
jerkbaar bij gewoon gas-
iakelt. De bak kan ook
"g,hd geschakeld worden,
;omaat doet zijn werk
sneller. Bij de acceleratieproeven
bleek, dat in de automatische stand
de wagen van 080 accelereerde in
8.6 seconden en van 0120 in 19.8.
Geschakeld met de hand had de wa
gen er in beige gevallen een halve se
conde méér voor nodig.
De topsnelheid werd geklokt op 158
kilometer, iets onder de fabrieksop-
gave van 160.
De Hornet is uitgerust met twee
afzonderlijk verstelbare voorstoelen
«tegen meerprijs). De stoelen met
hoofdsteunen geven een goede zit. Ze
zyn echter, zoals eigenlijk bij alle
Amerikanen, niet zo heel erg ver
naar achteren te verstellen. Je blijft
altijd wat dicht op het stuur zitten.
De rugleuningen waren bij deze wa
gen tijdens het rijden moeilijk te ver
stellen.
De instap voor is ruim. Achter wat
krap omdat het achterportier een
stuk kleiner is dan het voorportier,
maar de beenruimte is royaal. Het
dashboard ziet er keurig uit en is
compleet uitgerust. De achteruitkijk
spiegel is een compliment waard, De
ze brede spiegel geeft een bijzonder
goed beeld en laat de hele achterruit
zien. De buitenspiegel is van binnen
uit verstelbaar.
De Hornet heeft een goede weglig-
ging, maar is niet gemaakt om er
mee te scheuren. Het is een bijzonder
comfortabele wagen, waarmee je snel
i kunt opschieten en moeiteloos lange
afstanden mee kunt afleggen. Het
veercomfort is prettig. Alleen op zeer
slechte wegen wil de wagen door de
starre achteras nog wel eens de nei
ging tot dribbelen vertonen.
Een absoluut minpunt zijn de rem-
men. De wagen is standaard uitge-
rust met vier trommelremmen. Ons
testexemplaar had als extra: rembe.
I krachtiging. Tegen meerprijs zijn
schijfremmen verkrijgbaar. De
trommels voldeden niet. De achter
wielen hadden de neiging onmiddel
lijk links of rechts ongelijk of om de
beurt te blokkeren. Na een paar keer
flink remmen trad zoveel fading op,
dat met de rem op de plank de wa
gen nauwelijks tot stilstand was te
brengen. Schijfremmen zijn voor de
ze wagen absolute noodzaak.
De Rambler Hornet wordt recht
streeks uit Amerika geïmporteerd, en
is compleet Amerikaans uitgerust.
Neem bijvoorbeeld de aparte koeling
voor de versnellingsbak. Dat is iets
wat je vrijwel alleen in de racerij te
genkomt. Iets wat je ook alleen op
duurdere wagens tegenkomt, is het
waarschuwingsgeluid dat je er bij het
uitstappen aan herinnert dat het
sleuteltje nog in het contactslot zit.
Fraai zijn ook de traploos regelbare
ruitenwissers en het voortreffelijke
verwarmings- en ventilatiesysteem.
De ruimte in de kofferbak doet wat
minder Amerikaans aan. Het reser
vewiel, schuin op de bodem geplaatst
tegen de achterleuning slokt nogal
wat ruimte op. maar wat er over
blijft is toch echt nog wel redelijk.
Veel comfort en moeiteloos snel rij
den tegen een voor deze motor rede
lijk benzineverbruik van gemiddeld
ruim 1 op 8.
De autogordel is nog niet het idea
le middel gebleken om de inzittenden
van een personenwagen voor de ge
volgen van een botsing te behoe
den.
Dat ligt niet zozeer aan de auto
gordels. maar meer aan de inzitten
den, die zo dikwijls vergeten van de
wel aanwezige gordels gebruik te ma
ken.
Luchtkussens zouden de taak van
de autogordels kunnen overnemen of
in combinatie daarmee moeten wor
den aangebracht. In de Ver. Staten
heeft de minister van Transport reeds
bepaald, dat met ingang van 1 janua
ri 1972 de voorste passagiersplaatsen
in alle nieuwe Amerikaanse auto's
luchtkussens of z.g. Airbags aanwezig
moeten zijn. Op 1 Januari 1974 dient
ook de bestuurder aldus beveiligd te
zijn tegen botsinggevaar
Het voordeel van de Airbag is. dat
de inzittende niets behoeft te doen en
dus ook niets kan vergeten, zoals
het aangespen van een autogordel
Zo'n veiligheidskussen bestaat uit
drie delen: een nylon luchtzak, een
met stikstof gevulde cilinder ter
grootte van een autobrandblusser en
ex zg. sensor of ontsteker
By een frontale botsing by een
snelheid boven de 11 km u treedt
deze ontsteker in werking, waarna de
gascilinder met een luide knal on
geveer overeenkomende met het af
schieten van een geweer in een geslo
ten auto openspringt en het op
gevouwen kussen in een 0.04 secon
de geheel vult. Na circa een halve
seconde lopen de kussens weer leeg.
De voor de Airbag benodigde appara
tuur kan voor de bijryder gemak
kelijk in het dashboard worden aan
gebracht. Een geschikte plaats voor de
Airbag-onderdelen ten behoeve van
de bestuurder heeft men echter nog
niet gevonden.
Uit proefnemingen met poppen en
apen is gebleken, dat by snelheden
van 100 km/u het veiligheidskussen
de inzittenden nog redelyke overle
vingskansen kan bieden.
Nadelen van het veiligheidssysteem
zyn de alleenwerking by frontale
botsingen en de harde knal. die ge-
h oorstoornissen kan veroorzaken,
maar slechts zelden biyvende.
Men verkeert thans met de luchtkus
sens echter nog in een proefstadium
en het is zeer wel mogelyk dat die
nadelen ten dele nog weggewerkt
kunnen worden, voordat de Airbags
verplicht worden gesteld.
In het kader van de stryd tegen
luchtverontreiniging hebben de grote
benzinemaatschappyen zich gehaast
om de automobilisten van ..schonere"
benzine te voorzien. Vrywel gelykty-
dig zyn ze met nieuwe motorbrand
stoffen op de markt gekomen, die ten
gevolge van nieuwe toevoegingen aan
de benzine het verbrandingsproces in
de motoren gunstiger doen verlopen,
waardoor de uitlaatgassen minder
schadelyke stoffen koolmonoxyde
en on verbrande koolwaterstoffen
bevatten Dat verandert het loodge-
halte niet. maar het reinigt de motor
beter. De pry's is hierdoor niet beïn
vloed.
In Amerika is echter reeds aange
kondigd. dat men een belasting zal
heffen op het loodgehalte in de ben
zine.
Als gevolg hiervan zullen de ben
zinemaatschappyen wel gedwongen
worden om hun loodtoevoegingen, die
vcoral de pingelneigingen van de mo
tor tegengaan, te reduceren.
Loodvrye benzines, die hetzelfde
effect sorteren als de huidige, zullen
echter slechts tegen een hogere prys
gefabriceerd kunnen worden. Het laat
zich dan ook aanzien, dat de huidige
benzinestryd slechts een tussenfase is
en dat de automobilisten binnen af
zienbare tyd toch geconfronteerd zul
len worden met een loodvrye, maar
duurdere benzine.
iis- wielen en wut-er-z
4 i
Rover in
De Audl-fabriek in Ingolstadt heeft
extra ploegen overwerkers moeten
inzetten om enigszins tegemoet te
kunnen komen aan de enorme vraag
naai- de AUDI-personenwagens. Al
les wordt in het werk gesteld om de
levertyden binnen acceptabele gren
zen te houden.
Vooral het succes van de AUDI
100-serie heeft de fabriek genood
zaakt de produktie zo snel mogelyk
op te voeren. Binnen één jaar, na
dat de eerste 100 modellen van de
band kwamen, werd de 100.000ste
Audi 100 reeds afgeleverd, terwyi
daarnaast de Audi 60. 75 en 90 pk
modellen in versterkte mate werden
doorgebouwd. In april jl. kwamen er
alleen in West-Duitsland al 17.018
nieuwe Audi's op de weg, tegenover
13.081 in dezelfde maand van het vo
rige jaar. Daarnaast moet de fabriek
aan een eveneens stygende vraag in
het buitenland voldoen. Vandaar 't
overwerk.
«Ke versie
And-Rover is een luxe
fhenen in de vorm van 'n
i zeer comfortabele com-
Hij wordt de Range
md, een wagen die zo-
freinwagen als op de weg
ifdoen. Als krachtbron van
f wielen aangedreven wa
de Rover V I aluml-
f van 3.5 liter, die 156 pk
kan de wagen, die
van 1724 kg heeft, een
p van 153 km/u bereiken.
perversnellingsbak werd 'n
bet een lage en een hoge
l gekoppeld, waardoor er
Qellingen zyn. Het ge-
►msysteem is zodanig ge-
dat beide voorwielen in
I ingeschakeld blyven.
e Rover komt pas in 1971
Port vry.
Voor vele vakantiegangers bete
kent de rit naar het reisdoel de rys-
tebryberg die naar het luilekkerland
voert. Hoe eerder men door die
„berg" heen is des te beter. Daarom
wordt vaak de nacht, volgende op de
laatste werkdag, al benut om te be
stemder plaatse te komen.
Aan dit ryden in de nacht zUn
zowel voor- als nadelen verbonden.
Een feit is, dat de autowegen, die
hoofdzakelyk worden benut om een
vexwyderd vakantieoord te bereiken
in de nachtelyke uren veel minder
druk bereden worden dan overdag.
De geringere verkeersdichtheid
maakt het mogelyk, dat men zich
beter aan een uitgestippeld reissche
ma kan houden en men geiykmati-
ger een hoge snelheid kan aanhou
den. Men kan daardoor een tydwinst
behalen zonder het. risico te moeten
verhogen. Vooral verkeersknooppun
ten kan men beduidend sneller door
komen dan overdag. Het kan soms
wel een uur per obstakel schelen.
Gezinnen met kleine kinderen pre
fereren dikwyls zo'n nachtrit. De
spruiten kunnen achter in de wagen
slapen en storen de bestuurders dan
niet. Ideaal kan zo'n nachtrit ook
voor combinaties van auto's met ca
ravan zyn. Terwyl deze overdag
vaak een ergernis zyn voor snellere
verkeersdeelnemers, kunnen ze des
nachts ondanks een betrekkelyk ge
ringe snelheid toch goed opschieten
Wie naar de warme zuidelij
ke streken gaat, zal vooral als het
overdag heet is ook de koelte der
nachtelyke uren op hoge prys stel
len. Nachtritten hebben echter ook
hun bezwaren. Zelfs als men met on.
gedimd licht kan ryden en dat
is op een weg met enig verkeer maar
zelden mogelyk wordt het ge
zichtsveld nog sterk ingekrom
pen.
Vele automobilisten kunnen hun
snelheid aan deze beperktere zicht-
mogelykheden echter moeilijk aan
passen. Da ar by komt. dat vermoeid-
heidverschynselen in de vroege mor
genuren ook menige nog zo voorzich
tige ryder enigszins minder opmerk
zaam doen worden. Dat leidt dan
dikwyls tot onverklaarbare onge
lukken, waarby soms op byna ge
heel verlaten trajecten het ene voer
tuig van achteren tegen een ander
oprydt.
Ook opwekkingsmiddelen als
koffie, thee of oola helpen in dat ge
val niet veel. In tegendeel: tydens
nachtritten moet men deze -o wei
nig mogelyk gebruiken. In ieder ge
val moet men nooit 's nachts gaan
ryden, als men daags tevoren niet
volledig heeft kunnen uitrusten. Een
nachtrit, direct volgende op de laat
ste werkdag, moet dan ook ten
sterkste worden afgeraden Beter,
kan men in zo'n geval, na een kor
te nachtrust te hebben genoten, heel
vroeg in de ochtend gaan starten.
Men moet ook niet aan zo'n lange
nachtrit beginnen als men op kor
tere ritten reeds geconstateerd heeft
dat het ryden in donker u eigenlijk
niet zo goed ligt en meer vermoeit
dan het ryden overdag, 's Nachts
moet ook een grotere afstand ten
opzichte van de voorligger in acht
worden genomen als overdag. Men
kan zich in het donker nameiyk
spoediger in de afstand vergissen
Eerder nog dan overdag moet men
's nachts geregeld een rustpauze
nemen, of eventueel door een me
de-inzittende laten aflossen. Denk
er steeds aan, dat situaties die over
dag gevaren kunnen aoheppen byv.
regen, nevel of wildoversteekplaat-
sen 's nachts nog grotere risico's
geven.
Zorg er ook voor, dat de ruiten
rondom schoon blyven, want het uit
zicht wordt al gauw vertroebeld door
insekten, die zich tegen het glas te
pletter vliegen. Ook gevulde re
servoirs voor de ruitensproeiers en
gereinigde koplampglazen zyn van
groot belang tydens een nachtrit.
Mocht uw nevenpassagiere een
tukje willen doen maar beter is
dat zy u aan de praat houdt let
er dan op. dat zy van de auto
gordel gebruik maakt, zy heeft,
hem in slapende toestand nog meer
nodig dan als ze wakker is. Bestuur
ders met lichte afwykingen aan hart,
longen of bloedsomloop en ook lie
den boven de leeftyd van 55 Jaar
kunnen beter afzien van een lange
nachtrit.
Bij Lich/Oberhessen in Duits
land is men thans bezig een nieu
we autofabriek op te richten,
waarbij gebruik wordt gemaakt
van de installaties uit de Glas
fabrieken uit Dingolfing.
Over niet al te lange tijd hoopt
men hier de Goggomobil in geheel
nieuwe gedaante onder de naam
AWS-Piccolo uit te brengen.
De fabriek levert reeds enige
tijd alle carrosserieonderdelen
van Borgward-, Lloyd-, en Glas
auto's.
Er is reeds ccji begin gemaakt
met de produktie van de Piccolo,
die naar keuze zal worden uitge
rust met een 247 cc of 395 cc mo
tor. De motor is van de Goggo
mobil. Geheel nieuw is daaren
tegen de carrosserie. Het staal
wordt met kunststof bekleed, be
hoeft geen lak en is roestvrij. De
delen van de carrosserie zijn ge
makkelijk vervangbaar. De dag-
1 produktie wordt deze maand tot
50 stuks opgevoerd. De prijs van
de Piccolo (foto) zou in Duits
land ongeveer 4000 DM bedragen.
