Hoe meer
flats, hoe
groter de
behoefte
aan auto's
SIMCA 1000 RALLYE
Houd uw eigen stuur
In file rijden is duur!
auto
voor
jonge
lui
L. Lang, algemeen voorzitter van de RAI
Van wegen, wagenswielen en wat-er-zo-bij-kamt
Verzorgd
AJs boter
Gordels
1
PONDERDAG 14 MEI 1970
LETDSCH DAGBLAD
PAGINA 11
één keer verslapen". Meestal om j
kwart voor zeven 's avonds keert 't
tweetal aan de Hilversumse Aruba-
laan terug.
„Als hobby doe ik aan golf Na de
oorlog wilde ik graag dichtbij de
golfbanen wonen. Daarom verhuisde
ik van Amsterdam naai- Hilversum.
Ik heb nooit veel interesse voor Hil
versum gehad De schouwburg ken1
ik alleen goed. Mijn hart blijft bij
Amsterdam".
Over het RAI-congTescentrum In
Amsterdam: „Congressen houden is
de mode van de wereld. Voor West-
Europa is Amsterdam echter de
meest aangewezen plaats .Ik geloof,
dat de andere steden er een slechte
marketing op nahouden. Er wordt
maar gebouwd, terwijl helemaal niet
gekeken wordt of er wel voldoende
gebruik, tegen haalbare kosten, van
wordt gemaakt. De combinatie van
tentoonstellingshallen en congrescen
trum is ideaal, omdat we voor het
centrum maar een kwart van het
personeel dat men elders nodig
heeft, hoeven in te zetten. Amster
dam heeft als geen andere stad vol
op attracties. Ik wil het parkeerar-
senaal in de onmiddellijke omgeving
van de RAI vergroten. Parkeergara
ges hé".
Vormen parkeergarages een op
lossing?
„Natuurlijk. Maar de gemeenten
treuzelen. Ze zien zulke garages als
melkkoetjes en wachten met bouwen
op een gunstig moment. Meestal is
het dan te laat. Er zijn particulie
ren, die bereid zijn garages te bou
wen. Laten ze het aan hen overla
ten. Bij gemeenten is een gebrek aan
besluitvorming. De auto kan je niet
tegenhouden .Het is een welvaartver
schijnsel. Bovendien, hoe meer flats
er worden gebouwd, hoe groter de
behoefte aan auto's. De mensen wil
len op zondag hun flatjes ontvluch
ten om in de natuur wat vrijheid op
te doen.
De luchtverontreiniging: „We hoe
ven ons niet ongerust te maken dat
de uitlaatgassen de lucht in ernstige
mate zullen verontreinigen De wet
geving dient er op gemaakt te wor
den, dat excessen kunnen worden te
gengehouden. Ik ben een voorstander
De heer Lang met hond en
Fiat in zijn Hilversumse tuin.
van het beteugelen van uitlaatgas-
een, maar de automobielfabrie
ken moeten niet beschouwd wor
den als moordenaars. In de stad is
het juist nodig bredere wegen aan
te leggen, opdat het verkeer harder
kan rijden. Als het verkeer lang
zaam rijdt, pot het uitlaatgas zich op.
Naar mijn overtuiging zijn de uit
laatgassen niet schadelijk, oliestook
is schadelijker".
Bent u ermee ingenomen dat ons
land over een eigen personenauto-in
dustrie beschikt en heeft deze fabriek
Gebruikt u veiligheidsriemen?
„Nee .Ik heb ze wel. maar ik doe
ze "niet om. Daarom twijfel ik zo hard
aan het nut van de verplichting vei
ligheidsriemen in de auto te hebben.
Ze liggen ons volk niet. We krijgen
dan het gevoel gevangen te zitten.
Auto-ongelukken gebeuren niet door
tekortkomingen aan de auto, maar
door menselijke fouten".
Wat heeft de heer Lang het meest
getroffen In de ontwikkeling van de
auto?
„Het geringe onderhoud, dat een
auto tegenwoordig vraagt. Als de
eigenaar maai' geregeld de service-
beurten laat doen, dan kan hem bij
kans niets overkomen. Als de voor
uitgang er niet was, waren vandaag
de dag reparaties vijf maal zo kost
baar en de bedrijven vijf maal zo
groot. En dat met een tekort aan
personeel".
„Als algemeen voorzitter van de
RAI kan ik voorts lyrisch worden
over de kwaliteiten van de materia
len. De slijtvastheid is enorm voor
uitgegaan. Laat men elk jaar zijn
auto voor de winter tectyleren. dan
gaat de carrosserie ook erg lang mee.
Hoewel, de rijkdom van Boekelo's
zouten wordt rijkelijk over de weg
gestrooid. De minister van Verkeer
is nergens rijk mee, behalve, met
zouten".
,Ik mo^t twe ate een duizendpoot gedragen. Maar zoiets ligt
wel", zegt de nieuwe algemeen directeur van de RAI, de
ieer J. Lang. „Ons familiebedrijf is met de tweewieler begon
nen en ik weet wat er in de branches omgaat. Ze zullen niet
net elkaar in conflict komen. Ik acht het voorzitterschap een
belangrijke functie. De RAI beschouwt het als belangrijk, om-
- dat in de praktijk de goede naam van onze vereniging bij de
legering aan de dag komt".
Het verkeer eist tempo. Dat houdt
k heer Lang er in zijn verga der in-
pil ook op na. „Daar kennen ze me
li ran. Internationaal aal ik er mede
sur streven de goedkeuringseisen
toor nieuwe auto's uniform te ma
in. Tegenwoordig doet elk land het
jl ifzonderlijk".
De RAI moet de heer Lang echter
iet tijd kosten in het nadeel van zijn
aaide". zoals hij het uitdrukt en
narmee zijn import- en dealer-
K bedrijf van Fiat in Nederland wordt
bedoeld.
Elke morgen rijdt de chauffeur op
de bromfiets van zijn huis naar de
hoogste baas. Om kwart over zeven
precies rijdt hij de grote Fiat „Ik
zal wel het grotere model moe
ten nemen als het binnenkort uit
komt. Dat hoort er nu eenmaal bij
als hoogste vertegenwoordiger van
Fiat ln het land", meent de heer
Lang uit de dubbele garage en
wacht voor de deur op zijn direc
teur. „Ik ry byna nooit zelf. Mijn
chauffeur is erg punctueel .In de ja
ren dat hij bij ons is, heeft hij zich
Het meest opmerkelijke van de
ianca 1000 rallye is de prijs. Toen
«s werd gevraagd „Hoeveel denk
it dat hij kost dachten wij aan
600 gulden of meer. De wagen
«immers zeer sportief uitgerust: het
hipstoeltje voor de bestuurder, het
Her complete dasboard (inclusief
fcrenteller en gespoten in de ral-
ijekleuren oranje-matzwart. Boven-
is in de Rallye de motor van
1000 Special gemonteerd. Men is
dan toch verbaasd, als men hoort
u ht dit alles 5695 gulden kost inclu-
Wb.t.w.
Het Is duidelijk, dat Simca met de
tsllye de jonge generatie wil aan-
preken. Het is een fijne auto voor
«gelui, die leuk willen sturen en
itag avonden lang willen sleutelen
m een paar pk's te winnen Want
Rallye leent zich daar uitstekend
Hor.
De niet opgevoerde motor, die
khterin is geplaatst, heeft een in-
fcoud van 1118 cc en levert een ver
togen van 53 DIN pk bij 5800 toe-
fca per minuut. Toen wij de wagen
totten op acceleratie was het mo-
totje nog niet los. De wagen had
«g maar weinig kilometers gelopen,
hn het einde van de testperiode
'w het al een stuk beter. Van 080
teelereert de Rallye in 12 seconden,
nn 0—120 in 35, 0—400 meter in
®8. Topsnelheid 138 kilometer per
»ur, de teller wijst dan 150 aan
duizend kilometer later ging
Rallye steeds harder rijden: ruim
op de teller. De top van de wa-
ligt als de motor goed los is zo
r3d de 145 echte kilometers. Ook de
ratie zal dan groter zijn.
voeligheid altijd een probleem Maar
naar onze mening kan de fabriek er
meer aan doen. De wagen is com
fortabel geveerd. Zonder dat de ve-
I ring te slap is. Het is een goed com
promis van schokbrekers en veer-
elementen.
De volledig gesynchroniseerde vier
'ffSQellmgsbak schakelt als boter,
kt pookje ligt prettig in de hand
de slagen tussen de versnellingen
Qkort.
De Rallye is standaard uitgerust i De wegligging van de Rallye is
met radiaalbanden. Bij een banden- uitstekend. Men kan met hem de
spanning van 2 atmosfeer rondom is gekste dingen uithalen, hij blijft op
het stuurkarakter vrijwel neutraal de weg.
In extreme gevallen heeft de wagen
de neiging overstuurd te worden. I Een stuk minder is de koersstabi-
maar dat is kinderlijk eenvoudig te liteit als het waalt. Bij een wagen
corrigeren. I met de motor achterin is zijwindge
Van binnen ziet de Rallye er ver
zorgd uit. Het kuipje voor de be
stuurder zit prettig Tegen meerprijs
is ook een kuipje leverbaar voor de
medepassagier. Het dashboard is
compleet en voorzien van twee grote
klokken (snelheidsmeter tot 200 kilo
meter en toerenteller) en twee klei
ne (benzine en temperatuurmeter).
Bovendien zijn nog zes controle
lampjes gemonteerd.
Het sportstuur, bekleed met leer,
is wat aan de grote kant om heel
sportief mee te sturen. Het had
eigenlijk een paar maten kleiner
moeten zijn.
Ondanks de sportiviteit van de wa
gen blijft toch het karakter van een
gezinswagen gehandhaafd. De wagen
heeft vier deuren en de ruimte ach
terin is gezien de buitenmaten alles
zins redelijk.
Een pluspunt is het benzinever
bruik. Het meest ongunstige
verbruik en dat is gemeten over een
rit, die op de meest onzuinige manier
is gereden, bedraagt ruim 1 op 9.5.
Normaal rijdend kom je aan een
verbruik van ruim 1 op 12.
Voor de Rallye zijn twee opvoer-
sets in ontwikkeling. Een om de ac
celeratie te vergroten en een om de
wagen supersnel te maken. Met een
top van 170. Daarbij wordt ook de
wielophanging aangepast.
De 1000 Rallye is een leuke spor
tieve auto, die wat zijn.prijs betreft
bijna niet is te vergelijken in zijn
klasse. Hij is goedkoop gehouden
door de carrosserie kaal te la
ten: geen grille, weinig chroom, geen
flauwekul. Dat scheelt in de produk-
tie een hoop gaten boren en dus
geld. Het is een mooi strak autootje.
Henk van Zalinge.
In Engeland zijn onlangs van
overheidsivege een aantal uitvoe
rige proeven genomen inzake het
benzineverbruik van auto's onder
diverse weg- en verkeers-omstan-
digheden.
Kruipt men voort in een file
met een snelheid van 16 km per
uur (en in het Londense stads
verkeer is dat normaal) dan is
het benzineverbruik tweemaal zo
groot als onder normale rijom-
standigheden.
Geconstateerd werddat de
meest economische snelheid voor
personenwagens bij 56 km per
uur lag en voor bedrijfswagens
bij 64 km per uur.
Het soort weg is ook van grote
invloed op het benzineverbruik.
Op een vierstrooks autoweg ligt
het brandstofverbruik 10 tot 15
pet. lager dan bij dezelfde snel
heid op een tweestrooksweg. En
bij een snelheid van 97 km/u.
loopt de besparing zelfs op tot 20
pet.
Rijdt men niet op autowegen,
maar op alle andere soorten we
gen dan kan men 15 pet. benzine
besparen door 56 inplaats van 96
km/u. te rijden.
Stijgt een weg met een helling
van 5 pet. dan stijgt het benzine
verbruik met 14 pet. ten opzichte
van het rijden op een vlakke weg.
Hoe steiler de helling wordt,
hoe hoger de benzinerekeningBij
een hellingpercentage van 8 pet
kan het meerverbruik zelfs 40 tot
60 pet. bedragen.
De bestuurders van twee perso
nenwagens kregen opdracht: 1. zo
economisch mogelijk te rijden2.
normaal te rijden en 3. zo snelgen bedroeg het verschil telkens Het testtraject had een lengte
mogelijk te rijden. Op smalle we- I 15 pet. en op autowagen 10 pet. I van ca. 250 km
Nu het vakantieseizoen voor de
deur staat, waarbij vele Nederlan
ders per auto naar het buitenland
gaan en omgekeerd vele auto's met
buitenlandse nummerborden naar
ons land komen, kan het nuttig zijn
li te waarschuwen voor twee dingen,
die u niet moet doen.
Laat als u met de auto de grens
overgaat, in het buitenland geen
buitenlander in uw auto rijden, al is
het nog zo'n goede kennis en een be
trouwbare chauffeur.
Blijft u in het land en krijgt u fa
milie of kennissen per auto uit het
buitenland op bezoek, laat u dan
niet verleiden ook een ritje met de
.vreemde" auto op Nederlands
grondgebied te maken.
In beide gevallen kan dit tot grote
narigheid met de politie leiden. Wat
is namelijk het geval?
De douaneautoriteiten in vrijwel i
alle landen ter wereld beschouwen
een motorvoertuig, dat tijdelijk naar
het buitenland gaat als „douane-
goed," waarvoor in principe de ver- j
schuldigde rechten moeten worden
betaald.
I Er zijn echter reeds lang Interna
tionale afspraken gemaakt waar
door voor deze tijdelijke uitvoer bij-
na nergens meer papieren nodig
I zijn en men in het algemeen niets
meer van deze douanebepalingen
merkt, maar bij deze af praken is
wel vastgesteld dat in principe de
eigenaar «en zijn huisgenoten) alleen
gebruik van de auto mogen maken
in het buitenland.
Zodra een buitenlander van de
auto gebruik maakt, wordt dit als
I een overtreding van de douanevoor-
schriften en invoerbepalingen be
schouwd en wordt het voertuig in
beslag genomen. Verbeurdverkla
ring kan volgen, doch een hoge boe
te ls meestal het gevolg.
Knoop daarom de volgende raad
gevingen goed in uw oor:
1: Laat in het buitenland nimmer
een ingezetene van het betreffende
land aan het stuur.
2. Laat u in het buitenland alleen
aan het stuur aflossen door een me-
de-Nedwlander <die dan echter niet
in het betreffende land mag wonen).
3: Als u in het buitenland uw auto
aan een Nederlandse ingezetene uit
leent, geef dan een schriftelijke
machtiging mee. Leeg echter in Ita
lië aan niemand uw auto uit
4: Rijdt als Nederlander in Neder
land nooit in een auto met buiten
lands kenteken.
naar uw mening invloed gehad op
het populariseren van de auto in Ne
derland?
„Ontegenzeggelijk. Dit gelukt na
tionaal produkt heeft een push aan
de autoverkoop gegeven. Dat de ver
kopen zo gestegen zijn, ligt volgens
mij aan de vrije zaterdag en DAF.
Ik vind het jammer dat de directie
de Staatsmijnen in de NV heeft ge
haald. Ik had de DAF graag het
aureool van een geslaagd particulier
bedrijf gegund. Het particulier initia
tief heeft voordelen boven staatsbe
drijven Het is elastischer en er kun
nen sneller besluiten genomen wor
den. De begeestering moet van de
baas komen. Daar zijn de Van Door
nes de getuigenissen van".
De elektrische stadswagen neemt
de heer Lang niet serieus ..Het gaat
mij niet aan het hart. dat men niet
kleiner rijdt. Dat moeten de mensen
zelf weten In de toekomst zullen er
wel meer kleinere auto's komen,
j maar dan als tweede wagen .Voor de
vrouwen".
