VANDAAG NOG
LACHWEKKEND
MAAR MORGEN...
12 een pittige
a handige gebruiks auto
Ford zoekt
voetballer
van tjaar
ilgens Henry Ford II heeft de kleine stadsauto wel degelijk toekomst
Afscheid van n lang
bandenleven: liefst
8000 km per dag
Alimpo verhuist naar Ravenstein
eh wtit - er - ;o - bijj - kómt
;r
Motor
Rumoerig
Veiligheid
AG 6 MEI 1970
PAGINA 23
wk-
Comuta, het stadsautootje, zoals dat door Ford Engeland is
ten. Maximum-snelheid 40 km.
De stadswagen, die door Gazelle Truckbouw in Aalten is gecon
strueerd. Met zijn 1.90 m. erg wendbaar en gemakkelijk „weg te
stoppen".
e Henry Ford II mogen
heeft de kleine stadswa-
1 degelijk toekomst. Op
iten wordt nu aan de ont-
ig van deze miniatuur-
s gewerkt. Wie er zich
de dag mee in het stads-
wagen kan zich ver-
ichten van geamuseerde,
:ht medelijdende blikken,
ook van die nietige note-
zich heel rustig voort-
Maar de groei van het
gaat steeds sneller en
het ogenblik te komen,
'oor het drukke stadsver-
Hen moeten overschake
lt kleine, maar toch wel
boodschappenkarretje.
hebben wij op een
Ford in Boekelo kennis
met twee van die ba-
de Comuta en de Berli-
eerste is het prototype van
risch aangedreven auto voor
boodschappengebruik, ont-
Ford Engeland. Ook de
die werd geconstrueerd door
de Duitse Ford-fabrieken, wordt aan
gedreven door elektriciteit.
Maar hier ligt juist het knelpunt.
De wagentjes zijn heel handig, rij
den vrij geruisloos, hebben een kor
te draaicirkel en men rijdt er „auto
matisch" in. Geen koppelingspedalen
dus. Het zwakke facet is echter de ac
cu. Die kunnen energie leveren voor
niet meer dan enkele tientallen kilo
meters. Dan moet de accu wor
den bijgeladen of er moet een ande
re worden ingezet. Het eerste kost
veel tijd, het tweede veel geld. Er
kan ook een sterkere accu met een
langere levensduur worden inge
plant. maar dan gaat het wagentje
weer teveel kosten. Zo is het vraag
stuk van de elektrische stadswagen-
jes er één van de accu's. Ongetwij
feld zal de industrie eens het ant
woord op deze nijpende vraag geven,
maar op dit moment lijkt het er niet
op, dat er al een pasklare oplossing
voorhanden is.
Overigens is het rijden in zo'n ve-
hikeltje wel een grappige belevenis.
Doordat het geen nummerbord droeg
konden we er niet de openbare weg
mee op. We konden niet verder dan
de grote tuin van Hotel Boekelo.
Instappen, starten en dan een han
deltje op voor- of achteruit. Gaspe
daal indrukken en weg glijdt het
zacht zoemende karretje Een kind
kan bijna de was (of boodschappen)
doen. Hoe dieper het gaspedaal wordt
ingedrukt hoe harder het wagentje
gaat, heel normaal dus. Voorin
is plaats voor twee volwassenen, ach
terin voor twee (kleine) kinderen of
de boodschappen. De uitrusting van
de Britse Comuta omvat verder o.a.
verlichting, botsingvrije portiersloten,
een effectieve verwarming, luchtver
versing en een accu-spanningsmeter.
De wielen zijn onafhankelijk ge
veerd. In Engeland verwacht men.
dat deze Comuta misschien in een
wat gewijzigde vorm over een jaar
of tien commerciëel te verwezenlij
ken zal zijn.
De draaicirkel is vyfeneenhalve
meter. Dat grote voordeel kent ook
de Duitse Berliner, slechts 2.13 me
ter lang. Wielbasis, hoogte en breedte
van dit wagentje zijn 1.37 meter. Ook
hier eenzelfde simpele bediening. De
achterstoelen zyn in de Berliner an
dersom geplaatst. Vier (grote) passa
giers kunnen daardoor rug aan rug
zitten. Maar de drie stoelen rond de
chauffeursstoel kunnen zo worden
weggeklapt, dat een grote laadvloer
ontstaat. Alles dus uitgekiend op
doelmatigheid.
Maar niet alleen over de grenzen
wordt aan deze ontwikkeling gewerkt
Gazelle Truckbouw in Aalten is er
eveneens al geruime tijd mee bezig, j
Ook hier gaat men er van uit. dat
stadsauto's met elektrische aandrij
ving een oplossing kunnen vormen
voor de verkeersproblemen van de
toekomst. Gazelle ontwikkelde een
wagentje van 1.90 meter lang met
grote wendbaarheid, eenvoudige be
diening. grote duurzaamheid (kunst
stof carrosserie), minimum aan on
derhoud, ruime mogelijkheid voor ba
gage en de mogelijkheid tot soepele
deelneming aan het stadsverkeer met
normale snelheid. De nu door Gazelle
te ontwikkelen wagen wordt voorzien
van een tweetaks motoraandrijving.
Gazelle heeft berekend, dat het
wagentje van 1.90 meter eenvijfde
van de parkeerplaats van een Citroën
DS nodig heeft, dat het de helft
van de lengte van een Fiat 128 heeft
en dat de draaicirkel minder dan de
helft is van die van een Volkswagen
1300.
Toch is er by de gedachtegang van
Gazelle één opmerkelijk verschil te
constateren vergeleken met de ideeën,
die leven bij Ford in Engeland en
Duitsland. Gazelle ziet namelijk de
ze stadswagen als een speciaal voer
tuig. Beslist niet bedoeld om onder
te brengen in een bestaande catego
rie. Gazelle laat de vraag open „of
deze stadswagen moet worden gezien
als een kunstmatige verkleining van
de bestaande vormen van auto's of
als een logisch alternatief in de ont
wikkeling van fiets en bromfiets". Op
deze wijze gesteld houdt de vraagstel
ling al een antwoord in, maar het is
de vraag of te zyner tijd de verkeers-
deskundigen even gemakkelijk tot een
oplossing komen.
Het is een kwestie van later orde.
al mag men wel aannemen, dat de
ontwikkeling snel zal gaan. Vooral
van de elektrisch aangedreven auto-
tjes. Want niet alleen de verkeers
Amper tien jaar geleden stond onder leiding van stimulator Paul
BMW op springen. Desondanks ging Hahnemann enkele succesvolle nieu-
het Westduitse automobielbedrijf we modellen op de markt en be
niet in op avances van Daimler-Benz, 1 hoort nu tot bijzonder gezonde be-
gooide het roer radicaal om, brachtdrijven.
drukte vormt een knellend probleem,
ook de luchtverontreiniging gaat (te
recht) steeds zwaarder tellen. Volgens
Henry Ford II is dat zelfs het groot
ste probleem: „Zelfs al zijn alle nieu
we auto's voorzien van schone moto
ren, er rijden in de Verenigde Sta
ten nog zestig miljoen oudere auto's
die de lucht wel verontreinigen.
Daarom werken we aan een systeem,
dat ook oudere auto's onschadelijk
maakt
KOOS POST
In Nederland groeide importeur
Alimpo mee. Amper tien jaar gele
den: drie personeelsleden, zeven
dealers, verkoop in één jaar 23
auto's. Vorig Jaar groeide Alimpo
(102 man personeel, 119 dealers, ver
koop 6083 auto's) uit het Haagse
I jasje. Zaterdag j.l. opende BMW's
grote man Hahnemann in het Bra
bantse plaatsje Ravenstein een nieu
we distributiecentrum van Alimpo
(groot 6.500 vierkante meter». Ra
venstein ligt voor de distributie erg
gunstig. De administratie blyft in
Den Haag.
De nieuwe Renault 12 is een pittige en prettige
auto. Na een dikke duizend kilometer voelden wij
ons helemaal thuis in onze testwagen, hadden wij de
vele voordelen grondig uitgebuit en de (enkele) na
delen voor lief leren nemen. Een handige gebruiks-
auto, die zijn weg op de Nederlandse markt wel zal
weten te vinden.
rosserievorm is natuurlijk
ie van smaak. De lage neus
rug vonden wij niet zo
maar anderen hadden
tegenovergestelde mening
elk geval biedt de wagen
zowel aan de inzitten-
voor de bagage, het uit-
alle kanten is goed en de
stand gaat pas bij hogere
meetellen. De zijwindge-
is gering, wat natuurlijk
is aan de voorwiel-
met motor voorin. Een
voordeel in ons
is de Tectyl M.L.-
ag, welke alle Renaults nu
meekrijgen.
is sober, maar smaak -
lashboard is afgewerkt met
otrandcn, de instrumenten
ngevoegd in drie overzich-
ïde klokken. Alle benodigde
ijn royaal binnen handbe-
ze in het donker wel eens
wat moeilijker te vinden. Wij hadden
voor de test een TL «bijna 7500 gul
den) beschikbaar met gescheiden
den comfortabele voorstoelen in
vele standen verstelbaar. Het Luxe
model (bijna 7200 gulden) heeft
een voorbank.
De 1300 cc motor van de Renault
12 levert 60 SAE p1 bij 250 omw./per
minuut. Het is een nieuwe variant
op basis van de krachtbron, waar
mee achtereenvolgens de Renault 8.
Renault 10 en Renault Gordini van
hun introductie af zijn uitgerust. De
koeling geschiedt door middel van
een gesloten koelsysteem met perma-
1 nente antivries vulling. De Renault
12 heeft een vijfmaal belagerde kruk-
as. De voet van de carburateur heeft
een watermantel, welke is aangeslo
ten op de koelvloeistofcirculatiè en
wordt dus automatisch verwarmd,
waardoor het gebruik van de choke
wordt beperkt.
In de praktijk betekent dat een
groot voordeel, want reeds na enkele
straten is de motor op bedryfstem-
peratuur en de choke volledig over
bodig geworden.
De 1300 cc motor is een zeer pit-
1 tige krachtbron. De wagen trekt heel
I gemakkelijk snel door. Bijna on-
gemerkt komt men op hoge snelhe-
j den en het is vrij lastig dit raspaard-
I je binnen de maximum-snelheid
j te houden. Al zijn wij niet zeker van
de juistheid van de snelheidsmeter
De naald sloeg wel heel gemakkelijk
door. Als bij de meeste Renaults zal
j ook deze meter wel aan de zeer opti-
j mistische kant zijn geweest. Wat ook
I mag blijken uit het feit, dat de
fabriek een topsnelheid van „over de
I 140 km" opgeeft, terwijl bij onze test-
1 wagen de naald heel soepel de me-
i ter uitliep, die een maximum van 170
km aangeeft
Het neemt echter niet weg, dat men
zeer behoorlijk kan opschieten met
deze Renault 12.
Jammer, dat de motor bij hogere
snelheden (boven de 130 km op de
teller) nogal rumoerig wordt. Tot die
snelheid gaat alles vrijwel geruisloos,
maar dan gaat de krachtbron driftig
grommen. Wat geluid betreft kan
men ook nog de sterke resonantie op
bestrate wegen noemen en het kabaal
wat de aanjager maakt. Dit is wel
jammer, temeer daar deze maar op
één snelheid is te gebruiken.
Het remsysteem «schijfremmen voor
en trommelremmen) achter is ge
heel aan de mogelijke snelheden
aangepast. Ook de ventilatie en de
verwarming (voor zover nu contro
leerbaar) heten niets te wensen over.
De constructeurs ze hebben er
zes jaar over gedaan deze wagen te
ontwerpen en daarna is hij nog een
half jaar uitsluitend in Frankrijk te
koop gebleven hebben veel aan
dacht aan veiligheid besteed. Zo is
een achteras geconstrueerd, die met
de voorwielen meestuurt als de auto
1 met één of twee personen is beladen
en het zwaartepunt vooraan ligt en
die tegenstuurt als het zwaartepunt
I dooi- passagiers en bagege ver naar
achteren is geschoven. Het resultaat
j is een zeer directe en prettige aan-
I voelende besturing. De vering is
daaraan aangepast. De schakeling
door middel van een goed geplaatste
pook is een beetje stug, maar dat
i went snel.
Alles bij elkaar heeft Renault een
aantrekkelijke aanbieding aan zijn
inmiddels stevig uit de kluiten ge
wassen serie modellen toegevoegd.
I Een wagen die redelijk comfort
i paart aan redelijke prestaties.
+Als opvolger van de bekende
Sunny heeft Datsun nu de „1200"
op de markt gebracht in een
twee- en vierdeurs vM-'- inn.
Ook met automaat en als station
car is deze wagen 'teverbauide
nieuwe Japanner heeft een 1.171
cc vier divider kopklepperdie
een vermogen levert van 69 SAE-
pk bij 6000 omw./min. De fabriek
geeft een maximum snelheid van
150 km per uur op. Het veersy-
steem werd voor deze wagen spe
ciaal ontworpen. Onafhankelijke
voor wielophanging van het star-
re-achterassysteem met half-el-
liptische bladveren. Standaard
op alle modellen: sierdoppen.
gereedschap, ruitenwisser met
twee snelheden, afsluitbare ben-
zinetankdop. asbakjes voorin en
achterin, vynil vloerbedekking.
De goedkoopste uitvoering kost
f 6496,-. de tweedeurs De Luxe
bijna zeven mille en de vierdeurs
bijna 7400 gulden. Voor de coupé
wordt acht mille gevraagd, voor
de stationwagen bijna 7000 gul
den (De Luxe f 7392,-).
De concentrering in de Japanse
auto-industrie werd voortgezet met
een fusie tussen Nissan Motor CO en
Isuzu Motors Ltd.
Naast de VW-Kever zal dit jaar
ook de VW 411 op de Amerikaanse
markt worden gebracht,
Bij Ingolstadt wordt een groot
ontwikkelingscentrum voor de Audi
NSU combinatie gebouwd.
Toyota heeft zich als eerste Ja
panse autofabriek in Italië gevestigd
met een zetel in Rome,
Van Simca's 1969-produktie aan
personenwagens (totaal 351.000
stuks) staat de 1100 bovenaan met
141 000 stuks, gevolgd door de 1000
met 114.000 stuks.
„Flink" rijdende automobilisten
zijn in staat om op één dag de le
vensduur van hun banden met zo'n
8000 km te verminderen door snel
„wegscheuren", het nemen van
scherpe bochten en abrupt remmen.
Dit is het resultaat van onderzoekin
gen verricht door bandentechnici
van Goodyear's researchcentrum in
Luxemburg.
I Loopvlakslijtage wordt beïnvloed
I door vele factoren. Buitensporige sly-
tage wordt echter veroorzaaktdoor
snel bochtenwerk, snel optrekken en
plotseling remmen.
Automobilisten die zo ryden aan-
i hangen, nemen vaak meer risico,
ook ten aanzien van hun medeweg
gebruikers. Ze laten dan ook een
spoor van ergernis en onveiligheid
op de weg achter. Wat zij verder nog
achterlaten is een spoor van loopvlak
rubber hetgeen verloren kilometers
betekent.
Vooral in bochten is de loopvlak-
slytage bijzonder progressief. «Ge
middeld achtmaal zo hoog dan op
rechte weggedeelten). Hoe sneller
boe erger.
Als de automobilist het leven van
zijn banden liefheeft, zal hij er goed
aan doen ze met vat meer zacht
heid te behandelen.
Ford Nederland organiseerd dit voor
jaar een voetbaltest voor jongens van
3 tot en met 13 jaar. In alle streken
van Nederland worden deze jongens
in de gelegenheid gesteld hun capa
citeiten op voetbalgebied individueel
te tonen in een aantal tests. De bes
ten komen in landelijk verband te
gen elkaar uit om tot zes jeugdvoet
ballers van het jaar te komen.
De deelname is geheel vrij en spe
ciale kledij of schoeisel is niet nood
zakelijk. De organisatie is in handen
van een veertigtal Ford-dealers.
De jongens zullen worden inge
deeld in zes leeftijdsgroepen, zodat 8-
arigen alleen tegen 8 jarigen uit
komen, 9 jarigen tegen 9 jarigen, etc.
Na de plaatselijke competities, wordt
een landelijke finale georganiseerd,
ganiseerd.
Een op het Amerikaanse „foot-
ball"-spel gelijkende activiteit wordt
al sedert tien jaar in de Verenigde
Staten jaarlijks georganiseerd. In
1969 bedroeg het aantal deelnemers
daar meer dan een miljoen jongens.
Het in Nederland te introduceren
programma zal. indien het succesvol
verloopt, op een later tydstip in heel
Europa van start gaan Het ligt dan
I in de bedoeling om in de toekomst
tot een Europese finale te komen, er-
1 gens in Europa, waarvoor de win-
naars met hun ouders uitgenodigd
zullen worden. Het Ford-voetbalspel
bestaat uit een aantal door de deel
nemers af te leggen tests en per tests
<an een aantal punten worden be
haald. Een dribbel- en baldrijftest,
een doelschiettest en een test in het
zuiver aangeven van de bal.
VW bouwt met grote voortvarend
heid aan zijn nieuwe fabriek in Salz-
gitter, die over een half jaar gereed
moet zijn.
In deze fabriek zal namelijk het
nieuwe model K 70 worden gebouwd,
waarvan de introductie in de nazo
mer van dit jaar wordt verwacht
De K 70 was een schepping van
de NSU, maar juist toen de wagen in
maart 1969 in Genève zou worden
gepresenteerd, werd NSU door de
Volkswagenfabrieken overgenomen
Dezelfde staf, die de K 70 by NSU
heeft ontwikkeld, heeft de wagen in
Wolfsbrug nog eens duchtig onder
handen genomen, zodat hij tamelijk
sterk van het oorspronkelijke model
afwykt. hoewel de grondprincipes on
veranderd zijn gebie- en, dwz mo
tor «90-95 pk 'op 175 km» voorin
en waterkoelingtwee factoren die
voor het eerst e ezig zullen zyn
by een auto m;i VW-embleem.
