I
Alles
net
echt
ANWB: driedelig
kent ekenbe wij s
W isselstr oomdynamo
wint steeds meer veld
aarom zijn
stoelen voor
auto's niet
tiaar maat
everbaar?
Auto's op aardgas
Simca 1000 nu ook in rallye-uitv*ering
l«" wegen, wagens, wielen en wat-er-zo-bij-kamt
Sr Nieuwe regeling voorgesteld
RIJSIMULATOR VAN GENERAL MOTORS
J deeld, dat binnen drie Jaar een ex-
Parkeerbon aan
de ketting
Kart
autonieuws
lONDERDAG 5 FEBRUARI 1970
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 1-1
-
General Motors heeft een
nieuwe uitvoering van haai- eer
der ontwikkelde rysimulator ge
demonstreerd. die in staat is be
langrijke nieuwe gegevens te
verschaffen over de gedragin
gen van chauffeurs en hun wa
gen onder wisselende rij- en ver
keersomstandigheden
Het nieuwe toestel heeft
een beweegbaar onderstel waar
bij de „bestuurder" aan dezelfde
krachten onderhevig is als bij
het besturen van een echte au
tomobiel.
^FTTTTTT'
GM's nieuwe rijsimulator is
een compacte stuurcabine, die
gelijkenis vertoont met het inte
rieur van een Chevrolet Nova.
Beelden in kleur worden op de
„voorruit" en op de binnenach-
beruitkijkspiegel geprojecteerd.
Wanneer de bestuurder het
gaspedaal indrukt, stijgt het ge-
luids- en trillingsniveau in de
stuurcabine. waardoor de indruk
van een verhoging van de snel
heid van motor en wagen, vol
maakt wordt weergegeven.
Het markantste kenmerk van
de nieuwe simulator is ontegen
zeggelijk de nabootsing van de
„vooruit/achteruit" en „links
rechts"-bewegingen, die mo
gelijk gemaakt wordt door de
rol- en slingeruitrusting. Wan
neer de bestuurder het rempe
daal indrukt, gaat de cockpit
voorover hellen. Gaat hij daar
entegen accelereren, dan helt
het geheel naar achteren. Over
eenkomstig worden zijdelingse
krachten, zoals de bestuur dei-
die bij snel rijden in een bocht
ervaart, nagebootst door het
naar links of rechts overhellen
van de simulator, naar gelang
de snelheid en stuurultslag.
Behalve de hartslag van de
De ANWB heeft in een uitvoerig rapport aan minister
Bakker van Verkeers- en Waterstaat een voorstel gedaan
tot herziening van de huidige kentekenregeling. De rege
ling is zó ontworpen, dat de Wegenverkeerswet niet be
hoeft te worden gewijzigd. De ANWB meent, dat in de
praktijk duidelijk is gebleken, dat de huidige regeling niet
voldoet.
Het voorstel tot herziening van de
huidige regeling houdt o.a. in. dat
in plaats van een tweedelig kente
kenbewijs een driedelig bewijs nood
zakelijk zal zyn.
Deze handtekening die op het huidi
ge deel 2 niet voorkomt dient om on
regelmatigheden bij eigendomsover
dracht zoveel mogelijk tegen te gaan.
Dit deel mag zich nooit in de auto
Deel 1 bevat de gegevens van de bevinden. In het voorstel wordt
I auto. soals thans ook bij het huidige aangeraden het thuis te bewaren
deel I het geval is. Dit deel krijgt de i als een waardepapier
vorm van een vignet, dat achter de
voorruit van de auto wordt bevestigd.
J Het vignet blijft aan de auto verbon-
P den Doel van dit deel is het onmo-
gelyk of in ieder geval moeilijker te
maken met een vals kenteken te rij-
den.
Deel 2 bevat o.a. de gegevens van de
eigenaar. Het is de bedoeling dat de
I bestuurder dit deel altijd bij zich
wijl deel 2 door de nieuwe eigenaar
I draagt.
E Deel 3 dient om de overschrijving
van het kentekenbewijs op naam van
een volgende eigenaar mogelijk te
r maken. Het bevat naast de gegevens
van de auto en de eigenaar ook de
handtekening van de eigenaar.
bestuurder, kan de simulator ook
nog gegevens verschaffen over
de snelheid van de auto, de zij
delingse krachten, de stand van
het stuurwiel en van de gas- en
rempedalen, de koersafwijkin
gen, alsmede de verstreken tijd
en afgelegde afstanden.
Di-, Kyropoulos, technisch di
recteur bij GM's Styling-afde-
ling verwacht dat dit nieuwe la
boratorium-toestel van bijzon
dere waarde zou kunnen zijn,
ondermeer voor het naboot
sen van 't rijden 's nachts, voor
het bestuderen van de achter
verlichting van wagens en voor
onderzoekingen naar de aflees
baarheid en reflectie van in-
strumentenpanelen.
„Wij willen meer te weten ko
men over de invloed van ver
moeidheid op de gedragingen
van de bestuurder. Het ligt in
onze bedoeling bestuurders die
de hele dag of nacht achter het
stuur hebben gezeten aan tests
met de simulator te onderwer
pen, ten einde hun gedragingen
na te gaan, in vergelijking met
hun rijprestaties na een degelij
ke nachtrust", verklaarde dr.
Kyropoulos, die eraan toevoeg
de: „In welke mate beïnvloedt
het normale ouder worden de
gedragingen van een autobe
stuurder en zijn reactiever
mogen? Niemand weet dit pre
cies, en wy nemen ons voor jon
ge en oude bestuurders te obser
veren, om aldus gegevens te
kunnen verzamelen".
Legitimeren
Het voorstel van.de ANWB houdt
in dat de adspirant-koper zich ter
verkrijging van een geldig kenteken
bewijs bij het plaatsen van zijn
handtekening als toekomstig eige
naar zal moeten legitimeren zowel
bij de aankoop van een nieuwe auto
als bij inruil of verkoop aan een
particulier.
Deel 2 wordt door de oude eigenaar
met de naam van de nieuwe eige
naar rechtstreeks opgestuurd aan de
Rijksdienst voor het Wegverkeer, ter
wijl deel 3 door de nieuwe eigenaar
voorzien van zijn handtekening moet
worden opgestuurd. BIJ deze dienst
staat dus onmiddellijk de naam van
de nieuwe eigenaar van een auto ver
meld.
Diefstal moeilijk
Op deze wijze zullen de nadelen,
die aan de huidige regeling kleven,
teniet worden gedaan. Zo zal o.a.
diefstal van een auto worden bemoei
lijkt, omdat de dief hoogstens in het
bezit kan zijn van deel 2, dat per
ongelijk door de eigenaar in de auto
is achtergelaten. Deel 3 immers be
vindt zich bij de eigenaar thuis. Een
tweede voordeel is, dat de justitie het
gemakkelijker krijgt bij de opsporing
van overtredingen en misdrijven: dé
kentekenregistratie is immers up-to-
date. Het houdt tevens in dat hel
voor de particulier bij een aanrijding
eenvoudiger wordt de eigenaar van
de auto, die hem heeft aangereden,
te identificeren. De neiging om én-
verzekerd te ryden zal daardoor te
vens afnemen. Wanneer de kente
kenregistratie „by" is zal de inning
van motorrijtuigenbelasting worden
vergemakkelijkt.
Als voordeel van dit voorstel Kan
verder nog worden genoemd, dat
autowrakken makkelijker kunnen
worden opgeruimd, omdat de eige
naar niet zo moeilijk is te vinden.
De handel in gestolen automobielen
tenslotte wordt door dit voorstel
vrijwel onmogelijk gemaakt.
Bij de introductie van vele nieuwe
auto's blijkt, dat de gelijkstroomdy
namo steeds meer wordt vervangen
door een wisselstroomgenerator (wis
selstroomdynamo
De wisselstroomdynamo vindt nog
niet zo lang toepassing in de auto
industrie. Chrysler introduceerde
hem in 1960 als eerste bij de lan
cering van de Valiant. En in 1964
waren de meeste Amerikaanse auto's
er reeds mee uitgerust.
Het is geen puur toeval, dat juist
in Amerika de gelijkstroomdynamo
het, eerst ging verdwijnen. De grote
re luxe die men in de USA-perso-
nenwagens aantreft, zijn tendele ook
stroomverbruikende accessoires
Het is geen uitzondering, dat in
oponthoud voor stoplichten en in fl*
leverkeer, krijgt de gelijkstroomdy
namo deze kans niet, zodat het uit
eindelijk gevolg een lege accu is.
Een der hoofdbezwaren tegen de
gelykstroomdynamo is namelyk, dat
hij bij lagere toerentallen niet in
een Amerikaanse slee behave door j staat is voldoende stroom te leve-
de normale stroomverbruikers, zoals I ren. De wisselstroomdynamo, (of met
iten kan tegenwoordig auto's ko-
in allerlei schakeringen. Met
erse motoren, in verschillende
uren en met allerhands toebeho-
Maar auto's met stoelen op maat
i er nog niet te verkrijgen. Toch
dit zeer belangrijk, want vele auto-
bilisten hebben rugklachten na
lange autorit. Een op de drie,
;ft men in Duitsland geconsta-
rd. Eigenlijk is dat niet zo verwon-
•lyk, want de zitplaats is ingesteld
een persoon van gemiddeld for-
•at. Wie echter kleiner of groter
a postuur is, heeft dus al een min-
prettige zit. Op korte trajec-
zal hij dit niet zo direct mer-
n maar op lange ritten doet zich
i onvermijdelijk gelden. Nu zijn er
^1 stoelen die in diverse standen
rstelbaar zijn: horizontaal, verti-
- al en soms de rugleuningen ook
Als deze drie mogelijkheden aan-
szig zijn maar dan betreft het
stal wagens in de hogere prys-
kan men in de regel nog
52fl het een en ander aan de zitpo-
tie corrigeren, maar zou het zo
tlmogelijk zijn om voor alle auto's
Kfels van verschillende zitgroottes
schikbaar te stellen? Niet onbe-
uiteraard, maar bijvoorbeeld
ie verschillende maten?
koper van een nieuwe auto kan
;dui de keuze maken uit de stoel, die
•out beste bij zijn formaat past.
vaEen goed-zittende stoel is namelijk
oulnstens van even groot belang als
5 motor, de kleur of de wegligging
asjn de auto.
Slechte autozetels hebben name-
een ongunstige invloed op de ver-
iersveiligheid. Rugpijnen of ander
igemak tengevolge van een slechte
zit beïnvloeden namelijk de concen
tratie van de bestuurder. De spieren
verkrampen en de bestuurders staan
eerder aan vermoeidheid bloot.
Dit geldt vooral voor automobi
listen die uit hoofde van hun be
roep veel op de weg zitten.
Soms trachten ze het ongerief op
te lossen met zitkussens, extra rug-
gesteuntjes, maar het blijven lap
middelen.
Met drie stoelen van verschillend
formaat voor grote en kleine men
sen en voor personen van normaal
startmotor, lichten, waarschuwinge
lampjes, ruitewissers, clignoteurs,
aanjagers enz., ook nog tot elektri
citeitsafname bijdragen een radio,
een tweede verwarmingssysteem,
dubbele koplampen, koflerrulmte- en een leer behoorlijke hoeveelheid ener-
motorcompartiment- verlichting.gie.
mist- en bermlampen, een lampje By een gelijkstroomdynamo ma-
in het handschoenenkastje, sigaret- ken de kwetsbare wikkelingen een
een Engels woord alternator) heeft
het voordeel dat; hy lang niet
zwaar is als een gelijkstroomdynamo
van dezelfde capaciteit. Bovendien le
vert hy by een laag toerental al
tenaansteker, parkeerlichten. achter-
uitrijlampen. dubbele leeslampen,
een klokje, elektrisch bediende ruiten
en zitplaatsen, en wat niet al, kort
om een hoeveelheid elektrische klan
ten die onmogelyk door een gelijk
stroomdynamo met zyn beperkte
roterende beweging, maar bij de wis
selstroomgenerator is het juist an
dersom. Daar zyn deze wikkelingen
aangebracht in het stilstaande deel,
de stator.
Het draaiende deel, de rotor, kan
daarom een vee] hogere snelheid ver-
En dit it de Scaldia 412,
waarover de Nederlandse impor
teur van Russische wagens, de fa.
Gremi in Groningin dit jaar ook
de beschikking zal krijgen. Ten
opzichte van de Scaldia 408 is de
motorinhoud vergroot van 1357
tot 1478 cc. De krachtbron is
hierdoor een stuk pittiger gewarr
den (het vermogen steeg van
60,5 tot 75 pk) en de topsnelheid
capaciteit zouden kunnen worden be- 1 dragen dan by de gelykstroomdyna-
diend mo.
Ook by minder opgetuigde Euro- Bovendien heeft de wiaselstroom-
pese wagens kunnen er zich omstan- dynamo geen koolborstels die siyten
digheden voordoen, dat de gelyk- en daardoor gemakkeiyker in on-
stroomdynamo het niet kan by benen derhoud en ook de levensduur van de
Dat behoeft nog allerminst aanlei- wisselstroomgenerator overtreft die
ding tot narigheden te zyn, want van de gelykstroomdynamo. Ook by
de auto beschikt in de vorm van een de Europese auto's ziet men daarom
accu over een voorraadschuur van j hoe langer hoe de wLs6e,_
elektrische energie, die in geval van st.roomdynamo da geiykatroomdy-
nood kan worden aangesproken namo verdrijven.
Als de dynamo dan later gelegen
heid krygt tydens langere ritten met I
behoorlyke snelheid de verbruikte
voorraad weer aan te vullen, is er Anti. CP lint Q lit si
geen vuiltje aan de lucht. Maar by imlIU OLIIU1V ctlllU
diverse auto's die hoofdzokelyk voor A
korte ritten worden gebruikt en dan Amerikaanse minister van
veelal nog in stadsverkeer met veel J Vervoer, John Volpe, heeft meege-
perlmentele auto w»i worden ge
bouwd, die bestand zal zyn tegen
Proeven met aardgas als brandstof I kan in slechts vier uur geschieden.
postuur en dan voor autos in j £on worden opgevoerd van 120
iedere prysklasse, zou men een
heel eind op de goede weg komen, i tot 145 km/u.
voor auto's zyn zo succesvol ver
lopen. dat plannen in de maak zyn
voor het einde van het jaar duizend
Amerikaanse regeringsauto's om te
bouwen voor de nieuwe brandstof.
De uitlaatgassen van het aardgas
blyken aanzienlyk minder luchtver
ontreinigend dan die van benzine
en olie.
Thans worden al proeven geno
men met 12 verbouwde auto's. De in
stallatie van de aardgas-convector
De kosten zyn 340 dollar. De ver
ontreiniging door uitlaatgassen van
automobielen wordt in Amerika ge
rekend tot de voornaamste bron van
luchtvervuiling.
Van 1 januari 1972 af moeten
alle nieuw verkochte personenauto'*
in Zweden voorzien zyn van een
scheiden remsysteem. Later z*', 0?
een rembekrachtbegrenzer -rPhcht
worden gesteld.
Zoals reeds uit het samengaan met
Matra-Sports blykt, toont Sim
ca steeds meer interesse voor de
autosport.
Begin februari bracht deze Franse
fabriek voor jeugdige sportliefhebbers
een Simca 1000 Rallye uit.
Het is een wedstrydwagen met de
motor van de Simca 1000 Special,
die 53 DIN-pk ontwikkelt en met
een topsnelheid van 150 km u.
Uiterlyk wykt de Rallye-uitvoe-
ring o.m. van de 1000 LS af door een
felle oranjekleur, door een matzwart
gespoten kofferdeksel en door een
dwarse strip over de motorkap. Op
beide voorspatschermen is een af
beelding van een gazelle aange
bracht, het embleem van het Sim
ca Racing Team.
Tot de standaarduitvoering behoort
een racespiegel op het linker voor
portier. In het dashboard zyn vier
ronde klokken gemonteerd, waarby
een toerenteller. Het sportstuur is
met zwart leer bekleed en heeft ge
perforeerde. mat gespoten, metalen
spaken.
Voor de bestuurder is er een kuip-
stoel. In Poissy worden nog twee
opvoersets ontwikkeld om tot nog ho
gere sportprestaties te komen, die de
topsnelheid van de wagen op resp
155 en 170 km u zal brengen t,
Op een later te bepalen tydjn
zal de presentatie van dit me
Nederland plaats hebben.
Overtredingen v-h het par
keerverbod beze8en politie en
justitie over de gehele wereld
hoofd brei-ns en extra werk.
omdat 'eel overtreders de par-
keef^onnen eenvoudig verscheu-
,..i De Japanse politie meent
nu een oplossing te hebben ge
vonden. Zij heeft een parkeer
bon ontwikkeld, die met een
ketting en een slot aan de auto
wordt bevestigd en alleen in het
politiebureau kan worden ver-
wyderd. Dit „parkeerbonslot"
bestaat uit een vinyl étui. be
vestigd aan een 16 cm lange ket
ting met slot. In het étui komt
de parkeerbon, waarop is aan
gegeven waar men zich bij de
politie dient melden. Het geheel
wordt zodanig aan een buiten
spiegel of ander uitstekend
deel van de auto bevestigd, dat
het niet kan worden afgescho
ven.
De politie is er van uit gegaan
dat weinig automobilisten met
een aan de auto bungelend be-
wys-van overtreding zullen bly-
ven rondryden. Dat dit uit
gangspunt juist was heeft de
praktyk inmiddels uitgewezen.
Tydens een tiendaagse proefne
ming in Yokohama meldden
zich 89.6 van de overtreders
die een „parkeerboxslot" aan
hun wagen aantroffen en slechts
41,8 van de overtreders die
een gewone bon of de voorruit
vonden.
botsing»» (daarby inbegrepen fron
taal met een snelheid van 80 kilo
meter per uur. Omslaan met snel
heden tot 112 kilometer per uur zal
ook geen ernstige gevolgen hebben.
Het systeem werkt op een zich auto-
j matisch opblazende ballon in geval
van botsing, die de passagiers be
schermt. De minister zei te verwach
ten, dat in 1973 voldoende erva-
ring zal zyn verkregen om de vindin
gen by de serie- bouw van auto's toe
j te passen.
De verlichting van het rond 4000
km. lange Duitse autowegennet zou
op een slordige 1000 miljoen DM aan
onderhoud gaan kosten. Op financië
le gronden is daarom een dergelijk
plan niet te realiseren.
Sinds 1956 is het aantal benzi
nestations in de Duitse Bondsrepu
bliek verdubbeld en bedraagt thans
rond 47.000 stuks.
Sinds 1 januari 1970 is ook in
alle Duitse auto's het meevoeren van
een waarschuwingsdriehock ver
plicht gesteld. Alle nieuw verkochte
auto's moeten sinds die datum van
een waarschuwingsknippcrlichtin-
stallatie zijn voorzien en een ver-
bandtrommel by zich hebben.
