Parkeergarage en winkelgalerij
Breestraat
Rustige
p de veemarkt
handel Twee doden bij
Tweede Jan
Houtbrug
nodig
is
WIJ ZOUDEN WIJZER MOETEN ZIJN
\plannen van f D en oliemaatschappij
ort aanbod in Leiden
auto-ongeluk
ïïiïbebruiksvee
olvee
Slachtvarkens
Op plaats van
postkantoor en
belastinggebouw
Doebtsek zondag
in Ankara
Bouwstijl
P.T.T.
Gemeente
Voor noord-zu id-route
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 3
(Van één onzer stadsredacteuren)
LEIDEN Indien de Centrale directie van de PTT „ja" zegt
en de gemeente Leiden akkoord gaat met de plannen, komt op
de plaats van het oude postkantoor en het eveneens verlaten
belastinggebouw aan de Breestraat een parkeergarage voor
vier- tot vijfhonderd auto's met aan de gevelzijde een winkel
galerij.
Achterzijde van het voor
malige postkantoor aan de Boom-
markt.
(Foto L.D./Holvast)
sU
eniet«
erd
con.
P.
woot
kte
hi
tag lx
opzie
Jr-
oprich
LPM(
ont LEIDEN Hoewel nagenoeg alle rubrieken op de gisteren
louden veemarkt met lagere aanvoercijfers voor de dag kwa-
n ^an v°rïge w^ek, mocht het totaal aanvoercijfer er echt
de ia I zijn. Voor een groot deel kan dat worden toegeschreven
de voor de tijd van het jaar nog grote wol vee aanvoeren,
een redelijk marktbezoek en een tamelük kort aanbod deed
rhalii handel bet gisteren voor de meeste rubrieken ook van rede-
tot goed en dat, terwijl de vleeshandel het in de afgelopen
>k tamelijk zwaar te verduren heeft gehad,
lechts in een enkele rubriek, zoals in de gebrulksveesector
voor de lichte lammeren, deed de handel het rustig tot
9-üJtig aan.
)e totaal aanvoer bedroeg 2205 dieren.
vrijór
de melkvee-sector weinig veran-
ïg. Aanvoer en belangstelling wa-
redelijk goed. De handel deed
zelfs iets vlotter met goed ge
apaafde Pryzen. Voor de vare
«i de handel de gehele week
>tan lijk rustig tot kalm verlopen. Bij
betrekkelijk korte aanbod deed
handel het gisteren ook nog
r matig. De eerste kwaliteiten
voo, d wel goed en prijshoudend te
apen. maar voor de bejaarde
llsuB a was de handel maar flauw
zond iets lagere prijzen.
ring: melk- en kalfkoeien van
tot f 1350 en f 1650: vare koeien
li 1 700 tot f 1000 en f 1380; extra
•den) Iteiten tot f 1475.
tnals op alle andere markten
Kin je aanvoer in de slachtvee-afde-
m aunder dan vorige week. De bin-
indse vleeshandel was maar ma-
H°[J n zelfs slechter dan vorige week.
3nsp! )1 de export en de import niet
ag H importantie waren. Door het
lC»re aanbod deed de handel het
ankelij k levendig tot vlot, voor
dos or j°n6e dieren die goed ge-
r i 1st konden worden. Voor de min-
soorten echter had de handel
steft Rauwe afloop.
rl0E «ring per kg geslacht gewicht:
koeien le soorten van f 4.30 tot
ie J en f 5; extra kwaliteiten boven
Dini ing tot f 5,35; 2e en 3e soorten
3,70 tot f 4,10; worstkoeien
-T i 3,50 tot f 3,70; slachtstieren
4,80 tot f5.
gr het jongvee en de vette kalve-
3eDt geringe aanvoer en geen note-
;kVl
;eop f/
j de afdeling wol vee weer een
edjj (aanvoer, die weinig uitliep bij
week vergeleken. We raken
zo langzamerhand wel door
orraad heen, waardoor er meer
r n «nde kwaliteiten worden aan-
d-i ii die moeilyk te plaatsen zijn.
'endlen was de export-handel
lauwer, waardoor het gisteren
set de handel moeilijker ging.
•gewichtprijs kon maar nauwe-
12 «orden gehandhaafd.
de goede vleeslammeren had
bfjuidel een vlot verloop. Deze
goed te plaatsen, maar voor
Santen en afwijkende kwalitei-
iep de handel maar flauwtjes
(vette schapen, weinig in aan-
»den goed worden geplaatst.
efi (ring: vette schapen van f 110
125 en f 130; vette lammeren
135 tot f 145 en f 165; enkele
zware kwaliteiten van plm.
t 190.
itl
De handel in slachtvarkens ver
liep deze week wat stroever. De ex
port was minder en ook de binnen-
AMSTERDA.M <ANP> Gister
avond is op de Zij del weg in Amstel
veen een personenauto met vier in
zittenden bij het inhalen van twee
autobussen geslipt en tegen een
boom terecht gekomen. De auto
moest bij het inhalen uitwijken voor
een tegenligger. Twee van de inzit
tenden, de 19-jarige meisjes C. M.
Röling uit Uithoorn en a. j. m.
Pouw uit Kwakel kwamen hierbij om
het leven. De bestuurder uit Mij
drecht werd evenals een 27-Jarlg
meisje uit Uithoorn zwaar gewond.
landse afname was niet groot, met
lagere prijzen voor de onderdelen.
Hierdoor liepen de prijzen over de
geheel linie iets terug.
Prijzen per kg levend gewicht:
lichte slachtvarkens van plm. f 2.85
tot f 287lichte slachtzeugen van
plm. f 2,20 tot f 2,25.
In de afdeling geiten een redelijk
goede aanvoer met een aanvankelijk
traag, maar toch redelijk aflopende
handel en iets stijvere prijzen.
Notering: van f 35 tot f 55 en f 85
tot f 110.
De plannen voor deze bouw ko
men uit de koker van de directie van
V en D.-Leiden en een olieconcern,
die zich beide bijzonder voor een ob
ject interesseren. Volvens de heren
C. A. A. en mr. W. Kerckhoff. met
wie wij gistermiddag een onderhoud
hadden, „is deze voorgenomen bouw
voor V. en D. bittere noodzaak met
het oog op het grote gebrek aan par
keerruimte in deze omgeving. Meer
en meer worden wij met dit pro
bleem geconfronteerd. Het is zelfs al
zo. dat wfj, met name in de toeris
tenperiode, het aantal bezoekers aan
ons grootwinkelbedrijf zien terug
lopen. Men neemt de auto en rijdt
b.v. naar „In de Bogaard" te Rijs
wijk en straks en dat geloven wij
nog veel eer maar het toekomstige
winkelcentrum, „Leidschen Hage"
onder Leidschendam, waar een par
keerruimte is geprojecteerd voor en-
ANKARA (AP) De voormalige
Tsjechoslowaakse partijleider Alex
ander Doebtsek wordt morgén in
Turkije verwacht, waar hij benoemd
is tot ambassadeur van zijn land. Dit
is van een officiële zegsman in de
Turkse hoofdstad vernomen.
Doebtsek zal volgens de verwach
tingen 's avonds in Is tan boel aanko
men en daar de nacht doorbrengen,
kele duizenden auto's. Wij zullen op
onze tellen moeten passen en onze
bezoekers in de toekomst de zeker
heid moeten verschaffen om hun
auto gemakkelijk kwijt te kunnen."
Met deze parkeergarage, zo gaan
de heren Kerckhoff verder, heb
ben wy echter niet alleen het be
lang van eigen bedrijf op het oog,
^doch voor het gehele winkelend
publiek van Breestraat, Haarlem
merstraat en omgeving. Bovendien
kan deze garage ook ln de avond
uren en bij congressen aan be
zoekers van de Stadsgehoorzaal
uitkomst bieden. In bouwstijd en
hoogte denken de heren Kerckhoff
deze parkeergarage aan te passen
aan de gevolgde bouwtrant van
Sociëteit Minerva.
Dat de garage, die ongetwijfeld
veel verkeer zal aantrekken, belem
merend zal werken, geloven beiden
niet. Er komen ta- en uitritten aan
Boommarkt en Breestraat. Rijdt
men met zijn auto de garage vanaf
de Boommarkt in. dan verlaat men
haar via de Breestraat, of omge
keerd. Ook menen zij, dat een win
kelgalerij, met daarachter een be- I
perkte verkoopruimte, de Breestraat
„op dit dode stuk" ten goede zal ko
men.
agentschap en daarvoor kan de
directie van V. en D. alles voelen
zou al voldoende zijn.
Bovendien ir. Kistjes hoDfd van
de afdeling P/.T.T-gebouwen vertel
de het ons nog onlangs —ishet
programma van eisen, dat indertijd
be- door de Post- en Telefoondienst was
opgesteld, radicaal gewijzigd. Tal
van nieuwe meningen over de func
tie van een dergelijk gebouw zijn
naar voren gekomen en worden mo
menteel op hun waarde getoetst.
Of het „ja" van de P.T.T. er uit
komt, valt op dit moment nog niet
te zeggen, al zijn er tekenen, die er
op wijzen. Bij de Centrale directie
ligt een brief van het district 's-Gra-
venhage waaronder Leiden ressor
teert. waarin met klem van argu
menten wordt uiteengezet, dat thans
alvorens naar de Turkse hoofdstad ee. i vestiging aan de Breestraat niet
Ankara te reizen. meer urgent wordt geacht. Een post- l
Tenslotte: ook de gemeente heeft
bij deze voorgenomen bouw een
belangrijke „vinger in de pap".
Wat zal haar antwoord op deze
plannen zijn. Gelet op de huidige
parkeernood en de functie van de
binnenstad ide heren Kerckhoff:
zij moet voor het openbaar ver-
Het oude postkantoor en het
eveneens verlaten belastingge
bouw aan de Breestraat.
(Foto L.D./Holvast)
voer en de personenauto goed be
reikbaar blijven, met een royale
mogelijkheid tot parkeren) zal de
gemeente niet a priori „neen" te
gen dit plan mogen zeggen. Een
parkeergarage in het hartje van
de stad, waaraan voor haar geen
financiële consequenties zijn ver
bonden
C. en A., dat aanvankelijk ook In
teresse vcor het oude postkantoor
had. is daarvan teruggekomen. Na
mens de hoofddirectie werd ons ver
zekerd „dat deze zaak niet meer ur
gent is; het gebouw ligt niet meer in
de markt".
.Aan V. en D (met olieconcern)
thans de taak om met P.T.T. en Ge
meente tot een spoedige beslissing te
komen.
i plm 350 dieren minder, was
tónvoer in de afdeling varkens
fokkerij en mesterij ongeveer de
kleiner dan vorige week. Dit
voornamelijk gezien worden als
(«actie op de markt van vorige
die een minder gunstig verloop
Door de kleinere aanvoer had
®del gisteren weer een redelijk
P met gehandhaafde prijzen.
«ring: drachtige zeugen van
1»! 'tot f 650 en f 675; schrammen
'115 tot f 125 en f 135; biggen
N) tot 1100 en f 105.
LEIDEN Het staat in de huisvestingsnota van B. en W.:
Het verkeerstracé Jan van HoutbrugOude Vest kan door ont
ruiming van de woningen aan de oneven zijde van de Oranje
boomstraat spoedig worden gerealiseerd. Dat betekent, zo kun
je gemakkelijk concluderen, dat een nieuw stuk van de noord
zuid-route kan worden verwezenlijkt. Een reden om de vlag uit
te steken? Ja, maar onder voorbehoud. Daarover gaat deze af
levering van „Binnenstad onder de loep".
Het doortrekken van de brede baan door de Oranjeboomstraat betekent,
dat de route gereed ligt tussen Lammenschans weg en Oude Vest via
Oranjeboomstraatdoorbraak KrauwelsteegSint JorissteegWatersteeg
Hooigracht en verbrede Pelikaanstraat.
Door de ingebruikneming van de Oranjeboomstraat voor doorgaand
verkeer wordt het mogelijk en dat is ook de bedoeling éénrichting-
verkeer in te voeren in de Korevaarstraat. Het verkeer, dat uit de stad
komt, bereikt dan door de royale Korevaarstraat gemakkelijk de Jan van
Houtbrug. Verkeer, dat de stad ingaat, rijdt via de Oranjeboomstraat. Ver
keerslichten zullen nodig zijn zijn dat al lang overigens op het kruis
punt KorevaarstraatLevendaal, maar dat lijkt geen probleem.
De moeilijkheid gaat m.i. zitten in de Jan van Houtbrug, die nu vaak al
te smal is om verkeer in twee richtingen op te vangen en zal dat zeker by
een toenemend verkeer en elke nieuwe, betere route brengt dat mee
zijn. Ongemakkelijk is voorts de draai van Jan van Houtbrug naar de
opengelegde Oranjeboomstraat.
Verbetering van de verkeerssituatie vraagt hier om een verbreding van de
Jan van Houtbrug of en dat lijkt beter een tweede brug, als is het
maar een tijdelijke baileybrug recht tegenover de Oranjeboomstraat over
het water van de Zoeterwoudsesingel. Zo'n brug gaat zeker tien jaar mee
en dan kunnen we verder zien.
Het zal extra- geld kosten en voorts de opoffering van twee grote bomen
in het Plantsoen, maar de noordzuid-route moet dat waard zijn. Daar is
immers al veel geld voor uitgegeven en daarvoor zijn bewoonbare huizen af
gebroken. Nu moet niet geaarzeld worden enkele offers te brengen om de
zaak voor honderd procent in orde te krijgen.
Het andere uiteinde van de route, dat hier een oostwest-route is, vraagt
ook zo'n oplossing. Dat heb ik onlangs in deze rubriek gesteld, toen ik
pleitte voor een tweede brug bij molen De Valk om ook hier verkeer in twee
richtingen en dus optimaal gebruik van de route mogelijk te maken. Even
als toen illustreert nu een kaart van de hand van collega P. Bok wat met
een tweede Jan van Houtbrug wordt bedoeld. In stippels is de doorbraak
door de Oranjeboomstraat en aansluitend daarop een tweede brug over de
Zoeterwoudsesingel aangegeven.
Er zit nog een derde „brugpunt" in de route. Het besluit om een dam in
de Mare te maken ligt er en het wachten is op de goedkeuring, maar de
Oude Vest moet worden overbrugd en daarvoor ligt er nog geen besluit. Die
schakel is noodzakelijk voor het maken van het stuk route tussen Pelikaan
straat en Lange Gracht. Zolang er schepen door de stad varen, kan er
geen vaste brug komen, maar over een jaar is dat niet meer het geval.
Eigenlijk zou er nu al moeten worden gewerkt aan de bruggehoofden om de
tweede Pauwbrug op tyd klaar te hebben. Maar ik zei het aL er ligt zelfs
nog geen raadsbesluit
Vandaag in de binnenstads-gas-
tenhoek een stem van het comité
Leefbaar Leiden, in de aanvang een
reactie op de gast van veertien dagen
geleden (mUn collega Koos Post van
de autorubriek) en uitlopend in een
beschouwing over het binnenstadsbe-
leid. Wil van Rooijen heeft zij het
enigszins bekort het woord:
De fiscale vergelijking met Zweden
(fiscale last op automobilist be
schouwd als algemene belasting) zegt
niets. Wie beschouwt dit zo? De over
heid, de automobilist, of ook de
Zweedse niet-autobezitter? Zweden is
een dun bevolkt land met grote na
tuurgebieden. Een politiek vooruit
strevend land bovendien, waar het
openbaar vervoer als algemeen be
lang wordt gesteund. Kennelijk ziet
de Zweedse overheid het openbaar
vervoer als essentiële gemeenschaps
voorziening en niet als pressiegroep.
Kom daar in Leiden eens om!
Het gemak van de auto: het feit.
dat mensen willen autorijden wordt
meestal aangevoerd als argument
door diegenen, die ook de indruk
wekken, aan de nare gevolgen van
die wens niet zo zwaar te tillen eh
alternatieven (openbaar vervoer, fiet
sen, lopen) slechts als aanvulling te
zien voor de kleinen en de ouderen.
En de huisvrouwen, 70 èi 80% van het
winkelbezoek, als manlief met de auto
naar het werk is? Hun vervoer naar
de binnenstad zou de meeste aan
dacht moeten krygen.
De laatste werkelijk grote voorzie
ning t.b.v. het openbaar vervoer in
Leiden kwam kort vóór 1924 tot stand
(demping en doorbraak Korevaar
straat) en was nodig voor de in-
dienststelling van de blauwe trana
naar Den Haag, die in 1924 feestelijk
werd ingehaald op de Breestraat. In
1932 kon B. Mees dan ook 't volgen
de schrijven: „Leiden maakt over het
geheel op verkeersgebied een buiten
gewoon slechte indruk; maar zelfs
hier komt, zij het ook langzaam, ver
betering". (in: Verkeersvraagstukken
voor de groote stad, Rotterdam).
De demping van het Levendaal in
1935 bracht echter al voornamelijk
meer auto's in de stad <en verknoei
de een stadsdeel, volgens architect
Wiekart in '69 in Vrij Nederland).
Geen nood; wij zijn nu jaren bezig
met invalswegen, ringwegen, door
braken en afbraak en wij dromen
van parkeergarages, want dat ruim
te scheppen leidt tot plaatsgebrek
Vijftig autojaren overziende, moet
de conclusie zijn dat van iedere door.
braak een afbraak komt, en omge
keerd. Zij het ook langzaam, want
Leiden is arm, dus de burger over
ziet het resultaat pas tegen zijn pen
sioen en is dan niet meer in staat
gemaakte fouten te herstellen. Het
beleid gaat dan ook ongehinderd
voort. Straks nóg meer éénrichting-
verkeer. langere fietsroutes en meer
kort-parkeren (en daardoor meer ir
ritatie en gejacht).
Er is verband tussen het verdwij
nen van openbaar vervoer en een
teruglopende winkelfunktiesedert
het opheffen van de stadstram op de
Hogewoerd ln 1960, het Invoeren van
éénrichtingverkeer en parkeren, is
niet alleen het openbaar vervoer,
maar ook de „loop" uit deze straat.
Vraag het de overgebleven winke
liers maar.
De auto als stadsvervoermiddel
voor de kleine boodschap is de be
langrijkste oorzaak van ruimtegebrek,
schaalverstoring en tenslotte de frag
mentatie van binnensteden. Voor de
leefbaarheid? Och kom, men heeft
er zelfs de volksgezondheid voor over.
Ons stervende bomenbestand wordt
voortdurend aangetast voor wegver-
bredingen en nieuwbouw. De rest
gaat dood omdat de overheid 's win
ters honderden tonnen pekel op het
wegdqk kwakt, want van het weg
verkeer hangt „alles" af. Het ge
tuigt van gevoel voor verhoudingen,
dat het handje zout op het trottoir
voor de voetganger slechts oogluikend
wordt toegestaan (LD 9-l-'70).
Het ruimtegebrek door de auto
noodzaakt ook tot steeds hoger bou
wen (en grondspeculatie). Na de
Stationsweg volgt strak» wellicht de
toren op de Witte Singel, met een
kelder voor 500 auto's daarna de Ga.
renmarkt(?) met een parkeergarage,
want ook auto's moeten gestapeld
worden, liefst naast de deur, anders
gaat het openbaar vervoer te goed.
wy zouden wijzer moeten zyn dan
Amerikaanse stadsbesturen, door van
hun kortzichtigheid tydig te leren.
De bevordering van het autogebruik
heeft daar tot het wetenschappeiyk
inzicht geleid, dat een vervoersrevo-
lutie nodig is om het autoprobleem
op te lossen. Het binnenstadbeieid
moet op de lange termijn gericht zyn,
maar in Leiden loopt het achter. En
het beleid bepaalt de ontwikkeling.
Dat beleid vereist openbaarheid, dis
cussie, inzicht en visie in deze volg
orde. Ook op korte termyn is de re
medie bekend. Uit dit alles volgt een
m.i. noodzakelyke eis voor het be
houd van de binnenstad, n.l.: Het
openbare vervoer in' en rond Leiden
dient met spoed een zodanige kwa
liteit te krygen. dat de vrees van het
Leids City Centrum voor concurren
tie van naburige winkelcentra zelfs
als argument niet meer geloofwaar
dig zal zyn.
Het was kwaiyk, dat de pendelbus
in december weinig effect had, door
dat gemeentebestuur en politie de
autochaos nu al niet de baas kunnen.
Het zou nog veel kwalyker zijn wan
neer Leiden (in geldnood) straks een
centrumparkeergarage gaat subsidië
ren i.p.v. het openbaar vervoer, ten
koste van de meerderheid van niet-
autoryders en met het gevolg, dat de
autofiles nog 30 jaar het centrum
zullen beheersen. De city-parkeer
garage fungeert als het paard van
Troje.
Zullen de andere politieke partyen
na het PAK de moed hebben
duideiyke prioriteiten voor de bin
nenstad op te stellen, of zullen zy
het oude beleid nog jaren accepteren
en de komende verkiezingen ingaan
met politiek gekibbel over by zaken?
W. M, v. ROOIJEN.
Marislaan 11. Leiden,
(lid Leefbaar Leiden),
