ieuwe Renault 12: fijne auto
Pleidooi voor
brandblusser
in elke auto
Desgewenst: auto met „fluwelen" dak
V
CINTURATO
Vernieuwde Skoda^s
's Werelds snelste motor
«»i wegen, wagenswielen en wat - er - zo - bij - komt
ortieve schakel tussen twee Renault-takken
IPELLI
Korevaargarage N.V.
Autovak 70
Groene kaart
verdwijnt niet
NIEUWE BEKLEDINGS-METHODE GEÏNTRODUCEERD
ERDAG 2 OKTOBER 1969
LETDSCH DAGBLAD
PAGINA 29
ieuwste creatie van Renault, de R 12, hebben
sns een eerste kennismaking in de Franse Vo
eren kennen en waarderen als een fijne auto,
men zich dadelijk thuis voelt en waarmee het
end plezierig rijden is.
jegin af aan was hij ons zo vertrouwd, dat we
k geen ogenblik het gevoel hadden in een kers-
jdukt te rijden.
'.ijkt de nieuwe Renault eigenlijk in geen enkel op<-
een van zijn voorgangers. Men moet hem zien als
t schakel tussen enerzijds de R 8/10-lijn en ander-
door de R 4, R 6 en R 16 gevormde serie. Daarbij
t hij qua uiterlijk nog het meest de eerstgenoemde
ireeks, tenoijl hij in technisch opzicht meer over-
t met de wagens van het semi-stationcar-type bij
erlijk wordt gekenmerkt door een lange, laag aflopende
die een uitstekend uitzicht op de weg biedt tot kort
wagen), een sterk achterover hellende voorruit en een
oplopende daklijn. De achterzijde van de R12 maakt
jrote achterruit en het vrij sterk aflopende kofferdeksel
1 compacte indruk, hetgeen echter niet werd bereikt ten
t de bagageruimte. Deze is met een nuttige inhoud van
nog aardig aan de maat.
chtbron koos men een 1300 cc motor, goed voor 60 SAE pk
.p.min. Hij werd ontwikkeld uit dezelfde motoren waar
de R 8 (956 cc), de R10 (1100 cc) en de R8 Gordini
werden uitgerust. In lijnrechte tegenstelling tot deze
uist de motor bij de R12 echter niet achterin, maar
i drijft hij de voorwielen aan. Dus alweer een Renault
wielaandrijving en nu een van een meer conventioneel
aarmee li/kt het wel duidelijk, dat deze Franse fabriek
haar nieuwe typen betreft, de achteraanwieldrijving als
verleden tyd beschouwt.
In Duitsland is de ADAC
(Duitse Automobiel Club) een
campagne begonnen onder het
motto: in elke auto behoort een
brandblusapparaat
Jaarlijks verbranden in de
Bondsrepubliek meer dan 30
mensen in hun auto. Velen er
van hadden gered kunnen wor
den als er maar snel en voldoen
de brandblusapparaten bij de
hand zouden zijn geweest.
Doch tot dusver bezitten nog
maar 9 pet. der Duitse automo
bilisten zo'n apparaat.
Cijfers hierover in Neder
land zijn ons niet bekend, maar
ook bij ons treft men nog maar
sporadisch een brandblusappa
raat in de auto aan.
Vele automobilisten zijn zich
niet bewust hoe snel een auto
kan uitbranden. Natuurlijk kan
met een enkele blusser geen
grote benzinebrand worden be
streden. Maar met de blusappa
ratuur van een aantal auto's te-
samen valt er ook in zo'n geval
nog heel wat te bereiken.
Maar bovendien zijn niet alle
autobranden direct grote benzi
nebranden. Meer dan de helft
daarvan ontstaat uit een kabel-
brand of iets van dien ard in
het elektrisch systeem.
Zulke randhaarden, alsook
carburateurbranden. kunnen in
de regel met één blusser wor
den bestreden. Daar de blustijd
van 1 kg apparatuur slechts
6 seconden bedraagt hetgeen
eigenlijk te kort is wordt aan
schaffing van 2 kg apparatuur
dringend aanbevolen.
Natuurlijk moeten de blussers
ook op de juiste manier toege
past worden,. --Daarom moet
reeds bU^ de' aankoop de ge
bruiksaanwijzing goed bestu
deerd worden. Als de nood aan
de man komt, is het daarvoor
te laat.
Er moet ook niet maar wille
keur in de vlammen worden ge
spoten. Eerst moet de weg naar
het Interieur worden vrijge
maakt om te zien of er nog men
sen in de auto zitten.
Er moet ook niet tegen de
wind in worden geblust. De
straal moet van onder naar bo
ven op de randhaard worden
gericht, zodat de vlammen niet
opnieuw kunnen oplaaien.
Ook moet de straal niet star
op één punt worden gericht,
maar zachtjes heen en weer
worden bewogen.
Het blusapparaat hoort niet in
de kofferruimte thuis, want dik
wijls kan na een ongeluk het
kofferdeksel niet meer snel ge
noeg geopend worden.
De blusser moet zo gemon
teerd worden, dat hij in het on
middellijk bereik van de be
stuurder ia. bijv. in da do
de hoek van zijn zitruimte.
d schakelende versnellings-
It bediend via een pook op
die snel en sportief scha
delijk maakt dank zij een
>te overbrenging.
Sportief
f is trouwen* typerend voor
le karakter van Renaults
schepping. Het is echt een
e door zijn exacte bestuur-
zyn uitstekende wegligging
ssende bochtvastheid (zelfs
lijk te snel genomen hair-
ik hy nog goed in de hand
a) er als het ware om vraagt
fel gereden te worden. De
't geen onafhankelijke ve-
iom, zoals bij de andere Re-
e R12 heeft achter een star-
et langsliggende reactie-ar-
se constructie draagt er o.m.
dat in snel gereden boch-
arrosserie veel minder over-
vering van de R12 is ook
;ger dan bij de andere ty-
aar beslist niet hinder-
Een betrekkelijke zuinige wagen
(het gemiddeld verbruik bedroeg in
de Vogezen 1 op 11) met uitstekende
rij-eigenschappen en een topsnelheid
die een flink stuk boven de 140 km/
uur ligt.
ADVERTENTIE
Interieur
omfort heeft de R 12 ook
te bieden. Geen overdreven
lar vooral praktische zaken,
n verlicht dashboardkastje
i dito kofferruim, vol-
isbakken, wegklapbare arm-
zowel tussen de voorstoelen
ie achterbank, armsteunen
portieren en meer van der-
roorzieningen. Vreemd von-
iet ontbreken van een hand-
tor de voor-passagier, even-
ifwezigheid van een buiten-
12, die wij reden (een auto
{n. voor-serie, want de eigen-
tduktie begint pas eind vol-
ïaand), was er een van het
die in tegenstelling tot de
voudiger L-uitvoering, ge-
voorstoelen heeft. Erge
telen, die ook zijdelings vol-
Bteun geven. Ze zijn traploos
and verstelbaar en ook in de
:hting over flinke af-
erschuifbaar. De zit achter
ir is zonder meer goed. Het
il zelf ligt mooi veraf
ct het mogelijk met gestrek-
n te rijden. Ook de pedalen
d geplaatst en vergen slechts
poetdruk. Alleen het rempe-
t.o.v. het gaspedaal wel wat
Een beetje minder „stands-
zou hier prettig zijn. Door
breken van een cardantun-
de slechts weinig in het in
stekende wielkasten is er een
d aan voet en beenruimte
stuurder en bijrijder. Ook de
inkpassagiers hebben in dit
niet te klagen. De hoofd-
ichter is echter zeker voor
lieden wat aan de krappe
en verlaging van de achter-
iu hierin wellicht verbetering
brengen.
istrumentarium zelf is onder-
t in drie diepliggende ronde
Ze verschaffen alle gebrui-
lnformatie en nog wat meer
orm van waarschuwingslicht-
choke en handrem.
Aantrekkelijk
nvattend kunnen we na deze
kennismaking met de R 12
eren, dat Renault hiermee
een zeer aantrekkelijke wa
de Europese markt brengt,
gen, die afgaande op het hui-
lijniveau, in ons land vermoe-
hssen de 7200 an 7500 gulden
n kosten.
Magazijn
GARENMARKT 44
Skoda heeft haar modellen een
aantrekkelijker uiterlijk gegeven. De
vernieuwde wagen kan geleverd wor
den met de 1000 cc motor 'S 100 en
S100) of de 1100 cc motor (S 110 Lu
xe).
Motorisch zijn er geen wijzigingen
van betekenis. Het nieuwe model
heeft schijfremmen voor en een ge
scheiden remsysteem.
De a-symmetrische koplampen
hebben een grotere doorsnede en een
hogere lichtsterkte. Voorts is een
alarmschakelaar aangebracht en
hebben de ruitewissers maar liefst
4 verschillende snelheden gekregen.
Bij de carrosserie werd de zg. kooi-
i constructie toegepast verstevigd
middendeel met flexibelere front en
J staart
Bevestigingspunten voor veilig
heidsgordels en een veiligheidsstuur
treft men nu ook aan bij de nieuwe
ISkoda's. Accu en benzinetank wer
den in tegenovergestelde delen van
de wagen aangebracht met het oog
op brandgevaar
De interieurbekleding is van
kunstleer -<skai>. De zetels kunnen
worden neergeklapt tot slaapstoelen
en de bagageruimte is vergroot tot
ca. 500 liter.
Op het instrumentenbord bevindt
rich een stopcontact (voor loop
lamp. scheer, of kookapparaat).
Autovak 70. de vierde internatio
nale vakbeurs voor garage-uitrusting
wordt van maandag 6 tot en met
za-terdag 11 april 1970 gehouden in
het nieuwe RAI-gebouw in Amster-
dam.
Geëxposeerd worden garage-uitrus
ting en gereedschappen in de meest
uitgebreide zin, naast andere arti-
kelen/ die toepassing vinden in het
automobiel- en garagebedrijf, zoals
hulpmiddelen voor magazijn- en
kantoorinrichting, administratie.
communicatie etc.
Het bureau voorlichting schade-
verzekeringbedrijf spreekt berichten
tegen als zou de zg groene kaart in
de landen van de EEG worden af
geschaft. Dit zo uzijn meegedeeld op
een vraag gesteld aan de commissie j
van de Europese gemeenschappen
Het blijkt, aldus het bureau, dat het
antwoord niet op de juiste wijze is
weergegeven. De commissie heeft nl.
op een vraag met geantwoord, dat
de groene kaart wordt afgeschaft,
maar dat ernaar wordt gestreefd, de
controle van de groene kaart aan de
grenzen binnen de gemeenschap op
te heffen. De groene kaart blijft der-
halve een onmisbaar document by
grens overschrijdend verkeer met
motorrijtuigen, aldus het bu-
I reau.
Het aantal autodaken van zwart vi
nyl wordt zo talrijk, dat men ge
neigd is van een rage te spreken.
Ons zou het echter niet verbazen,
wanneer dit vinyl-muisje een ny
lon staaltje blijkt te hebben. Een
nieuwe modegril kondigt zich aan:
een dakbekleding, die sterk aan
pluche doet denken.
Natuurlijk is het geen pluche De stof
hoort thuis in een afgesloten ver
leden. Is daar als het ware het
symbool van. Maar de sfeer van
dat pluche lijkt te herleven in een
heel nuchter nylon produkt van
Amerikaanse huize. Het ziet er uit
en voelt aan als fluweel. Voor ons
staat het als een paal boven wa
ter: deze „velvetex" gaat een gulden
toekomst tegemoet
Niet slechts in de automobiel bran
che. Dat is slechts één van de ve
le toepassingsmogelijkheden. Maar
het biedt ongekende kansen in de
industrie en bij de interieurver
zorging. Maar we hebben het voor
de eerste maal gezien in de au-
Een monteur bezig met de
Velvetex-bewerking. Na het af
plakken werd met behulp van de
roller, die op de grond ligt, een
laagje lijm aangebracht. Vervol
gens werd de strooier gevuld met
vezeltjes, uit de plastic zak op
het kasje. Dat kastje is de tra?is-
formatffr. Nu vliegen de met elek
triciteit geladen vezeltjes met
zestigduizend stuks tegelijk op
een vierkante centimeter dak af.
autowereld. Om precies te zijn bij
Sam van Lingen, een handige ga
ragehouder in Houten.
Een man met originele ideeën. Zijn
kantoor is er een sprekend bewijs
van. Asbakken van krukassen.
Lampjes van oliefilters, barkruk
ken van wieldoppen. Banken van
autostoelen. En een kast van een
afgezaagde auto-achterkant. Een
bijzonder leuk en origineel kantoor,
waarin een man zetelt, die verder
wil reiken dan de grenzen van
zijn kleine dorpje onder de rook
van Utrecht.
Mede daarom verwierf hij de al
leenrechten in de automobielbran
che van Velvetex. dat hy onder
de naam „Brush-top" aan de
markt gaat brengen.
Het gaat om een Amerikaanse pro
cédé. dat grote overeenkomst ver
toont met het elektrolitisch aan
brengen van laklagen. Een metho
de, die thans schering en inslag
is in de automobielbranche.
Het geheim van de Amerikaanse
vinding is, dat men erin is ge
slaagd de miniscule nylon vezeltjes
eletkrisch te laden. Ze kunnen een
voudig bijvoorbeeld over het koets
werk worden gestrooid en zetten
zich dan als weerhaakjes vast
in een lyinlaag. Maar liefst 60.000
van* die vezeltjes op een vier
kante centimeter. Het levert het
effect op van een strak gespannen
biljartlaken.
En als de HJn dan 24 uur de tijd
heeft gekregen om te drogen is de
wagen gereed. Verbluffend egaal.
Maar niet alleen dat. Volgens de
heer Van Lingen is het als fluweel
aanvoelend dakje beslist bestand
tegen elk vuil. gewoon afwasbaar.
absoluut kleurecht en volmaakt
onbrandbaar. En dan kan men
kiezen uit zes kleuren, die even
tueel nog kunnen worden gemengd
ook. Het behoeft geen betoog, dat
er spectaculaire effecten kunnen
worden bereikt.
We noemden de dakbedekking, inaar
er zyn talrijke andere toepassin
gen mogelijk. Op hout. glas, steen
of plastic. In de auto kunnen we
denken aan nieuwe vloerbedekking
als een nylon tapijt i, het zonder
demontage vernieuwen van een
hemel of verschoten panelen. Lou
ter voor het effect een dashboard
bewerken. Een beschadigde kof
ferruimte bekleden. Enfin, men
kan de mogelijkheid wellicht zelf
wel aanvullen, waarbij ook nog
kan worden gedacht aan geluid
dempende effecten.
Natuurlijk kunnen we niet uit erva
ring spreken, wat de duurzaam
heid betreft. De testrapporten ge
ven wat dat betreft echter goede cij
fers aan. Met de apparatuur «aan
schafkosten ruim 11.000 gulden»
i kan echter zo snel worden ge
werkt. dat de prijs niet onoverko-
I melük lijkt.
In Zandvoort hebben wfl deeer (to
gen kunnen kennismaken met 's we
relds snelste wegmotor. de Honda
CB 750, die met zijn 4 oilinders en
een bop van 300 èohte kilometers het
hart van alle motorvrienden «metier
doet kloppen.
De Japanse motorgigant, die'in no
vember voor het publiek ver
krijgbaar zal zijn. heeft een accele-
rend vermogen, waartegen aelfs geen
enkele auto concurreren kan. nl. 400
m in 12.4 sec. Met zijn vijf versnel
lingen. hydraulische schijfrem an
bovenliggende nokkenas ontwikkel!
deze in serie gebouwde machine btJ
een inhoud van 736 cc een vermogen
van 76 pk dit Jongste Hondatvpe
werd ontwikkeld op basis van de er
varingen. die manenn als Mike Hail-
wood, Jim Redman en Bob Mclntvre
met hun 4-cilinder-racemachlnea
van Honda op internationale circuits
opdeden.
De Honda CB 750 is de enigs vi er-
cilinder met schijfrem, die er in de
wereld wordt geproduceerd. De ont
werpers gaven aan dit systeem hun
voorkeur, omdat aldus een hoger
energierendement van de motor ver
kregen wordt, daar door een kortere
zuigerslag het toerental kan worden
opgevoerd. De machine is uitge
rust met vier gesynchroniseerde car
burateurs en 4 kegelvormige uitlaat
pijpen.
De produktie van Volkswagen-
kevers bij de VVV-dochter Auto
Union in Ingelstadt is deze maand
beëindigd, nadat sedert mei 1965
348.000 Volkswagens bU Auto Union
zjjn gemaakt.
Reden van deze voortijdige mon-
tagestop is de steeds toenemende
vraag naar Audi's.
De eerste in Finland gebouwde
personenwagen zal in november of
december in de nieuwe Saab-fabriek
te Uusikaupunki van de band lopen.
De Jaarproduktie van 15 000 wagene
i zal in 1971 worden bereikt.
