I weden hebben
echts rijden
og steeds niet
nder de knie
Aanhoudende
vraag naar
bromfietsen
MIJLPAAL
VOOR
IN SPUITMOTOR
De Austin Maxi nu ook in Nederland
I
CINTURATO
Het merk
verdwijnt
Zwitserland krijgt
ingste bergtunnel
Riley
Van wegen* wagens,
en wai -er-zo-bijf -kotnt 1s|
IRELLI
Korevaargarage N.V.
WEER TWEE NIEUWE JAPANNERS
Gele muisjes
voor A kense
scholiertjes
Moderne band
behoeft geen
parasol
970
illy Londen-
Mexico
Kwartmiljoenste bij Mercedes
Zwaardere motor
in Renault 10
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 0
OCKHOLM (GPD) In de eerste twee weken van juli
:»n in Zweden 57 mensen bij verkeersongevallen gedood,
ijn er 14 meer dan vorig jaar tijdens de hele maand.
Skiold, de directeur van het verkeersveiligheidsbureau. dat
"■tegenheid vcvn de invoering van het rechts-verkeer ioerd op-
t, verklaarde in een commentaar, dat de Zweden het rechts-
voorlopig blijkbaar nog niet onder de knie hebben.
3 i [overweegt een voor heel Zwe-
jldende snelheidsbeperking in
en van 110 naar 90 km en de
omvattende propaganda via
t isamedia nog verder uit te
Hfcnorme vakantieverkeer op de
wegen heeft er zeker toe
gen. dat het aantal slacht-
ïoger is geworden, maar een
lerder van de Rijkspolitie uit-
rpe kritiek op het verekers-
idsbureau. Men is nergens
icht geweest, zo zei hij, tot
gens merkte hoe druk het
rd op de wegen,
ivoering van het rechts-ver-
Zweden had plaats op 3 sep-
1967. vooraf gegaan door een
pende hoeveelheid propagan-
de Zweden het rechts-den-
»st bijbrengen.
aar en tien maanden later,
hog geregeld frontale botsin-
ats, die te wijten zijn aan de
ichtigheid van een van de
^ers, terwijl de voetgangers
Iragspatroon zeer weinig ver
schijnen te hebben. In de
kizen, de ondeigrondse en
jop de trottoirs is er nog geen
rechts-patroon waarneem-
jneer daar verschillende rol-
en ingangen niet om-
konden worden.
[hologen hebben uitgerekend,
minstens tot het jaar twee
duizend duui-t, voordat de „links
progxammeerde" genexatie zal
zijn uitgestorven, terwijl de rechts-
opgevoede jeugd langzaam maar ze
ker terrein gaat winnen.
Gemiddeld bedraagt het aan
tal verkeersslachtoffers in Zweden
met een bevolking van bijna 8 mil
joen. jaarlijks rond 1500. Daaxbij
dient te worden vermeld dat het
land de grootste auto-dichtheid
heeft van Europa: namelijk 1 auto
op elke 3 inwonex-s.
ADVERTENTIE
uxhall duurder
all Motors, de Bi-itse afde-
de general motoi's corpo-
heeft prijsverhogingen (in
i i j id» aangekondigd tot
-tent in de meeste modellen
automobielfabxiek. De fa-
eft laten weten dat de stij-
■)sten tot de pi-ijsverhogingen
i
jedwongen.
Magazijn:
GARENMARKT 44
De aanval, die de Japanse
automobielindustrie op de Eux-o-
pese markt heeft ondernomen,
wordt steeds krachtiger. Kort
geleden zyn in ons land weer
twee nieuwe en voor de con-
ouri*entie gevaarlijke wapens
in de strijd geworpen.
Mazda bracht de 1200 SL cou
pé op de markt foto boven»,
terwijl Datsun met een 1800
verscheen i foto onder
De nieuwe Mazda betx-eft een
wagen van het type R 100, die
in Japan normaal reeds in serie
wordt gebouwd met een twee
schijven Wankelmotor, doch in
ons land voorlopig nog lever
baar is met een 1200 viertact
motor van 73 SAE-pk. De fa-
bi-iek geeft een topsnelheid van
1500 km per uur. Prijs (inclu
sief btw) is vastgesteld op
f 8.795.
Met de Datsun 1800 hebben wij
(in de stromende regen» even
kennis kunnen maken op het
Zandvoortse circuit. Een pretti
ge kennismaking. Een royale
comfortabele wagen met een
vier cilinder 1815 cc motor met
bovenliggende nokkenas. Maxi
mum vermogen 105 SAE-pk bij
5600 omwentelingen per minuut.
Als maximum snelheid wordt
opgegeven 165 kilometer per
uur. Als acceleratie is van
staande stait tot 400 meter 18.1
seconden op de folder gezet.
Gescheiden remsysteem met
schijfremmen voor en trommel-
remmen achter. Onafhankelijke
vering op alle wielen. Uiter
aard hebben wij in dat korte
tijdsbestek op die gladde baan
geen gelegenheid de mogelijk
heden van de wagen tot de bo
dem uit te proberen, maar de
eerste indruk was bijzonder
prettig. Een strak gestileerde
wagen, voorzien van prettig
comfort en een pittige motor
De auto laat zich gemakkelijk
sturen, zelfs onder moeilijke
omstandigheden. Maar dat mag
dan ook wel voor een prijs, die
bij de goedkoopste uitvoering
nog altijd f 11.502,40 incl. btw)
bedraagt.
De verkoop van de Datsuns in
Nederland verloopt gunstig. In
de eerste helft van dit jaar
werd met een verkoop van 1042
eenheden een marktaandeel van
een half procent gehaald. In ju
ni en juli bedroeg dat deel zelfs
0,6 procent. De vraag is zo
groot geworden, dat voor enkele
typen een levertijd is ontstaan.
Voor 1970 streeft Datsun naar
een marktaandeel van één pro
cent. De Datsun 1800 zal daar
bij een machtige steun in de
rug zijn.
In het eerste halfjaar 1969 heb
ben de RAI.-bromfietsfabrikanten
en importeurs bijna 147 000 nieuwe
bromfietsen afgeleverd. Dit betekent
een stijging met 6 500 ofwel een
kleine 5% ten opzichte van het eer
ste halfjaar 1968. De totale verkoop
voor 1969 wordt geschat op 250 i
260 000 stuks, een zekere stabilisatie
ten opzichte van de topjaren 1966-
1967.
De stijging van de afzet doet zich
vooral voor bij de goedkopere brom
fietsen van 450 t'm 550 gld., bij de
uitvoeringen met voor- en achter
wielvering van 550 t m 700 gld. en in
de categorie zwaardere bromfietsen.
Het is opmerkelijk, aldus een persin
formatie van de R.A.I., dat de vraag
naar de typen van meer dan 1 000
gld. onder invloed van de hoog-
conjunctuur nog steeds toeneemt. I
De verkoop in deze prijsklasse be- j
draagt bijna 10% van het totaal.
De produktie van de Nederlandse
bromfietsfabrikanten bleef in de
eerste zes maanden 1969 op het peil
van 1968. Tegenover een i ets ver
minderde binnenlandse omzet staat
j een grotere export Daarentegen be
weegt de bromfietsimport zich. na
de relatief sterke daling in 1968.
weer in opwaartse lijn.
Mogelijk zal er binnen enkele ja
ren een geheel nieuw systeem voor
wat ingrijpender reparaties aan
bromfietsen bestaan. In Duitsland
wordt naar Amerikaans voor
beeld gewerkt aan het ..compact-
motor" project, waaraan de volgen
de gedachte ten grondslag ligt
Technisch personeel in de twee-
wielerbranche ia schaars en de hui
dige lonen zijn hoog. Een motorsto
ring van ernstige aard. waarbij d«
motor uit elkaar genomen moet wor
den en de diverse onderdelen moe
ten worden onderzocht om te kun
nen zien, welke delen vervangen
moeten worden, host veel tijd en dus
geld. Bovendien moet de motor la
ter weer gemonteerd worden en het
kan niet anders: de rekening loopt
op.
Veel economischer kan het zijn ta
gaan werken met de „compact-mo
tor": een motor, die snel en gemak
kelijk in- en uitgebouwd kan wor
den. Bij een ernstige storing wordt
simpel een nieuwe motor ingebouwd,
de oude werd weggegooid.
j Moderne banden zijn niet meer zo
j gevoelig voor de zon als veel auto
mobilisten altijd nog denken.
Sommige automobilisten slepen de
hele zomer ln hun kofferruimte een
paar stukken carton of platen tri
plex mee om wanneer de nood
aan de man komt altijd een „zon
nescherm" voor de banden bij de
Meer dan 2600 Akense scholiertjes. ha;ld te hebben. Want in kringen
die dit jaar voor het eerst naar van automobilisten weet men al se-
school gaan. hebben gele mutsen ge- uert mensenheugenis: de felle zon ia
kregen van het gemeentebestuur j Voor de banden je puurste vergif,
van Aken. Men is daartoe overge- jn eerste plaats de hitte niet
gaan in samenwerking met de poli- waar en ten twee de de u]trl_
tie. De kinderen krijgen tevens een vlolette straleni dle tenslotte óók
boekwerkje aangeboden, waarin de zonnebrand veroorzaken
voornaamste verkeersregels in beeld) Een ten derde hee,t men
srland toont de laatste
rote activiteit op het ge
il de bergtunnelbouw. Na-
internationale tunnels
Mont Blanc en de Grote
-^-^ard al weer enige jaren
-^-~*lik zijn, gaat Zwitserland
:ort. aan het duurste pro-
i zijn gehele autobaannet
ne
»te rally's herleven. Na de
—Sydney Marathon in 1968
ve in 1970 een 15.000 mijls
an) race van Londen naar
Vorld Cup Rally, waarvan
in april plaats heeft, wordt
teerd door de Daily Mirror.
Wt. Leyland heeft reeds voor
stryd ingeschreven De top-
an het grootste Britse au-
zullen een Engelsman, een
Schot zijn.
)t en de Ier zijn resp. An-
/an <32) en Paddy Hop-
die resp. als eerste en
ndigden in de Londen
arathon.
letal wordt gecompleteerd
Londenaar Brian Culcheth
1 bekende van het British
team.
f Sydney-race werd deelge-
3 met negen Austin/Mor-
Het is nog niet bekend
te auto's aan de rally naar
sal worden deelgenomen. In
AM val niet met de 1800 „De
|e we hiervoor hebben geko-
Lord Stokes," heeft nog
aan rally's meegedaan"
het Maxi's zijn?
beginnen: de bouw van de St.
Gotthardtunnel, die met een
lengte van 16.28 kilometer de
langste bergtunnel ter wereld zal
worden.
De tunnel, die de kantons Uri en
Tessin verbindt, loopt tussen de
plaatsen Göschenen en Airoio.
De bouwtijd aal 6^ tot 8 jaar du
ren Na de voorbereidende werk
zaamheden zal pas in 1970 met de
bouw van het tunnellichaam wor
den begonnen. De tunnel, die een
bouwsom van ruim f 300 miljoen zal
vergen, zal eind 1977 bedrijfsklaar
zijn.
Deze maand liep in de Mercedes-fabriek in Sindelfingen de brikant zo'n motor voor stationaire
kwartmiljoenste motor met benzine-inspuiting van de band. 1 doeIejnden, De ylie8tui£industrie be-
Daimler Benz heeft op dit gebied
veel pioniersarbeid verricht. Als ba
sis van de eerste Mei-cedes-auto met
benzine-inspuiting de in 1954 uit
gekomen 300 SL-gingen de construc-
teurs van Untertürkheim uit van de
in 1935 geconstrueerde vliegtuigmo
tor DB 601, het eerste Daimler Benz
aandrijf aggregaat, dat in serie met
benzine-inspuiting werd vervaardigd.
In 1958 verscheen het tweede mo
del met een carburateurloze motor,
de 220 SE.
Zeven Jaar later, in 1965 deed het
type 250 SE zijn intrede, dat in 1968
werd opgevolgd door de 280 SE. De
E in deze modelaanduiding is de af
korting voor Einspxdtzung (inspui
ting).
Het grote voordeel van de inspuit-
motor ligt in het feit, dat hij in mi
nimale tijdseenheden op alle pres
tatie- en belastingsvariaties van de
motor reageert, waardoor het ver
brandingsproces van het brandstof-
mengsel harmonieus verloopt. Door
deze schone verbranding zijn ook
de uitlaatgassen minder luchtveront
reinigend.
diende zich in de beide wereldooiio-
gen reeds van inspuitmotoxen. Maar
de zegetocht der directe benzine-in
spuiting voor auto's dateert nog
maar van de laatste paar jaren.
De inspuitmotor levert tevens 15
procent hogere prestaties dan een
conventionele motor en dat vaak nog
bij een iets lager benzineverbruik.
Mercedes en Peugeot hebben een
aantal jaren lang het monopolie van
een type met benzine-inspuiting ge
had.
Veel vroeger is er ook al een in
spuitmotor geweest. In het begin der
jaarwisseling leverde een Duitse fa-
gen. De cilinderinhoud is van 1108 cc
tot 1289 vergroot.
Bij een iets lagere compreesiever-
houding n.l. 8 1 i.p.v. 8.5 1 levert
deze motor 48 Din/pk (55 SAE pk)
bij 4600 tr./min. als max vermogen.
De 1108 motor leverde 43 Din/pk (48
SAE/pk».
Deze 5 Din pk vermogenswinst is!
echter niet het enige pluspunt van de
grotere motgr. De grotere cilinder
inhoud heeft tot gevolg dat de trek-1
kracht is toegenomen, zodat men i
_r minder behoeft te schakelen, terwijl'
Vlllle llK'ht de waSen ook bij lage toeren feller
accelereert. De tonsnelheid bleef on-
Deze opkomst is vooral te danken geveer gelijk maar de rijsouplesse van
aan de strijd tegen de luchtveront- de 1970 Renault 10 is verbeterd. De
reiniging door uitlaatgassen. cilinderinhoudsvergroting werd ver- i
Het nieuwste systeem, de elektro- kregen door vergroting van zowel j
al tij
dens de rijlessen geleerd, dat zon.
hitte, olie en benzine heel gemene
vijanden van rubber zijn. Tot zover
de volksmond.
Ln de research-afdeling van het
bandenconcern Uniroyal zeggen de
vaklieden echter: zó gevoelig zijn de
banden tegenwoordig echt niet meer.
Vroeger, zo'n vijftien, twintig Jaar
geleden, kunnen dergelijke voorzorgs
maatregelen nog enig nut hebben ge
had. En schadelijk is een „zonbe-
schermer" voor banden ook tegen
woordig niet. Maar noodzakelijk i«
hij beslist niet meer. Tegen zonne
hitte en ultraviolette stralen zijn de
banden wel bestand. Veel gevaarlij
ker is het voor een band wanneer
hU met één- of tweetiende atmosfeer
te weinig druk rijdt. En juist wat
j dat betreft zijn veel automobilisten
De 1970 uitvoering van de Renaultniet zo erg scheutig. Ook degene niet.
10 heeft een zwaardere motor gekre-voor wie geen moeite te veel ls, huii
banden tegen de zon te beschutten.
zyn gebracht.
De gemeente Aken heeft de helft
van de aanschaffingskosten van de
mutsjes betaald. De mutsjes moeten
automobilisten erop attent maken,
dat ze voorzichtig moeten rijden. De
ouders van de kinderen i6 gevraagd
streng toe te zien, dat de kinderen
de mutsjes ook dragen.
Met deze maatregel hoopt het ge
meentebestuur en de politie het
I aantal vex-keersonge vallen waar
bij „eersteklassertjes" zijn be
trokken, drastisch te beperken.
nische benzine-inspuiting <o.a. Volks
wagen en Mercedes» met ingebouw
de „computer" is nog maar amper
een jaar oud. Maar welk systeem
het ook gaat winnen, de mechani
sche of elektronische inspuiting, de
conventionele motor met carburateur
zou in een niet al te vex-re toekomst
door het nieuwe systeem wel eens in
zyn bestaan kunnen worden bedreigd
boring als slag. nl. 73 x 77 mm, ten
opzichte var: de kleinere motor van
70 x 72 mm.
De carrosserie van de Renault 10
(f 5.995) is niet gewijzigd, ook de bin
nenuitvoering bleef gelijk.
Rechtsachter op de wagen is ech
ter een aanduiding „1300" aange
bracht, die het verschil tussen het
oude en het nieuwe model aangeeft.
De nieuwe Austin Maxi wordt pas
volgende week officieel in ons land
geïntroduceerd. We zeggen „pas"
omdat dit geheel nieuwe produkt
van de British Leyland Motor Cor-
poration Ltd al maanden geleden
aan de pers werd getoond. Maar
men heeft bij B.L.M.C tot een an-
dere exportpolitiek besloten. Pas dan
in het buitenland introduceren als er
een redelijk aantal wagens kan wor
den geleverd, de dealers uitvoexing
zijn geïnformeerd en geïnstrueerd en
er de nodige garanties zijn voor een
toereikende onderdelenvoorraad.
Aan al deze eisen is thans voldaan.
Ook in ons land. Dus kan de Maxi
de showroom in. Als opvulling in het
gat tussen de 1300 van B.L.M.C. en
de 1800 Balanza.
In Engeland, waar de verkoop
al enige tijd op gang is, heeft de
Maxi een goede start gehad. Al in
de eerste maand haalde deze auto,
die uiterlijk alle kenmerken heeft
van een B.L.M.C -wagen, niet min
der dan 3,2 pet. van de totale markt.
Het is een wagen, die volgens de
fabriek is ontworpen voor de familie
en voor de zakenman. Met een ac
cent op grote ruimte. Vijf deuren,
vijf versnellingen. Met de mogelijk
heden van een grote kruissnelheii
bij een gering benzine ver bx-uik.
De interieurmogelijkheden zijn ve
le. De hoedenplank weg en men
heeft by het uiterlijk van een per
sonenauto een stationwagen. Klapt
men de leuning van de achterbank
neer dan heeft men een bestelauto
Door het verstellen van de leunin
gen van de voorzittingen kan eei
twee tweepersoonsbed worden ge
vormd. En dan die vijfde versnel
ling. Bedoeld als een „overdrive"
Geen versnelling dus om mee te ac-
celereren. Maar wel een om lang
durige en hoge kruissnelheid te
handhaven bij een geringe slijtage
en gering brandstofverbruik. Het
vraagt even wennen, maar eenmaal
gewend is het wel prettig. Vooral
ook door het aanzienlijk mindere ge
luid.
De ruime wagen is voorzien van
een pittige 1485 cc motor met bo
veliggende nokkenas. Maximum
vei'mogen 75 pk bij 4500 toeren per
minuut. Als topsnelheid wordt 148
km per uur opgegeven (in de vierde
versnelling». De hoogste kruissnel
heid is 140 km per uur bij het ge-
Bij de fusie van Leyland-Triumph
en BMHC (BMC plus Jaguar» in
1968 doken reeds de eerste geruch
ten op, dat het nieuwe concern,
British Leyland. de veelheid van
merken, die nu onder één leiding
was gekomen, in de toekomst wel
niet alle zou handhaven.
Aanvankelijk weiden deze geruch
ten door Lord Donald Stokes, de
topleider van de BLMC. nog tegen
gesproken. maar thane is beslist dat
het merk Riley gaat verdwijnen.
Binnen een paar maanden zal de
produktie van de huidige dne ty
pen Elf MK m. 1300 MK II en
4 72 worden gestaakt en dan be-
1 hoort een der oudste Engelse auto-
merken tot het verleden.
De eerste Riley. ontworpen door
Percy Riley. werd uitgebracht in
1898. Het merk kreeg al gauw een
bekende klank, vooral door de suc
cessen in races. Een der bekendste
Riley-typen was de Riley Nini. die
van 19261936 vrijwel onveranderd
in produktie bleef.
In 1938 werd Riley opgenomen in
de Nuffield-groep met Morris als
dominerend merk. In 1951 volgde
opneming in de BMC door de fusie
van Austin en de Nuffield-groep
De laatste fusie, waarin Riley als
klein merk in het grote geheel van
j de BLMC-groep werd opgenomen,
betekende een snel einde van het
j befaamde Engelse merk.
De produktie bedroeg het vorig
jaar nog maar ruin- 8000. Hiervan
werden er slechts zo'n 850 stuks ge
ëxporteerd.
In het eerste half jaar van 1969
werden er in ons land 8 Rileys ge
ïmporteerd Nederland's importeur
van de Riley is sinds vele jaren N.V.
I automobielbedrijf Dirk van der
bruxk van de vijfde versnelling. De byv 11 sec. voor 0 tot 80 km definitief vast. maar zou volgens de Mark, die thans alleen nog het
acceleratie wordt voor een familie- De prijs stond bij de introductie importeur wel tussen de 9000 en 9500 merk Wolseley over houdt, (import
sedan „alleszins redelijk" genoemd aan de pers in Nederland nog niet j gulden komen te liggen. «erste half jaar '69 126 stuks.)
