Voor alle Amerikaanse auto's
banden
van zelfde
kwaliteit
Twee miljoen
mini 's
op de wereld
(INTURATO
Corvair
uit cle
produktie
Ff iff wegen, wagens, wielen en wat-er-zo-bij-komt
Gelijk worden:
Kort
autonieuws
Korevaargarage N.V.
Grote vraag naat
Escort en Capri
VRIJDAG 27 JUNI 1969
LEIDSCÏl DAGBLAD
PAGINA 19
Alle Amerikaanse auto's van het modeljaar 1970 zullen met
kwalitatief gelijke banden worden uitgerust. Alleen nog de
bandengrootte en het van de grootte afhankelijke aantal groe
ven zal variëren. Ook blijven de merkaanduidingen gehand
haafd, maar voor het overige worden de banden geheel gestan
daardiseerd. Of ze door fabriek A of fabriek B worden gemaakt,
speelt hoegenaamd geen rol. De eigenschappen zijn dezelfde en
de prijs vermoedelijk ook.
- de rubbermenging, die wat de
grip op de wegen en de trekkracht
betreft zal worden verbeterd, hoe
wel de houdbaarheid iets wordt be
kort:
3e constructie, twee diagonale
koordlagen van polyester in het kar
en twep fiberglas-gordel-elemen
ten onder het loopvlak;
- de banden breedte:
- de diepte der profielgroeven (de-
re wordt 1.6 mm dieper)
- het aantal overlangse groeven
(negen bij grotere banden, anders
leven)
- de witrandlunen: twee dunne wit
te lijnen op de zijvlakken:
- de hoogte-breedte verhouding: de
hoogte bedraagt 78 pot. van de
ireedte;
slijtagemerken, die zichtbaar wor
den zodra het loopvlak tot een be
paalde diepte is versleten:
de afstand bij normaal belaste
vagen tussen oplaadvlak en wiel-
ïaafmiddelpunt.
Standaardisering
De standaardisering der banden
trust op geen enkele regerings-
naatregel. hoewel ze uiteraard wel
toldoen aan de in Amerika gestelde
veiligheidsvoorschriften ten aanzien
van banden.
In feite gaf General Motors de
start tot deze standaardisering. Dit
p-ootste automobielconcern besloot
nl. voor alle auto's van haar vijf di-
5 (Chevrolet, Pontiac. Oldsmo-
lile. Buick en Cadallic) de banden
Bp gelijk hoog niveau te standaar
diseren.
Nadat alle details waren vastge
steld gaf GM de vijf grootste ban
denfabrieken opdracht voor haar
1970 modellen 25 miljoen gelijke
banden (afgezien van de grootte) te
naken.
De bandenindustrie nam deze op
dracht aan. Weliswaar ontstonden
daardoor investeringskosten van 14
lot 18 miljoen dollar, maar dit bleek
leen onoverkomelijk bezwaar bij
to'n grote opdracht.
De bandenindustrie liet daarop bij
de drie andere autoconcerns —Ford,
Chrysler en AMC doorschemeren.
dat het wenselijk zou zijn, als ook
II Ieder van hen van deze nieuwe pro-
duktiemogelijkheden gebruik zou
I naken.
I Dit zou namelijk goedkoper uitko
men dan wanneer men banden vol
lens de eigen specificaties dezer
drie oncerns zou moeten vervaar
digen.
Het is mogelijk dat Ford, Chrysler
en AMC nog enkele kleine modifi-
:aties op het GM-standaardmodel
tunnen doorvoeren men is daar
bijvoorbeeld niet zo wild op de dun-
De witte zijlijnen maar aangeno
men mag worden, dat alle Ameri
kaanse personenauto's voor het ko
mende modeljaar van een eenheids
band voorzien zullen zijn en dat be
tekent, dat deze „Monopneu" reeds
aan het eind van dit jaar zal opdui
ken.
Citroen viert dit jaar zijn 50-jarig
Een opmerkelijk jubileum, want
type-aanduiding hoewel de tijd van de pioniers al
j voorbij was toen André Citroën in
torsiestaafveren, was inderdaad
voorbestemd om twintig jaar lang
modern te blijven. Maar de voorbe
reiding kostte de laatste financiële
reserves. In deze hopeloze situatie
Per set zullen deze nieuwe ban
den 30 tot 45 dollar duurder worden,
maar ze hebben een 40 pet langere
levensduur dan de huidige banden.
Het rubbermengsel heeft wel
iswaar een iets kortere houdbaar
heid, maar deze is niettemin toerei
kend voor de langere levensduur
van de band, die door zijn polyester-
fiberglas koordweefsel veel langer
mee kan.
De hogere aanschaffingsprijs
wordt door het langere gebruik
ruimschoots goed gemaakt. Tot voor
kort had de koper de keuze uit rond ^taan.
1000 verschillende Amerikaanse
bandenmerken, die ondanks de soms Een opmerkelijk
hoogdravende
zoals ultra-super - Turnpike - Pre
mium geen enkele zekerheid om
trent de kwaliteit boden. 1919 zijn fabriek stichtte, heeft dit aam Michelin de zaken over en de
merk de geschiedenis van de nieuwe wagen kon zyn entree ma-
rjenVOliaig! moderne automobiel gemarkeerd ken.
tv. I met een reeks originele en gedurfde i
De fabricage kan thans gestan- 6 r1 11
daardiseerd en vereenvoudigd wor- ontwerpen. IjOCdkOOD
den, waardoor de kans op fabri- I citroen heeft altijd auto's ge- I
^fOU^onrP^demo^0b1ukens del»°™d "6™ opvat- I» '936 werd onder druk van de
testproeven bijzonder betrouwbaar tingen en zich nooit veel aangetrok- algemene depressie een begin ge-
zijn. Een voordeel is ook, dat de ken van de heersende mode. Voor maakt met het ontwerp voor een
een produkt, waarbij uiterlijk en zeer licht en zeer goedkoop vervoer-
gewoonte zo'n sterke rol spelen, j middel, het prototype van de 2cv.
schijnt dat een riskante zaak. maar Het werd, o.a, door de oorlog 1948
de vaak ongebruikelijke modellen en voor deze voor het voetlicht kwam
constructies die Citroën toepaste, I op de Par ij se Salon. Bijna iedereen
wonnen uiteindelijk steeds weer het beschouwde toen het lelijke
pleit. Men merkte in de praktijk, datautootje als een grote vergissing
ze waren ontstaan uit strikt logische j maar Citroën bleek met name in het
en soms zelfs geniale ontwerpen. veersysteem oplossingen gevonden
De meest opvallende uit de serie 1 te hebben voor de typische kleine-
Citroëns kwam in de jaren I auto-problemen die het wagentje
dertig, toen de economische horizon verrassende eigenschappen verleen-
door donkere wolken was verduis- de en de lage prijs, het benzinever-
terd. De algemene inzinking nam de j bruik en de praktische bruikbaar-
hele wereld in zijn greep. Juist toen heid beantwoordden precies aan de
dealers hun magazijnvoorraden
aanzienlijk kunnen beperken, omdat
ze in feite maar een paar soorten
(verschillende grootten) behoeven
aan te houden en van al de huidige
variaties kunnen afzien.
Weliswaar zullen de fabrieken ook
in het Monopneu-tijdperk nog wel
enkele speciaalbanden met bij
zonder profiel blijven maken, maar
deze spelen op de totale produktie
een zeer ondergeschikte rol.
had Citroën de auto op stapel, die
later als „Traction Avamt", 11 Sport
eisen van een maatschappij die vol
komen verarmd en uit zijn voegen
en 11 Normal twintig jaar in pro- geslagen was, maar met nieuwe
De Westduitse bondsregering heeft
grootscheeps St\v,'gvnhoi,wproEram'iria duktJB 7X>U b"fven' De wa*en met moed aan de toekomst begon te bou-
opgezet, dat de aanleg van 5000 km. I voorwielaandrijving, zelfdragende wen. Nog steeds is de 2cv in de
nieuwe autobanen beoogt. carr0sserie zonder spatschermen. I produktie.
Als een hert de rijbaan over
steekt, moet men (na een blik in
de achteruitkijkspiegel) terstond af
remmen, omdat de kans bestaat dat
nog andere herten volgen, of dat het
eerste hert op zijn schreden terug
keert en nogmaals oversteekt.
In 1907 bedroeg de gemiddelde
snelheid der paardekoetscn Sn New-
York 18.4 km/u. Het autoverkeer
aldaar haalt thans niet meer dan
13.6 km/u.
De opbloei van de naoorlogse con
junctuur bood inmiddels weer ruim
te voor een grotere wagen en in
1955 verraste Citroën de autowereld
met de DS 19. opnieuw vooruit
lopend op de technische ont
wikkeling van het ogenblik. Het
hydro-pneumatische veersysteem,
de schijfremmen, het servo-mecha-
nisme voor vrijwel alle bedienings
organen, de uiterlijke vorm. het was
alles anders dan men gewend was
en het getuigde van een zo scherpe
visie in de toekomst dat deze wagen
na 15 jaar nog als voorbeeld van
moderne automobielbouw wordt be
schouwd en zelfs dat dit nog tot de
avant-garde behoort.
Met de 2cv en de DS 19 als uit
gangspunt heeft Citroën in de afge
lopen jaren produktie-programma's
uitgewerkt die een steeds breder ter
rein bestrijken. Nieuwe series als ID
19, Ami 6. Ami 8 en Dyane werden
toegevoegd, de motoren werden
sterker, de details verbeterd.
In de afgelopen jaren heeft Ci
troën door overname van Panhard
en Berliet en door overeenkomsten
met NSU, Maserati en Fiat het ge
vaar ontweken tot de ..kleine" auto-
fabrieken in de wereld te gaan be
horen die het steeds moeilijker krij
gen in de strijd om het bestaan.
De Corvair van General Motors i«
op 14 mei jl. uit de produktie ge
nomen. Dit model werd als com
pact-wagen op 2 oktober 1959 als
1960-model geïntroduceerd. Met
een achterin geplaatste motor,
luchtgekoeld. met een zelfdragen
de carrosserie en met onafhanke
lijke ophanging van alle vier wie
len, was deze auto voor Ameri
kaanse begrippen een revolutionai
re wagen.
De Corvair haalde een jaarproduktie
van 300.000 stuks. Toen kwam
in 1965 Ralph Naders boek „Un
safe at Any Speed" uit, waarin
vooral tegen de Corvair van leer
werd getrokken als een onveiligs
auto door zijn wielophanging en
zijn stuurinrichting. Als gevolg van
Nader's boek steeg het aantal pro
cessen tegen G.M. in verband met
door Corvairs veroorzaakte onge
lukken van enkele stuks tot maar
liefst meer dan 150. Zestig van de
ze processen zijn nog lopende.
In een aantal gevallen kwam men
tot een vergelijk, maar GM ver
loor niet één van de Corvair-pro
cessen. Niettemin begon het pu
bliek door de talrijke publikatiea
I wantrouwend tegenover het mo-
del te staan en de produktie liep
jaarlijks met ongeveer de helft te
rug. Reeds drie jaar geleden werd
de produktie onrendabel, maar uit
prestige-overwegingen kon GM et
toen niet mee stoppen. De aankon
diging van GM's anhi-VW, dia
weliswaar pas in 1970 uitkomt*
vormde nu echter een aanvaard
bare reden om de produktie te be
ëindigen.
pas tegen hef einde van het j Deze nieuwe auto wordt namelijk ip
De sierlijk neus verraadt
dat we hier met een Peugeot
te doen hebben. Maar wélke?
De 304. die het gat gaat op
vullen tussen de 204 en 404- j
Maar niets meer van de
strakke lijnen, die de Peugeot
404 kenmerken. Onder de
soepel gelijnde kap zit een j
1300 cc motor, die de wagen 1
een snelheid van 150 km per j
uur kan bezorgen. De 304 zal
jaar in produktie komen. En
dan maar wachten tot ons
land aan de beurt is voor le
vering.
ADVERTENTIE
Magazijn
GARENMARKT 44
dezelfde fabriek in Willow Run ge
maakt. als tot dusver de Corvaiv*
In totaal zijn er ruim 1.7 miljoen
Corvairs geproduceerd. De
ruim 4500 kopers van het 1969-mo
del kregen een reductiebon van
150 dollar, die inwisselbaar is by
het kopen van een nieuwe Chevro
let tussen nu en 1973.
Voor de eerste maal in de geschie
denis van Ford Duitsland is de
40.000-grens in de personeelssterkte
overschreden. Eind mei werkten et
40.552 personen.
In Keulen zelf 29.448. in het Bel
gische Genk 8.955 in de assenfabrieU
te Düren bij Aken 1 284 en als aan
loop an de nieuwe fabriek te Saar-
louis 835.
In de eerste vijf maanden vam
dit jaar werden er 3.751 werknemers
in dienst genomen. Deze gunstige
ontwikkeling werd mogeiyk door de
zeer verhoogde vraag naar alle Duit
se modellen, en wel speciaal naa*
de Escort en Capri.
Om de levertijden, die in sommi
ge gevallen lang zijn, wat in te kor
ten, zal evenals in de afgelopen
maanden ook in juni op alle vie*
zaterdagen worden doorgewerkt.
Deze maand liep de tweemiljoen- I race en rally's geweest. Sinds
ste mini van de band in Engeland, i 1962 hebben mini's vele belangrijke
Dit is de eerste keer, dat ooit een j rally's in Europa gewonnen, waaron-
Engelse wagen een dergelijk hoog
der driemaal de totaal-overwinning
in Monte Carlo Rally, in 1964, 1965
en 1967
Op het ogenblik bedraagt de jaar- Een shoiv van de uitgebreids
produktie 250 000 wagens, de hoogste keus. die vandaag de dag in de
produktie sinds zijn lancering. mini's is te maken.
De gemiddelde ouderdom van het
Eenheidsband uit ca. 80 miljoen stuks bestaande
produktiecijfer haalde.
De mini werd geïntroduceerd
Nieuwe Autobianehi
Autobianchi brengt nog dit jaar
«en nieuw model uit onder de naam
A III. Het is een vierdeurs wagen
met dwars voorin geplaatste motor
die de voorwielen aandrijft.
Dat nieuwe model krijgt de 1438 cc
motor van de Primula Coupé S. Bij
een compressieverhouding van 9.3:1
levert de A III een vermogen van
■I 75 SAE-pk bij 5500 omw./min. De
"topsnelheid bedraagt 154 km/u.
Amerikaanse personenwagenpark be
draagt 9 jaar.
In Genève wordt bij de Mont-
blanc-brug een garage van vier
verdiepingen onder water gebouwd.
Dit Auto-Aquarium, plaats biedend
aan 450 wagens, zal voorjaar 1973
worden geopend.
in
1959 en was de pionier van het
thans veel gebruikte systeem mei
voorwielaandrijving en dwarsge-
plaatste motor, waardoor zowel een
grotere interieurruimte wordt ver
kregen als een grote bochtvasthek
en een uitstekende wegligging.
i Na de Mini volgde de 1100 1300
de 1800 en recentelijk ook de Maxi
grootste van hetzelfde concept. In minder dan
10 jaar werden van deze typen
3.700.000 stuks geproduceerd.
In Duitsland wordt de
vakanltiedrukte op de weg dit jaar
van 18 tot 20 juli verwacht. Dat
weekeinde beginnen de scbo^'-'kan-
ties in Hessen. Rheinland-Pfalz en
Saarland, en tevens de fabrieksva- j land terwyl hu „g op de thuis-
kanties van de autofabrieken VW. margt nog hoge ogen gooit Van al-
Op het ogenblik is de Mini de
meest geëxporteerde wagen in Enge-
Opel en Ford-Keulen.
Het nieuwste op het gebied van
auto-opsmuk in Engeland is het
aanbrengen van sierstukken aan de
wagen, bestaande uit zwart chroom.
Er is een speciale firma, die derge
lijke carrosseriedelen Ln de handel
brengt onder de naam Chrom Onyx.
Wij vinden het inderdaad maar n'iks.
Ie geproduceerde mini's werd 43
buiten Engeland verkocht. De mees
te in Europa.
In Nederland werden er bijna
35.000 verkocht.
Eén van de redenen voor de gro
te populariteit van de mini, speciaal
in Europa zijn de grote successen bij
