30.000 brochures
Gezond kindje
van Mercedes
en Volkswagen
OplevingDuitse
autoproduktie
NIEUWE TOPSERIE OPEL
Protesten tegen fiscus
Coupé en Cabriolet
van de Peugeot 504
Van t cegetu wagens, wielen en wut - er - zo - bij - komt Ij
AUDI 60
I UJGDUNUM
Door Henk
van Zalinge
Oude auto's in
herproduktie
Weer Britse fusie
LCTDSCH DAGBLA1>
verwerken wij net zo punctueel als 100 vel briefpapier
Ook voor
PERIODIEKEN
DISSERTATIES
ZAKENKAARTJES
STROOIBILJETTEN
REKENINGEN
FOLDERS
BLOCS
KWITANTIES
ENZ.
Bel ons gerust voor een geheel vrijblijvende offerte
«taan wij graag HANDELSDRUKKERIJ lUwl/UHUI" VAN DE LEIDSCH DAGBLAD N.V.
voor u klaar Witte Singel 3 - Leiden - Telefoon 01710 - 25041 - toestel 33
De Duitse personenwagenproduktic
(inclusief combinatiewagens) is ge
stegen van 2.222.000 stuks In 1967 tot
2.860.000 in 1968.
Vooral het herstel van de Volks
agen met een totaal van 1.450.000
'67 1.089.000) is opmerkelijk. De fa-
iriek uit Wolfsburg neemt thans
meer dan de helft (50.7 pet.) van de
Duits produktie voor haar rekening.
Een goede tweede is Opel met 648.000
stuks Deze beide merken zijn nu al
jaren goed voor ruim 70 pet. van d©
Duitse produktie.
Vrijwel alle merken noteren ho
gere cijfers, zoals uit onderstaande
staat blijkt.
Eén der uitzonderingen is de door
BMW overgenomen Glasfabriek,
waarvan de produktie der originele
Glaswagens regelmatig terugloopt.
DM jaar blijft alleen nog maar de
oorspronkelijke Goggomobil in pro
duktie.
Volkswagen
Opel
Mercedes Benz
Ford
NSU
BMW
Auto Union
Neckar/ Duitse Fiat
Porsche
BMW/Glas
1966
1967
1968
1.296.000
1 089.000
1.450.000
649.000
540.000
648.000
192.000
200 000
216 000
291.000
194.000
208.000
104 000
103.000
128 000
71.000
82.000
101.000
67.000
39.000
70000
22.000
18.000
18.000
13000
11 000
14.000
27.000
18.000
8.000
Voorts vermelden we nog de meest geproduceerde modellen der diverse
merken, waarbij we ons beperken tot die waarvan de jaarproouktie boven
de 40.000 stuks lag.
1.
2.
3.
4
5
6.
7.
8
9
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
VW 1500 kever 616.000
VW 1300 kever 297.000
Opel Kadett 1.1 lr 258.000
VW 1200 kever 142.000
VW Variant 1500/1600 lr 124.000
VW 1600 L/TL 103.000
Opel Rekord 1.7 lr 94.000
Ford 17M 1.7-2.3 lr 69.000
Opel Rekord 1.9 lr 54.000
NSU Prinz 4/Sportprinz53.000
Mercedes Benz 220 D 51.000
Ford 12 M 13 lr 50.000
Mercedes-Benz 280 49.000
Opel Kadett Caravan 1.1 lr 48.000
Ford 20 M 2 0/2.3 lr42.000
NSU 1200/TT 42.000
Auto Union Audi 60 40.000
De totale Duitse autoproduktie (dus
inclusief de bedrijfswagens) bedroeg
lr; 1968 3.1 miljoen voertuigen.
Op de wereldranglijst blijven onze
oosterburen daarmede op de derde
plaats achter de Ver. Staten met 10.8
miljoen stuks en Japan met 4.0 mil
joen stuks. In 1967 moest Duitsland
reeds de tweede plaats aan Japan
afstaan.
Duitsland exporteerde 62 pet van
haar totale automobielproduktie.
Daarmee behoudt het zijn leidende
positie als auto-exportland. Het aan
tal geëxporteerde automobielen be
droeg 1 92 miljoen stuks. Daarna vol
gen Engeland (met 830.000 stuks).
Frankrijk (745.000». Japan (605.000),
Italië (570.000) en de Ver. Staten
<4n8.000».
Op de Duitse markt werden vorig
ja3r 1.123.000 nieuwe personenwagens
(inclusief combinatiewagens) ver
kucht. Dat is 5000 meer dan in 1967
en 177.000 minder dan ln 1966.
De verkoop van buitenlandse auto's
steeg op de Duitse markt van 239 000
ln 1967 tot de recordhoogte van
302.000 in 1968.
De meest verkochte merken waren
VW met 382.000 (18.000 meer dan ln
1967). Opel 272.000 (3700 minder),
Duitse Ford met Genk 191.000 (35 000
minder) on Mercedes-Benz 113.000
(lf.000 meer).
De favoriete buitenlandse merken
waren: Fiat met 96.000 (18.000 meer),
Re:«ault met 84 000 (11000 meer) en
Simca met 40.000 (9000 meer).
„Rijdend Nederland", weekblad voor
automobilisten heeft in verband
met de voorgenomen verhogingen
van verkeersbelastingen een pro
testactie georganiseerd, die in korte
tijd reeds ongeveer 50.000 reacties
heeft opgeleverd. Het blad heeft zich
ongeveer een maand lang in redac
tionele artikelen fel gekeerd tegen
de plannen van de regering om per
1 juli de benzine-accyns te verho
gen ter financiering van de extra
defensie-inspanning en om compen
satie te krijgen voor het schrappen
van de huurdersbelasting.
Door middel van een briefkaarten-
actie vroeg het blad bijval. De sta
pels briefkaarten, die daarop bin
nenkwamen, zijn deze week door
uitgever Plet Nortier aan tweede
kamervoorzitter mr. F. J. F. M.
van Thiel overhandigd.
Opvallend was 't aantal brief (kaart)-
schrijvers, dat militanter optre
den (tocht naar het Binnenhof,
lamleggen van het verkeer in het
hele land e.d.) eiste. Vele inzenders
bepleitten de oprichting van een
politieke partij voor verkeer en ver
voer.
De scherpe reacties houden volgens
„Rijdend Nederland" verband met
het feit, dat met name bij de par
ticuliere personenautobezitters de
grens van het geduld tegenover
de fiscus thans is bereikt. Deze pri
vé-rijders moeten gemiddeld reeds
zo'n 1400 gulden per jaar aan alle
mogelijke verkeersbelastingen op
brengen, terwijl zij vaak „op de
rand van hun beurs" autorijden.
Volgens een onderzoek van het CBS
had in 1965 van de particuliere per
sonenautobezitters 51% een bruto-
jaarinkomen beneden de 10.000 gul
den en 91% beneden de 20.000 gul
den. Het is juist ook deze groep on
der de automobilisten, die thans
reeds het zwaarste wordt gedupeerd
door allerlei andere kostenstijgin
gen.
De verontwaardiging ever de plannen
tot nog verdere verhoging van ver
keersbelastingen wordt voorts ver
groot, doordat de daaruit resulte
rende baten zullen worden gebruikt
voor geheel andere verkeersdoeleln-
den en dus niet om de ernstige ach
terstand In de verkeersvoorzienin-
gen weg te werken.
ADVERTENTIE
Hoewel de Audi 60 het basismodel van Auto Union wordt genoemd,
It dit eigenlijk niet juist, want de ,,60" is volledig voortgekomen uit
de Audi Super 90. De motor van de „60" is een watergekoelde vier-
cilinder lijnmotor van 1496 cc, die rechtstreeks is afgeleid van de
1760 cc super 90-motor. Hetzelfde drijfwerk, dezelfde bouw. Maar nu
komt er uit die sterke 90"-motor geen negentig, maar 65 DIN-pk's
bij een vrij laag toerental van 5000 toeren per minuut.
De motor is „geknepen". De
ademhaling is kleiner. Dat wil zeg
gen een kleinere carburatie. die een
kleinere hoeveelheid lucht en benzi
ne opzuigt en dat betekent, dat de
vagen zuinig rijdt. Gemiddeld benzi
neverbruik 1 op 10.5 en dan behoeft
men echt niet voorzichtig met het
gaspedaal om te springen. Deze,,60"
motor isgeschikit voor „normale"
benzine. Geknepen betekent ook
aterk, betrouwbaar en lange levens
duur. Men kan er constant topsnel
heid (139 km/u) mee blijven rijden.
De Audi 60 heeft voorwielaandrij
ving en de daarbij behorende eigen
schap, dat de tractie op de weg bij
snel wegtrekken gering is. Trekt
men fel op, dan slippen de voorwie
len danig door. De carrosserie
wordt opgetild en de wielen gaan
als het ware de lucht in. De snel
heidsmeter wijst dan soms wel vijf
tig of zestig kilometer aan voordat
de wielen pakken. Natuurlijk gebeurt
dit alleen als men heel erg fel op
trekt. Bij normaal gebruik heeft
men daar echt geen last van. De
accelaratietijden zijn heel behoor-
•lijk: van 0-80 in 11,2 seconden en
van 0-100 in 18,4.
VoorwielaandriJVing moet men
echter niet als een nadeel zien. Op
gladde wegen rijdt het over het al
gemeen gemakkelijker dan achter-
wlelaandrijving.
Alleen bij snel bochtenwerk moet
je met voorwielaandrijving wel re
kening houden. Men moet erop rij
den. De „60" is zeer sterk onder -
stuurd. Dus: de auto wil de bocht
niet in, maar heeft de neiging recht
uit te rijden. Gaat men snel een
bocht in dan moet men gas terugne-
men. Zodra men echter het gas los
laat, is het onderstuureffect verdwe
nen en laat de wagen zich gehoor
zaam door de bocht sturen. Eerder
een bocht insteken dan bij een wa
gen met achterwielaandrijving is
het advies.
De motor is in zijn geheel voor de
vooras geplaatst. Dit is niet direct
gunstig voor het onderstuureffect,
maar komt wel ten goede aan de
ongevoeligheid voor zijwind. Als het
hard waait, merkt men daar in de
Audi bijzonder weinig van.
Juweeltje
De vierversnellingsbak ls een ju
weeltje. De synchronisatie van de
bak is uitgevoerd met „de magische
ring van Porsche", een vernuftig
systeem dat bijzonder exact werkt.
Voor een wagen met stuurversnel-
ling (lange overbrenging naar de
bak) schakelt-ie erg fijn. De slagen
tussen de versnellingen zijn kort en
j snel schakelen is geen probleem,
j De wagen stuurt goed, precies, vrij
direct en licht.
De wegligging ls uitstekend. Zo-
wel met conventionele als met ra-
diaalbanden.
De remmen zijn uitstekend en ab
soluut vrij van fading. Vóór zijn
schijfremmen toegepast.
De „60" heeft een bijzonder groot
glasoppervlak en het uitzicht is naar
alle kanten uitstekend. De carrosse
rie is geheel te overzien.
Sober, maar ruim is het interieur.
Accuraat vinden wij de gecombi
neerde lichtschakelaar en richting- i
aanwijzer op de stuurkolom. Einde- j
lijk eens een handeltje, dat stevig
klikt en aanvoelt.
De Audi is sterk gebouwd. De
plaatdikte van de carrosserie is op
sommige plaatsen dikker (0,9 mm)
dan bij de gemiddelde auto. De vor
men van het koetswerk zijn rond en
ook dat betekent stevigheid. Want
ronde vormen zijn moeilijker in te
drukken vlakken.
Ook de veiligheidscarrosserie ont
breekt niet by deze wagen. Energie-
absorberende voor- en achterkant
en een passagierskooi. die by een
aanrijding heel blyft.
Het gewicht van de auto bedraagt
970 kilo vierdeursuitvoering)
De Audi 60 is een gezond kindje
van Mercedes en VW, de twee con
cerns, die Auto Union (vroeger
DKW) hebben opgeslokt. Het is een
solide gebruiksauto, die zyn prys
van 8478 gulden en veertig cent (in
clusief btw» voor de vierdeursuit
voering dubbel en dwars waard is.
De tweedeursuitvoering kost 7980
gulden. Een nadeel vinden wy het
ontbreken van een luchtafvoer ach-
ter in de auto. Het is onmogelyk
I met gesloten ramen te rijden, ter-
i wyi de verwarming aanstaat. Maar
dat weegt niet op tegen de vele
I voordelen, die deze Audi biedt, zo
als de grote kofferruimte, de pretti-
ge ryeigenschappen en de lange le-
1 vensduur van de motor.
Nog geen jaar na de introductie
van de Peugeot 504, die tot „auto van
het jaar" werd gekozen, heeft het
merk van de Leeuw dit basismodel
uitgebreid met twee nieuwe versies, de
504 coupé en de 504 cabriolet (waar-
schynlyk om en naby de 20.000 gul
den). Het zyn twee fraaie automo
bielen, ontworpen door de haute cou
turier in staal, Pininfarina. die de
koetswerken ook in zyn eigen fabrie
ken in Turyn vervaardigt
Beide wagens hebben dezelfde me
chanische componenten als de 504
sedan. dwz. als het type met benzine
inspuiting, want de coupé en de ca
briolet worden uitsluitend met de in
jectiemotor geleverd.
Deze viercilinder krachtbron van
1796 cc levert een maximum vermo
gen van 103 SAE-pk.
De nieuwe wagens zyn 13 cm kor
ter en een decimeter lager dan de
sedan, niettemin wegen ze 20 kg
zwaarder.
De topsnelheid ligt echter met 175
km/u 7 km u hoger dan die van de
Sedan. De gunstiger stroomlynvorm
die Pininfarina aan deze wagens
heeft gegeven, ls hieraan niet vreemd.
Na de grote fusies in de Engelse
autowereld, waarvan de British Ley-
land Motor Co het gevolg is geweest,
beginnen nu ook al de kleinere fa
brieken hun krachten te bundelen.
Reliant (Tamworth) heeft thans
Bond (Preston) overgenomen. Beide
fabrieken vervaardigen sportwagens
in kleine series, alsmede driewielers.
Reliant heeft niet de bedoeling de
produktie van de Bond-wagens te
staken.
In Fort Lauderdale, een plaats
f in Florida, die om zyn vele ka
nalen wel eens het „Venetië van
de USA" wordt genoemd, is de
zesde autofabrikant van de Ver.
j Staten gevestigd (na GM. Ford,
i Chrysler. AMC en Checker).
Zyn produktie beperkt zich
echter tot 60 a 70 wagens per
maand. Het is Ferris Smith, een
ln de olie ryk geworden ex-zee
officier, die daar een complete
fabriek voor pseudo-historische
auto's heeft opgericht.
Auto's van vóór de eerste we
reldoorlog zyn daar praktisch
onbetaalbaar en ook het opkale
fateren ervan kost handen vol
geld.
De Amerikaanse clubs voor
oude auto's moeten zich dan ook
tevreden stellen met wagens die
tussen de twee wereldoorlogen
zUn gebouwd.
De heer Smith ontdekte echter
zon grote belangstelling voor
"oldtimers", dat hy besloot ze te
gaan namaken, echter met dien
verstande, dat ze aangepast
werden aan de eisen van het
moderne verkeer.
Het model alleen bleef ge
handhaafd. niet de materialen
en de motoren. Ze bewegen zich
dan ook niet met tuf-tuf gelui
den voort, maar mengen zich ac-
coustisch onopvallend in het
huidige verkeer.
Hun snelheid bedraagt ca. 50
km. en het brandstofverbruik
van deze 150 kg wegende wa
gens is ongeveer 1 op 44.
De pryzen liggen in de buurt
van 1350 dollar.
Ondanks de jaariykse produk
tie van 700 tot 800 stuks bestaan
er wachttyden van zes tot acht
weken.
In de eerste twaalf maanden
na de introductie van de Ford Escort
zijn er door Ford 260.000 exemplaren
van dit model gebouwd.
j Opel heeft een nieuwe Kapitan-se-
rie uitgebracht, die de in 1964 ge
lanceerde modellen gaat vervangen.
Ook deze serie bestaat weer uit
drie typen, de Kapitën, de Admiral
en de Diplomat, waarvoor vier ver
schillende motoren leverbaar zyn:
drie zescilinder motoren van 2,8 li
ter waaronder één met benzine-in
jectie volgens het elektronische
Bosch-principe, waarvan ook door
Volkswagen en Mercedes gebruik
wordt gemaakt en een 5.4 liter V8
motor van 230 DIN-pk.
Deze laatste is alleen leverbaar in
de Diplomat. De eenvoudigste
krachtbron is de 2.8 liter S motor
van 132 DIN-pk, waarmee zowel de
Kapitan als de Admiral kan worden
uitgerust.
De tot 145 DIN-pk opgevoerde 2.8
liter motor, met twee carburateurs,
is eveneens verki-ygbaar op deze
beide modellen. De nieuwe 2.8 liter
I E motor met benzine-inspuiting die
De nieuive Opel Admiral. De
Kapitan heeft dezelfde carros
serie.
165 DIN-pk ontwikkelt, is zowel le
verbaar voor de Admiral als de Di
plomat.
In Nederland zullen van deze ze
ven verschillende uitvoeringen
slechts drie worden geleverd, de
rest is slechts op speciale bestelling
verkrygbaar.
De in ons land gevoerde modellen
zyn de Kapitan met 2.8 1 S motor,
de Admiraal met 2.8 H motor en de
Diplomat met 5.4 liter V8 motor.
De Kapitan en Admiral worden in
ons land uitsluitend met vloerscha
keling geleverd en de Diplomat is in
sfcandaarduitvoering voorzien van
een automatische transmissie.
De nieuwe topserie van Opel heeft
een geheel nieuw koetswerk gekre
gen, met strakke lynen in Europese
styi. Uiteriyk verschillen de Kapitan
en de Admiral nauweiyks. Alleen de
lampen zyn anders.
Aan het chassis is de opmerkeiyk-
ste verandering, dat men de starre
achteras heeft vervangen door een
onafhankeiyke achterwielophanging
volgens De Dion-principe. die de
voordelen van een onafhankeiyke
wielophanging paart aan die van een
starre as.
De wagens zyn weliswaar ca. 5
cm korter en «maller geworden,
maar dit is niet ten koste gegaan
van de hoofd- en beenruimte, die
zelfs nog zyn vergroot.
Het interieur is zeer luxueus uit
gevoerd. De pryzen zyn nog niet
vastgesteld, maar ze zullen ongetwy-
feld boven die van de voorgaande
modellen liggen.
De topsnelheid van de Kapitan be
draagt 175 km/u, van de Admiral
182 km/u en van de Diplomat V8
205 km/u.
