Comfortabele „snelheidsduivel"
Coenen
handige
brengt
gordel
18
Opel gelijk met VW
Nieuwe uitgaven
DAALDEROP
Lancering
Europa I
nov.
Controle van vrije
benzine mogelijk?
Van wogen, wagens, widen en wat-er-zo-bij* komt
ALFA ROMEO 1750
Precisie
RUITER EN
PAARD IN
EVENWICHT
Schroefveren
{ENAULT 8 S
Snelle versie van Sunbeam
ier
\I. BRINKS
•bekleder
Uw
Dorothé
LANDELIJKE
RUITERSPORT
Huwelijk geen
reden ontslag
onderwijzeres
ONDERDAG 7 NOVEMBER 1968
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 25
(Door Henk van Zalinge)
(GPD) Het Is tegenwoordig haast
om op de openbare wegen met snelle wa-
te r(jden. De snelle wagen hadden we:
Romeo 1750 en by gebrek aan een stuk weg.
i leent voor constante snelheden rond de 180
per uur. zyn w(j op een zondag vroeg opge-
Om half acht reden we op één van de snelwe-
in Nederland, plankgas en geen kip op de weg.
leerden we deze 1750 waarderen. En hoe
hebben drie typische kenmerken: een licht
motor met. twee bovenliggende nokkenassen,
d uitgekiende wielophanging en een uitsteken-
dig gesynchroniseerde vijf versnellingsbak. Men
so'n vijf bak niet vaak in auto's van deze prijs-
De Alfa Romeo 1750 kost 13.480 gulden. „Duur",
sommigen. „Goedkoop" vinden wy. Maar daar
laten
vijfbak is zeer sterk. Hij schakelt niet zo licht,
wel erg precies. De slagen tussen de verschillen-
versnellingen zijn wat aan de lange kant. maar de
»k, die op een paneel middenvoor tussen de voor-
oelen zit, is zeer goed bereikbaar. En een ander punt.
bak is genlisloos.
3 Een soepele motor, die is afgeleid van de kracht-
on van de Giulia. De cilinderinhoud is vergroot tot
"79 cc en het vermogen tot 132 SAE-pk by 5500 toeren
>r minuut.
Opel blijft Volkswagen bij de verkoop van auto's in ons land op
de voet volgen. Het verschil bedraagt nog geen 150 stuks op een
aantal van ongeveer 35.000 stuks. Dit blijkt uit de RAI-statistieken
van de verkoop van nieuwe personenauto's en combinatie-wagens
(gebaseerd op de afgifte van kentekenbewijzen) over de eerste 9
maanden van dit jaar.
In vergelijking met de verkopen over het eerste half jaar is er in
de volgorde van de meeste verkochte tien merken maar één wijziging
gekomen. DAF klom van de vijfde naar de vierde plaats op ten koste
van Ford-Duitsland. Overigens hebben al deze tien merken t.o.v.
dezelfde periode in 1967 verkoopstijgingen van 10 (Volkswagen tot
59 pet. (Opel).
De gedetailleerde cijfers luiden:
1967
1968
j
mnd.
9 mnd.
Aantal
Pet.
Aantal
Pet.
1. VOLKSWAGEN
31.682
15.3
34.854
13.1
2. OPEL
21 812
10.6
34.707
13.1
3. FIAT
26.861
13.0
33.064
12.5
4. DAF
16.057
7.8
20.674
7.8
5. FORD (Did.)
14.379
7.0
19.827
7.5
6. RENAULT
15.342
7.4
16.848
6.3
7. FORD (Eng.)
13.473
6.5
16.571
6.2
8. SIMCA
13.292
6.4
16.418
6.2
9. CITROEN
8.541
4.1
12.120
4.6
10. PEUGEOT
6.671
3.2
8.017
3.0
(Bron R.A.I.)
De motor is een prachtig stukje technisch precisie-
jrk. Een motor, die niet kapot is te krijgen als men
goed mee omspringt. Niet elke monteur kan deze
ator afstellen. Maar als hy eenmaal goed is afgesteld
eft men er geen omkijken meer naar.
De krukas is vijfmaal gelagerd, zodat lang rijden
de hogere toerentallen niet schadeiyk voor de mo-
t is. Motorblok, cilinderkop en oliecarter zyn ver-
lardigd uit lichtmetaal. Het voordeel daarvan is een
ag gewicht en het makkelijk afgeven van warmte.
7an zo'n 2000 toeren af is de trek-
icht goed voelbaar. En de motor
|ft by zeer felle accelerabie stil.
Ruiter en paard in evenwicht door
Gregor von Romaszkan (vertaling
Wouter Slob). Uitgave van L.
J. Veen's Uitgeversmaatschappij
N.V., Amsterdam.
Het is een onmiskenbaar feit, dat
thans veel meer mensen gelukkig
ook jongeren de paardensport be
oefenen. Dat kan men goed merken
op het strand en in de duinen. En
juist voor die vele paardensportlief-
hebbers is het goed als er boeken
foor en achter zijn schroefveren
Dgebracht met dubbelwerkende te-
coopschokbrekers en een stabilisa-
stang. De vering is voortreffeiyk
alle soorten wegen. Op de gekste
mieren kan men een bocht door-
in. De 1750 blyft stabiel en laat
als dat nodig is zich makkelyk
trageren. Als een blok ligt-ie op de
g. Het stuur draait licht en heeft
a uiterst lmks naar uiterst recht
e-en-een-halve omwenteling no-
In niet al te scherpe bochten be-
eft de bestuurder dus maar wei-
aan het stuur te draaien. Het
■contact gaat geen moment verlo-
L Bij topsnelheid (182 kilometer)
(It men nog even goed wat ie doet
bij veertig
De 1750 heeft op alle vier de wie-
i schijfremmen. Het remsysteem
eft een remkrachtbegrenzer, die
ikkeren van de achterwielen tegen-
it. Deze remkrachtbegrenzer is een
ïrbeeld van hoe zo'n apparaat be-
ort te zyn. De remmen zijn zeer
ed doseer baar.
De pedalen zyn staande gemon-
ird en erg gemakkelyk te bedie-
n. Het gaspedaal is één van de
ste, die wij ooit onder onze voeten
bben gevoeld. Het interieur is goed
rzorgd. Alle knoppen en handeltjes
ten onder handbereik en de nood-
kelijke meters, waaronder een toe-
ateller, oliedrukmeter enz. zyn aan-
zig. Alles is mooi strak uitgevoerd.
De stoelen zitten voortreffelyk. Ze
ven het lichaam overal steun,
en wordt er beslist niet moe in. Het
adel? Tja, misschien niet zo geraf-
>eerd als andere Alfa's, maar toch
et minder fraai.
De sportievere versie van de Re
mit 8, de Renault 8 S. is per 1 no-
smber in ons land geïntroduceerd,
jjn prys is vastgesteld op f 6495. De
enault 8 S ïykt door zyn front met
er koplampen uiterlijk sterk op de
enault 8 Gordini. Hy is uitgerust
et een opgevoerde versie van de
.08 cc motor, voorzien van een dub-
ilpoorts uitlaat en een speciale
okkenas. Met de 60 pk welke deze
«tor kan ontwikkelen, is de wagen
>ed voor een topsnelheid van ruim
45 km/u.
En nu nog over die prys- De 1750
is niet duur. Waarom niet? Omdat
hy alle belangrijke dingen als stan
daarduitrusting (brede velgen, vyf-
bak) heeft, die men slechts aantreft
in auto's, die op z'n minst duizenden
guldens duurder zyn.
Het is een zeer comfortabele snel
heidsduivel met een zeer redelyk ge
middeld benzineverbruik, namely k
1 op 9.
Een auto. die je bij elk stoplicht
weer uitdaagt, om weg te spuiten. De
acceleratietyden liegen er dan ook
niet om: 080 in 7,8 seconden, 0
100 in 12. 0—120 in 163 en 0—140 m
22.8.
De moeilijk in organisatie verband samen te brengen pomp
houders van vrije of witte benzine hebben andermaal een po
ging gewaagd om tot een bepaalde wijze van samenwerking te
komen. Men wil controle op de kwaliteit van de vrije benzine
gaan uitoefenen en de hierbij aangesloten pomphouders zullen
herkenbaar zijn aan het voeren van een bepaald embleem.
Er zyn in ons land ca. 50 leve
ranciers van deze vrye benzine en
door het regelmatig trekken van
monsters uit de witte pompen wil
men nagaan of de geleverde benzi
ne aan de door de GR. Belasting
Controle Dienst gestelde kwaliteits
eisen voldoet. De letters GR. zyn de
afkorting voor Goedkoop Ryden.
Men verwacht van een dergelyke
controle vooral een preventieve in
vloed. want leveranciers van benzine
beneden de gestelde eisen zullen
worden uitgesloten van verdere le
veranties.
'Dit initiatief verdient alle waarde
ring van de gebruikers van de vrye
Rootes (Engelse dochter van de Amerikaanse Chrysler groep) heelt
een snellere versie van de Sunbeam Rapier gelanceerdde Sunbeam
Rapier H 120, die met een topsnelheid van 177 km/u de snelste sedan
is, die ooit door Rootes is vervaardigd.
De normale Rootes 1725 cc krachtbron werd hiertoe opgevoerd van
94 tot 108 SAE-pk. Voor dit doel werd de motor onder handen geno
men door de Engels opvoerexpert Holbay Racing Engines. Deze ver
anderde de nokkenas, paste twee carburateurs toe, wijzigde de ver
branding skamers, waardoor een gunstiger brandstoftoevoer en een
betere verbranding werd verkregen, terwijl de compressieverhouding
van 9.2 tot 9.6 1 werd verhoogd. Ook het acceleratievermogen werd
groter en de wagen trekt nu in 11 seconden op van 0100 km/u.
Uiterlijk onderscheidt de H 120 zich van het gewone model door
een afgeknotte achtersteven, die de fastbacklijn een bijzonder accent
geeft. Brede racingstrepen sieren de flanken en onder de wagen wer
den vrede sportwielen met High Speed radiaal banden gemonteerd.
De interieurinrichting is nagenoeg dezelfde als van de normale
Rapier-modellen. De veiligheidsvoorzieningen werden aangepast aan
de strengere Amerikaanse eisen. In standaarduitvoering is een over
drive gemonteerd op de 3e en 4e versnelling. Het koetswerk bezit geen
zijstijlen. De bovenkant der deurpanelen is met zwart leer bekleed.
De bagageruimte (540 liter) is met tapijt bekleed en van binnenver-
lichting voorzien.
Honda heeft met het koets-1 De laatste is een luxe versie van en nog enkele accessoires meer.
Werk van de Honda s 360 en 600 de N 600. Deze heeft sierstrips op De Honda N 600 fotoi zal begin
Hs basis twee nieuwe versies uit-de zijkanten, bumperbeschermers, volgend faar op de Europese
lebracht de Honda 400 GT en de een bekleed dak, een toerenteller markt worden gebracht.
WO G.
De carroaseriefabriek Coenen NV
heeft een nieuwe, zeer praktische
autogordel op de markt gebracht.
Een gordel uit één stuk, die met één
hand kan worden bevestigd en wor
den losgemaakt. Bovendien kan de
gordel bij niet gebruik zo worden
vastgemaakt (of zelfs opgeborgen),
dat men geen slingerende riemen in
de auto heeft.
Iedereen, die met autogordels te
maken heeft gehad, kent wel de na
delen, die er steeds aan kleefden.
Men had twee handen nodig om de
gordels vast te maken. Dat kon dus
niet tydens het rijden. Herhaaldeiyk
hingen de riemen buiten de wagen.
Ze slingerden overal rond. zodat het
vaak zoeken was om ze te vinden.
Deze bezwaren heeft Coenen op
gevangen met de nieuwe constructie.
Een gordel uit één stuk, die of aan
een knopje onder aan de stoel of
vooraan in de auto kan worden vast
gemaakt óf zelfs op een handig rol
letje de zg. tri-lock-roll op de
onderste foto) tot een heel klein bun
deltje in de auto worden opgerold.
Het. gehele systeem berust op de
geraffineerde sluiting, de z.g. „rotor-
buckle". (bovenste foto). Tussen de
voorstoelen van de auto is een beu
gel gemaakt. Daarop kan de roto-
buokle heel gemakkelijk met éér
hand worden vastgedrukt. Muurvast
klemt de rotorbuckle om de beugel
Pas als men aan het zwarte omhul
sel van de rotorbuckle trekt kan mer
de klem (ook weer heel gemakkelyk
ontkoppelen.
Als men de riem tekort houdt
zorgt de rotorbuckle automatiscl
voor verlenging van de riem. Al;
men de riem te ruim heeft genomen
kan deze met één ruk op de juist"
maat worden getrokken. De gordel if
ook als driepunts te verkrijgen.
De Rijks Automobiel Centrale
heeft de nieuwe autogordel zeer
grondig getest. Het resultaat? Een
opdracht voor duizenden van deze
autogordels in de wagens van de
RAC
benzine, maar wel rijst de vraag of
er in de praktyk van deze controle
veel terecht komt. Het analyseren
van een benzinemonster is een dure
aangelegenheid. Dit analyseren ge
schiedt door een onafhankeiyk Rot
terdams laboratorium, k raison van
f 400 per analyse.
Momenteel zyn er bij deze Contro
le Dienst 150 vrye pomphouders aan
gesloten tegen een jaarlij kse by dra-
ge van f 20 tot f 160, afhankelyk van
de omzet. Dat levert een by droge van
mazimaal f24.000, gesteld dat alle
aangeslotenen het maximumbedrag
zouden fourneren. Als dit volle be
drag disponibel zou zyn voor 't ana
lyseren van de monsters, zouden er
dus ten hoogste 60 monsters per jaar
kunnen worden geanalyseerd.
De organisatie hoopt echter 500
pomphouders tot aansluiting te kun
nen bewegen. Als dat lukt maar
zover is het nog niet komt de zaak
gunstiger te liggen, maar ook d-an is
het al mooi als van ieder der 50 le
veranciers jaarlijks twee mon
sters kunnen worden geanaly
seerd, want ook het verzamelen
van deze monsters en de administra
tie ervan kost geld.
ADVERTENTIE
ADVERTENTIE
De
e Dorotbé is de handigste
theepot die er bestaat U hoeft
alleen maar kokend water op de
thee te schenken en verder niets.
Trekken en warmhouden doet de
Dorothé zelf omdat-ie dubbel
wandig is. Alleen de binnenkant
blijft heet, de buitenkant hoog
stens handwarm.
Een theemuts, thee beurs of thee
lichtje hebt u niet meer nodig.
Dat is handig theezetten met 'n
pot die een sieraad voor het oog
is en die u overal kunt neerzetten.
Dat mag ook wel, want als u 'm
koopt 33,50) of krijgt (f 0,00)
dan hebt u 'm voor jaren.
Breken kan hij niet en barsten
evenmin. Er is 'n Dorothé voor
10 en voor 5 kopjes.
U kunt kiezen: 'n glanzend of
mat verchroomd©
verschynen, zoals thans van de hand
van Gregor von Romaszkan. Daar
door kan de sportman of -vrouw zyn
kennis verdiepen in de juiste wijze
van het beryden van het paard. Deze
paardenkenner by uitnemendheid
hy is instructeur geweest aan een ca-
valerie-school maakt de lezers
vertrouwd met de fyne kneepjes van
deze sport, gebaseerd op eigen erva
ringen. De meest uiteenlopende on
derdelen worden behandeld: even
wicht van het paard en van de rui
ter, de zit, de inwerking van de rui
ter op het paard, het aanrijden en de
psyche van het paard, het schoolrij-
den, hindernisspringen en terreinrij
den.
Wouter Slob, een paardenliefheb
ber en -kenner by uitnemendheid,
heeft voor een prettige vertaling ge
zorgd. Het boek. dat voor iedere
paardensportbeoefenaar een waarde
vol bezit is, is verlucht met talrijke
interessante foto's en tekeningen.
De Landelijke ruitersport door A»
Heuff. Uitgave van Uitgevers-maat
schappij C. Misset NV, DoeÜnchem.
Een boeiend boek voor allen die
de ruitersport in het algemeen en de
landeiyke in het byzonder een warm
hart toedragen. De schrijver is er in
geslaagd op duidehjke wyze het ont
staan van de Centrale organisatie
voor landeiyke ryverenigingen in Ne
derland op 29 februari 1926 te schet
sen en daarna een overzicht te ge
ven van alle belangrijke feiten, die
zioh in die ruim veertigjarige perio
de hebben voorgedaan. Duideiyk
biykt daaruit, dat deze centrale be
langrijk werk heeft verricht voor de
vorming van de plattelandsj eugddie
nu nog steeds nauw verbonden is
met het paard en die aan deze tak
van sport genoegen beleeft op trai
ningsmiddagen en tydens wedstrij
den.
Er staan in dit boek ook belang
rijke gegevens over de fokkerij en de
plaats, die onze landelyke ruiters in
nemen op Internationaal niveau. Tal
rijke foto's over belangryke evene
menten uit die veertig jaar landelij
ke ruitersport sieren dit werk, dat
in geen boekenkast van een beoefe
naar van deze sport mag ontbreken.
HAMBURG (DPA) On 18 no
vember zal de Eldo, de Europese or
ganisatie voor de ontwikkeling van
raketten, van de basis Woomera in*
Australië een Europa-1-raket lance
ren om vast te stellen of deze een
gewicht van een ton in een lage baan
rond de aarde kan brengen. Daar
mee begint het derde en laatste deel
van het eerste programma van de
Eldo. Het tweede programma be
helst de bouw van een Europa-II-ra-
ket, die in staat zal moeten zyn om
een communicatiekunstmaan op een
hoogte van 36.000 km in een statio
naire baan te brengen.
Minister Veringa:
(Van onze parlementaire redactie)
DEN HAAG (GPD) Minister Ve
ringa van Onderwys vindt het onjuist
dat gemeente- en schoolbesturen het
huweiyk van onderwyzeressen ge
bruiken als een reden voor ontslag.
Hy zei dat gisteravond in de tweede-
kaemr-oommissie voor anderwys
waar verscheidene woordvoerders be
zwaar maakten tegen het ontslaan
van gehuwde onderwyzeressen.
De bewindsman wees er op, dat
het moeiiyk is om aan deze situatie
Iets te doen. omdat de gemeente- en
schoolbesturen hier him eigen be
voegdheden hebben. Hy beloofde
overigens te zullen nagaan welke
mogeiykheden er zyn en op deze zaak
terug te komen by de behandeling
van de begroting van Onderwys en
Wetenschappen in de voltallige ver
gadering van de Tweede Kamer.
