Renault 6 -goed kind van zijn vader
Van Bach tot Beat,
over muziek
lopen hun
meningen
fiks uiteen!
REVOLUTIONAIRE
BIJ AUTOBANDEN
Saab nog
veiliger
iHPMB
ONTWIKKELING
Onkwetsbare band
GRILLENELS
Rlw MTSl'beklederJ
Luxe versie
Fiat 500
Audi 60 L
ranse nieuwkomer een kittig wagentje
Van wegenwagens, widen en wat-er-zo-bij-teomt
■to's behoeven niet uitgesproken mooi te zijn om
een zekere aantrekkingskracht te kunnen uit-
ufn. De nieuwe Renault 6 is zo'n auto. Reeds bij
trste kennismaking had hij onze volle sympathie,
ral door de duidelijke verwantschap met zijn grote
pnger, de Renault 16.
tuur lijk korter en wat hoger, maar verder een
kind van zijn vader. Dat daarnaast ook de
laire, maar zoveel bescheidener R4 belangrijk
bijgedragen tot de ontwikkeling van de R6
vooral tot uiting bij een nadere beschouwing
bet innerlijk.
wagen maakt een oersolide indruk en de wijze
op b.v. portieren, motorkap en achterklep zijn
astrueerd. rechtvaardigen de verwachting van
lange levensduur.
Renault 6 is uitgerust met watergekoelde 4-
ier motor van 845 cc en een vermogen van 38
pk, die voorin zit gemonteerd en de voorwielen
[rijft. Demotor werd rechtstreeks afgeleid van
ran de thans zwijgend uit de produktie genomen
uit Gordini en daar zijn er zo langzamerhand
in dikke vier miljoen van gebouwd,
flmaal achter het stuur van de nieuwe Renault
t eerste wat opvalt de in elk opzicht voortreffe-
en ruime zit en het ruime uitzicht,
trigens zou het ons niet verba-
straks in de voor Nederland be-
ie standaard-uitvoering van de
wat minder luxueus uitgevoerde
ittingen aan te treffen teneinde
junstiger verkoopprijs te kunnen
Voor de door ons beproefde
u-stoeltjes" zal men dan wel
«traas moeten neertellen.
ishboard
stuur van de Renault 6 steekt
recht in de wagen. Het van soe-
polypropyleen vervaardigde
board is asymmetrisch gevormd,
door instrumenten en be-
ngsknoppen alle in het gezichts-
en onder direct bereik van de
urder liggen en toch een royale
emakkelijke instap van de wa-
nogelijk bleef.
contact/stuurslot zit mooi
ewerkt in de stuurkolom, waar
iü een onverhoopte botsing wei
kwaad kan doen. Datzelfde geldt
rens voor de verzonken portier-
een. de van vervormbaar pias-
vervaardigde raamslingers, het
een breed stootkussen voorziene
^heidsstuur en de aan de boven-
I zwaar gecapitoneerde rugleu-
pn van de voorstoelen.
entilatie
ft verwarmings- en ventilatiesys-
is altweer ontleend aan de R 16.
Het werkt althans wat de lucht
verversing betreft zeer efficiënt.
De verwarming hebben we bij een
buitentemperatuur van 32 graden
(enkele tijd geleden in Frankrijk
maar niet geprobeerd. Dankzij de in
de achterste dakstijlen aangebrachte
afzuigspleten blijft de temperatuur
in de wagen ook bij gesloten ramen
zeer aanvaardbaar. Op een 350 km
route in Z-Frankrijk hebben we de R 6
leren kennen en.waarderen. Weg
gedrag, rij kwaliteiten en prestaties
vonden wij onverdeeld gunstig. De
wagen stuurt bijzonder plezierig, ook
in snel gereden bochten.
Het veersysteem van de R 6 is het
zelfde als op de R 16 wordt toege
past: soepel en comfortabel zonder
slap of week te zyn. Tezamen met
de standaard geleverde radiaalban-
den garandeert deze vering (waarbij
de vier wielen onafhankelijk geveerd
zijn d.m.v. lange torsiestaven) een
voortreffelijke wegligging.
Versnelling
De versnellingsbak is constructief
gelijk aan de in oktober vorig jaar
geïntroduceerde vier-bak voor de R 4.
Alle versnellingen zijn gesynchroni
seerd. Het schakelmechanisme wordt
bediend via een pook op het dash
board. Ook wat snelheid betreft stel
de de nieuwkomer niet teleur. De
R 6 is een kittig wagentje, dat ook
op de grote weg heel erg best mee
kan komen. En dat bij een gemiddeld
verbruik van circa 1 op 14. De acce
leratie is niet verbluffend, maar
ruim voldoende (080 km/uur in
14.7 sec. volgens onze metingen» en
de topsnelheid officieel opgegeven
als 120 km/uur lag bij onze testwa
gen ruim daarboven.
Opmerkelijk bij dit alles was de
geruisloosheid van de wagen. De R 6
is beslist een .stille" auto.
De remmen trommels voor en
achter vergen slechts een geringe
pedaaldruk en zijn goed aangepast
aan de prestatiemogelijkheden van
de R16. Bij enkele „nood"-stops
brachten zy de wagen snel tot staan.
Terugblikkend op onze eerste er
varingen met de Renault 6 durven
we deze Franse nieuwkomer zonder
meer een zonnige toekomst te voor
spellen. Althans wanneer men de
prijs <op het moment dat we dit
schrijven nog niet bekend) even aan
trekkelijk weet te maken als de wa
gen zelf.
De autoband heeft tientallen jaren
nauwelijks de belangstelling van de
automobilisten gehad en nog zullen
vele auto-eigenaren het antwoord
schuldig blijven op de vraag welk
merk en welke maat autobanden ze
om de wielen van hun voertuig heb
ben.
Toch is er de laatste jaren op het
gebied van de autobanden een ont
wikkeling gaande, die voor de leek
nauwelijks is bij te houden.
In het begin van het automobiel-
tijdperk reden de automobilisten uit
sluitend op massieve banden, in het
begin van deze eeuw werden ze gelei
delijk aan verdrongen door de lucht
banden, een proces dat wel even
heeft geduurd, omdat elke vernieu
wing nu eenmaal weerstanden op
wekt. De luchtbanden waren in die
tyd ook niet van zo'n beste kwaliteit
en een autopionier, die aan de ste-
denwedstrijd ParijsAmsterdam in
1898 deelnam, moest de strijd op de
eerste dag reeds staken, omdat hij
twaalfmaal een lekke band had ge
had. De levensduur van een band
hield toen ook bij een paar duizend
kilometer al op en thans is de ge
middelde levensduur al boven de
40.000 kilometer gestegen en onder
gunstige ry omstandigheden kan er
zelfs wel het dubbele van een derge
lijke kilometrage worden gehaald.
Inwendig
de band een volledige structuurver
wisseling ondergaan, die de eigen
schappen van de band radicaal heb
ben gewijzigd'.
Dit betreft niet alleen de hoedanig
heid van de rubber, waaraan steeds
betere ingrediënten werden toege
voegd om de levensduur van de band
te verlengen en waarbij de natuur
rubber ten delen ook moest wijken
voor synthetische rubber, maar
ook de koordlagen, die het geraamte
van de band vormen, ondergingen
herhaaldelijk wijzigingen.
Als materiaal voor dit koordweef-
sel heeft zich tot 1938 katoen kun
nen handhaven. In dat jaar werd
het natuurprodukt vervangen door
een synthetisch weefsel van rayon.
Dat materiaal wordt in de ban
denindustrie nog wel gebezigd, maar
sinds de laatste twintig jaar zyn er
nog diverse andere koordweefsels
toegepast. In 1947 werd het nylon-
koordweefsel uitgebracht en in 1967
werd door Goodyear polyester als
materiaal voor bandenkoord geïntro
duceerd en op sommige 1969 Pontiac-
modellen worden banden gemonteerd
met een combinatie van twee polyes
ter- en twee fiberglaskoordlagen.
Ca. zestig jaar lang werden deze
koordlagen kruiselings in het karkas
gelegd onder een hoek, die varieert
bij de diverse merken. Deze banden
worden door hun diagonale ligging
diagonaalbanden genoemd.
Hoewel er uiterlijk, behalve in het jo*|l
profiel, weinig aan de banden is ver- I aacmucici
anderd, heeft het inwendige van
Het is dan wel geen auto, die
men gemakkelijk zal kopen, want
zelfs voor de eenvoudigste uitvoe
ring moet men nog altijd een be-
AD V ERTENTIE
Maar hun pijp stoppen ze graag uit hetzelfde
pakje. Voortrekker Pijptabak is aan geen gene
ratie gebonden. Gewoon, eerlijke tabak zonder
franje. Misschien wel de beste naturel pijp
tabak, die u voor 1,25 per pakje kunt kopen!
VOORTREKKER PIJPTABAK VAN THEODORUS NIEMEYER
drag van byna 25 mille neertellen, 1 nieuw tijdperk denken te zyn
maar het is wel een wagen, waar ingegaan. Leverbaar met een 2,8 li-
iedere autoliefhebber op zijn minst ter motor (180 pk) of een 4,2 liter
met genoegen naar zal kijken. Het (245 pk). In beide gevallen is de
is de nieuwe Jaguar XJ 6, de auto, krachtbron een zes cilinder in lijn
waarmee de Jaguar-fabrieken e en niet bovenliggende nokkenas. De
Hoe betrekkelijk het begrip veilig
heid in de autowereld is, bleek weer
bij het introduceren van de model
len 1969 van Saab. Dit Zweedse merk
wordt over het algemeen als veilig
beschouwd. Toch is er aan de Saab
95 en 96 een aantal verbeteringen
aangebracht, die byna alle een nog
grotere veiligheid beogen.
Zo zijn de rugleuningen van de
voorstoelen aan de achterzijde uit
gevoerd met flexibel materiaal voor
de bescherming van de inzittenden
op de achterbank. Als extra's kun
nen hoofdsteunen worden geleverd,
die in de rugleuningen kunnen wor
den geschoven. De voorstoelen kun
nen worden vergrendeld. De portier-
handgrepen zijn in de deur verzon
ken. De armsteunen zijn zacht en
schokabsorberend. De dimschakelaar
verplaatst naar links aan de
stuurkolom. De stuurkolom is van
een nieuw z.g. telescope-type en geeft
mee by eventuele botsingen. De
greep van de contactsleutel is voor
zien van een rubberdop.
Het kruislings gescheiden remsys-
teem werd voorzien van een rembe-
krachtiger. De overbrenging van het
stuur is veranderd, waardoor het
parkeren en het rijden in de stad
gemakkelijker is geworden.
Ook de uiterlijke veranderin
gen hebben soms te maken met de
veiligheid. De bumpers zijn hoger ge
plaatst en voorzien van rubber
stootdoppen. De rechthoekige kop
lampen vergroten de spreiding van
het dimlicht met vijftig procent.
Andere uiterlijke wyzigingen: een
waarschuwingsknipperlichtinstallatie.
nieuwe wieldoppen, een veranderde
grille, een nieuw embleem op het
De nieuwe neus van de Saab
midden van de grille. De Saab 95-
stationwagen heeft tevens nieu
we achterlichten met ingebouwde
achteruitrylampen. Wat de nieuwe
grotere Saab 99 betreft, het zal wel
tot half volgend jaar duren eer deze
op de Nederlandse markt verschijnt.
Men wil deze wagen eerst volledig in
de praktijk in Zweden toetsen voor
men aan de export begint.
Ernstige beschadigingen aan de
banden worden in verreweg de mees
te gevallen veroorzaakt door het ry-
den over scherpe en puntige
voorwerpen, die op straat liggen. Het
Uniroyal-concern werkt daarom al
geruime tijd aan de ontwikkeling
van een autoband, die immuun is
voor dergelyke beschadigingen. Als
resultaat van deze onderzoekingen is
thans in de Ver. Staten een band
ontwikkeld, die men als prak
tisch onkwetsbaar betitelen kan.
Deze nieuwe Uniroyal-autoband
heeft tussen het karkas en het loop-
vlak een in het rubber verwerkte
mat uit staaldraad. Juister gezegd:
deze mat is een verzameling van on
geveer 80.000 stukjes staaldraad, die
elk ongeveer een halve centimeter
lang zyn.
Ze worden met een speciaal bind
middel aan de rubber toegevoegd.
Uit deze massa walst men dan de
taaie met staal versterkte matten,
die als het ware in de band worden
„ingebouwd" en hem voor „sny- en
schaafwonden" bijna volledig gevoel
loos maken.
wagen is laag, breed en sierlijk en
(natuurlijk) voorzien van allerhande
luxueuze snufjes, waarby de veilig
heid overigens voorop heeft gestaan.
Vier jaar lang heeft de fabriek aan
het ontwikkelen van prototypen ge
werkt. Niet minder dan 64 miljoen
pond is daarvoor uitgegeven. Nog
nooit is by een Jaguar-model elk
onderdeel zo grondig getest als by
deze wagen, waarvan men er denkt
een groot aantal in de toekomst te
verkopen. Maar niet aUeen aan vei
ligheid is de grootst mogelijke aan
dacht besteed, ook aan „goedkoop
te" van onderhoud. Zo zijn de delen
met bouten en moeren aan elkaar
bevestigd, zodat onderdelen gemak
kelijk te vervangen zijn. De remmen
zijn tot het uiterste opgevoerd. Dit
„kasteel op wielen" is ook lever
baar met diverse extra's, zoals
stuurbekrachtiging of volledig auto
matische transmissie.
De Franse Michelinfabriek week
als eerste met haar X-band echter
van dit patroon af. By deze band
liggen de koordlagen van het karkas
loodrecht op de rolrichting van
de band, dus radiaal van hiel tot
hiel. Vandaar de naam radiaalban-
den. Bij een diagonale band zijn er
meestal vier of zes koordlagen, bij
een radiaalband meestal twee.
Een ander kenmerk van de ra-
dlaalbanden is, dat hij van een gor
del is voorzien tussen loopvlak en
karkas. Deze gordel (vandaar dat de
radiaalbanden ook wel gordelbanden
worden genoemd) heeft een stabili
serende werking op het loopvlak. De
band buigt daarbij tijdens het rijden
minder sterk door. waardoor er min
der interne slijtage optreedt.
Bij de eerste X-banden bestond
deze gordel uit een aantal staal»
draadlagen. Door een deugdelijke be
scherming met octroroien kon Miche-
lin geruime tijd het monopolie van
een radiaalband behouden. De Ita
liaanse bandenfabriek Pirelli door
brak deze alleenheerschappij door
een radiaalband met textielgordel
uit te brengen. Thans zijn er van
beide soorten diverse uitvoeringen.
Tussenvorm
Alle Pontiac-modellen voor 1969
hebben in het midden van het front
een tamelyk ver vooruitstekende
bumperneus gekregen. Deze neus is
van een soort plastic. Endura ge
naamd, dat drukherstellend is. Het
opmerkelijkst is deze voorgevel by de
Pontiac-Grand Prix-serie, waarby
het radiateurscherm in deze voorge
vel is verwerkt, zoals bygaande foto
laat zien. De rest van het brede wa
genfront wordt in beslag genomen
door de dubbele koplampen en de
clignoteurs.
De Grand Prix hebben voorts als
bijzonderheid de langste motorkap,
die ooit op een automobiel werd aan
gebracht. Verder beschikken deze
wagens over 'n bovenin de voorruit
gemonteerde radio-antenne, waar
door deze beschermd is tegen weers
invloeden, breken en ombuigen.
Ook de bestuurderezi tpl aa ts is zeer
exclusief. De man of vrouw aan het
stuur is aan drie zyden omringd door
instrumenten en bedieningsorganen.
Vóór het instrumentenbord met een
in het midden naar de bestuurder
uitspringend gedeelte, links een in
het portier ingebouwd knoppenpa
neel en rechts een console met o.a.
de handel voor de automatische
transmissie.
Goodyear introduceerde dit jaar een
tussenvorm tussen de diagonale en
de radiaalband, nl. een band met ge
kruiste koordlagen. maar ook met
een gordel onder het loopvlak. Voor
de diagonale koordlagen wordt po
lyester gebruikt en voor de gordel
j glasvezel. Deze band wordt de De-
I clathon genoemd.
De voordelen van een radiaalband
I zyn ojn., dat de stijve gordel als een
soort pantser bij het rijden over
scherpe voorwerpen fungeert, dat hij
een geringere rolweerstand heeft, een
langere levensduur en dat hij min
der benzine verbruikt.
Nadelen zijn o.a. dat de dunnere
zijvlakken kwetsbaarder zyn voor
beschadigingen en bij langzaam tem
po minder goed de oneffenheden van
een kej- of klinkerstraat kunnen op
nemen, waardoor hinderlijke reso
nanties in de wagen kunnen optre
den. Radiaalbanden kunnen de weg
ligging ook gunstig beïnvloeden als
men het juiste merk voor een be
paalde wagen kiest.
Deze drie zwaar gecapitonneerde
wanden vormen een cockpitach
tig interieur. In de deuren zyn ver
sterkte dwarsbalken aangebracht om
de inzittenden tegen zijdelingse
botsingen te beschermen.
ADVERTENTIE
IcBINNENVF.STGRACHTl 21905
Onder de naam Fiat 500 L is in
Italië een luxe versie van Fiats klein
ste model gepresenteerd. Mechanisch
is het nieuwe model gelijk aan het
bestaande maar het interieur is ver
fraaid. Op het nieuwe dashboard is
nu ook een benzinemeter aange
bracht. Het stuurwiel is vervangen
door een sportiever model. De voor
stoelen zyn verlaagd en hebben ver
stelbare leuningen gekregen. Op de
vloer ligt tapijt en de portieren zyn
van opbergtassen voorzien. Andere
bumpers, wieldoppen en frontsierlys-
ten onderscheiden de 500 L van het
gewone type.
In Italië waar het luxe model
voorlopig alleen uitkomt, is h'iJ ca
f 200 duurder dan het standaardmo
del, dat inmiddels de produktiegrens
van twee miljoen heeft overschreden.
Auto Union is na de fabrieksva-
kantie met een luxe versie van het
1.5 liter model Audi 60 uitgekomen.
De Audi 60 L beeft in standaarduit
voering meer accessoires en werd
voorzien van een dubbel remsysteem.
[IDERDAG 26 SEPTEMBER 1968 LEïDSCH DAGBLAD PAGINA 21
