manieren
banden te
om leven
erleng
en
Kinderen hebben geen
meter speelruimte
Ducliesse Mac (1.22.7)
toonde haar topvorm
Verkeersregels in
België vernieuwd
Nu ook import van Vignales
VIER VIVA'S
d'
Er rijden al
206 miljoen
auto's rond
Kort
autonieuws
Ontwikkelingscentrum Ford
Bewoners woonwagenka mp
)NDERDAG 4 JULI 1968
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 11
Het leven van een autoband
één ononderbroken marte-
g. Het ergst krijgt de gemid-
ilde band het echter in de
mermaanden te verduren, als
zon de wegen bakt, de tem-
fraturen hoog oplopeij en
anneer automobilisten lange
ikantietochten gaan maken,
et gevolg is, dat de banden
ui de gemiddelde automobi-
it in de zomer harder slijten
in normaal
Technici van Goodyear Technical
nter-Europe Goodyear's banden
>t-centrum in Luxemburg) hebben
i aantal adviezen opgesteld, die
automobilist kunnen helpen de
ndenslijtage in de zomermaanden
het minimum te beperken en de
'ensduur van de band in het alge
een te verlengen.
Rijdt met matige snelheid. Zelfs
zijn de moderne autobanden ont-
irpen voor hoge snelheden, te hard
den produceert teveel hitte waar-
or de banden sneller slijten.
2. Wees er zeker van dat uw ban-
n. gedurende de warme maanden,
ecies de Juiste spanning hebben,
tt personeel van de meeste service-
,tions kan vertellen hoeveel lucht
in de banden moet zitten. Te
spanning maakt dat de band
>rker doorbuigt, waardoor het kar-
beschadigd kan worden. De ban-
inspanning moet in de zomer ten-
iste eenmaal per week worden ge-
introleerd.
Banden met te weinig of geen
ipvlak moeten worden vervangen
van een nieuw loopvlak worden
>orzien. Banden zonder loopvlak zijn
j> vele manieren gevaarlijk. Zij kun-
het plotseling begeven en leve-
bovendien geen „houvast" op
[atte wegen. Bovendien zijn gladde
nden geneigd om te gaan „zwe-
n" over een film van water op een
|at wegdek; een berucht effect dat
iquaplaning" wordt genoemd.
|4. Banden met een loopvlak dat be-
fhadigingen, gladde plekken of on-
ïgelmatige slijtage vertoont, zouden
|veneen.s moeten worden vervangen,
ongelijkmatig loopvlak veroor-
meer wrijving, waardoor de
nd sneller slijt dan normaal.
5. Zorg ervoor dat de wagen bij
tochten en speciaal bij hoge
ielheden niet te zwaar wordt be-
Alle voertuigen zijn uitgerust
fiet banden, die het gewicht van dat
>ertuig kunnen dragen plus nog
Irat extra gewicht. Maar zeer zware
belastingen gedurende de warme
maanden kan buitensporige banden-
slijtage veroorzaken.
6. Als ei' banden worden gekocht,
laten het dan goede zijn. Banden
van mindere kwaliteit lijden meer on
der de gevolgen van de dagelijkse
martelingen, speciaal tijdens de zo
mer.
Vauxhall voegde dezer dagen vier
nieuwe modellen aan haar Viva-se-
rie toe. Deze Viva's 1600 hebben de
1.6 liter 83 pk motor met bovenlig
gende nokkenas van de Victor, waar
door ze een topsnelheid van 145
km/u hebben gekregen. De normale
Viva's met 1159 cc motor hebben een
maximum snelheid van 130 km/u.
Uiterlijk onderscheiden deze Viva's
1600 (een 1600 De Luxe, een 1600
SL en de twee hiervan afgeleide sta
tioncars) zich nauwelijks van de ge
wone Viva's. Ze hebben alleen een
embleem op de achterkant van de
wagen.
AMX
geïntroduceerd
American Motors nieuwste troef,
de AMX, is thans ook in ons land
geïntroduceerd. Al kort na zijn ver
schijning was de gelimiteerde 1968
produktie van 15.000 stuks geheel uit
verkocht.
Aan de Nederlandse importeur, de
Hollandse Auto Importmaatschappij
(H.A.I.), konden slechts drie exem
plaren worden toegewezen.
Na de Sting Ray van General Mo
tors is het de tweede Amerikaanse
auto met een tweepersoons carrosse
rie.
De sportief uitziende wagen met
fastbackly n wordt in ons land alleen
met de 5.6. liter V8 motor van 280
Sae-pk geleverd. De topsnelheid ligt
bij 190 km/u. De prijs is vastgesteld
op f 28.450 (voor automatische trans
missie f 1650 meer)
ADVERTENTIE
VI. BRINKS
*wi>iNENW9ai6uH-i 21905
In België zijn sinds 15 juni nieu-
e verkeersregels van kracht, die
hoofdzakelijk zijn aangepast aan de
|lders in Europa geldende regels.
Op een aantal punten wijken ze
Ifechter af van die in Nederland. Zo
geldt op de autosnelwegen een mini
mum snelheid van 70 km/u. Wat
flat betreft is België ons dus een stap
Ivoor, want in ons land is men nog
biet zo ver. De bestuurder dient niet
temin zijn snelheid aan te passen als
Weg- en weersomstandigheden (mist.
e.d.) dit noodzakelijk maken.
In de bebouwde kommen geldt
thans een uniforme maximum snel
heid van 60 km/u. Dat is dus iets
sneller dan bij ons. waar maar 50
km/u gereden mag worden.
Waar vroeger met stadslichten kon
worden volstaan, is thans gedimd
groot licht verplicht. In Nederland
heeft de bestuurder in de bebouwde
:ommen de keuze tussen s tads- of
limlicht.
k,
Ook in België is een gevarendrie
hoek thans verplicht. Bij pech moet
deze op 30 meter afstand achter de
wagen worden geplaatst en op auto
wegen 100 meter.
Als een verkeerslicht op groen
springt of staat, mag men het kruis
punt pas oprijden als dit vrij is. Als
dit niet het geval is, bestaat namelijk
de kans, dat men het kruisende ver
keer belemmert als het licht op rood
springt.
Bij een ongeluk is men verplicht
zich tegenover de tegenpartij te iden
tificeren. Men moet tevens op de
plaats van het ongeluk blijven tot het
nodige is geregeld en brengt men
schade toe aan een voertuig, waar
van de eigenaar afwezig is (aan ge
parkeerde auto's bijvoorbeeld) dan
moet men naam en adres ter plaat
se achter laten, of de eigenaar of de
politie zo spoedig mogelijk verwitti
gen.
7. Laat banden alleen monteren door de levensduur van de banden
bij erkende garages en bandenspe
cialisten. Onjuiste montage veroor
zaakt uiteraard extra slijtage, waar-
Nieuwe Daimler
limousine
De Engelse autofabriek Daimler, al
vele jaren de autoleverancier van het
Engelse hof, heeft een nieuwe Daim
ler limousine gelanceerd, die in de
plaats komt van de Daimler Majes
tic limousine en van de Vanden Plas
Princess limousine.
De in 1897 opgerichte Daimlerfa-
briek, die in 1960 door Jaguar werd
opgekocht en thans deel van de grote
British Leyland Motor Corp. uit
maakt, heeft van oudsher dergelijke
representatieve wagens met separa-
tieruit en aanvullende klapzittingen
gemaakt.
In deze 5.74. m lange auto kunnen
acht personen worden vervoerd. Het
luxueus ingerichte achtercomparti
ment biedt plaats aan zes personen,
drie op de achterzitting en nog eens
drie op de vouwstoelen.
In het bestuurscompartiment Is
naast de chauffeur nog een zitplaats
voor een passagier. Het koetswerk is
ontworpen door de Engelse carrossier
Vanden Plas.
De radiateurgrille met de geribbel
de bovenkant maakt de wagen duide
lijk herkenbaar als een Daimler. De
wagen is uitgerust met vier koplam
pen.
De zittingen zijn leverbaar met fijn
Engels laken of echt leer. Het inte
rieur is rijk versierd met gepolijst
notenhout en de vloer is geheel be
dekt met langharig tapijt. Als kracht
bron fungeert de 4.2. liter XK-mo-
tor die ook in de Daimler Sovereign
is gemonteerd. Het vermogen be-
draag 245 pk, dat de 2130 wegende
wagen een snelheid van 176 km/u
kan geven.
Het brandstofverbruik is, al naar
de rij omstandigheden, 1 liter op 4.3.-
6.4 km.
wordt verminderd.
8. Wees er zeker van dat het voer
tuig zich in goede staat bevindt, dat
de wielen goed zijn uitgelijnd en dat
schokdempers goed functioneren. Is
dit niet het geval, dan kan er even
eens ongelijkmatige slijtage van het
loopvlak optreden.
9. Zet de wagen zoveel mogelijk in
een garage als hij niet wordt ge
bruikt. Zelfs als de banden stilstaan
heeft het zonlicht schadelijke invloed
op de algemene toestand van de
band.
Nog meer nieuwe
Alfa Romeo's
Na de introductie van de 1750 serie
in het begin van dit jaar, heeft Alfa
Romeo haar programma opnieuw
uitgebreid met drie wagens, thans in
de 1300 cc klasse.
Deze drie nieuwe versies van de
1300 GT zijn een tweepersoons ca
briolet met de onveranderde 1.3 liter
motor van de GT en het koetswerk
van de 1600 en 1750; en twee uit
voeringen van een nieuwe GTA met
een van 103 tot 108 SAE-pk opgevoer
de motor, bestemd voor sportrijders.
Op 31 december 1967 reden er in de
wereld 206.000.000 auto's rond, waar
van 56 procent in de Verenigde Sta
ten en 32 procent in Europa. Voor de
eerste maal echter was de Euro
pese automtjielproduktie groter dan
die van de Verenigde Staten 9.933.484
tegen 9.023.736 stuks. Uit het speciale
nummer van l'Argus de l'Automobile
„Statistiques automobiles 1967" ge
naamd blijkt, dat bijna tweederde
van de Europese automobielpriduktie
voor rekening kwam van de EEG-
landen.
Het automobieljaar 1967 gaf in Ja
pan opnieuw een stijgende produktie
te zien. Deze is toegenomen van
482.000 stuks in 1960 tot 3.146.846 stuks
in 1967 .waarmede Japan op de lijst
der automobielproducenten is opge
klommen van de 7de plaats tot de 2de
plaats. Japan is echter wel de groot
ste producent van vrachtwagens. In
1967 bedroeg de produktie 1.771.091
stuks, wat in vergelijking met Frank
rijk, de grootste vrachtwagenprodu
cent van de EEG, een produktie be
tekende die acht maal groter was.
Nissan, de voornaamste Japanse fa-
brikant, van vrachtwagens, heeft al- I
leen 385.000 vrachtwagens geassem- j
bleerd, wat overeenstemt met de
produktie van Engeland, dat de voor
naamste producent van vrachtwagens
in Europa is.
Voorts blijkt uit deze statistieken
dat General Motors, Ford en Chrys
ler nog Steeds de grootste automo
bielfabrikanten ter wereld waren, zij
het dat hun voorsprong aanmerke
lijk was geslonken.
Omstreeks 1980 zal in elke Brit
se auto gemiddeld ca. 90 kg. plastics
zijn verwerkt, voorspelt Imperial
Chemical Industries (I.C.I.). Momen
teel bedraagt dit nog slechts 18 kg.
Leyland zal waarschijnlijk in
september in Londen de eerste
vrachtwagen met gasturbinemotor
introduceren. Deze motor was oor
spronkelijk door Rover ontwikkeld
voor inbouw in een personenwagen.
De Ford Escort vestigde een
nieuw Brits produktie record. Vijf
maanden na de introductie liep de
100.000ste auto van dit type van de
band.
De Pirana. een door Bertone
ontworpen tweepersoons sportcoupé
op basis van de Jaguar E-type is na
zijn tentoonstellingsronde voor ca.
f 50.000 verkocht aan een gegadigde
in Boston (Ver. St.). Er bestaat
slechts één exemplaar van.
- Sinds de introductie van de
Ford Mustang in 1964 zijn er twee
miljoen wagens van dit type gefabri
ceerd.
Henry Ford II (links) was uit Amerika overgekomen om in de
Keulse voorstad Merkenich, op ca. 1 kilometer van de Duitse
Fordfabriek, een nieuw ontwikkelingscentrum te openen, waar 2000
man (ingenieurs, vormgevers en technici) niets anders doen dan
nieuwe auto's ontwerpen en testen.
De kosten van bouw en inrichting bedroegen totaal 150 mil
joen DM. Alle afdelingen die hierbij betrokken zijn en die vroe
ger over het fabrieksterrein verspreid waren, zijn nu onder één
dak gekomen.
De volledige ontwikkeling van een nieuwe auto, van de eerste
tekening tot de volooiing van het door en door geteste produkt
kunnen hier nu plaats hebben, inclusief wegtesten op een proef-
baan. Een computer zorgt voor een snelle verwerking van de bij
laboratorium proeven verkregen resultaten.
Er is ook een botsbaan waar nieuwe auto's met snelheden tot
90 km/u tegen een zware betonnen muur opbotsenMet poppen als
inzittenden ivordt nauwkeurig nagegaan hoe de auto-onderdelen
en de „passagiers" op deze frontale botsingen reageren. Camera's
met een opnamesnelheid van 7000 beelden per seconde leggen dit
vast. Tijdens de opening werd al de vijftiende auto voor dit doel
opgeofferd. (Zie foto
Twee Honda's van het kleinste
type (de N 360) hebben op het En
gelse circuit van Goodwood een non
stop rit van zes etmalen gemaakt. Ze
legden 9736 km af met een gemid
delde snelheid van 67 km/u. Het ge
middelde benzineverbruik bedroeg 4.5
liter per 100 km.
Alle middenklasse wagens van
Rootes kunnen thans als extra van
fabriekswege met servo-renunen
worden voorzien. Als standaarduit
voering vond men ze reeds bij de
Sunbeam Sceptre en de Sunbeam
Rapier.
De Fiat 124, die ln de door
Fiat te bouwen fabriek in de Russi
sche stad Togliattigrad zal worden
geproduceerd, zal onder de Russische
naam Giguli worden uitgebracht.
Ons land telt thans reeds 75.000
kampeer- en vouwwagens. De orga
nisatie van carrosseriebedrljven
FOWCA (Breestraat 70, Leiden)
heeft daarom een adreslijst uitgege
ven van 90 gespecialiseerde Caravan-
Sea- vice- bedrijven in Nederland.
Koersen op Duindigt
WASSENAAR (Eigen berichtgeving;
Duchesse Mac toonde gisteren in
de koers over 2500 meter haar top
conditie. Hoewel als laatste vertrok
ken bracht Wagenaar jr. de merrie
reeds na een halve ronde op kop en
regelde naar believen het tempo.
Christiaan de Wet, die steeds goed
was blijven volgen, lanceerde in het
laatste reohte eina een voortreffe
lijke eindspurt. Met uiterste krachts
inspanning kwam hij naast Duches
se, doch de ruin bleek iets teveel ge
geven te hebben, fouteerde even voor
de streep en sprong door het stek.
Achter de in 1.22.7 triomferende Du-
:huii
land
4
De vroegere handelaar in land-
•èmtj houwmachines, Frangois de Fey-
ter uit het Zeeuwse Axel, heeft
of het importeur schap van Neder
land aan de Turijnse koetswerk
bouwer Vignale verworven.
Vignale ontwerpt niet alleen
i. oi' auto's, maar brengt tal van door
1- hem ontworpen auto's ook in se-
ouwj rieproduktie.
mp Het zijn vrijwel alle coupémo-
j dellen met een Fiat-onderstel als
1 O" basis, zoals diverse uitvoeringen
van de Fiats 850t 124 en 125
Het enige niet-coupémodel is de
op de jongste Parijse tentoon
stelling géintrocuceerde Gamine,
een hip voertuigje op basis van
de 500 en met een koetsioerk, dat
de lijnen uit de dertiger jaren
volgt. Dat heeft hij gemeen met
de onlangs ook in Nederland ver
krijgbaar gestelde Siata 850
Spring. De Siata is in ons land
leverbaar voor bijna f 8000, ter
wijl de Gamine voor iets beneden
de f 6000 (f 5950) verkrijgbaar is.
Dit ivagentje is slechts iets meer
dan drie meter lang en kan een
topsnelheid van 105 km/u berei
ken.
De heer De Feyter brengt maar
liefst dertien verschillende soor
ten Vignales op de markt in prij
zen die variëren van f 5950 tot
f 18.565. Ze zijn echter niet uit
voorraad leverbaar, maar worden
na bestelling uit Turijn gehaald.
De levertijd bedraagt drie a vier
weken.
Er zal een apart dealernet voor
deze wagens worden gevormd.
(Van een onzer redacteuren)
LEIDEN Enkele weken ge
leden gaf de voorzitter van de
Sportstichting, drs. J. P. v. d.
Reyden, in het Leidsch Dag
blad zijn mening prijs over en
kele niet bepaald vederlichte
problemen (Lugdunum, Boshui
serkade complex Voorschoterweg)
die er op het gebied van de
sportvelden in Leiden heersen.
De heer v. d. Reyden zou er de
voorkeur aan geven Lugdunum
niet té laten verhuizen naar de
nieuwe velden aan de Voorscho
terweg, maar deze vereniging
in de toekomst onder te bren
gen op het zg. tweede deel
Kikker polder. Voor dit laatste
project moet de rijksgoedkeu
ring eoh/ter nog .worden verkre
gen. De terreinen aan de Haar-
temmerbrekvaart zou de voor-
eilbber van de Sportstichting dan
wel willen opgeven om de uit
breiding van het woonwagen
kamp mogelijk te maken. Wie
de al jaren voortwoekerende
cwestie Lugdunum-Woonwagen-
kamp kent, kan wel begrijpen
dat de door de heer v. d. Reij-
den geuite suggesties de nodige
beroering wekten bij de Leidse
derdeklasser. Men wil in die
kring niet. langer wachten,
maar onmiddellijk vertrekken.
Wethouder Menken heeft inmid
dels ail een gesprek gehad met
het Lugdunum-bestuur en de
Sportstichting heeft onlangs een
afvaardiging van het Woonwa
genkamp ontvangen. Het is nog
niet duidelijk wat er gaat ge
beuren, in welke richting men
de oplossing zoekt. Naast de al
uitvoerig weergegeven menin
gen van de Sportstichting en
Lugdunum in deze zaak, past nu
toch ook wel het oordeel van de
bewoners van het ongeveer 60
wagens tellende woonwagen
kamp. Twee leden daarvan, de
heren G. Herruer (niet zó jong
meer, maar toch nog wel jong
genoeg om de mening van de
jeugd weer te geven) en R.
Briitting (de oudere generatie)
waren daartoe wel bereid.
Het gesprek vindt plaats in
het gebouw dat verbonden is
met de school van het. kamp.
Op de deur van de betrokken
kamer staat: „Maatschappelijk
werkster."
Wat zijn de wensen van
het woonwagenkamp
Briitting: „We zouden graag
de drie velden van Lugdunum
willen hebben. Aan één veldje
zou je met genoeg hebben. Om
er een echt ruim kamp van te
maken, zouden we de grond
moeten hebben die ligt tussen
het huidige woonwagenkamp en
de spoorlijn. Kijk, de wagens
staan nu op zo'n anderhalve
meter van elkaar, dat betekent
dat er voor de kinderen hier
geen metertje speelruimte is en
daar hebben ze toch recht op.
Ik praat dan nog niet eens over
de ouderen" Peinzend voegt hij
er aan toe: „Anderhalve meter
van elkaar, auto's er voor. Als
er 's nachts brand uit zou bre
ken, komt niemand er uit."
Herruer: „Als de zaak nou
eens wordt aangepakt dan kun
nen we in de eerste plaats die
vieze stinksloot dichtgooien die
rondom loopt. Dat is gewoon
een speelterrein voor ratten.
Als die velden van Lugdunum
bij het woonwagenkamp zouden
komen dan ka-ijg je eeas wat
ruimte om een schuurtje te bou
wen, om een slaapwagen neer
te zetten, om je auto een plaats
be geven. Het reizen met een
woonwagen is beperkt. Je mag
er nu nog maar 60 dagen per
jaar mee op stap. Vroeger kon
je doen wat je wilde. Het
spreekt vanzelf dat je nu wat
meer gaat doen met je woonwa
gen, dat je wat meer 'comfort
wil. De narigheid hier is dat el
ke mogelijkheid van recreatie
ontbreekt. Er is geen clubge
bouw, er is geen kantine. Als
we een balletje willen trappen
dan kunnen we daarvoor niet op
het kamp terecht. Nou, hier
naast liggen drie velden. Het is
logisch dat je dan daar naar toe
Hoe zit dat precies met de
overlast die Lugdunum wordt
aangedaan?
Herruer lacht kort. „Lugdu
num wil hier hoe-dan-ook weg,
dat hebben we heus wel door.
Die velden zijn namelijk niet
best. Lugdunum moet een bok
hebben om voor de wagen te
spannen en dat zijn wij. Als je
ergens weg wil, ach, dan moet
je kankeren."
U vindt dat het zo'n vaart
niet loopt?
Herruer: „Het is niet zo erg
als het wordt afgeschilderd.
Goed. we voetballen wel eens
op die velden en de kinderen
zitten er op. Maar waar moeten
ze dan naar toe? Als we de
ruimte hadden, zouden er ook
geen klachten zijn." Hij zwijgt
even en zegt dan: „De gemeen
te Oegstgeest gaat hier vlakbij
een zwembad bouwen. Die wil
ons wel weghebben omdat ze
als de dood zijn voor overlast
van de woonwagenbewoners, t
Is overdreven." En vervolgens,
geïrriteerd„We moeten toch
ook leven."
Voelt u niets voor verplaat
sing van het kamp naar een an
dere plaats?
Britting: „Nee, niet verplaat
sen We zitten goed, het gaat
alleen om meer ruimte. Je
moet niet te veel rommelen
met zo'n kamp. Een jaar of
wat geleden stonden we bij de
Mors weg, daarna gingen we
naar de Haarlemmertrekvaart
en straks ergens anders? Nee,
ik ben er niet voor. We hebben
een mood plan aan de gemeente
voorgelegd, een woonwagen
kamp in een halve cirkel, zodat
iedereen een schuurtje achter
zijn wagen kan maken. Zo wil
len we het graag."
Een nare vraag misschien:
waarom wilt u niet in een ge
woon huis wonen?
Herruer: „Je bent je persoon
lijke vrijheid kwijt."
Britting: „Meneer, ik ben in
een woonwagen geboren en ik
wil er in sterven."
chesse Mac werd nu een verrassende
Or en Barre tweede vóór Zilver Kid
en Zanto. Alchimist werd door een
grote startfout kandoos.
TT het Criterium der Amateurs
nam Fils du Coq d'Or (C. de Haan)
na een fout van de leidende Feny
HoOlandia, het commando op zich,
steeds hevig bedreigd door Dalila
Regina. Uit de achterhoede kwam
Fire Bird W (Willemse jr.) sterk
naar voren. Een bijzonder spannen-
eindstrijd volgde, die ten leste mek
een neusje versahil door de Fils in
1.27.9 werd gewonnen. Feny Hollan-
dia maakte nog veel terrein goed en
werd derde vóór Dalila Regina.
Cilly Harvester K legde met een
snelle start de basis voor een goede
1.26.9 zege in de t Zandprijs. Elite
Mac, die halverwege het rechte eind
in tweede positie lag, verspeelde door
een fout haar kansen. De strijd om
de tweede plaats werd na een hard
duel gewonnen door Dorothea, die
Emprit S met gering verschil ach
ter zich hield.
Bij de driejarigen leverde de ala
laatste vertrokken Göldperie (Van
der Lubbe) een goede prestatie door
een gedecideerde 1.30.1 zege. Gisella
Hanover werd op afstand derde, ge
volgd door Gitte Hollandia.
UITSLAGEN.
1. Flêche (W,
Stort) (1.25.7), 2. Estella. 3. Fouska
P. Tot. w. 2.30, pl. 1.40, 1.50. 2.10,
gekopp. 11.10, cov. 5.80, trio 144.30.
Medemblikprljs: 1. Francisco (P.
Heynen) (1.32.5), 2. Gidoni Carbo
nari. 3. Fred Signal. Toto w. f 10.10,
pl. 2.20. 1.60, 1.30, gek. 5.70, cov,
4.20.
Criterium der Amateurrijders II: 1,
Fils du Coq d'Or (C. W. de Haan)
(1.27.9), 2. Fire Bird W. 3. Fenny
Hollandla. Tot. w. 5.90, pl. 1.70, 2.—.
1.50. gek. 10.70, cov. 11.60, trio
367.90.
Enkhuizenprijs: 1. Fllcka v. d.
Lente (M. L. v. d. Togt) (1.24.1). 2.
Carel Bond W.. 3 Duble's Zoon. Tot.
w 2.20, pl. 1.70, 1.90, gek. 11.40. cov.
4.20.
Zaandamprijs: 1. Duchesse Mac (J^
Wagenaar jr.) (1.22.7), 2. Or en Barre,
3. Zilver Kid. Tot. w 1.40, pl. 1.40,
3.80. gek. 31.90. cov. 23.80.
't Zandprijs: 1. CUly Harvester K
(W. C. Strooper) (1.26.9), 2. Dorothea,
3. Emprit S. Tot. w. 1.90, pl. 1.40, 7.-.
gek. 33.50, cov. 15.10, trio 304.80.
Warmondprijs: 1 Goldprise (R. Q. J.
v d Lubbe) (1.30.1). 2. Gisella Ha
nover. 3. Gitte Hollandla. Tot. w. 2 10.
pl. 1.20, 1.90, 1.30, gek. 7.40. cov. 7.80.
Sir Warlockpr(js, le afd.: 1. Cln Cln
(G. Schweltz), 2. Abgars Bonny Boy,
3 Pin Money. Tot w. 3.40, pl. 2.
2 60 gek. 8.70. cov. 3.40.
Sir Warlockprijs. 2e afd.: 1. Fla
grant (H. J. v. d. Kraats). 2. Mol-
vedo n. 3. Perhaps. Tot. w. 5.60. pl.
2 20, 1.40, gek. 7.60, cov. 3.10. Totali
se tor-omzet 137.355.50.
Purmerendprljs:
15.7), 2.
PAARDESPORT
JAAP VERKADE
OVERLEDEN
Een tragische gebeurtenis wierp
gisteren een donkere schaduw op de
op Duindigt gehouden koersen. Ko.t
na de start van de Hoornprijs viel
de bekende eigenaar-rijder Jaap
Verkade, die Dav.d O II stuurde,
van de sulky. Hel bleek dat een
hartverlamming een einde aan zij a
leven had gemaakr. De koers werd
afgebeld en daarna geannuleerd.
Ter nagedachtenis aan de overledene
werd door de bezoekers een minuut
stilte in aoht genomen.
De inzetten op deze koers werden
door de totalisator terugbetaald.
