Peugeot 404 injection:
een „vaderlijke" auto
In november
marathonrally
Londen-Sy d ney
Lagere resultaten bij
Ver. Touwfabrieken
De automobielwereld
ontdekt Holiday Inn
an wegen. waytms. wielen en wni» er-zo-bij-komt
N ALLE OPZICHTEN PRETTIG TE RIJDEN
betrouwbaar
mv was het technische gedeelte,
het meer menselijke. De 404 is
ttig om te rijden. In alle opzich-
Allereerst zijn prestaties. Top-
Iheid 152 kilomeeer. Acceleratie-
van 0-80 km/uur in 11,4 secon-
Van 0-100 in 18,6 en van 0-400
meter in 19,4. Echt goede tijden
Versnelling op het stuur. Alle
vooruit schakelen ze zeer exact
prettig, iets dat niet altijd van
type versnelling gezegd kan wor-
Om op de feiten vooruit te lo-
een auto met techniek erin.
Door
tellenk van Zalinge
LEIDSCH DAGBLAD
pagina XI
advertentie
ïdi
TRECHT (GPD) Het is vreemd, maar velen denken nog,
een auto met injectiemotor niet zuiniger is dan een auto
ft een normale benzinemotor. Kort en goed: dat is pertinent
ft waar. Het gemiddeld benzineverbruik van onze Peugeot
injection tijdens de test was 1 op 9,6 en dat is voor een
igen met die prestaties echt gunstig.
Het principe van zo'n injectiemotor (bij Peugeot met indirecte in-
tfting) is globaal het volgende. De motor zuigt voortdurend recht-
teks maximaal lucht aan. Onder hoge druk wordt op een bepaald
3(5ment een bepaalde hoeveelheid benzine ingespoten bij de inlaat-
p. Een verdeler zorgt dan voor de juiste benzinedosering bij ieder
rrental. Het voordeel van dit systeem is, dat bij wisselende belas-
\g (dus bijvoorbeeld acceleratie) altijd de juiste dosering benzine
tht blijft bestaan. Het mengsel is dus scherper afgesteld, bijna
ar de arme kant. Doorjagen van benzine, zoals mogelijk is bij
jtoren met carburateur, is er niet bij. Kortweg: economischer ge-
m «t van de benzine, meer vermogen én wat velen niet weten
ader luchtverontreiniging, omdat door het injectie-systeem min-
r koolmonoxide ontstaat.
it is geen wonder, dat die Peu-
jongens al verscheidene malen
»k dit jaar, de Afrika Safari
van de zwaarste rallies ter we-
hebben gewonnen. Het komt
•bij niet alleen aan op stuurmans-
st, inventiviteit en uithoudings-
^Jinogen van de bestuurder, maar
zo goed op het uithoudingsver-
jen en de betrouwbaarheid van
auto. Aan het materiaal worden
so'n tocht ontzettend zware eisen
:ld. De prestaties van de rijders
vaak fenomenaal. Maar als de
Dfen het niet in zich heeft, kan
de beste rijder beter niet star-
et uitzicht naar buiten is goed.
komt voor een groot deel om-
de kleine ventilatieruitjes zijn
gelaten. Die ruitjes zijn een mo-
erschijnsel. Ze maken de lijn van
mto minder fraai, suizen en bein-
iden het uitzicht.
Onding
e claxonering op het stuur vinden
1_ een onding. Bij snel turen zit-ie
ie weg. Bovendien zijn de instru-
ïten door diezelfde ring minder
leesbaar. Last van windgevoe-
ieid heeft de 404 niet. Ook niet
het schuifdak, dat wij een at-
Htie vinden omdat het standaard
■in welke stand dan ook open
™t. Het is wat je noemt een .stille
want het draaien van de mo-
is binnen nauwelijks te horen,
iet dashboard ziet er netjes uit.
h andschoenenkastje is afsluit-
met deezlfde sleutel als van por-
en en kofferbak. En dat is erg
lakkelijk. De ruitenwissers zijn
groot en hebben maar één snel-
d, Maar ze vegen goed.
Ie pedaaldruk is zeer goed uitge-
ibbeld, ook die van het koppe-
jjpedaal. De trommelremmen
:uum-bekrachtigd doen het zeer
d, Ze zijn prettig aan te voelen.
nat weer eerder „aanwezig".
f8 bedoelen daarmee, dat ze eerder
f6fien dan schrijf remmen. Een na-
is, dat na een aantal noodstop-
dus als de remmen goed warm
fading kan optreden. Dat wil
gen, dat de remprestatie danmin-
trappen. Even wennen moet
lik aan de portierknoppen, die men
tegenstelling tot veel andere wa-
8 i moet uittrekken om het por-
fop slot te doen.
illl Ie vering is comfortabel, niet te
en niet te soepel. Dit komt me-
ng^door de Michelin X AS-banden, die
auto geweldig voldoen. De
cht van zwaar sturen is door een
jsere bandenspanning geheel weg
1 nemen. Sterker nog, daardoor ver-
Keren zelfs die gedragingen van de
o. De fabrieksspanning is name-
erg laag, 1,5 voor, 1,6 achter,
rijdt veel prettiger als men ze
Jr. harder oppompt, bijvoorbeeld
rondom of twee voor en 2,1
er. Bovendien is dan ook de
ge van de banden minder. En,
men misschien denkit als men
lioaalbanden harder oppompt,
I wunen" is er bü deze banden
If by.
Ook de wegligging is geweldig. By
404 geen plotselinge vreemde
tongen. Hy reageert, zoals hij dat
tot en ligt rustig in de bochten,
^windgevoelig is ld) absoluut niet.
N k een fikse wind net schuin links-
iter reden we tooh 150 met stuur
geen millimeter afwijking. Fan-
«tisch!
ander punt is de ruimte. Gro-
kofferbak, ruim interieur. De in-
en uitstap geeft geen moeilykheden.
De stoelen met stoffen bekleding zit
ten goed en zyn comfortabel. Het
zyn natuuriyk gieen racekuipjes,
maar ze geven goed steun. Men
krygt op de lange afstanden geen
pyn in de rug. De leuning is heel
goed verstelbaar.
Nu de prijs: 12690 gulden. Niet zo
goedkoop. Neen, maar daarvoor heeft
men dan ook een „vaderlijke" wa
gen. We bedoelen daarmee, dat de
404 degel yk is en een conventioneel
model heeft, netjes afgewerkt en goe
de prestaties levert. Vader kan met
het injeotiesysteem en de acceleratie
tegen iedereen opscheppen. Maar va
der kan ook zyn hele gezin met
bagage en zoals het Fransen be
taamt, als zy mat vakantie gaan
zyn honden en katten wegstouwen.
Desnoods op het imperiaal, waar
voor op het dak aJ bevestigingspun
ten zitten.
Wy hebben veel lof voor deze Peu
geot, che zoveel goede eigenschappen
in zich heeft verenigd. Daarom vin
den wy zo'n prijs gerechtvaardigd.
Het is ook niet voor niets, dat Peu-
geotrydiers slechts zelden op een an
der merk overgaan.
Tien gebreken
aan iedere
nieuwe auto
Uit een Deens onderzoek is
gebleken, dat aan een nieuw af
geleverde auto gemiddeld tien
mankementen konden worden
geconstateerd. Tot dit resultaat
kwam de Dansk Bi list Service
(Deense Automobilisten Dienst).
Deze stelde in drie maanden tyd
aan honderd fabrieknieuwe wa
genstotaal 974 gebreken vast. In
lit onderzoek werden de in De
nemarken meest gangbare mer
ken en modellen betrokken.
Voor deze byna duizend gebre
ken bleken niet alleen de dea
lers, maar ook de importeurs
verantwoordelyk Als algemene
oorzaak van deze slechte afleve
ring worden de lage winstmar
ges by de verkoop van auto's ge
noemd .Hierdoor zyn de garage
houders niet in staat voldoende
aandacht aan de afleverings
werkzaamheden te besteden,
daar de kosten hiervan zo laag
mogelyk gehouden moeten wor
den.
Kleine onvolkomenheden wer
den in de rapporten in 't geheel
niet geregistreerd. Een derde
der geconstateerde gebreken
was echter van ernstige aard.
Meer dan 300 gebreken werden
aan de motoren geregistreerd,
voornameiyk aan de bougies, de
ontsteking, de ventilateurriemen
en de motorophanging. In één
geval werd zelfs een stuk papier
Dnder een klepdeksel aangetrof
fen. In ca. 130 gevallen waren de
wielen niet in balans en in 50 ge
vallen deugde de stuurgeometrie
niet.
Er werden meer dan 20 gebre
ken aan de kruiskoppelingen ge
constateerd en in 33 gevallen
was er wat met het uitlaatsys
teem aan de hand. In 150 geval
len waren de koplampen niet
goed ingesteld en In 33 mankeer
de er wat aan de schokdempers.
Remgebreken werden tenslot
te by meer dan 20 wagens aan
getroffen.
Het dashboard van de 404 ziet er netjes uit.
wajang*
97a.
De op het eind van dit jaar te
houden marathon-rally van Enge
land naar Australië roept herinne
ringen op aan de grootste twee van
alle autowedstrijden in deze eeuw.
de in 1907 gehouden race Peking
Parijs en de in 1908 georganiseerde
nog zwaardere tocht New YorkPa
rijs, dwars door de Ver. Staten, Azië
en Europa.
Nadien hebben er geen races van
dit formaat meer plaats gehad.
Evenals de monsterrit uit het begin
van deze eeuw wordt ook de mara
thon-rally LondenSydney door een
krant georganiseerd. Thans door de
Engelse Daily Express van het Bea-
verbrook concern, terwijl ook het
Australische blad Sydney Dally Tele
graph er in is betrokken.
De start van deze 16.000 km lange
race om de halve aardbol zal op 24
november in Londen plaats hebben
de eerste deelnemers worden om
streeks 17 december in Sydney ver
wacht.
ROTTERDAM —Bij Ver. Touwfa
brieken was in 1967 het saldo van de
exploitatie voor de geconsolideerde
bedryven met f 7,3 min. lager dan in
1966 toen het f 7,9 min. bedroeg. De
nliet-geconsoHdeerde deelnemingen
hebben niet tot het resultaat bijge
dragen. Wel was er een eenmalige
bate door de devaluatie van het pond
sterling van byna een half miljoen,
hetgeen verder in het verslag niet
wordt toegelicht. Ook was er enige
koerswinst op effecten (ruim twee
ton).
advertentie
Zeereizen
kommert zich om de technisch© spe
cificatie.
Voor de start warden motor zowel
als carrosserie echter gewaarmerkt
en dan mogen deze onderdelen niet
meer worden verwisseld. Wie tydens
de rit een motor zou vervangen,
wordt gediskwalificeerd. Dat ge
schiedt ook als een deelnemer onder
weg onbetaalde rekeningen achter
laat.
Alleen tydens de rit mag er aan
de wagen worden gesleuteld, maar
niet op het schip of tydens de rust
periodes in Kabul en Bombay. De
wagens mogen slechts op eigen
kracht worden voortbewogen. Slechte
voor een van de weg geraakt voer
tuig mag vreemde hulp worden inge
roepen om het weer „en route" te
krijgen.
De winnaar van deze monsterrit
wacht een prys van 10.000 pond (on
geveer f 85.000) en bovendien nog een
kollossale trofee.
Ook Nederland zal ln deze mara
thon-rally vertegenwoordigd zyn en
wel met twee equipes: Darvid van
Het totale inkomen was dan ook
f 8.0 min. en daarmede een fractie
hoger dan in 1966. Er moet dan ook
meer worden gereserveerd voor be
lastingen, althans dat wordt gedaan.
De kosten van de reorganisatie (oa.
de fabriek in Maassluis) behoefden
niet ten laste van het resultaat te
gaan aangezien by de reorganisatie
voorraden vry kwamen en daarmee
erves vry vielen. De omzet daal
de van f 131 min. tot f 120 min., doch
daarvan was f 5 min. het gevolg van
lagere inkoop (goedkopere grondstof
fen) wat weer doorwerkte in de ver
koopsprijzen.. Van de winst na aanre
kening van belasting is f 1,3 min. be
schikbaar voor de aandeelhouders
(v.j. f2,1 min.). Het dividend wordt
verlaagd van 16 tot 10 Ingehouden
wordt f440.000 tegen v.j. f570.000. De
winst per aandeel daalde van f203
tot f 133. Aan investeringen in vaste
activa werd besteed f 1,0 min. hoe
wel uit afschnyvingen f 4,2 vry kwam.
In het voorafgaande jaar waren de
investeringen (f 6,4 min.) nog aan-
merkelyk hoger dan de afschryvin-
gen 4,4 min.)Er werd in 1967
f33,4 min. verloond tegen v.j. f37,0
min., terwyi het aandeel werknemers
daalde van 2850 tot 2500. Hierby zyn
buitenlanders omdat men niet ge-
makkelyk mensen krijgt.
In de tocht zitten twee zeereizen,
de oversteek over Het Kanaal en een
negen dagen durende vaart met het
stoomschip „Chusan" van Bombay
(India) over de Indische Oceaan
naar de Australische havenplaats
Freemantle, waar op 13 december
voor de laatste etappe, dwars door
Australië wordt gestart.
Van Londen voert de route via Pa
rijs. Turyn, Belgrado, Is tanboel en
Teheran naar Kaboel in Afghani
stan, waar de eerste verplichte rust
pauze van ze6 uur is.
Het slot van het eerste gedeelte
wordt gevormd door een tocht door
India, via New Delhi naar Bombay.
Hier wordt een rustperiode van 70
uur ingeschakeld om achtergebleven
deelnemers de kans te geven zich
nog op de „Chusan" in te schepen.
De Britse auto-industrie heeft
de produktie van personenwagens dit
jaar aanzienlijk kunnen opvoeren. In
vergelijking met dezelfde periode van
1967 is het aantal in de eerste vier
maanden van 1968 gestegen van
530.000 tot 613.000.
Van de Ford Mustang, die voor
al is aangeslagen by de Amerikaanse
jeugd, zyn er in vier jaar twee mil
joen van de band gelopen.
Het Duitse autobaannet steeg
in 1967 met 108 km tot 3617 km.
advertentie
LennepPeter Hisslnk met een Daf
55. en Rob S1 otemakerRob Jan
sen met een Datsun Cedric.
Het eerste team wordt gesponsord
door een stichting, waarin DAF, Vre-
destein, BP Nederland. Philips,
AVRO en De Telegraaf zitting heb
ben.
Slotemaker heeft onder eigen naam
ingeschreven.
Ford Engeland neemt deel met vyf
Lotus Cortina's, Ford Ierland met
een 20 MRS (hierin zal een dames
team onder leiding van Rosemary
Smith ryden), British Ley land met
vyf BMC's 1800 en Gen. Motors
nog meer deelnemingen verwachten,
hoewel men de honderd nog lang niet
heeft betreikt.
B.L.M.C.-feest in Oegstgeest
Aan boord
Van het maximaal aantal van
honderd gestarte deelnemers zullen
slechts 70 aan boord kunnen. Het is
echter nauwelyks denkbaar, dat een
dergelijk aantal Bombay zal berei
ken. Mocht dit toch het geval zyn
dan zullen de eerste zeventig worden
geplaatst. De rest, die binnen de ge
stelde tydslimiet arriveert, krygt de
helft van het startgeld terug. Dit
bedraagt de lieve som van 550 pond
(ongeever f 4700), waarin de trans
portkosten over zee zyn begrepen.
Men kan praktisch met alle soorten
normale personenwagens deelnemen,
die over maximaal zes zitplaatsen
beschikken. Alleen terreinvoertuigen,
wagens met vierwielaandryvtng, ais
caravan ingerichte auto's e.d. zyn
uitgesloten.
De deelnemende wagens mogen
zowel serieprodukten als prototypen
zyn en er mag tevoren van alles aan
gedaan worden, want niemand be-
Honda zal op de Tokio-show ln
oktober e»en royalere aut met een
1000 cc mtor, de N 1000, introduce
ren. De huidige modellen N 360 en
N 600 hebben een tweecilinder mo
tor van resp. 360 en 600 cc.
De export van de Nederlandse
toeleveringsindustrie van auto-on
derdelen bedroeg in 1967 196 miljoen
gulden, waarvan 82 miljoen aan
autolanden.
LEIDEN Het gaat de Britse
automobielindustrie goed op dit mo
ment. De devaluatie van het Britse
pond heeft de verkoop in sommige
landen zo gestimuleerd, dat B.M.C.
(behorende tot het British Leyland
concern) de vraag nauwelyks kan
bijhouden. In ons land werd het dub
bele aantal wagens verkocht van
vorig jaar. En zo is het in vrijwel ge
heel West-Europa.
De Engelse fabrieksdirectie doet al
het mogelijke om de werknemers er
van te doordringen, dat grote in
spanningen noodzakeiyk zyn. Boven
dien zyn extraatjes in het vooruit
zicht gesteld om de produktie te ver
hogen. Zo wordt b.v. elke tiendui
zendste geëxporteerde wagen door
een werknemer weggebracht. Een
computer wyst de gelukkige aan. Die
feilloze rekenmachine noemde de
naam van de heer Downey, een in
strumentmaker uit Birmingham, als
de man, die de 90.000site naar Neder
land mocht brengen. Het was een
Wolseley 1300. En importeur Dirk
van der Mark zorgde er wel voor, dat
er een bekende Nederlander was om
die wagen in ontvangst te nemen.
Het was de schrijfster Mies Bouhuys,
die vorige week in een zonovergoten
Holiday Inn de wagen en een bos
bloemen kon accepteren. En natuur
iyk maakte de importeur van de ge
legenheid gebruik om de toch aan
wezige persmensen even kennis te 1**
ten maken met de nieuwe uitvoerin
gen van de Wolseley 1300 en 18/85,
Vooral die laatste wagen heeft en
kele ingrijpende veranderingen on
dergaan. Grotere wielen en een ster
kere motor, nJ. nu 90 p.k., zodat men
een hogere kruissnelheid kan ryden
by een lager geluidsniveau. Maar de
meest voelbare verbetering is de
stuurbekrachtiging. De wagen draait
zo licht, dat er in relatie tot de
vorige uitvoering echt van een
„openbaring" sprake is. Het interieur
is niet gewyzigd. Nog steeds even
luxueus. Een handgeschakelde wagen
kost byna 14 mille, voor een automa
tische transmissie moet men duizend
gulden meer neertellen.
Overigens, de automobielwereld
heeft de gelukkig centraal gelegen
Holiday Inn wel ontdekt. De club
van de be9te B.M.W.verkopers uit
verschillende Europese landen gaat
in het komende weekeinde de hoog
ste prestaties belonen. Voor 200
Europese verkopers wordt daartoe
een feestelijke byeenkomst op touw
gezet. Die wordt ditmaal gehouden
in het nieuwe motel
De „grote" Wolseley, uiterlijk
niet veel veranderd, maar door
stuurbekrachtiging toch een ge-
heel andere wagen.
