Dyane 6: veel pittiger
Ford Escort als stationwagen
ergrijcleii
lit heus
el mee
Alle Noordvietnamese
troepen in 't zuiden
Douane haalt miljoen
smokkelsigaretten
van Harlinger kotter
Vliegende
dokters
voor
zeelieden
Recordvraag
Britse auto's
Verklaring van Amerikaanse
inlichtingendienst in Saigon
mmmrmm
DRIE NIEUWE
VICTOR
ESTATES
BMC in
Mk II - versie
JDAG 24 MEI 1968
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 31
vakantieseizoen staat weer
Je deur en velen zullen op liun
itierit ongetwijfeld met het ry-
i de bergen te maken krijgen,
nieuwe automobilisten is dit
ten ervaring, waar men nogal
ip heeft gezien, maar die ach-
bHjkt sterk te zyn meegevallen.
;dient men daarbij enkele zaken
irte te nemen. Het kan geen
hierop ook nog eens de aan-
te vestigen van hen, die de
jdoop al eens hebben onder-
Je eerste plaats dient de auto
•de conditie te zyn, in het alge-
maar wat he.t koelsysteem en
men betreft in het byzonder.
als u normaal geen enkele
over uw auto heeft, dient hy
op deskundige wyze te worden
tken, want een dagelyks ritje
vlakke weg is heel wat anders
en zware tocht, meestal met
iigage over één hoge bergpas.
;rende gebreken komen dan
et licht.
men vooral niet mag doen ty-
bergrijden, is de motor over-
Dat is gemakkelijk te con-
ALs men gas geeft en de
imeter niet meer stygt, is
rer. Dan moet er direct terug-
ikeld worden. By overbelasting
iet koelwater in de radiateur
als men tenminste een wagen
•istofkocling heeft.
Geen paniek
zich dit verschijnsel toch
dan is er nog geen reden voor
i. Plaats de auto aan de kant,
motorkap open en laat de mo-
Üg afkoelen. Wacht met het
•n van de vuldop van de radia-
it het water wat is afgekoeld,
inders zou 't kokende water er
nnen spuiten en lelijke brand-
n veroorzaken. U moet toch
achten met water bijvullen,
door bijvoeging van koud by
üter zou het cilinderblok kun-
theuren. Er moet dus pas wa-
irden bijgevuld als de motor
afgekoeld en dit dient dan met
ode motor te geschieden.
per
LEIDEN (Eigen berichtgeving') „Het was ons liever ge
weest als er onder de motorkap wat meer kracht had gehuisd.
Maar wie weet? De lelijke eend is ook niet in zijn huidige vorm
begonnen".
Zo ongeveer besloten wij eind vorig jaar onze indrukkenna
dat wij een week lang in Citroëns jongste zoon, de Dyane, had
den rondgetoerd. Wij waren echt niet de enigen, die het gebrek
aan pit van de Dyana betreurden. Integendeel, deze klacht was
zo algemeen, dat het antwoord van Citroën niet lang op zich
liet wachten.
Dampbel
ander ..bergverschljnsel" is de
tlvorming In de benzinepomp
benzineleidingen, de zgn. „va-
lock". Deze dampbelvorming
In de hand gewerkt door Iang-
v rijden of stil te gaan staan.
1 et laatste geval blijkt opnieuw
dan meestal vruchteloos. Ook
de remedie de motor rustig te
fkoelen. Het euvel is dikwijls
irkomen door, als men wil
niet direct de motor af te
maar hem enige tijd te laten
,ien waarmee men ook de
de werking van de. draaiende
leur behoudt.
Haarspelden
haarspeldbochten, vooral de
aangelegde wegen, zyn in de
minder gevaarlijk dan de on-
htelyke en daardoor verrade-
bochten in het heuvelland,
dan ook steeds al lijkt de
dsschien eenzaam rekening
iegenliggers. Kom niet op de
weghelft, maar houdt by het
houden er ook rekening mee,
rechterkant soms geflankeerd
een met vegetatie ovcr-
de greppel.
neeste haarspeldbochten kun-
één keer dus zonder „za-
worden genomen. Voor di-
rechtse bochten zal daarbij
)ok van de linkerrybaan ge
weten worden gemaakt. Over-
daarbjj en medepassagiers
daarbij behulpzaam zyn of
tegenliggend verkeer van bo-
imt. Ook voor haarspeldboch-
Idt echter, dat ononderbroken
niet mogen worden gepas-
Versnelling
het afdalen van een berg
Ie vuistregel, dat dit in dezelf-
meliing moet geschieden als
klimmen, want de motor dient
afdalen als hoofdrem. De
dient alleen om zo nodig wat
remmen voor een bocht of
Ield. Afdalen met afgezette
staat gelijk met zelfmoord.
typisch Nederlandse gewoon-
int volgens de Zwitserse repa-
ook te zyn om af te dalen
Setrapte koppeling en die dan
n bocht te laten opkomen ten
lan van de remkracht van de
P lc kunnen profiteren. Dat kost
p ppeling per bergrit. Vandaar
I Zwitserse reparateurs uit er-
kannen spreken.
op een sterk hellende weg
li gebruik dan niet alleen de
tn. maar schakel tevens de
Esnelling of de achteruit in.
laai zeker te zyn, dat de
aan de haal gaat, kunt u de
k blokkeren met een hout
een steen, die voor het weg-
ian wel weer verwijderd die-
06H worden.
inachtneming van deze wen-
Jfi I een bergrit u weinig zorgen
tonen baren.
loro -
ADVERTENTIE
Al luttele maanden later kwam de
Dyane 6 op de markt. Uiterlijk in
niets van de Dyane 4 verschillend,
maar met een Ami-motor. We moe
ten nu zeggen, met een „oude"
Ami-motor, want inmiddels is bekend
geworden dat in de Ami 6 de lucht-
gekoelde twee-cilinder motor is op
gevoerd tot 35 SAE-pk. Misschien dat
deze opgefokte krachtbron ook nog
wel eens in de Dyane 6 terecht zal
komen, maar voorlopig zal de „ver
edelde eend" het met de motor moe
ten doen, die 28 pk by 5400 omw./
min. produceert.
Vinniger
Maar het moet worden gezegd, dat
ook daarmee al een heel eind
tegemoet gekomen aan de bezwaren
die wij tegen de Dyane 4 koesterden.
Wij struikelden destijds vooral op de
luiheid en het gebrek aan fut van
deze wagen. Daarin is een aanzien
lijke verbetering gekomen. Vooral in
de lagere versnellingen is deze Dya
ne 6 veel vinniger. De acceleratie
won beduidend aan felheid. In de
hogere versnellingen is de winst wat
minder. Het duurt nog steeds gerui
me tijd voor men de snelheidsme
ter op zyn uiterste stand heeft. Maar
onder gunstige omstandigheden bleef
deze toch pas op de 120 staan. Wij
nemen direct aan, dat dit wat ge
flatteerd is, maar iin elk geval ligt
de top van de Dyane 6 heel wat
gelukkiger dan bij de Dyane 4. Te
gen een fikse wind kon het lichte
602 cc motortje niet voor méér dan
100 km zorgen. Maar dat was dan
ook nog altijd zo'n 20 kilometer meer
dan bij de Dyane 4. Alles bi) elkaar
dus heel wat meer pit.
Geluid
Ook wat het geluid betreft is er
sprake van een opvallende verbete
ring. „In de twee lagere versnel
lingen produceert de motor een ge
luid dat associaties oproept met de
bulderbaan", schreven wij na onze
ervaringen van de Dyane 4. Wij kun
nen echt nog niet zeggen, dat de
Dyane 6 zich geruisloos laat optrek
ken, maar het kabaal is toch wel
heel wat decibellen minder geworden.
Voor ons was het heel goed ver
teerbaar.
We zeiden het reeds, aan de be
zwaren is dus voor een flink deel
tegemoet gekomen. Natuurlijk, deze
nu-niet-meer-lelijke-eend is nog
steeds geen supersnelle wagen met
een overvloed van comfort. Dat kan
men voor zo'n prijs (in de goedkoop
ste uitvoering nog net enkele gul
dens beneden de vijf mille) ook niet
verlangen. De Dyane is vóór alles *n
handig en nuttig werkpaard, waarin
men zich voor relatief lage kosten
op een redelijk comfortabele wtfze
van de ene plaats naar de andere
verplaatst.
Dat neemt niet weg, dat het wa
gentje vele pluspunten kent, die wij
al by de Dyane 4 hebben opgesomd.
Een kolossale bagageruimte, een
gemakkelijk te openen kap. een
vorstelijke zit, een formudatoele ve
ring, een prettige besturing, een gro
te wendbaarheid, een kleine draai-
cirkel en een behoorlijke ventilatie-
mogelijkheid. Het contact zit in deze
Dyane nog even ongelukkig, ergens
onder aan de stuur kolom. En het
benzineverbruik viel ons niet mee.
Met stadsverkeer mee kwamen wij
op 1 op 12,3 uit, op de lange af-
Hoezeer de devaluatie het getij
voor de Britse auto's in Nederland
heeft gekeerd moge blijken uit de
cijfers van de registratie van nieuwe
personenauto's zoals die door de
R.A.I. werden verstrekt over het eer
ste kwartaal van dit jaar.
De meeste Britse auto's worden
verkocht door Ford, die niettegen
staande het feit dat de verkoop van
de op 22 maant jJ. geïntroduceerde
Escort nog niet op gang kon zijn,
toch nagenoeg evenveel heeft ver
kocht als in het eerste kwartaal van
1967, toen men de markt overrom
pelde met de Cortina 1200. Dit jaar
werden in het eerste kwartaal 4.274
Engelse Fords verkocht tegenover
4.368 in dezelfde periode vorig jaar.
Austin verkocht nagenoeg twee
maal zovel als in dezelfde periode
vorig jaar: 1.711 stuks tegenover 867
vorig jaar. Ook Vauxhall ziet met
1.499 afgeleverde auto's tegenover
1.059 vorig jaar een zonnige toekomst
tegemoet.
Morris verkocht 1.281 auto's tegen
over 556 in 1967, een stijgingspercen
tage van 130
Zoals uit de stijging is op te ma
ken zijn leveringsachterstanden voor
bepaalde modellen niet verwonder
lijk. De fabrieken die Britse wagens
aan Nederland leveren, werken op
het ogenblik op volle kracht om aan
de recordvraag naar Britse auto's te
voldoen.
stand (met veel topsnelheid) gebruik
ten wij 1 op 14,1 km.
Zo'n llohte Citroën of het nu een
2 cv is of een Dyane is een bij
zonder wagentje. Het is een hele
overgang als men er van welke
wagen ook in overstapt 't Vraagt
wat aanpassing en gewenning. Maar
is men eenmaal geacclimatiseerd,
dat is het niet moeilijk er veel waar
dering voor op te brengen. Wij zei
den het destijds al bij de Dyane 4:
het is net als bü een kind. Men
aanvaardt zyn onvolwassenheden. Het
is er soms zelfs des te dierbaarder
om. En dat is zeker het geval bij
deze Dyane 6: ongetwijfeld een pret
tig vervoermiddel.
SAIGON (AP) Hoewel
Noord-Vietnam op de Parijse
vredesbesprekingen heeft be
weerd, dat het geen troepen
in Zuid-Vietnam heeft, be
schikt de Amerikaanse inlich
tingendienst over informaties,
waaruit blijkt dat zich in
Noord-Vietnam zelf vrijwel
geen troepen meer bevinden
en dat thans tenminste twaalf
infanteriedivisies in Zuid-Viet
nam opereren. Dit wordt elke
dag bevestigd door buitge
maakte documenten en verho
ren van gevangenen. Officie
ren van de Amerikaanse in
lichtingendienst kunnen zeer
nauwkeurig aangeven waar
zich in Zuid-Vietnam Noord
vietnamese troepen bevinden
en welke dat zijn.
Naar schatting bevinden zich
■'hans 80.000 Noordviètnamezen en
40.000 Vietcongmannen in het zuiden.
Hanoi zond in het begin van dit
TWENTE Onbekend maakt onbemind. De auto
fabrikanten weten dat maar al te goed. Daarom doen zy
natuurlyk hun uiterste best hun produkten de grootst
mogelijke bekendheid te bezorgen. Het liefst zouden ze
iedereen bij hen thuis uitnodigen. Maar zelfs de auto-
heren die toch niet voor een klein stuntje vervaard
zijn begrijpen, dat dit niet kan. „Niet haalbaar" noe
men ze zoiets in de politiek. Een beter haalbare kaart is
het uitnodigen van de pers. Die komt wel. Want die moet
wel. Die is beroepshalve nieuwsgierig. Altjjd gebrand op
nieuws. En dan de autofabrikanten maar hopen, dat die
dames en heren van de publiciteitsmedia het nieuws, dat
zij te vertellen hebben, belangrijk genoeg zullen vinden
om het hun lezers voor te schotelen.
r f y f
Sliow
Elke fabrikant serveert dat nieuws op zyn eigen wijze.
De een houdt een sober zakelijke bijeenkomst, de ander
geeft, een spectaculaire show weg in de hoop meer indruk
te maken. En tussen deze uitersten ligt een enorm aantal
varianten. Ford heeft er sinds enkele jaren gewoonte van
gemaakt om de pers uitvoerig in de
gelegenheid te stellen in de nieuwste a i i
modellen te rijden. Dat zulke test-i\.iS KOUK
ritten soms worden gegarneerd met
vuurwerk en fanfares doet weinig
terzake. Hoofdzaak zijn de auto's. En
dit jaar waren dat natuurlek de Es
corts: het schot in de roos van de
Britse Ford-fabrieken. De vervanger
van de Anglia heeft zo'n goede ont
vangst gekregen (mede natuurlijk
door de gunstige prijs), dat de man,
die in de Britse fabrieken in Dagen-
ham de publiciteit verzorgt, nu reeds
een record durft te voorspellen. Na
tuurlijk dit daar wat beroepsmatig
optimisme bij. Maar misschien krijgt
hij gelijk. „De Cortina haalde het
miljoen binnen vier jaar, maar de
Escort zou diezelfde mijlpaal wel eens
binnen drie jaar kunnen bereiken".
In elk geval staan de machines in de
Engelse en Belgische fabrieken rood
gloeiend en desondanks is er al een
fikse levertijd. Soms zelfs van enkele
maanden.
Vauxhall heeft drie nieuwe station
cars gelanceerd, gebaseerd op de
Victor sedans met een nuttig laad
vermogen van 1.71 m3 en met keuze
uit drie verschillende motoren.
Twee van deze modellen de
Victor Estate en de Victor 2000 Es
tate worden resp. aangedreven
door de 1.6 en 2 liter versies van
Vauxhall's motor met bovenliggende
nokkenas.
De derde, de Victor 3300 Estate,
heeft de 3.3 liter, 140 pk zescilinder
krachtbron van de Cresta, Viscount
en Ventora-modellen.
Alle drie hebben dezelfde afmetin
gen en mechanische basisspecifica
ties van de overeenkomende sedans.
De 2000 en 3300 modellen onder
scheiden zich uitwendig van de Vic
tor Estate Car door hun wielbekle-
ding, extra chroomwerk en opschrif
ten.
Een Ventora-grille en dubbele uit
laatpijp zijn aparte onderscheidings
kenmerken voor de 3300.
Met neergeklapte achterbank wordt
het laadvolume van 0.97 m3 tot 1.71
m3. De gescheiden voorzetels van
de Victor 2000 sedan ztfn standaard
op de 2000 en 3300 combinatiewa
gens en als extra verkrijgbaar op
de Victor Estate.
De Victor en de Victor 2000 com
binatiewagens hebben een drie en
de Victor 3300 een vierversnellings-
bak. Deze vierbak is als extra le
verbaar voor de twee andere model
len.
Andere extra's zijn een overdrive
(alleen ln combinatie met de vier-
versnellingsbak) Borg Warner auto
matische transmissie (alleen op de
wagen met 2 liter motor) en Power-
glide automatische transmissie (al
leen voor de 3300). In Nederland zal
alleen de Victor 1600 stationwagen
leverbaar worden (begin juni) voor
t 10.160.
Op een parkoers je in het mooie
Twentse landschap rondom Boekelo
hebben wij kunnen ervaren waarom
nu juist de Escort er als koek ingaat.
Vooral de 1300 cc uitvoering vonden
wij een bijzonder prettige auto, die
zich gemakkelijk liet sturen, zich
soepel liet schakelen met een mach
tig fijn pookje, zich in korte tijd naar
flinke snelheden liet opjagen, zich als
zeer vast de weg liet kennen en waar
in men zich onmiddellijk volledig
thuis voelde. Zoals bij Ford gebruike
lijk, is die 1300 er slechts één uiteen
complete serie. Een serie, die juist
dezer dagen weer is uitgebreid met
twee nieuwe modellen; de stationcar
en de bestelwagen. En Ford zou Ford
niet zijn als die modellen ook weer
niet in diverse uitvoeringen lever
baar zouden zijn. Zowel de stationcar
als de bestelwagen van de Escort is
verkrijgbaar met een 1100 of een 1300
cc motor. De technische bijzonderhe
den wijken weinig af van de stan
daard modellen. De stationwagen
heeft een maximum laadruimte van
1,53 kubieke meter, de bestelwagen
(met gesloten zijkanten-achter) heeft
De Ford Escort Estate
een laadruimte van precies twee ku
bieke meter (wat beduidend meer is
dan destijds de Anglia-bestelwagen
had).
De Ford Escort Estate 1100 kost
f6550 en de 1300 (met servo-schijf-
remmen voor) f7.010. Als verrassing
kwam ook de aankondiging, dat in
deze goedkope Ford ook een auto
matische versnellingsbak leverbaar
zal zijn en wel de Borg-Warner-
versnellingsbak. Natuurlijk tegen
méérprijs.
Er was nog wat nieuws op die pers-
bijeenkomst in Twente. Althans voor
Nederland. Want de RS-modellen van
de 15 M. 17 M en 20 M waren tot dus
ver nog niet tot ons land doorge
drongen. Sterker, sneller en sportiever
dan de normale typen, maar toch met
alle comfort van die wagens. Er
schijnt een markt te bestaan voor deze
wagens, die uiteraard ook duurder
zyn. (Van f 8250 voor de goedkoopste
15 M RS tot f12.200 tot de duurste
20 M RS). Maar daar heeft men dan
ook wagens voor, die naar een top
van resp. 155, 160 en 170 km reiken.
DEN HELDER (GPD) Douane- meeuw" uit Den Helder. Men wilde
jaar twee volledige divisies naar het
zuiden. Het grootste deel van de
Noordvietnamese divisies bevindt zich
thans daar. Alleen de 308-ste elite-
divisie oevrnat zien op naar bases bii
Hanoi en Haiphong. Verder ligt nog
een divisie bij Dien Bien Phoe, die
in Laos opereert. Verder bevinden
zich in Noord-Vielnam nog acht of
negen divisiehoofdkwartieren.
Volgens de Amerikaanse inlichtin
gendienst heeft Noord-Vietnam ne
gen volledige divisies in het zuiden
plus het equivalent van een tiende
divisie, die in vier onafhankelijke re
gimenten in het centrale hoogland
opereert.
De twee Vietcongdi visies bij Saigon
de 9 de en de 5de bestaan voor
80 pet. uit Noordvietnamese solda
ten. De grootste concentratie Noord
vietnamese troepen waaraan bijzon
der veel zware artillerie is toegevoegd,
is even ten zuiden van de gedemili
tariseerde zone gelegerd. Daar staan
tenminste drie divisies tegenover de
Amerikaanse en Zuidvietnamese
strijdkrachten.
De overige drie Noordvietnamese
divisies zijn in een boog opgesteld
rondom Saigon en de provincie daar
omheen, Gia Dinh. In dit gebied
woont 15 procent van de bevolking
van Zuid-Vietnam. Het zijn de ze
vende, negende en vijfde divisies die
hier opereren.
De vijfde en de negende divisie,
oorspronkelijk Vietcongdi visies heb
ben in de strijd met de Amerikanen
sinds 1965 zware verliezen geleden
en de divisies zyn met Noordviet-
naimezen versterkt. Volgens de in
lichtingenrapporten bestaat nu
80 procent van deze divisies uit
Noordvietnamese geregelde soldaten.
Een Noordvietnamese divisie in
Zuid-Vietnam telt ongeveer 7.700
man. Slechts één op de vijf Noord-
vietnamezen infiltreert via de gede
militariseerde zone. De anderen zijn
via de Ho Tsji-minh-route en Cam
bodja in Zuid-Vietnam gekomen.
o
BMC heeft de 1800 in een gewij
zigde vorm als Mk II geïntrodu
ceerd. De nieuwe modellen vervan
gen de oorspronkelijke typen. Austin
1800 (in Nederland met de toevoeging
Balanzo), geïntroduceerd in oktober
1964. en de Morris 1800, geïntrodu
ceerd in maart 1966.
De Austin 1800 Balanza Mk II en j
de Morris 1800 Mk n, die in de loop
van juni op de Nederlandse markt
verkrijgbaar zullen ziijn, hebben als be
langrijkste veranderingen een krach
tiger motor, een andere grille en een
nieuw gestyleerde achtersteven ge
kregen.
Het vermogen van de dwars voor
in geplaatste 1798 cc motor is met
6 pk van 84 tot 90 SAE-pk geste
gen. o.a. door een verhoogde com
pressie <van 8.4 tot 9.1), een gewij
zigd uitlaatsysteem, lichtere zuigers
en ndere cylinderkoppen.
Dit grote vermogen is vooral de
acceleratie ten goede gekomen, maar
resulteert eveneens in een iets ho
gere kruissnelheid.
Iets grotere wielen (14 i.p.v. 13
inch) zyn een gemakkelijker bestu
ring ten goede gekomen.
Als extra is nu ook een stuurbe-
krachtiger leverbaar. De gladde ach
tersteven heeft thans kleine staart
vinnen gekregen door de flanken iets
door te trekken. De horizontale licht-
huizen kregen een verticale stand en
zijn nu in de uiteinden van deze door
getrokken flank geplaatst.
Verder werd het radiateursc herm
gewijzigd, waardoor bij de Balanza
nu de horizontale dwarsbalk over het
front is verdwenen. In het interieur
werden diverse veiligheidsvoorzienin
gen aangebracht en het dashboard
uitgebreider van houtvineer voor
zien.
beambten hebben woensdagavond in
de haven van Den Oever van de Har.
lingse Noordzee-katter HA 2 „Sara
Maartje" een miljoen smokkelsiga
retten gehaald. J)e Amerikaanse si
garetten en het schip werden in be
slag genomen. De schipper-eigenaar
en de overige drie bemanningsleden
worden in Den Helder vastgehouden
en verhoord.
De vangst werd gedaan door de
ambulante recherche te water aan
boord van het douanevaartuig „Zee-
niet meedelen, op welke wijze men er
achter is gekomen, dat het vissers
vaartuig contrabande vervoerde.
De HA 8 werd naar Den Helder
gebracht en daar op het Harssens-
schiereiland aan de ketting gelegd.
Er werd niet meegedeeld uit welk
land de in beslag genomen sigaretten
afkomstig zyn. Vermoed wordt ech
ter dat de smokkelwaar uit Hamburg
komt. De gesmokkelde originele
Amerikaanse sigaretten houden een
belastingontduiking van 100.000 gul
den in.
DEN HAAG (ANP) Zeventien
artsen uit de Nederlandse kuststreek
zyn bereid gevonden per helikopter
of eventueel per reddingboot hulp te
gaan bieden aan zieke schepelingen
en bemanningen van booreilanden.
Het betreft hier opvarenden van
schepen, die met minder dan zeven
tig koppen varen. Op schepen met
girotere bemanningen moet een
scheepsarts aanwezig zijn. Toch be
treft het hier niet alleen kleine sche
pen. Men denke maar eens aan met
vrij kleine bemanning varende mam
moettankers en verder aan boorei
landen.
De zeventien artsen maken deel
uit van de radio-medische dienst van
het Ned. Roode Kruis. Bij deze dienst
zyn bovendien twee artsen met rui
me ervaring als scheepsarts aange
steld. Zy zijn dag en nacht via sema
foon en Radio-Scheveningen bereik
baar. Op ieder schip is een gecodeer
de hoeveelheid medicijnen e.d. aan
wezig. Nederlandse schepen op alle
wereldzeeën kunnen via de radio
raad en bijstand van deze artsen in
winnen.
De gezagvoerders op schepen zon
der scheepsarts krijgen instructies
ten behoeve van de patiënten. In 1967
werden ruim 600 adviezen ten behoe
ve van ongeveer 250 zieke schepelin
gen verstrekt. De behandeling-op-af
stand geschiedt, totdat het schip een
haven kan aandoen om de patiënt
aan een arts op de wal toe te ver
trouwen.
ADVERTENTIE
Fa. MATTH. BRINKS
HAARLEMMERSTRAAT 126 LEIDEN
N. BINK
Juwelier, horloger, HOOIGRACHT 45 - LEIDEN
