Eerlijke auto rnetdegelijke
afwerking
BOEIENDE LIEDERENAVON1
LENY STEVENS-RIDDERHOl
VWs eerste plaats
bedreigd door Opel
Hoe personenautoYj
worden gebruikt h
Stuntende oma
met vliegtuig
neergestort
Volkswagen
komt met
middenklasse
Schilder Low
lioudt er mee
Harmonisch samengaan met
Hans Stoop en Henk Briër
Dit is de BMW 2500 met zes-
cilindermotor, die in oktober in
serieproduktie komt. De carrosse
rie vertoont vele familietrekken
met de huidige BMW modellen.
Opvallend zijn echter het grote
glasoppervlak, de brede motor
kap en de dubbele koplampen in
de traditionele BMW-grille.
De 2500 cc zescïlindermotor le
vert een maximum vermogen van
150 pk en de topsnelheid van de
wagen bedraagt ongeveer 200
km/u.
De eerste exemplaren van dit
nieuwe BMW- model kunnen pas
in het late najaar in Nederland
ivorden verwacht.
Later zal het zescilinder-model
ook in een coupé-versie verschij
nen, alsmede met een van 2500
tot 2800 cc vergrote motor, die
180 pk kan leveren.
ADVERTENTIE
M. BRINKS
KUvy MTO-bekledeJ
ie R1NN ENVLS FGRACHT1 21905
Wielrennen De Belg Daniel van
Rijckeghem heeft gisteren de eerste
etappe van de Vierdaagse van Duin-
keiken gewonnen De Belgische be
roepswielrenner legde de 212 kilome
ter in de omgeving van Duinkerken,
af in 5 uur, 15 minuten en 19 secon
den. Zijn landgenoot Walter Boucquet
werd tweede en de Nederlander Ed
dy Beugels vierde, allen in dezelfde
tijd als de winnaar.
PAGJ.NA HO 1.E1DSCH DAGBLAD DONDERDAG 9 MEI.
(Door Henk van Zalinge)
RIVERSIDE <AP) Mevrouw
Margaret Ritchie, de „vliegende
grootmeester", die m 1966 luöhtacro-
batiek kampioenschappen voor dames
won, is dinsdagavond om het leven
gekomen toen haar vliegtuig bü het
stadje Riverside in Califomië neer
stortte. Zij werd 43 jaar.
Mevrouw Ritchie oefende voor de
luchtacrobatiek kampioenschappen
van West-Duitsland deze zomer.
UTRECHT GPD Er is al heel wat te
doen geweest over die Japanse auto-industrie.
In het begin waren de auto's uit Japan niet zo
geweldig, maar nu overtreffen ze vaak de
verwachtingen in vele opzichten. De Datsun
1000 Sunny is een fijn autootje. De Sunny is
weliswaar een kleine auto, maar één met
allure. Bovendien ziet hij er van buiten leuk
uit.
Typisch Japans ia de manier, waarop al die draadje»
onder de motorkap vastzitten. Netjes overal langs ge
leid met om de paar centimeter een klemmetje. Aan
deze auto zit trouwens alles goed vast. Of dat dan bij
andere auto's niet gebruikelijk is? Natuurlijk, maar
niet op deze manier. Zo'n sierstrip bijvoorbeeld, daar
kan men aan trekken, geen enkele speling. De afwer
king van de Sunny is werkelijk voortreffelijk. Maar
aan de andere kant eigenlijk ook wat angstig. De op
komst van de Japanse automobielfabrieken is dermate
groot, dat de Europese industrie wel degelijk moet uit
kijken. De Japanse produktiemethoden zijn geweldig
doelmatig. Als in een Europese fabriek twee platen op
elkaar vastgemaakt moeten worden, dan boren ze in
de onderste plaat een gat op maat van die bout. In de
bovenste, zal men zeggen, boren ze een even groot gat.
Niks hoor, dat is net een fractie giroter. Dat is makke
lijker met op elkaar passen in de massaproduktie.
Zoiets zal men in Japan niet tegenkomen. Die gaten
zijn allebei even groot en dan zit het ook echt vast.
Soepel
De motor van de Datsun 1000 Sun
ny is soepel (vanaf 30 kilometer in
de vierde versnelling) en pittig. Met
zijn 998 cc en maar liefst 62 paar-
dekrachten overtreft de Sunny ve
le andere auto's uit zijn klasse. Men
voelt het. Als men gas geeft wil hij
wel. Het gaat allemaal lekker. Zijn
prestaties liegen er niet om. Topsnel
heid 132 echte kilometers. De accele
ratietijden: van 080 kilometer in
12,3 seconden, 0100 in 21.3, 0120 in
42,8 en van 0400 meter in 21,3 zijn
echt goed. Men zou haast denken
met een auto uit de 13001500 cc
klasse te doen te hebben. En dat is
niet zo verwonderlijk met dat naar
verhouding groot vermogen en laag
gewicht van 645 kilo.
Lawaai
met achterwielaandrijving. Ook
merkt men, dat hij niet zjjwindge-
voelig is. De kofferruimte is niet zo
heel erg groot. Het reservewiel ligt op
de bodem. Het nadeel hiervan is,
dat men b^j een lekke band eerst alle
eventuele bagage moet uitladen. On
der de motorkap is alles goed bereik
baar: oliepeilstok, bougies enz. Een
wisselstroomgenerator is betrekkelijk
zeldzaam in deze klasse. Het is on
voorstelbaar, dat deze Datsun, die
eerst van het andere eind van de we
reld moet komen, leverbaar is voor
een prijs van 5875 gulden (De Luxe
f 6175) en dan nog zo goed in elkaar
zit. En, men heeft een eerlijke auto,
waar weinig op valt aan te merken
en die ten alle tijden reageert zoals
de bestuurder dat wil.
De motor is wat lawaaiig, maar
niet hinderlijk. Dat ligt niet aan het
hoge toerental (6000 toeren per mi
nuut is normaal) maar aan de bouw
van de motor. De volledig gesyn
chroniseerde versnellingsbak met
pookje schakelt erg lekker. Men voelt
wat men doet. Men weet, dat men in
een versnelling zit. Het is een goed
uitgeknobbelde bak met reuze lichte
bediening.
Het is een behoorlijk complete
auto. De ruitenwissers hebben twee
snelheden en windvangertjes om ze
niet van de ruit af te laten blazen.
Er is een sigarenaansteker en onder
het overigens niet al te grote hand
schoenenkastje zit nog extra berg
ruimte. Wel ontbreekt de grootlicht-
claxon en is de asbak midden bo
ven op het dashboard onhandig.
Goed uitzicht
Het uitzicht is bij deze Sunny heel
goed, zowel naar voren als naar ach
teren en opzij. Het glasoppervlak is
erg groot en nergens zitten van die
hinderlijke spijlen, die door hun
stand een grote dode hoek veroor
zaken. De zijruiten achter zijn uit
klapbaar. Dat is ook erg prettig. Goe
de ventilatie zonder tocht of hinde-
lijk windgeruis. De hele auto heeft
trouwens weinig last van windgeruis.
De stoelen zitten lekker en zijn in
grote mate naar voren en naar ach
teren verstelbaar. Ondanks dat had
den ze voor ons nog wel iets naar
achteren gekund. De leuning is nog
eens apart verstelbaar, ook in slaap-
stand. Dat vindt men niet zo vaak
in deze prijsklasse. In- en uitstappen
levert ook geen moeilijkheden op. De
beenruimte achter is gemaakt voor
korte Japanse benen. Men kan
er zitten, maar dat is dan ook alles.
De warmte-opbrengst van de ka
chel is goed, de regelbaarheid ook. De
defrosters zijn echter niet in staat
de voorruit vrij van wasem te hou
den. Zomers kan via de ventilator
frisse lucht worden aangevoerd. Het
benzineverbruik is 1 op 10.5. Natuur
lijk kan men zuiniger rijden met dit
wagentje. Maar dit getal kan ieder
een halen, hoe hü ook rijdt. In de
stad of op de grote weg, scheurend
of netjes. Een echt gemiddeld getal
dus.
BONN (GPD) De volkswagen
fabrieken z\jn van plan in de nabije
toekomst een middenklasse-auto op
de markt te brengen, dfre te vergelij
ken zou zijn met een Opel of een
Ford. Dit deelde de nieuwe presi
dent-directeur van de Volks wagenfa
brieken, Kurt Lotz, in Wolfsburg
mee op een persconferentie. Zoals
gemeld volgde Lotz prof. Nordhoff
op, die vorige maand is overleden.
Over uiterlijk en literinhoud van de
nieuwe Volkswagen wMde Lotz van
zelfsprekend niets onthullen. De kans
is echter groot, dat de nieuwe wagen
met automatische schakeling zal zijn
uitgerust. Het nog jonge automatische
versnellingssysteem in de VW is vol
gens de producenten een groot succes
gebleken.
Hoewel de volkswagenfabriek nau
we relaties onderhoudt met de Daim
ler-Benz en Auto-Union, gaf Lotz als
zjjn mening, dat het zijn bedrijf vry
stond „gewild en gedirigeerd te con
curreren". De nieuwe middelklasse
wagen uit Wolfsburg zou echter eer
der een concurrent v an de Auto-
Union, dan van Daimler-Benz zijn.
want in deze laatste klasse denkt
Lotz zich nog niet te begeven. Overi
gens verklaarde hü dat „ook na myn
eigen pensionering de oorspronke
lijke VW nog zal worden geprodu
ceerd.
Nieuwe Ro ver 3005
Rover heeft nu het type 2000 ook
met V 8 motor uitgebracht. Het is
de Rover 3005, die dezelfde carros
serie als de wagens van de 2000 se
rie heeft, maar waarbij de Rover
krachtbron (viercilinder, 1978 cc, 90
pk voor de 2000 en 110 pk voor de
2000 TC) is vervangen door de 3528
cc V 8 motor van General Motors.
Deze heeft een vermogen van 184 pk
en kan de wagen een snelheid van
185 km/u geven. Daar er in het mo
torcompartiment geen plaats meer
was voor de accu, is deze naar ach
teren verhuisd in de kofferruimte.
Er was reeds een groter Rover
model, de Rover 3.5 liter, die ook
met deze V 8 krachtbron is uitge
rust.
Wendbaar
De Sunny is licht onderstuurd. zo- I
als het ook eigenlijk hoort bij auto's I
In het eerste kwartaal van 1968 zijn de verkopen van personen
auto's en combinatiewagens ten opzichte van dezelfde periode in 1967
met ongeveer 20% gestegen.
Bijna alle merken, die een marktaandeel van meer dan 1% be
haalden, hebben van deze gestegen verkopen geprofiteerd.
Alleen de Engelse Fords en NSU liepen in aantal iets achteruit.
Nu de Escorts in het programma van de Engelse Fordfabrieken zijn
opgenomen, is te verwachten dat de cijfers voor de Engelse dochter
onderneming van Ford wel weer opwaarts zullen gaan.
Een opmerkelijk verkoopsucces boekte Opel, die de tweede plaats
op Fiat heroverde en nog slechts minimale achterstand (slechts 180
wagens) op de eeuwige lijstaanvoerder VW heeft. En ook Fiat bleef
maar 352 auto's op de Volkswagen ten achter. Dit drietal heeft een
voorsprong van ongeveer 4000, stuks op de naaste concurrenten.
Hiervan neemt Daf met ongeveer 6000 stuks een eervolle vierde
plaats in. Ford Duitsland verdrong Renault van de vijfde plaats.
Simca steeg van de achtste naar de zesde, waardoor Renault met de
zevende plaats genoegen moest nemen. Ford Engeland werd van de
zevende naar de achtste plaats teruggedrongen en Citroën hand
haafde zich op de negende plaats. Peugeot klom tot de tiende plaats
op ten koste van NSU.
Opmerkelijke stijgingen boekten ook de Engelse merken: Austin
(met ongeveer 100%), Morris (met ongeveer 120%) en Vauzhall (met
ongeveer 40%). hoofdzakelijk door de prijsverlagingen in verband
met de devaluatie van het Engelse pond.
Hieronder volgt een overzicht van de aantallen en percentages
van de 17 meest verkochte merken in de eerste kwartalen van 1967
en 1968.
1967 1968
3 mnd. 3 mnd.
Het Centraal Bureau voor de Sta- I
tistiek heeft dit jaar voor de derde
keer een publikatne het licht doen
zien over het bezit en gebruik van
personenauto's. De jongste uitgave
heeft betrekking op 1965, terwijl de
voorgaande enquêtes in 1960 en 1963
plaats hadden.
Medio 1965 bestond het Nederland
se peisonenautopark uit 1.246.000 par
ticuliere auto's. Het percentage za-
kenauto's is van 1960 tot 1965 terug
gelopen van 60 tot 52 pet. In de
onderlinge verhouding tussen eerste-
hands en tweedehands auto's hebben
zich sinds 1963 geen wijzigingen voor
gedaan. Medio 1965 bedroegen deze
aantallen resp. 628.000 en 618.000.
Het gemiddeld aantal kilometers
dat de Nederlandse automobilist per
jaar aflegt, vertoont een licht dalen
de tendens: in 1960 bedroeg het
18.700 km., in 1963 18.400 km. en
in 1965 18.000 km.
Ongeveer 60 pet. van alle auto
mobilisten rijdt jaarlijks echter niet
meer dan 15.000 km. Het algemeen
gemiddelde wordt opgetrokken door
een aantal veelrijders. Een vrij groot
aantal auto's (ongeveer 32000) legt
jaarlijks nl. meer dan 50.000 km. af.
Dit zijn vrijwel uitsluitend zakenau-
to's.
Ongeveer 1400 km of wel 7 pet
van de totale gemiddelde jaarkilome-
trage werd in het buitenland afge
legd. De zakenauto heeft gemiddeld
f 6100, de particuliere auto f 4000
gekost.
In 1965 hebben de Nederlandse per
sonenauto's in totaal 21.49 miljard
km. afgelegd (in 1960 9.24 miljard en
in 1963 14.87 miljard).
Hoewel de gemiddelde jaarkllome-
trage een dalend beeld te zien geeft,
is de totale kilometerprestatie sinds
1940 met niet minder dan 130 pet.
gestegen. Van deze 21.49 miljard ki
lometer waren 10.88 miljard bestemd
voor zuiver zakelijk gebruik. 2.62
miljard voor woon- en werkverkeer
en 7.99 miljard voor zuiver particu
lier gebruik.
Het woon-werk verkeer en het zui
ver particulier gebruik zijn sinds
1960 meer dan verdrievoudigd.
Er blijkt een duidelijke relatie te
bestaan tussen het autogebruik en
het inkomen. Naarmate het inkomen
stygt, neemt ook de gemiddelde jaar-
kilometrage toe; inkomen onder
f 10.000: 11.000 km.; van f 10.000-
f 15.000: 13.600 km.; van f 15.000-
en meer 16.00 km.
Van de provincies liggen
en Friesland met een gem
jaarkilometrage van 16.000
laagst en Utrecht met 20.000 k
hoogst.
Belasting pikfc
vrijwel alles iijU
LONDEN (AP) Een vjj L
grootste Britse schilders geef)
schilderen op, omdat hü vindt
niet loont. De 80-jarige L. S. ljn
kan nu voor zün primitieve scl©ori
rytjes van Britse industriestedeiji i
pond maken. Maar hij zegt dat frape
lasting bqna alles opslokt. U i
„Als ik een tentoonstelling Inge
verdien ik daar niet veel meeF011
dus de schilder tot een verslagj)en
„De doeken op mijn laatster In
toonstelling gingen weg voor Ff
pond. De toonzaal nam er eenfü 1
van en na aftrek van de belrn
hield ik zoiets als 3000 pond ovefrap
is neit best betaald voor enkele)Het
werk", aldus Lowry. I fe
De schilderijen van Lowry virtfc
lelyke straten en fabrieken in mk
Engeland kwamen pas toen ten i
was in trek. e d
Lowry's schilderijen werdeuwnc
kocht door kunsthandelaars in 1
hele wereld. Koningin Elizabefe1 1
staat boven aan de lijst van kpde
verzamelaars die een Lowry
Dirigent Hani"'
jats1
UStrf
Hoerner overleé*
TOKIO (DPA) De Duitsef
gent prof. dr. Hans Hoerner i
teren op 65-jarige leeftijd in
aan een hartinfarct overleden.
Hoerner werd in München I
ren. Hij leidde enkele jaren
mer Orkest van Stuttgart en v?
vele jaren in het buitenland als'Bu
gent en muziekpedagoog. Sedert^0
was hjj verbonden aan het
conservatorium Moesasjino. ^ei
Jici
"loei
ad
aantal
pet.
aantal
pet.
1.
10.097
15.1
10.187
13.2
2.
6.872
10.2
10.007
12.9
3.
Fiat
8.586
12.8
9.835
12.7
4.
Daf
5.248
7.8
5.969
7.7
5.
Ford Duitsland
4.950
7.4
5.629
7.3
6.
Simca
4.136
6.2
5.194
6.7
7.
Renault
5.018
7.5
5.153
6.7
8.
Ford Engeland
4.368
6.5
4.274
5,5
9.
Citroën
2.805
4.2
4.049
5.2
10.
Peugeot
1.965
2.9
2.346
3.0
11.
NSU
2.023
3.0
1.905
2.5
12.
1.3
1.711
2.2
13.
Vauxhall
1.059
1.6
1.499
1.9
14.
Mercedes
1178
1.8
1.288
1.7
15.
0.8
1.281
1.7
16.
BMW
1.6
1.185
1.5
17.
Volvo
670
1.0
834
1.1
Opgenomen zijn die merken, die in het eerste kwartaal van 1968 een
marktaandeel van meer dan 1 behaalden.
Bron: R.A.I.
Het stuur is wat aan de grote kant. I
De besturing is direct. Men heeft dus
goed contact met de weg, men voelt j
'm tenminste. Ook is de wagen bij
zonder wendbaar, erg handig in de
stad. De vier trommelremmen zyn
goed, zü doen voor schüfremmen niet
onder. Alleen heeft de auto bij het
remmen een lichte neiging tot slinge
ren. De wagen ligt lekker op de weg
en is erg stabiel. De wielophanging is
conventioneel. Dwarsliggende bladve
ren en starre achteras zyn niet be
paald modern, maar voldoen toch
byzonder goed. De vering is een mooi
compromis van comfort, overhang in
de bochten, soepelheid en stugheid.
In de bocht helt de carrosserie niet
te veel en niet te weinig. De vering
is niet te stug en niet te soepel.
Onderstuurd
LEIDEN Samenwerking van drie gerenommeerde leer
krachten van de Stichting „Leidse Muziekschool" tijdens de
liederenavond van de sopraan Leny Stevens-Ridderhof, heeft
overtuigend aangetoond, dat zij, zowel individueel als gezamen
lijk, tot muzikale prestaties kunnen komen, die ruimschoots de
aandacht verdienden van een geheel gevulde kleine Stadsge
hoorzaal.
Wij wezen er al eerder op dat het geven van een liederenavond de
moeilijkst denkbare opgave voor een vocalist(e) is. Zij, die er zich
aan wijden, moeten niet alleen over een perfect uitgebalanceerde
stemtechniek beschikken, daarnevens over een weldoordachte intel
ligente voordrachtskunst tot in het meest subtiele détail.
Wat Leny Stevens betreft: wij
mochten in beide opzichten een ver-
j heugende groei constateren. Haar
bloeiende, resonansvolle en glanzen-
I de stem heeft thans in alle liggingen
j een hoogtepunt bereikt, het inzicht
j om een lied, in welk genre ook, zo-
danig uit te dragen dat het de toe
hoorder waarlyk iets, in de meeste
gevallen véél te zeggen heeft, is in
hoge mate gerypt.
J Weloverwogen afwisselend is haar
liedkeuze geweest.
Uitmuntende selecties uit geniale
zangen van Brahms en Wolf, als
mede vyf hoogst interessante neger
liederen van de Spaanse componist
Xavier Montsalvatge zorgden voor
een contrastrüke opeenvolging, die
de zangeres alle gelegenheid bood
haar veelzydigheid te demonstreren.
Zowel in het schalkse, spottende, jui
chende als weemoedige genre. Daar
waren juwelen van liedkunst onder.
Wy denken o.a. aan het „Immer
leiser wird mein Schlummer" van
Brahms, dat qua adembeheersing de
allerhoogste eisen stelt, evenals aan
een dramatische expressie in het
„Ja, ich werde sterben müssen, eine
Andre wirst du klissen".
Leny Stevens voldeed aan de eer
ste voorwaarde volkomen, wat de
tweede betreft had zü" aan deze woor
den een aangrypender, wanhopiger
accent kunnen verlenen. In dit op
zicht kan ook Wolfs begenadigd
„Verborgenheit" een nog inniger in
druk maken.
In het byzonder heeft ons de wyze
getroffen, waarop Leny Stevens haar
stem in de negerliederen donkerder
wist te kleuren en zowel de tederheid
in het „Wiegenlied" als het meesle
pende karakter van het door samba
ritmen gedragen „Negerliedje" vol
maakt wist te realiseren.
Leny Stevens is thans ongetwijfeld
op een hoogte gekomen, waarop zij
een liederenavond tot een vrywel
constant boeiend» aangelegenheid
Henk Briër, Leny StevK
Ridderhof en Hans Stoop, dm
teravond met groot succes caiR
teerden. F
(Foto L.D./Holg
kan maken, een feit, waarvarui
met vreugde hebben kennis genijjh
P
Henk Briër, de laatste tyd hfG
zakelyk als eminent dirigent cP
voorgrond getreden, wydde zichr:
artistiek begrip en zorgvuldig fjj|l
nige pianistiek aan de „SubC
('Voorsteden) van cee Spaans-u E
laanse componist Federico MoiL
op een helaas middelmatig klim,
vleugel. Wanneer komt daarL,
een superieure voor in de plaats»
accompagnateur was hy eenfl
dachtzaam medewerker, die allebei
eiste karakteristieken naar j»
waarde wist uit te beelden, ifl
solist: de voortreffelijke klarinfio
Hans Stoop, wiens nobele toofr
perfecte embouchure alle ref-
verkreeg in Schumanns' drie „R
tasie Stücke", waarin hü zün g(j
lige muzikaliteit ten volle open*
de.
In de slot-apothcose wisten de-
concertgevers Schuberts bemin*
romantisch en melodieus -/
Hirt auf dem Felsen" cig* i
voor mannenstem geschreven--*
grote hoogte op te stuwen, in
volledig harmonisch samengaan.!
climax, waaraan het telkens opt'
kende warme applaus welven!
evenredig was. Met bloemen if
zangeres gehuldigd.
Onze stad mag zich gelukkig I
zen over musici te beschikken,1/
capaciteiten zodanig zijn, dat zij
avond als deze tot een hoogst
devolle doen uitgroeien.
