imca 1100: sympathieke auto
Groeiende dreiging voor
winkelstand in steden
TTIG, SNEL, RUIM EN MUURVAST
RADIAALBAND NOG
NIET VOLM AAKT
Minder stijging
in autoverkoop
Kinderen
NIET
voorin
Benzinestation
zonder bediende
NIEUWE VERSIE
VAN FIAT 850
REGIONALE WINKELCENTRA
Aan goede
wegen
MANTHEY
flatpiano
Hoge produktiecijfers
bij Ned. Hoogovens
Personeelsbezetting 18000
in komende 4 jaar 1100 meer
(AG 16 FEBRUARI 1968
LETDSCH DAGBLAD
iff»» wegenwagenswielen en wat - er - zo - bij - komt
heeft het gat, dat er gaapte tussen de
en de 1300-modellen kortgeleden opge-
net een zeer sympathieke wagen: de
1100. Een pittige, snelle en ruime auto
en muurvaste wegligging. Ziehier de in-
in een notedop na een week toeren in
j^Mjtwagen.
mWÈ slmca heeft de veelal ondefinieerbare eigen-
m, welke maken, dat men zich onmiddellijk
t ra! oelt in zo'n auto. Geen moment waren er aan-
40, i {moeilijkheden. Niet in het snelle verkeer op de
10 18 [tgen en niet in de mierenhopen, waarop de
vandaag de dag zeker in de spitsuren
Een prettige zit, een overzichtelijk dashboard
wa makkelijk bereikbare knoppen, een zeer hand-
kope jok, een royaal uitzicht naar alle kanten en
Pra! it motorkap een aangenaam zoemende 55 pk-
l:6] un fikse allure.
bs in lagere snelheden. Wan<t als men boven
jerd kilometer per uur reikt (en wie doet dat
bij tjzo'n auto), zal men een meer dan stevige grom-
Kor lief moeten nemen. Het ergste was het bij
lps' stwagen (een vierdeurs sedan G.L.S.) op 110 km
Tej Daarboven zakte het wat af. maar het bleef
naam. Wie in deze Simca 1100 gaat rijden, zal
fclezen tussen 100 of 120 km per uur. Daar
i Is het geen pretje.
5r.
)k L
Topsnelheid
a poging om het onderste
Simcakan te halen kregen
elheidsmeter op 150 km.
ekt de fabriek in het recla-
peririaal van een top van 140
!£3uur. Zodat we veilig kunnen
dat de meter een ge-
mi» stand aangaf. Wat ons
bitter weinig kan schelen,
vinden we niet zo belang-
pt acceleratievermogen telt
;ebn zwaarder. Wat dat betreft
re by deze Simca aan een
5 res. Niet alleen ver binnen
•de Jconden uit stilstand naar 80
ir ook bij grotere snelheden
pel reserve, dat er bij inha-
een flinke schep over was
te gooien. Daarover dus
bi orci kwaad van de Simca
■t ij enmin als van de weglig-
een millimeter ging hij in
omen bochten opzij. En na-
geen windgevoeligheid.
zegening van motor voorin
óelaandrijving.
neel zit goed in elkaar, maar waar
om zo vlak bij de kwetsbare knie
nog van die gevaarlijk uitstekende
knoppen? Dat kan met vlakke scha
kelaartjes toch gemakkelijk worden
voorkomen?
De bagageruimte is prettig ruim.
Het is fijn, dat men door het neer
klappen van de achterbank er een
bestelwagen van kan maken. En
door het weghalen van het losse
hoedenplankje heeft men een sta
tioncar. Maar moet zo'n hoeden
plankje dan worden bevestigd met
een elastiekje, dat in onze testwa
gen (8000 km op de meter) al bijna
was versleten? Het is gewoon bene
den de stand van de wagen.
trommelremmen achter functioneer
den naar behoren. Ventilatie en ver
warming lieten al evenmin iets te
wensen over. Een bescheiden draai-
cirkel met handzame afmetingen en
een soepele besturing zorgden er
voor. dat het manoeuvreren geen
enkele moeilijkheid opleverde. Al-
j les bij elkaar opgeteld kwamen we
zo aan de sympathieke wagen, waar-
j over wij in de aanhef reeds spra-
1 ken.
Benzine
Het benzineverbruik was op lange
re afstanden zeer gunstig (bijna 1
op 15 km), maar in de stad was de
wp.gen aanzienlijk mnder zuinig.
Alles bij elkaar kwamen we uit op
ruim elf kilometer op één liter. Wat
dus niet uitzonderlijk gunstig, maar
ook niet bijzonder slecht is te noe-
C-J"{?VcIcII lijk Bij zo'n vinnige auto moeten ook
j de remmen aan hoge eisen voldoen,
e aanmerkingen schuilen in Wat dat betreft ook g-en proble-
iken. Het instrumentenpa-mende schijfremmen vóór en de
1967 zijn er in ons land 263.588 nieuwe personen- en combina-
agens verkocht.
i RAI heeft dat nauwkeurig bij kunnen houden aan de hand
de afgegeven kentekenbewijzen. Dat is weliswaar 50.000 meer
-in 1966, maar 40.000 minder dan in 1965. Goede verge 1 ij kings-
11871 n zijn dit echter niet, omdat in december 1965 nog gauw tien-
enden nieuwe auto's werden gekocht, daar de belastingtarieven
januari 1966 sterk stegen.
ar wel staat vast, dat de grote groei, die in de jaren 1959—1964
501101 45-000 9tuks per jaar beliep, eruit is. Ook voor 1968 wordt
ei|k niet meer dan lichte stijging verwacht, hoewel de autodichtheid
ixsti ms land <1 auto op zeven Nederlanders) nog niet die van de ons
ringende landen heeft bereikt (1 op vier of vijf),
ruim 40.000 verkochte wagens staat Volkswagen als vanouds
tan, maar het marktaandeel van deze fabriek daalde toch
één procent.
'1, die zeker al van 1959 af de tweede plaats innam, zag zich
Tufsepasseerd door Fiat, die de afzet vergrootte van 25.000 tot 33.000
5. In 1960 nam Fiat nog maar de achtste plaats in op de lijst
de meestverkochte merken,
an elke acht nieuwe wagens die er in ons land worden verkocht
er thans een Fiat. Een ander opmerkelijk stijgingssucces boekte
kledl e nationale autoproducent DAF. die van de zevende plaats in
gaaloprukte tot de vierde in 1967. Er werden ongeveer 8.000 Dafjes
sr verkocht en het marktaandeel steeg met bijna 2 procent,
d fc ienault, die van 1959—1962 constant de derde plaats bezette,
cass ir sindsdien steeds verder afzakte tot i
cwajgi i thans de vijfde plaats hernemen.
nummer zes neemt Ford-Duitsland dezelfde plaats in als in
Haar hoge positie als derde in 1964 en 1965 heeft ze niet kun-
l. Kil1 handhaven, omdat de Engelse Fords met d'e Cortina aan het
nu weer meer in trek zijn. De verkoop steeg van 9.200 tot
Simca heeft haar mooie positie als vijfde weer moeten prijs-
en en daalde twee plaatsen op de ranglijst en haar voorsprong
de Engelse Fords bedraagt nog geen honderd wagens.
'oor het wel en wee der andere merken venvijzen we naar bij-
B«>nd s
aantal
in
aantal
in
Volkswagen
40.153
15.2
35.033
16.4
Fiat
33.466
12.7
25.318
11.9
Opel
29.038
11.0
27.484
12.9
daf
20.214
7.7
12.542
5.9
Renault
20.038
7.6
13.101
6.1
Ford-Duitsland
18.879
7.2
21.159
9.9
Simca
16.771
6.4
14.126
6.7
Pord-Engeland
16.688
6.3
9.179
4.3
Citroën
11.692
4.4
8.813
4.1
Peugeot
8.488
3.2
5.691
2.7
NSU
7.012
2.7
6.551
3.1
bmw
4.358
1.7
3.345
1.6
Mercedes
4.265
1.6
3.308
1.6
Vauxhall
3.776
1.4
3.826
1.8
Austin
3.506
1.3
2.711
1.3
Neckar
3.124
1.2
2.264
1.1
Volvo
2.704
1.1
1.632
1.0
an i genomen zijn die merken, die een marktaandeel van 1% of meer
ffi balden.
to: R.AJ.
Wat de prijzen der auto's betreft, valt er een lichte tendens naar
'ïogere prijzen te bespeuren, maar 83% der kopers doet zijn
uit een auto beneden de f 9.000. In 1962 bedroeg dit percentage
,75 [Het aantal gebruikte auto's, dat in 1967 in andere handen over-
wordt geraamd op circa 650.000 stuks.
Enkele maanden geleden hoorden
we in een toeristische televisie-ru
briek propageren om de kinderen een
plaats voorin de auto te gunnen. Aan
de ouders werd min of meer het ver
wijt gericht, dat ze niet zo egoïstisch
moesten zijn om altijd de beste
plaatsjes voor zichzelf op te eisen
Dit alles geschiedde onder het mo
tief, dat de kinderen voorin beter van
de omgeving konden genieten.
Een dergelijk advies is met het oog
op de veiligheid der kinderen echter
onjuist, want de gevaarlijkste plaats
een kind is juist voorin de
auto.
Of het nu zelf op de zitplaats naast
de bestuurder zit of op de schoot var.
een bijrijdster maakt niet veel uit.
Als de bestuurder krachtig moet
remmen, is er in beide gevallen veel
kans, dat het kind in aanraking komt
met de voorruit.
Zo'n kinderhoofdje kan nog veel
minder verdragen dan het hoofd van
een volwassene. Komt de klap wat
hard aan dan kan dit zeer ernstige
gevolgen hebben. De plaats voor kin
deren in een auto is daarom achter
in. Ze mogen daar misschien iets
minder zien, maar de risico's zijn
voorin te groot.
In de buurt van Londen, in Bille-
ricay, is een begin gemaakt met de
bouw van een benzinestation, dat in
het voorjaar wordt geopend en dat
het eerste Britse benzinestation zal
zijn, dat vierentwintig uur van de
dag open is zonder dat er pompbe
dienden aan te pas komen.
Alles geschiedt daar automatisch.
Automobilisten kunnen er zelf de
benzinerevolver hanteren nadat ze
een bankbiljet van een pond in een
zelfbedieningsmachine hebben ge
stopt.
Zij kunnen voor dit volle bedrag
benzine krijgen of voor een bedrag
van 10 shilling, in welk laatste geval
ze een bedrag van 10 shilling aan
wisselgeld terug ontvangen.
Er zijn vijf verschillende soorten
benzine beschikbaar en olie is even
eens verkrijgbaar aan verkoopauto- I
maten. De benzinepomp wordt geëx-
ploteerd door Shell en BP.
Fiat heeft een nieuwe versie van de
j 850 uitgebracht, de 850 Speciaal, die 1
1 naast de gewone 850 in produktie
komt. Eind maart zal de 850 Speciaal
in Nederland op de markt worden
gebracht.
De 850 Speciaal wordt aangedreven
door een opgevoerde motor van de
850. Deze levert 10 pk meer, nl. 52
SAE-pk, en geeft de wagen een top
snelheid van 135 km/u.
De motor van de Speciaal komt
wat technische kenmerken en presta
ties betreft overeen met de kracht
bron van de 850 Coupé.
Uiterlijk is de Spéciaal te herken
nen aan een ander frontornament.
Voorts is het interieur wat luxueuzer,
hebben de wielen bredere velgen en
is er een extra stabilisator gemon
teerd.
De Speciaal zal naar wens ook met
halfautomatische transmissie lever
baar worden. De prijzen van de 850
Speciaal zullen pas later worden
vastgesteld.
Zoals dat bij Simca gebruikelijk is
wordt het model in diverse uitvoe
ringen geleverd. De goedkoopste is
de tweedeurs LS met 53 pk motor
(f 6595), waarbij we dan de bestel-
HkIIkP
wagen even buiten beschouwing la
ten. Met het stijgen van het aantal
deuren en de vergroting van de luxe
lopen ook de prijzen op tot de
Tourist GLS (f 7795).
Hoewel de gemiddelde automobilist
niet bijster veel belangstelling heeft
voor merk. maat en kwaliteit van
de autobanden, is er vrijwel geen
auto-onderdeel, dat in de laatste tien
jaren een dergelijke ontwikkeling
heeft doorgemaakt.
Niet altijd direct zichtbaar, maar
daarom wel van groot belang is de
voortdurende verbetering en aanpas
sing van de mechanische eigenschap
pen van de band is samenwerking
met de rij-eigenschappen van het be-
banden voertuig.
De Nederlands-Amerikaanse auto
bandenfabriek Vredestein in En
schede heeft al veel jaren grote waar
de gehecht aan de samenhang van
ban den voertuig.
Daarom wordt voortdurend een in
nig contact gehouden met de ontwik
kelingsafdelingen van de grote auto
mobielfabrieken. speciaal met die
welke Vredestein al jaren met ban
den voor eerste montage bevoor
raadt.
Een bandenconstructie moet steeds
een compromis zijn, want aan een
dergelijk eigenlijk weinig gecompli-
AD VERTE NT IE
ceerd onderdeel wordt een veelheid
van functies toevertrouwd, zodat aan
de uitvoering vaak eisen worden ge
steld die met elkaar in tegenspraak
zyn.
Op dit gebied bieden radiaalban-
de conventioneel diagonale banden,
de concentioneel diagonale banden.
In principe zijn twee functies, nl.
de verticale vering en de richtings-
stabiliteit bij radiaalbanden ver
deeld over twee onderdelen: het ra
dicaalkarkas om een maximum aan
flexibiliteit, en een gordel om een
goede spoorkracht te bereiken. Door
variaties van deze twee elementen
zijn tal van combinaties mogelijk,
waardoor grote verschillen in gedra
gingen mogelijk wprden.
Daardoor is het moeilijk voor een
bepaalde genormaliseerde maat tot
een min of meer ideale standaard-
karakteristiek te komen.
Zo hebben sommige merken radi
aalbanden een gunstige invloed op
de wegligging en het comfort van
een bepaalde wagen, maar andere
op dezelfde wag^p niet.
Het is echter zeer wel mogelijk
dat deze laatste banden het op een
andere auto weer beter doen dan de
eerste.
De personenauto's zullen daarom
nog verder moeten worden aangepast
aan de typische eigenschappen en
mogelijkheden van de radiaalband
en de radiaalbanden zullen nog een
verdere perfectionering moeten on
dergaan gericht op de moderne auto
mobielen. Een nauwe samenwerking
tussen banden- en au tof abrieken is
daarvoor een eerste vereiste.
(Van een medewerker)
Onze binnensteden lopen leeg. Er moet iets gedaan worden
om de klanten aan de centra te binden. Koopavonden bijvoor
beeld. Wat de Randstad betreft: in het rapport voor de bouw
van het regionaal winkelcentrum „Leidschenhage" staat: af
stand tot RotterdamHillegersberg 25 kilometer. Het winkel
centrum „In de Bogaard" meldt belangstellenden, dat er elke
dertig minuten een busverbinding met Rotterdam C.S. is.
Beide regionale winkelcentra (één reeds voltooid, het ander in
voorbereidingliggen aan grote en goede verbindingswegen. Parkeer
problemen bestaan er niet. Duizenden gratis parkeerplaatsen liggen
binnen honderd meter van de winkelpromenades. In Rijswijk trekt
men niet alleen het plaatselijk publiek. In Leidschendam mikt men
op een primaire klantenkring van 250.000 man. Leidschendam zelf
telt niet meer dan 26.000 inwoners
De directeur van gemeentewerken
in Leidschendam, de heer H. K. Neu-
kirchen weet, dat de goede wegen
een bestaansreden voor het winkel
centrum in zijn gemeente vormen.
„We gaan opzettelijk pas werken
aan de winkels, wanneer volgend jaar
de brede toevoerwegen gereed zijn."
In Leidschendam heeft men de
techniek van het bouwen van een
winkelcentrum van de Verenigde Sta
ten afgekeken. Het thans in Neder
land dreigende gevaar van verkeers
opstoppingen, die de steden onbe
reikbaar dreigen te maken, heeft
ADVERTENTIE
Dit West-Duitse kwaliteits
instrument is bij uitstek ge
schikt voor huiskamerge
bruik. Door toepassing van
een moderatorsysteem kunt
u de Manthey bespelen, zon
der anderen te hinderen; zo
zacht!
De revolutionaire modellen
zijn werkelijk toonaangevend
dat mag u ook verwachten
van een fabriek met een eeuw
ervaring
Vraag de brochure, of ga hem
bewonderen en beluisteren
bij;
Alleenverkoog
MOSSEL VERSTEEGE
Alle goede merken in één zaak
Den Haag Groningen - Heerlen
Zoutmanstraat 53d - 40c.
Tel. 070-333970*
daar al jaren geleden geleid tot het
stichten van grote winkelconcentra
ties in de omgeving van de woonker
nen. Vereisten van zulke winkelcen
tra zijn onder meer een goede be
reikbaarheid, een flink assortiment
en een ruime parkeerplaats. De pro
blemen zijn door de grootwinkelbe
drijven uit de dichtgegroeide binnen
steden het eerst onderkend en opge
lost. Het plan voor het winkelcen
trum aan de wegen bij Leidschendam
werd op Initiatief van een aantal gro
te warenhuizen ontwikkeld. In Rijs
wijk, in het indertijd door Zwolsman
opgezette centrum „In de Bogaard"
hebben zaken als Vroom en Drees-
mann, Galeries Modernes en de He-
ma reeds vestigingen. Zij en hun col
lega's trekken klanten uit de zeer wij
de omgeving. „Toen het centrum hal-
verweg 1966 gereedkwam", zo ver
telt ons de chef van de afdeling
stadsontwikkeling, de heer J. Nigge-
brugge, „dachten we dat we parkeer
ruimte zouden overhouden. Het blijkt
echter niet waar te zijn. Op sommige
zaterdagen is ons hele terrein met
4000 parkeerplaatsen vol."
f De verkeersindigestie, waaraan f
f de centra van steeds meer steden
f gaan lijden, mist haar uitwerking t
I niet. Parkeren in de buurt van 4
f de winkels is meestal uitgesloten,
zeker nu iedereen op zaterdag-
f middag zijn inkopen wil doen.
f „Men moet eraan wennen een
stukje te lopen", zegt de politie.
Wil men publiek blijven trekken,
dan moeten de openstellingsuren f
voor het publiek worden verlegd, f
Naar een koopavond bijvoor- f
beeld. De directies van veel J
grootwinkelbedrijven verwach- f
ten een leegloop van de stads-
centra. Ze namen zelf het initia-
Stief tot het stichten van winkel- j
concentraties bulten de steden,
een situatie die echter ook reden
J tot onrust geeft.
de auto kwijt kan. De winkelstraten
hebben brede luifels, zodat er bij
regenachtig weer droog gewinkeld
kan worden en bij het transporteren
van inkopen naar de auto helpen spe
ciale bedienden van de winkels. „Ik
ben ervan overtuigd", zegt de heer
Niggebrugge in Rijswijk, „dat deze
vorm van winkelen toekomst heeft.
Als men ergens in een binnenstad een
cadeaubon wil gaan besteden, dan
kost het extrageld voor parkeren en
ergernis, omdat zelfs het betaald
parkeren dikwijls niet lukt. Dat ge
vaar loop je buiten de steden, op re
gionale winkelcentra nooit. Als je hefc
zo bekijkt, is zo'n centrum een uit
komst. Laten we eerlijk zijn. Iedereen
dreigt het slachtoffer te worden van
het wegverkeer. Ik schaam me er
niet voor te zeggen, dat dit centrum
gewoon een concessie aan dat ver
keer is. Het bly'kt een rendabele con
cessie te zijn".
Ook elders
Ook elders in het land bestaan al
plannen voor de bouw van winkelcen
tra of zijn deze al omgezet in tast
bare resultaten. Overal is men tevre
den. Een voorbeeld is Spijkenisse,
waar men overweegt een dergelijk
centrum te bouwen. De gemeente
heeft overleg gepleegd met de
Utrechtse aannemingsmaatschappij
Bredero, die op het ogenblik in alle
stilte de plannen uitwerkt. Bredero
heeft ervaring met het opzetten van
grote winkelcentra. In Utrecht deed
men dit ondermeer in de St. Cathe-
rijnebuurt.
Een van de eerste eisen is, dat de
winkelstand aan de eisen van het
publiek tegemoet komt. Een andere
eis is, dat er zo ruim mogelijke koop
gelegenheid wordt geschapen. Ook
's avonds.
.Groter"
99
Sedert de openingsdatum van „In
de Bogaard" zijn de problemen in de
binnensteden weer verder toegeno
men als gevolg van het sterk groeien
de autobezit. „Op een bootreis uit de
VS", vertelt de Leidschendamse di
recteur van gemeentewerken, „heb
ben de directies van verscheidene gro
te zaken de koppen bjjeen gestoken.
Er werd gezegd: wat Zwolsman in
de Haagse wijk Mariahoeve wil, is
fout. Mariahoeve ligt nog in de stad.
Dan gaan filialen van een bedrijf
elkaar op korte afstand beconcurre
ren". Het ls Leidschendam geworden,
of beter, een terrein van 16 ha bui
ten de gemeente. Vier hectaren zul
len worden bebouwd met winkels.
Twaalf worden benut als parkeerge
legenheid voor 3500 auto's. Het par
keerterrein kan tot 7.000 worden uit
gebreid. „Ja, ons plan is in elk geval
groter dan „In de Bogaard".
De grote bedrijven hebben het leeg
lopen van de stadscentra geconsta
teerd en ze hebben al een begin ge
maakt met het treffen van een op
lossing. In het Leidschendamse pro
ject nemen onder meer deel zaken
als De Byenkorf. Gerzon, Vroom en
Dreesmann, Hema, C. en A„ Voss,
Lampe en Peek en Cloppenburg, die
allen vestigingen in Den Haag en
Rotterdam hebben, en behalve De
Bijenkorf ook in Leiden.
Toekomst
Het aantal vierkante meter winkel
oppervlakte bedraagt in het Rijswyk-
se centrum 79.000. Alle winkel liggen
binnen enkele honderden meters van
ide plaats, waar men zonder moeite
In de onlangs gehouden vergadering van de ondernemings
raad van de Kon. Ned. Hoogovens en Staalfabrieken N.V. is
meegedeeld, dat de produktie in de afgelopen periode over het
algemeen goed is verlopen. Vrijwel alle installaties haalden
hoge prgduktiecijfers. De nieuwe hoogoven nr. 6 loopt voor
spoedig aan. Hoewel de aanloop bewust langzaam gaat, wordt
iets meer ijzer gemaakt dan oorspronkelijk was voorgenomen.
Hoewel het prijsniveau o ver de soneelsbezetting met ca 1000 a 1100
gehele linie nog steeds laag is, ziet man wordt gerekend. (Thans is de
het er naar uit dat de markt als ge- bezetting 18.000 personen sterk)By
heel iets beter gaat worden. Spe- de verhoging is geen rekening ge-
ciaal de prjjzen voor dunne plaat
trekken aan. Wat de hoeveelheden
betreft, is de markt voor Hoogovens
nog steeds gunstig. De devaluatie
van het Engelse pond zal vermoede
lijk geen invloed hebben op de hoe-
houden met de invloed van e.v.
werktijdverkorting. De arbeids
markt vertoont voor personeel voor
eenvoudige functies nog steeds eni
ge verbetering, hoewel de kwaliteit
van de sollicitanten dikwijls bene
veelheden, die het bedrijf aan Enge- I den de door Hoogovens gestelde
land levert. Waarschijnlijk zal de
opbrengst in guldens iets zakken,
maar deze zal toch nog op een rede
lijk niveau liggen. Voor het eerste
halfjaar zijn de verkooprisico's, die
voor Hoogovens uit de devaluatie
voortvloeien, overigens gedekt.
De erfsprijzen zullen voor Hoog
ovens in 1968 iets lager liggen dan
in 1967. Daarentegen zijn de zee
vrachten nog hoger dan vorig jaar
als gevolg van de situatie in het
Midden-Oosten. De laatste weken
zijn ze gedaald. De olieprijs en de
schrootprijs, die vorig jaar sterk
zijn gestegen, zijn thans eveneens
gedaald.
Voorts heeft de directie meege
deeld dat voor de komende 4 jaar
op een toeneming van de totale per-
normen ligt. Voor personeel voor
hogere produktiefuncties is de ar
beidsmarkt nog steeds krap.
Kon. Ned. Hoogovens N.V. werd
opgericht op 20 september 1918 en
zal dit jaar dus 50 jaar bestaan. Op
20 september a.s. zal er. feest zijn
in alle afdelingen. Er zal een jubi
leumboek verschijnen van de hand
van prof. dr. Joh. de Vries, hoogle
raar in de economische geschiede
nis aan de Katholieke Hogeschool in
Tilburg. Aan het boek heeft hjj on
geveer vier jaar gewerkt. De titel
van het werk zal luiden: Hoogovens
IJmuiden 1918-1968, ontstaan en
groei van een basis-industrie. Het
werk beslaat ongeveer 500 pagina's
en is met foto's uit de verschillende
I perioden geïllustreerd.
