FEL AUTOGEVECHT TUSSEN
DRIE BEKENDE MERKEN
ZATERDAG 6 JANTJARI 1968
Simca was de eerste. Onlangs trokken 275 Ne
derlandse dealers de gordijnen weg voor hun
showrooms en toonden de nieuwe 1100. Een voor
Simca héél aparte wagen: voorwielaandrijving,
dwarsgeplaatste motor, qua carrosserie een va
riant op het combinatiewagen-patroon. Renault
is klaar voor de start. In de loop van 1968 zal
Renault op de Franse automarkt een bom tot ont
ploffing brengen. Code: R 6. Het ontstekings
mechanisme is reeds in werking gesteld. Ontplof
fingstijdstip is onbekend. Kaliber van de bom:
1100 cc, vijf deuren, zes zijruiten, drie meter ne
gentig lang, provocerende aanschaffingsprijs.
DAF, op hetzelfde moment, legt de laatste
hand aan een nieuwe versie van zijn nog zo jonge
De ponton-made dateert van
zeggen we 1945.
Hoe eindigt het leven van zo'n
mode-standaard? En vooral: waar
om gebeurt het?
Hoe kwam het. dat er Ineens ge
wrikt werd aan de ponton-wetma
tigheid? Steeds maar lager en
steeds maar langer heeft natuurlijk
gewoon èrgens zijn grenzen. En:
na twintig jaa'r was men ten langen
leste op de ponton-formule uitgeke
ken. Ze charmeerde niet meer, ze
prikkelde niet meer. De sterfscène
was even wreed als iédere sterfscè
ne waarbij een mode-ideaal het
hoekje omgaat: Hosannah, dat zijn
we kwijt. De democratisering van
de automobiel, en daarmee: de gro
tere aandacht voor de praktische
waarde, versnelde de afgang. Even
als de vernieuwing van de woorden
schat der aërodynamica, die race
wagens met hoge ruggen ten tonele
voerde, en die kort en zakelijk vast
stelde: een ponton-achtersteven is
aërodynamisch niet ideaal. Dat
klopt, zeiden de Volkswagen-1500
rijders, mijn stationwagen-1500 loopt
met dezelfde motor sneller dan de
ponton-1500 van buurman Karelse.
Halverwege '60 geraakte de mo
destandaard (weer eens) op drift.
Austin was een uiterst voorzichtige
eerste keetschopper. We bouwden
de A-40 met-rechte-rug op grond
van een praktisch uitgangspunt,
zeiden ze bij Austin; we wisten het.
we waagden een gok. Een austin-
official bij Stokvis zei eens: we
beeldden onze A-40 in onze adver
tenties aanvankelijk van voren ge
zien af. vervolgens van opzij, veel
later van achteren. Onze adverten
ties brachten chronologisch ge
plaatst een merkwaardig apprecia
tieverloop in beeld. Inmiddels: de
A-40 kreeg navolgers. Alec Issigo-
nis, verrukkelijk individualist, ont
wierp voor BMC zijn mini's: naar
alle zijden uitgeholde koekblikken
met een levendig motortje op speel
goedwieltjes. Wagentjes ook zónder
pontanale achtersteven, Renault
bracht zijn R-4, van hetzelfde la
ken een pak, en dat Viertje werd
een groot Frans succes.
Nieuwe formule
In Amerika keerde men terug
naar de zogeheten fast back, de
ronde achtersteven. Ook dat was'
een symptoom. Volkswagen ging
het gauw namaken. Evenals Opel.
(En terwijl de VW-1600 met-ron
de-rug kwam, verdween die ande
re van het Europees tapijt, good old
Volvo 544, een model uit 1942, die
de gehele ponton-periode had over
leefdMaar de fast back mag
geen vernieuwing heten. Eerder te
ruggrijpen op een reeds eerder uit
gebeend vorm-ideaal. Nee, Amerika
gaf deze keer de toon niet aan. Het
was Europa, waar een nieuwe for
mule werd beproefd en in de open
baarheid gezonden. Fiat durfde het
Dit is de DAF 55-versie, zoals
wij hem in 1968 verwachten. Een
DAF met 5 deuren en zes zij
ruiten. De hoedenplank schar
niert met de kanteldeur mee
omhoog (zoals hij de DAF 44
combi, zoals bij de Simca 1100).
Aldus zal ook DAF variëren op
een nieuw Europees automode-
ideaal, dat zich in 1968 krachtig
zal doorzetten.
model 55: voortgedreven door dezelfde motor als
de nieuwe Renault (R 6), een wagen, afgeleid
van het bestaande model 55, maar er tezelfdertijd
door een volledig gewijzigd zij-silhouet van ver
schillend. Het wordt een snelle, voortvarende en
vooral héél mooie automobiel. Genoemde drie
auto9s ontlopen elkaar in prijs ten hoogste dui
zend gulden. Hun motorinhoud is vrijwel gelijk.
Last but not least: zij gaan alle drie uit van
exact dezelfde grondgedachteeen utility-wagen
die toch mooi is, een combinatiewagen-idee, maar
niet als zodanig zichtbaar, een auto voor de prak
tijk van alle dag gebouwd, die afstand doet van
de ponton-signatuur en er een nieuw mode-
ideaal voor in de plaats stelt.
nog niet erg aan met de wel is
waar zeer geslaagde vervanger van
het model 1100. Fiat deed het han
dig. Bracht zijn nieuwe creatie on
der bij de onmondig verklaarde zus
ter Autobianchi. Als Autobianchi
Primula kwam deze Fiat in de han
del. En zie, de tijden waren aan
het veranderen, de Primula werd
een beetje een succes. Gelukkig
maar, de Primula is een deugdelij
ke, leuke auto, en eindelijk weer
eens een beetje wat anders.
Juichen wij niet te hard! Mode
is een vreemd iets. Men kan zeg
gen: mode is het fiat om van de
ene burgerlijke eenvormigheid op
weg te gaan naar de andere bur
gerlijke eenvormigheid. En de
burgerman is traag. Wie is de
eerste, die breekt met de sleur?
Niemand? Niemand, op een paar
na. Daarom was het succes van de
Primula relatièf niet mis, maar in
lanceerd werd, gelijk met de 55-
zonder-meer. Zo'n vraag is juist
daarom gerechtvaardigd, omdat
de DAF 44-serie recentelijk im
mers óók met een combi-versie
werd uitgebreid. Met andere woor
den de carrosserielamellen zijn
beschikbaar! De reden lijkt ons
kan tonen, en het is duidelijk, dat
DAF met zijn 55-serie hoge ogen
nabij komen. Dat betekent maar
gooit, zéker ook op grond van het
door ons verwachte top-model.
Drie fabrieken zijn ervan over
tuigd, dat anno 1968 de autokopers
rijp zijn voor de nieuwe conceptie
vier zijdeuren bezitten. In een vijf
de deur hebben, als gezegd, alle
drie de merken voorzien) Volledig
heidshalve dienen wij op te merken,
dat er óók al een Simca 1100 voor
f 6595 is: de eenvoudigste twee-
deurs versie. Maar om der wille
van diezelfde volledigheid moet ge-
absolute zin daarentegen minne
tjes. En de mini's van BMC zijn
nog altijd auto's voor een apart
slag. En de wagen, waarmee de
Europese automobielindustrie in
drukwekkend bewees een nieuwe
formule te hebben gevonden en
verwezenlijkt, in casu de Renault
16, werd ondanks de meest loven
de kritieken, ondanks dat Renaults
R 16 met een overduidelijke voor
sprong Auto van het jaar werd,
ondanks wè-t dan maar ook, toch
niet het succes, dat hem te beurt
had diénen te vallen. Natuurlijk,
hij wordt goed verkocht, ze maken
in Frankrijk per hiaand meer 16's
dan grote Citroëns, maar toch
Een official van Renault Neder
land zei eens: het model schrikt
af. Het model schrikt vooral in
Nederland af, want daar wonen de
afwachters. en daarom kreeg onze
jongste reclamecampagne een
merkwaardige draai: ..Het exclu
sieve van deze auto merk je pas,
als je erin. gaat rijden!" (Wat trou
wens óók waar is)
En toch: er is beweging over de
gehele lijn, de automode is aan
een eruptie toe, het is slechts een
kwestie van afwachten en dagen
teilen. Vandaar, dat Renault toch
de ingeslagen weg verder is gaan
verkennen. In 1968 gooit Renault
zRn R 6 voor het voetlicht. Een
kruising, kan men in onnadenken
de eenvoud zeggen, tussen een R
4 en een R 16. En Simca is Re
nault een slag voor. De nieuwe
Simca 1100 is er al, een pittige,
snelle auto, en: een soortgelijke
propositie. Dritte im Bunde wordt
DAF. Met overtuigende voortva
rendheid is DAF doende zijn aan
bod te vergroten en te verbeteren.
Zojuist is de DAF 55 gelanceerd.
De eerste personen-DAF met een
vloeistofgekoelde viercilinder mo
tor. Wij hebben redenen om aan
te nemen, dat deze nieuwe 55 in
'68 een tweede versie krijgt, een
combi-versie.
De Simca 1100 van achteren
gezien. Aldus Simca's variant
op de nieuwe Europese stand
aard. Ook hier een kanteldeur
achterin. Ook in dit geval een
wagen voor alle dag en ontel
bare juncties, terwijl tezelfder
tijd aan het uiterlijk alle denk
bare aandacht iverd geschon
ken. De derde zijruit ontbreekt
bij Simca. Daarvoor in de plaats: l tl IZ611
een niet onaanzienlijke dode J
hoek.
van de Europese auto. Een verge
lijkende staat laat zien, hoe schrik
barend de drie aanbiedingen elkaar
één ding: een hevig gevecht met
van alle drie kanten imponerend
wapentuig. Het wordt zonder twij
fel het grootste autogevecht van
gelegen in het feit. dat de nieuwe
55-versie gaat afwijken van de
44-combi. De 55-nieuwe-formule
wordt zo voorspellen wij, een wa
gen met vier zijportieren en zes
zijruiten, wellicht met behoud van
do huidige lengtemaat, maar mis
schien ook niet. Aldus zien wij de
DAF 55 nieuwe stijl, en als zodanig
wordt hij een rechtstreekse con
current van de Renault R 6 en de
Simca 1100. Onze eigenmachtige
tekening laat zien, hoezeer het ba
sisontwerp van Michelotti als het
ware voorbestemd lijkt voor deze
ingreep. De wagen wint ontegen
zeglijk aan charme en persoon
lijkheid. Men telle daarbij het feit,
dat door middel van de voortreffe
lijke Renault-motor de varioma-
tische vondst eerst nu zijn waarde
Toch onderscheiden zich de drie
coryfeeën! Renaults schokwerking
begint al bij zijn prijs. Uitgaande
van Franse berichten betreffende
de prijs in Frankrijk, daarbij tellen
de het percentage, dat het Rijk der
Nederlanden als het zijne be
schouwt, daarbij overwegende, dat
Renault Nederland zéker ten aan
zien van de DAF-concurrentle een
„sportieve" prijs ambiëert, ver
wachten wij een Nederlands aan-
schafbedrag van f 5995. Een luxueu
zere versie komt wellicht f 500
duurder uit. Wij" fixeren de DAF 55
combi op f 6950, precies duizend
gulden boven de goedkoopste 44.
Van Simca zijn de prijzen bekend.
Het in ons vergelijkende staatje ge
noemde bedrag geldt de 1100 GL
vierdeurs. Om der wille van een
exacte vergelijking kozen wij het
vierdeurs-type, aangezien de Re
nault 6 en de DAF 55 combi ook
zegd, dat zo'n vierdeurs GL van
f 6995 voor kunstleren zetels f 220
extra berekent, terwijl een semi-au-
tomatische transmissie, type Fero-
do, de prijs nogmaals aanzienlijk
omhoog schroeft. En iedere DAF
55 hééft van huis uit een automa
tische transmissie, waar bovendien
niets semi-achtigs aan te pas komt.
En iedere DAF 55 hééft van huis
uit een kunstlederen binnenbekle-
ding. Zodanig vergeleken biedt de
door ons veronderstelde prijs van de
DAF 55 combi gunstige perspectie-
Motor
Een ander chapiter de motor ka
rakteristieken van Simca en Re
nault lopen aanzienlijk uiteen. Re
nault past voor zijn R 6 zijn uit en
te na beproefde 1100 cc-motor toe,
een héél mooie krachtbron, het
mooiste onderdeel van de huidige
R 8 en R 10. Een motor zonder ver
rassende constructiedetails, maar
ook: een uiterst betrouwbare motor,
vinnig genoeg voor het moderne
verkeer en uitgesproken zuinig.
Voor de R 6 tempert Renault naar
het zich laat aanzien bovendien de
ze motor nog enigermate. De top
zal niet boven de 125 liggen. Dat be
tekent, dat Renault ten aanzien van
zijn R 6 van dezelfde premissen uit
gaat als bij de R 4: een hoogst be
trouwbaar utilityvoertuig zonder
verblindende oogmerken, maar
daarentegen op de portemonnee
van alleman afgestemd. De model
lering van de Renault zal hier ana
loog aan zijn. De R 6, hoewel door
achtersteven en zes zijruiten met
duidelijke herinneringen aan de
prachtige R 6, zal moeders mooi
ste niet worden. De wagen is juist
iets te hoog en juist iets te smal om
hem een zinnenprikkelende modi-
sche cadans te verschaffen. Het in
terieur reikt nèt niet tot het hoge
niveau van Simca en DAF.
De krachtbron van de Simca is
volslagen anders. Deze motor is
het meest up to date van de drie
(twee, sic) bijv. door de elektrisch
aangedreven ventilateur. Hij biedt
omstreeks tien paardekrachten
meer, maar het maximum netto
vermogen komt pas te voorschijn
bij het vrij hoge toerental van 5800
omwentelingen per minuut. Een
jaa'r of wat geleden behoorde men
vrees te koesteren ten opzichte van
dergelijke toerentallen, en een toe-
renteller was je toeverlaat. Zo is
het niet meer. want de techniek
staat niet stil, dat heeft de techniek
nog nóóit gedaan. Toch zal de prak
tijk moeten uitmaken, wat het uit
houdingsvermogen van de Simca
1100 zal zijn. We zijn er niet hele
maal zeker van, Simca's zijn rela
tief snelle wagens, allemaal, maar
lange adem is niet altijd een ty
pisch Simca-waardezeg el geweest.
De DAF 55 ten slotte is niet ver
gelijkbaar met de voorgangers uit
de DAF-ecurie. DAF heeft gezien
de (nog altijd niet voldoende onder
kende) superioriteit van zijn vario-
matic-vondst en gezien ook de
voortreffelijke rij-eigenschappen
van de DAFkes o.i. altijd te kleine
motoren gebruikt. Daar komt nu
voor het eerst verandering in. Op
grond van de ingecalculeerde va-
riomatic-zekerheid kon DAF de
1100 cc Renault-motor méér vieren
dan Renault het bij zijn R 6 gaat
doen. De top ligt rond de 135. De
acceleratie van 0100 evenaart op
zijn minst die van de Simca 1100,
en die is niet mis. Enigszins won
derlijk: DAF neemt het gesloten
koelcircuit van Renault niet over.
Ten slotte de modellering. Zo'n
alinea wordt uiteraard altijd ge
schreven in een strikt individueel
handschrift. Maar akkoord, dat
handschrift schrijft, dat de Simca
De bom, die Renault in JJjj
tot ontploffing brengt, heet j
Gefotografeerd door een carH
seriesegment van de R 16 sprii\
de gelijkenis duidelijk in Jj
oog. Ook de R 6 draagt als kë
merken vijf deuren en zes i.
ruiten. Zijn 1100 cc-motor
óók in de DAF 55. Het is dezeI
de motor, die in Renaults R
en R 8 zijn deugdelijkheid ree)
lang bewees.
1100 met name van achteren e
tegenvaller is. Dat handschrift n
teert: die knik naar binnen v|~
raadt onzekerheid. Men heeft
ponton-mode niet helemaal de de
gewezen. Om dit dilemma een bel
je weg te moffelen, maakte Srnj
óók een 1100 als traditionele sS
tionwagen (vrijwel rechte rug zo)
der grapjes). En zo'n stationd
versie heet dan niet commercii
of combi, maar toerist. Over E
nault hadden we het qua vorm?
ving al. Een auto voor alle dj
met de deuren waar ze horen en
zitplaatsen zoals ze zijn moetj
zonder overdaad, uitsluitend pr^
tisch. Een zeer Franse benadertv
En daarmee een boeiende ajr,
nochtans, waarmee bijna alles ra
en bijna alles kan. Een auto a
hemdsmouwen. En lekker met 9
dubbeltje op de eerste rij. De Dj
ten slotte zal de mooiste zijn. 5
44-ontwerp van Michelotti leen
zich voor de wijzigingen nieu
(Europese) stijl. De vier zijdeur
en de zes zijruiten geven de wag-
een prachtige gestrekte lijn. Hj
interieur is lofwaardig stijk-i
Technisch zal de wagen zoals éj
de reeds gelanceerde 55-basisve!
sie, naar DAF-begrippen een niej
we wijze van rijden betekenen.
Een verschrikkelijk gevecht zall
1968 losbarsten. Hoe zullen de vi
desbepalingen luiden? We we»
het niet, we hebben ten hoogste 4
vermoeden. We hebben de gegev^
verzameld: allemaal losse notiti
uitgelekte cijfers, mededeling
van „voyeurs", persoonlijke infj
maties. We hebben de beschikbi
delen van de legpuzzel in elk»
geschoven. Het waren er héél y|
maar nog méér delen ontbrakl
Die hebben wij eigenmachtig tot)
voegd. Nogmaals: omtrent het Tl
loop van de strijd hebben wij hoj
stens een vermoeden. De Rcnaul
wordt een exorbitant kassucd
DAF zal met zijn 55-reeks
paar sporten op de ladder van k»v
naar groot overslaan. Simca bl|
enigszins onder zijn prognose. Td jj
jammer. Ook de nieuwe Simca
een lofwaardige auto!
Vergelijkendenvijs
Renault 6
DAF 55 (combi)
Simca 1100 (sedani
Plaats motor
voor
voor
voor
Aantal cilinders
4
4
4
Cilinderinhoud
1108
1108
1118
Bor. x slag
70x72
70x72
74x65
PK
46
50
56
Bij aantal omw.
4600
5000
5600
Max. koppel.
7.9
8.5
8.3
Bij aantal omw.
2800
3000
3600
Compressie
8.5 1
8.5 1
9.6 1
Versn.hendel
dashboard
vloer
Aantal versn.
4
oneindig
4
Aandrijving
voorwielen
achterwielen
voorwielen
Voorvering
torsie
torsie
torsie
Achtervering
torsie
schroef
torsie
Remmen voor
schijven
schijven
schijven
Remmen achter
trommels
trommels
trommels
Lengte
3.90 m
3.88 m*
3.94 m
Wielbasis
2.50 m*
2.25 m
2.52 m
Breedte
149 cm
154 cm
159 cm
Hoogte
150 cm
138 cm
146 cm
Bandenmaat
145-13
135-14
145-13
Topsnelheid
125
135
140
Acc. 0100 km
23
20
21
Gewicht
750*
800*
890
Prijs
5995,—*
6950,—*
6995,—
1 =s niet bevestigd, c.q. nog niet bekend.
