\lleen het koetswerk
voor „doe-het-zelver^
NMBm
NMB
u kunt
meer doen
met uw
salaris
via de
DERBY
UP
DRINK
FOMADO
E00P EEN
VEILIGE
OFFIEMOLEN
gratis
Derby
Drinks
glas bij
2 flessen
Bij General Motors
bumpers van plastic
Museum
antieke
auto's
De jongste troef van Ford„kleine" 12M
De bank waar zich thuisvoelt!
roMADO
DERDAG 28 SEPTEMBER 1987
LEIDSCH DAGBLAD
Van wegen, wagens9 wieten en wui - er - :o - bi) - Umnt
Het wordt op vele terreinen
moeilijker een repara-
iir te krijgen. Dikwijls wordt
en, vooral in grote steden, op
>n wachtlijst geplaatst. En
er dan eindelijk zo'n her-
iller komt opdagen, schrikt
en doorgaans van de reke-
rg, die naderhand wordt ge-
esenteerd.
Het eenvoudigste karwijtje
>rgt al gauw een paar uur ar
id en met de huidige uur
tien loopt de post arbeidsloon
gauw tot enkele tientallen
'idens op.
De groep doe-het-zelvers wordt
ook steeds groter. Lieden, van
verondersteld werd, dat ze geen
jker in de muur konden slaan,
nteren nu met meer of minder
ïrdigheid de timmermansliamer,
verfkwast, het plamuurmes en
dere ambachtsattributen, die ze
,eger wellicht nooit hadden aan
raakt.
tiet de toenemende massamotori-
ing is de doe-het-zelfrage ook
rrgewaaid naar de autoraobüis-
Er zyn er, die uit pure liefhebbe-
graag zelf wat aan hun auto
utelen, maar er zijn er ook, die
tot allerlei reparaties
r weef leur s versie
van Volvo P 144
Volvo, de grootste representant van
Zweedse auto- industrie, gooit
ns hoge ogen op de Nederlandse
irkt voor personenauto's. In de
rste acht maanden van dit jaar
Ie dit merk één procent van die
irkt voor zich op. Wat meer is
ooit tevoren werd bericht. En
porteur Niham N.V.- Den Haag
wacht, dat het aandeel over ge
el 1967 nog groter zal zijn.
Dat is voor een deel te danken aan
z.g. Amazone, de enige wagen uit
Volvo-serie, die beneden de tien
11e uitkomt (wat koste wat het
t zo wordt gehouden). Maai' me-
is dat een gevolg van de intro-
Itie van de P. 144 vroeger in dit
;ar is nu ook 'n nieuwe verse ver
benen, de P 142. Zoals het laatste
i'er aangeeft is dit een tweedeurs
gen. Voor het overige technisch
ieel gelijk aan de P 144, alleen
50 goedkoper. Volgens de fabriek
■tond er veel vraag naar zo'n twee
versie. De wagen kan in vier
voeringen worden geleverd: met
pk motor of met 115 pk motor
andaard, met overdrive of auto-
itisch). Voor het overige is het
iuws uit Volvo's programma voor
len: gedeelde stuuras op alle
ies (behalve de P 1800), 115 pk
plaats van 100 pk motor in de
12 en P222, interieurwijziging en
or grotere veiligheid en rembe-
ichtiger op alle series (behalve do.
pulaire Amazone)
ADVERTENTIE
Tip voor
J handiger huishouden
ier bij de aanschaf van een elek-
sche koffiemolen op dat u een
ILIGE molen krijgt. Een VEILIGE
lulinex Tornado koffiemolen, met
ivig nylon huis en dubbel geïso-
irde motor. Er zijn 3verschillende
:dellen: twee met drukknopscha-
iaar en draaisluiting, de derde
ialtalleenzolang uhetdekselaan-
Jkt. Prijzen f 18,50, f 22,75 en
14,75. Op alle modellen volledige
fflado garantie.
méér tips? Vraag u
winkelier om de
Wekfolder "Hartewensen"- Of schrijf aan
^do.Tomadohuis, aldellng K., Dordrecht.
overgaan, omdat hun budget net
niet toereikehd is om naast de tel
kens weerkerende kosten van mo-
torrij tuigbelasting, verzekeringspre
mies, benzine en olie, ook nog de
vaak hoge garagerekeningen te be
talen.
Hierin schuilt een gevaar. Wie
eeh spyker krom in de muur
slaat, by het schilderen verftra-
nen veroorzaakt of een nieuw be
hangetje wat scheef op de muur
plakt, kan daarmee geen brokken
veroorzaken, maar ten hoogste de
echteiyke verstandhouding versto
ren.
Het zelf doen van autorepara
ties ligt echter op een geheel ah-
der vlak. Wie daarmee poedeit,
kan het eigen leven en dat van
anderen in gevaar brengen.
Ingewikkeld
De auto heeft zich in de loop der
jaren ontwikkeld tot zo'n geperfec
tioneerd apparaat, dat elke versto
ring van het ingewikkelde mecha
nisme, dat door de fabrikant met
zoveel nauwkeurigheid tot in frac
ties van millimeters is samenge
steld, op den duur onvoorstelbare
gevolgen kan hebben.
De wielen dienen zeer nauwkeu
rig te worden gebalahceerd om een
goede besturing van de wagen te
krygen en om onnodige slytage van
de banden te voorkomen. Diverse
bouten moeten met een precies voor
geschreven kracht worden vastge
zet.
Zo zyn er tal van onderdelen, die
slechts met speciaal gereedschap of
met kostbare apparatuur weer in de j
originele toestand gebracht kunnen 1
ADVERTENTIE
Bedrogen
De leek, die dergelyke onder
houdswerkzaamheden met wat een
voudige sleutels en tangen denkt te
kunneh opknappen, komt dan ook
byna altyd bedrogen uit. Ook als hy
blijkbaar in is geslaagd, ae wa
gen weer te doen functioneren, dan
zal hy uiteindelyk toch duurder uit
zyn, want elke onvolkomenheid ge at
ten koste vah de prestaties en de
levensduur van de auto.
De doe-het-zelf-reparateur doet er
dan ook verstandig aan zich te be
perken tot werkzaamheden aan het
koetswerk en het mechanisch deel,
behoudens eenvoudig onderhouds
werk, aan de garagist over te la
ten.
Het remsysteem en de stuurin
richting, waarvan het goed functio
neren over dood of leven van de be
stuurder kunnen beslissen, zyn uiter
aard eveneens geheel taboe voor de
hobbyist.
tintelend fris
en lekker pittig
General Motors introduceert voor
1968 als geheel nieuw onderdeel een
voorbumper van plastic op de Tem
pest GTO-modellen van Pontiac. De
ze serie wordt in standaarduitvoe
ring met deze revolutionaire bum
per, die de naam Endura kreeg, uit
gerust, terwijl hy later in het jaar
misschien als extra voor a ndere
Tempestmodellen verkrijgbaar
wordt gesteld.
De bumper is samengesteld uit
een soort plastic, dat van binnen
verstevigd is met een C-vormige
metaalstrook ter dikte van ca. 8
mm. In tegenstelling tot de conven
tionele bumpers zal de Endura geen
blinkend ornament van de voorste
ven worden, maar in dezelfde kleur
lak worden gespoten, waarmee de
carrosserie is behandeld.
Het oppervlak van de bumper is
byna even hard als van een stalen
bumper met uitzondering van de ge
deelten, die het dichtst by de spat
borden en de motorkap zyn gelegen.
Deze delen zyn wat zachter en veer
krachtiger om de druk van een ge
ringe botsing te kunnen weerstaan.
Wordt de bumper by een niet al
te stevige botsing in zyn geheel ver
vormd, dan zal hy zich na de bot
sing meestal weer in zyn oorspron-
kelyke vorm herstellen. Dat kan
direct na de botsing gebeuren, soms
een minuut of tien later, maar er
kan ook wel een hele nacht over
verstryken.
Mocht de bumper toch op een of
andere wyze beschadigd worden dan
kan hy vry gemakkelyk binnen het
half uur gerepareerd worden.
Om een vernielde plek te herstel
len behoeft men alleen maar dit ge
deelte met een V-vormige inkeping
uit te sntfden en het gat met behulp
van een soort lym opnieuw te vul
len met wat materiaal uit een repa
ratieset. Na 15 minuten drogen is
de zaak weer in orde en behoeft
men alleen nog maar de bumper in
zyn geheel over te lakken om de
beschadiging ongedaan te maken.
Experimenten zyn nog gaande om
in zo'n geval te kunnen volstaan
met alleen het gerepareerde deel
by te lakken.
De Endura-bumper moet twee
maal zoveel druk weerstaan als een
conventionele bumper.
Hoewel dit bumper-experiment
nog maar drie jaar oud is, gelooft
men dat de lak op zo'n plastic bum
per vele jaren kleurbestendig zal
blijven. Het feit, dat mem deze
tic bumper op zo'n 100.000 GTO mo
dellen in standaai-duitvoering aan
brengt, moet gezien worden als een
laatste test om na te gaan hoe zo']
bumper zich in het massale dage-
lyks gebruik
In Leidschendam
Directeur Louwman van de Leid-
sohenda-mse firma Louwman en
Parqui (importeur o.a. van Toyota
en Alfa Romeo) heeft een niet alle
daagse hobby. Hij verzamelt antieke
voertuigen. Hy is er al eens mee op
de televisie verschenen. Karin van
Wamelen liet hem toen van alles
vertellen over zyn liefhebbery,
waarmee hy inmiddels zyn zoon
Evert ook hevig heeft geïnfecteerd.
Op het beeldscherm waren toen heel
wat leuke wagentjes te zien. Maar
televisie is een vluchtig medium,
Men kreeg slechts flitsen te zien
van zaken, die men wellicht wat
nauwkeuriger had willen bekyken,
Er is daarna tenminste aan de Veur-
sestraatweg in Leidschendam nogal
wat belangstelling getoond voor ver
dere kennismaking. Nu staat een
deel van de heer Louwmans verza
meling steeds in zijn bedrijf, maar
men komt er niet zo gemakkelyk
toe zo'n zaak binnen te stappen.
Daarom heeft de heer Louwman be
sloten in de nabye toekomst een
automobiel- en voertuigen museum
te gaan inrichten. Hoe het precies
gaat worden Weet hy nog niet.
Waarschynlyk wordt het een apart
te bouwen loods op zyn terrein,
Maar die plannen hebben nog geen
geheel concrete vorm. Om inmid
dels de getoonde interesse wat tege
moet te komen werd in het afgelo
pen weekeinde in het bedrijf een
klein voorproefje gegeven. Een deel
van de kleine tachtig auto's, dertig
rijtuigen en vyftig motoren, die de
heer Louwman heeft vergaard, wa
ren temidden van moderne auto's
in een speciaal ingerichte hal opge
steld. De oudste maar liefst uit
1898 Voor de liefhebbers om
van te watertanden die prachtig an
tieke wagentjes, landbouwwerktui
gen, motoren, ja zelfs een authentie
ke riks ja
Peugeot heeft een eenvoudiger
versie van de succesvolle 404 ge
lanceerd, de 404/8 Confort. Deze
wagen heeft een motor van 60 pk
gekregen tegen 80 pk in de nor-
Voor automatiek
nog weinig animo
Het aantal half- of volautoma
tische transmissies, dat thans ook
op een groot aantal Europese wa
gens kan worden geleverd, neemt
steeds toe, maar van een zegevie
rende opmars van deze automatiek
kan nog steeds niet worden gespro
ken, al is het succes wel iets groter
dan eén tiental jaren geleden by de
eerste pogingen om het twee-peda
len-systeem in te voeren.
Het Duitse blad „Auto, Motor und
Sport" heeft een onderzoek inge
steld naar de percentages auto's van
bepaalde typen, welke met een auto
matische transmissie werden gele
verd.
Slechts by eeh aantal hooggeprijs
de typen kon van een succes van
de automatische overbrenging wor
den gesproken.
Het onderzoek, dat betrekking bad
op het voorjaar van 1967, leverde
de volgende resultaten op: Merce
des 300 SE 70 pet.; Mercedes coupé
60 pet.; Mercedes 250 SE 48 pet.;
Mercedes 250 S 43 pet.; Mercedes
230 32 pet.; Opel Kapitan 28 pet
BMW Coupé 25 pet.; Ford 20 M 17.5
pet.; Opel Commodore 16.5 pet.;
Mercedes 200 15 pet.; BMW 2000 14
pet.; Simca 1501 10 pet.; Simca 1000
9 pet.; Opel Rekord 7 pet.; BMW
1800 4 pet.; Ford 20 MTS 3 pet.;
Peugeot 404 3 pet.; en Ford 17 M
Nieuwe motor
voor Cortina
De Engelse Fordfabrieken hebben
bekendgemaakt, dat de Cortina's in
1968 zullen worden uitgerust met
een nieuwe motor.
De auto's zullen er vry wel het
zelfde blyven uitzien. De 1300 en
1600 cc modellen (de 1500 cc wordt
uit de produktie genomen) zullen
worden uitgerust met een „dwarsin-
jectie" motor, die naar wordt
meegedeeld de prestaties van de
auto's zal doen toenemen .zonder
meer brandstof te kosten.
Het geheim van de nieuwe motor
is het gebruikvan uitgeholdezuigr e-
is het gebruik van uitgeholde zuiger
koppen, die zelf de verbrandings
ruimten vormen. Hierdoor was men
in staat de in- en uitlaatopeningen
aan beide zyden van het motorblok
zo aan te brengen, dat een verbeter
de toevoer van brandstof mogelijk
werd.
Zegslieden van de Fordfabrieken
betogen, dat door deze verbeterde
methode van motor-„ademhaling"
de capaciteit van de Cortina's met
10 tot 15 procent is toegenomen.
De maximum snelheid van de
1.300 cc komt hierdoor van 127 op
132 km/u, terwyi die van de 1.600 cc
stijgt van 132 tot 140 km/u.
Ongeveer driekwart van alle in
ons land verkochte nieuwe perso
nenauto's kost 7000 gulden of min
der. Geen wonder, dat de Nederland
se markt met dit soort auto's over
voerd is en dat er steeds nieuwe
modellen by komen. Een sprekend
voorbeeld: de goedkoopste (Britse)
Ford-Cortina is alleen in ons land
verkrygbaar. Nergens anders ter
wereld. Hy wordt speciaal voor de
Nederlandse markt in Amsterdam
geassembleerd.
De jongste en kleinste loot aan de
Duitse Ford-stam is de Ford 12-M
(1,2 liter). Kleinste, althans wat mo
torvermogen betreft. Want uiterlyk
is er geen verschil met zyn wat
sterkere broers (1,3 en 1,5 liter), die
vorig jaar al in hun huidige vorm
werden gelanceerd. Wel zyn er in
het interieur wat verbeteringen aan
gebracht, die vooral de veiligheid
ten goede komen. Zo heeft men alle
tot nu toe uitstekende knopjes in het
dashboard laten verzinken. De naam
Taunus is by de nu byna Ameri
kaans uitgerekte M-serie verdwe
nen. Wy vonden hem alleen nog te
rug op de sleuteltjes en de spatlap-
Pittis
Ondanks het wat minder motor
vermogen (57 SAE pk) is ook de
„kleine" 12 M nog een redelyk pit
tige wagen. Hy komt wat moeizaam
van zijn plaats, maai- laat zich dan
toch ruim binnen de twintig secon
den naar 80 km optrekken. Met
wind mee bereikten wy nog een
topsnelheid van 140 km. Althans op
de teller, waarvan wy overigens de
indruk hadden, dat die wat aan de
optimistische kant was. Tegen een
fikse wind in kregen wy de teller
niet hoger dan 125 km.
De motor, die normaal spint als
een tevreden poesje, gromt by die
top als een vervaarlyke hond. Het
windgeruis is dan ook hinderiyk
luidruchtig, maar wat wy belang
rijker vinden de wind krygt nau-
welyks vat op de wagen. Zelfs by
die hoge snelheid laat hy zich ge
makkelyk besturen. Alleen in de
bochten doet hy wat dartel aan zon-
het echter erg hinderiyk
Stus
De stuurversnelling van onze
gloednieuwe wagen deed wat stug
aan, evenals de vering. De (ver
grendelde) stoelen voorin waren niet
slecht, zonder by zonder goed te zyn.
Wij geven er de voorkeur aan in
een stoel te zitten inplaats van erop,
wat ons in de bochten dwingt even
wicht aan het stuur te zoeken. De
ruimte binnenin is prettig groot.
Ook als de stoelen in achterste stand
staan hebben de passagiers achter
in nog voldoende plaats voor voeten
en benen. De bagageruimte is zon
der meer geweldig (voor zo'n auto
van f 6395), met het reservewiel
weggewerkt onder de vloer. Het
ruitoppervlak is ook erg royaal, zo
dat het zicht naar alle kanten uit
stekend is. De benodigde knoppen in
het dashboard zitten prettig dicht-
by.
Vocht
Ondanks zyn flinke afmetingen
laat de Ford-12 M zich gemakkelyk
in het drukke stadsverkeer manoeu
vreren, mede door zyn betrekkelyk
korte draaicirkel. De remmen rea
geren prompt op elke druk op het
pedaal. Het benzineverbruik vonden
wy vry hoog: 1 op 10 (wel met vry
veel stadswerk).
Vocht is een grotere vyand van
deze Ford als hy stilstaat dan als
hy rydt. Na een natte nacht wil het
nog wel eens gebeuren, dat men
langdurig moet starten voor men de
motor aan de praat heeft. Maar de
ruitenwissers (met twee snelheden)
kunnen ook de zwaarste regenval de
baas. Dat hebben wy heel duidelyk
kunnen bemerken in een enorme
onweersbui. Het kost wat moeite
het ingewikkelde ventilatie- en ver
warmingssysteem onder de knie te
krygen, maar het biedt vele moge
lijkheden en de verwarming laat
niets te wensen over. Wel maakt
aanjager veel kabaal, maar dat
schynt niet te vermyden te zyn.
Alles bij elkaar: een plezierige
kennismaking met het eenvoudigste
produkt in de succesvolle M-serie.
Een zeer bruikbare wagen en voor
Ford een flinke troef in de felle con
currentie in de prysklasse tussen de
zes en zeven mille.
male 404. De topsnelheid is daar
door van 150 tot 135 kilometer
per uur teruggebracht
ADVERTENTIE
Fiat grootste
autoproducent
in Europa
Fiat heeft Volkswagen onttroond
als de grootste automobielfabrikant
van Europa. Fiat produceerde in het
eerste half jaar van 1967 706.000 wa
gens tegenover 540.000 stuks door
Volkswagen.
Fiats leiderschap in de Europese
autoproduktie is een gevolg van een
eigen produktiestyging met 17 pro
cent en een niet onaanzienlijke da
ling van de Volkswagenproduktie.
De afzet van VWs' in Duitsland is
in de eerste zes maanden met 70.000
stuks gedaald in vergelijking met
dezelfde periode van 1966.
Inmiddels is in augustus een einde
gekomen aan de Volkswagen-impas-
l)e anatomie
van Nederland
(Van onze Amsterdamse
correspondent
Naar het voorbeeld van Anthony
Simpsons „Anatomy of Brittain"
heeft de Amsterdamse journalist Jo
ris van den Berg (35) de .Anatomie
van Nederland" geschreven. Het
eerste deel, waarin het Koninkiyk
Huis, het parlement, de politieke
partyen, de departementen, het kabi
net, de diplomatieke dienst, Brussel
(de EE.G.) en de kerken ter sprake
komen, is dinsdag verschenen.
Begin volgend jaar komt het twee
de deel uit. Daarin wordt aandacht
besteed aan banken, beurzen, werk
gevers en werknemers-organisaties,
de grote ondernemingen en hun ma
nagers en aan pers, radio en televi
sie.
„De Anatomie van Nederland" is
een gezamenlyke onderneming van
de uitgeverij De Bezige By, het
weekblad Vry Nederland en het dag
blad het Algemeen Handelsblad. De
r Van den Berg heeft voor zyn
boek gesprekken gevoerd met onder
meer honderd gezaghebbende Neder
landers. Aan de hand van deze ge
sprekken geeft hij een beeld van de
manier waarop de machtsgroeperin
gen in ons land functioneren. Hy
doet dit in tegenstelling tot Simpson
hoofdzakelyk registrerend, zonder een
boodschap uit te dragen.
ADVERTENTIE
Belangrijk nieuws over salarisdag.'
Steeds meer bedrijven gaan er toe over om de salarissen niet
meer contant uit te betalen. Hoe dan wel? Die vraag hoeft
voor u geen probleem te zijn. U hoeft maar 3 letters banktaal
te kennen om van A tot Z te kunnen profiteren van uw salaris
op een particuliere bankrekening bij de NMB. Zoals:
Een bankrekening, die tevens spaarrekening is (3%% rente
over uw tegoed!).
2 Contant geld elke werkdag op te nemen aan de kas.
3 Door de NMB voor u kosteloos verrichte betalingen.
4 Periodieke betalingen, die desgewenst automatisch voor u
worden verzorgd.
5 Maandelijkse overzichten van inkomsten en uitgaven.
6 De uitgebreide persoonlijke service in alle financiële aange
legenheden, waar u als cliënt recht op hebt. Kortom, alle
voordelen van een NMB-bankrekening.
Vraag de folder „U kunt meer doen met uw salaris via de
NMB". Daarin vindt u alle inlichtingen.
NEDERLANDSCHE
MIDDENSTANDSBANK I
Leiden: Breestraat 61-63. Sassenheim: Postwijkkade 1.
