Strijd tegen autowrakken
nog in het beginstadium
koelkasten
Indonesië strijdt
tegen de corruptie
extra
Rijden in Duitsland
wordt te duur
VRIJDAG 26 MEI 1967
LEIDSCH DAGBLAD
l«i» wegen, wagenswielen en wat-er-zo-bij}-konu
Amerika is ons ver voor
Jaarlijks komen er in ons
land 200.000 a 300.000 nieuwe
auto's bij en wordt nog een
groot aantal tweedehands wa
gens ingevoerd. De groei van
ons autopark houdt daarmee
geen gelijke tred omdat er
jaarlijks ook vele auto's als ge
volg van ouderdom en onge
lukken aan het verkeer wor
den onttrokken.
Op den duur, als de automarkt ver
zadigd is dit punt zal ongeveer
bereikt worden bij één auto op A
S personen, hetgeen in de Ver. Sta
ten reeds het geval is zal er ze
ker evenwicht komen tussen de toe
voegingen en de afvloeiingen van het
wagenpark.
In Amerika verhulzen reeds Jaar
lijks meer dan 6 miljoen auto's naar
de schroothoop Men heeft daar
reeds grote vernletigingsbedrijven
voor autowrakken.
De nieuwste vinding op dit gebied
is onlangs in Philadelphia in gebruik
genomen, waar een drie miljoen dol
lar kostende installatie een autowrak
opslikt en de resten uitspuwt in de
vorm van een stuk of vjjftig metalen
baillen ter grootte van een grape
fruit.
In Nederland verkeert het oprui
men van autowrakken nog maar in
een beginstadium, maar het probleem
wordt ook in ons land steeds nijpen
der. Temeer omdat diver autobe
zitters, die een oude auto kwijt wil
len, hem maar ergens op straat of
op een stille landweg achterlaten en
zich er verder niet om bekommeren.
Onhoudbaar
In enkele steden heeft dit reeds
tot onhoudbare toestanden geleid, zo
dat men van overheidswege tot het
opruimen van deze oude vehikelen
overgegaan.
Neem Rotterdam. Daar is de
[politie in. 1965 goed tot de aanval
ivergegaan. Volgens politie-verorde-
dng is het nu verboden een motor-
tuig, dat niet in rijklare staat ver-
Ikeert, langer dan twee dagen op de
|weg te doen of te laten staan.
De 60 wijkagenten kijken op hun
dagelijkse surveillance steeds uit
naar geparkeerde autowrakken. Zit
ten er geen nummerplaten of andere
herkenningstekenen meer op dan
wordt het als een „kennelijk verla
ten goed" beschouwd.
In alle andere gevallen wordt ge
tracht de eigenaar op te sporen. Lukt
dit niet, omdat de wagen herhaalde
lijk is doorverkocht en men gaat
niet verder dan de derde eigenaar
dan wordt de eigenaar als onbe
kend beschouwd. Kan men de eige
naar achterhalen dan wordt hij ver
zocht een afstandsverklaring te te
kenen.
Alle rapporten over autowrakken
komen op een centraal punt, waar
van de leiding beslist of ze wegge
sleept moeten worden.
Dit geschiedt door de Roteb, een
jemeenteiyke dienst, die zonder kos
ten de wrakken oppikt en naar een
ichrootbedrijf vervoert. Men heeft
reeds twee kraanwagens uitsluitend
voor deze wrakkensleepdienst moeten
aanschaffen. In alle twijfelgevallen
wordt eerst een opname van het
wrak gemaakt voordat het wordt ver
nietigd. De foto kan dan ais bewijs-
ituk dienen als er later nog een eige
naar zou komen opdagen om scha
devergoeding te eisen.
Zeventien hm
In 1965 werden op deze wijze 1200,
ln 1966 2200 en in de eerste 3 maan
den van 1967 reeds 850 wrakken op
geruimd, in totaal 4250.
Stelt men de gemiddelde leng
te van zo'n wagen op 4 meter, dan
betekent dit dat Rotterdam door deze
maatregel zo'n 17 km. nuttige par
keerruimte heeft vrijgemaakt.
Van de opgeruimde wrakken bleef
!n 1 van de drie gevallen de eige
naar onbekend. Totdusver is nog
geen enkele eis tot schadevergoeding
tegen de gemeente doorgevoerd. In
de enkele gevallen, dat een poging
hiertoe werd gedaan, schrokken de
tlsnog opdagende eigenaars hiervan
terug, toen ze hoorden, dat ze dan een
bekeuring wegens overtreding van het
genoemde parkeerverbod zouden krij
gen. Ze dropen dan maar gauw af,
*ant die boete zou wel eens hoger
kunnen uitvallen dan de opbrengst
»an het wrak.
De gemeente wordt trouwens niet
Uk van de opbrengsten van deze
vrakken. Zij krijgt als vergoeding van
het schrootbedrijf voor elk ingeleverd
mak zegge en schrijve twee hele gul
dens.
Hoezeer de burgerij met deze vorm
f&n wrakopruiming akkoord gaat,
blijkt wel uit het feit, dat er in de
helft van deze ruim 4000 gevallen
de aanwezigheid van een wrak werd
gesignaleerd door buurtgenoten, die
m'n sta-ln-de-weg allang een doorn
hi het oog was.
Voor de vernietiging der wrakken
Un twee schrootbedrijven gecontrac-
teerd, die alleen de banden demon
teren. Voorts worden de wagens uit
gebrand en daarna tot schroot sa-
■ftengeperst. Het ene bedrijf knipt
in mootjes en het andere levert
•e als rechthoekige pakken aan hoog-
Renbedrijven.
(ADVERTENTIE)
lekkerrrr koud
De gevolgen van de verhoogde autobelasting, de hogere ben
zineprijs en een verhoogde verzekeringspremie in Duitsland
doen zich thans sterk voelen.
De autoverkopen zijn over de eerste twee maanden van het
jaar, in vergelijking met dezelfde periode van 1966, verlaagd
van 219.000 tot 172.000 personen en combiwagens.
Dit heeft in sterke mate zijn weer
slag gehad op de produktie van de-
categoriën auto's, die in de maan
den Janvari en februari 360.000 stuks
bedroeg tegenover 476.000 stuks in de
eerste twee maanden van 1966.
De geringere produktie van 116.000
auto's heeft ook de toeleveringsin
dustrie sterk getroffen. Voor de ban
denindustrie betekende het bijvoor
beeld een geringe afzet van ruim een
half miljoen banden.
Verkortingen van arbeidstijd en
ontslagen bij de toeleveringsbedrij
ven konden dan ook niet uitblijven.
Belastingverlaging?
Volkswagen. Ford en Opel worden
door de nieuwe maatregel vooral ge
troffen, omdat deze fabrieken ca. 80
pet. van hun produktie aan arbeiders
en ambtenaren verkopen. Prof. Nord-
hoff, president-directeur van de VW-
fabrieken heeft de regering verzocht
om de belasting op auto's te vermin
deren om op deze wijze de afzetmo
gelijkheden van de Duitse fabrieken
te verbeteren.
Door de nieuwe maatregelen zijn
de kosten van het autorijden voor
een kleine auto gemiddeld met 350
DM per jaar gestegen, voor een mid
denklasse wagen met 600 DM en voor
een wagen in de tweeliter klasse met
700 DM.
Ten gevolge hiervan is de lust tot
kopen sterk verminderd. Ondanks de
nog steeds durende verkorte arbeids
tijd bij Volkswagen worden er da
gelijks nog 5800 VW's geproduceerd,
waarvan 1100 van het onlangs geïn
troduceerde goedkoopste model, dat
in ons land voor een prijs beneden
de f 5000 is te krijgen.
ADVERTENTIE
jh' ji* ifr
(Wtou 1 rorsmi
IflnmMl JJ&b I mm»I
ÜISH Wms^
die speciaal met
Q| .ll sodawater
behouden blijft!
IMPORT: SCHAEFERS W0R0EMANN N.V-.A'DAM
In verband met de goede ontvangst
van de nieuwe Audi heeft Auto Union
de verkorte arbeidstijd opgeheven.
Daimler Benz en BMW ondervinden
nauwelijks de invloed van de ver
hoogde lasten, daar hun klantenkring
hier minder gevoelig voor is.
Geen prijsdaling
De fabrieken, die wel door de maat
regelen worden getroffen, trachten
met een intensievere wervingsactie
de afzet te stimuleren.
Prijsdalingen kan men echter niet
verwachten. De fabrieken zijn een
stemmig van oordeel, dat dit niet
mogelijk is.
Ook in de tweedehands handel
heerst slapte. Meer dan een miljoen
gebruikte wagens wachten op een
Een van de Rotterdamse au
tograven. In de rechthoekige
ruimte worden de wrakken plat-
geperst en daarna met een soort
guillotine in mootjes gesneden.
(Van onze correspondent
In Djakarta)
Het Indonesische studenten
front K.A.M.I. heeft een anti
corruptie-campagne aangekon
digd. Een belangrijke rol zal
daarbij het eigen dagblad
Kami" spelen, dat binnenkort
een serie artikelen zal lanceren
over de oliemaatschappij Per-
mina, waarvan generaal-
majoor Ibnoesoetowo de presi
dent-directeur is.
De belangrijkste rol, die de pers
ln zo'n actie speelt, is voorts geac
centueerd door publikatie in het
rechtse dagblad „Noesantara" van
een overgenomen reportage uit Me-
dan in het Amerikaanse blad „Wall
Street Journal". Deze reportage ging
over de smokkel in Noord-Sumatra,
die in handen van generaals zou zijn,
waartegen generaal Soeharto niet
zou kunnen optreden zonder zijn
eigen positie in gevaar te brengen.
Deze overgenomen reportage heeft
tot heftige commentaren aanleiding
gegeven door het strijdkrachtenblad
„Ab" en het legerblad „Berita Joe-
dha". Het laatste blad schrijft: .Het
Is niet onze bedoeling om te zeggen,
dat de Ver. Staten de Noesantara er
voor hebben betaald, maar het is
ADVERTENTIE
kamerbreed
POSTBUS 39 - HILVERSUM
Langer wachten
op nieuw
rijbewijs
Er ls enige stagnatie gekomen in
de afgifte van rijbewijzen, die ver
lengd moeten worden. Hoewel diver
se bureaus tijdig herinneren aan het
feit, dat de geldigheidsduur van een
rijbewijs afloopt, is er een zekere
laksheid bij automobilisten te bespeu
ren om dit document te verlengen.
Zo rijden er op het ogenblik in ons
land zo'n 80.000 automobilisten rond
met een verlopen rijbewijs. Nu het
vakantieseizoen aanbreekt en men
geen risico's met een ongeldig do
cument in het buitenland wil lopen,
is er plotseling een hausse gekomen
in het laten verlengen van het rijbe
wijs.
Op het ogenblik trekt het Centraal
Bureau voor de Afgifte van Rijvaar
digheidsbewijzen hiervoor een perio
de van ca. vier weken uit en daar
bij komt dan nog de tijd die de pro
vinciale griffie nodig heeft. By de een
duurt dat wat langer dan by een an
der, maar wil men aan de veilige
kant biyven, dan mag hiervoor ook
nog wel twee weken worden gere
kend.
Men doet er dus goed aan by ver
lenging van het rybewys te rekenen
met een totale duur van zes weken.
De Engelse industrie
heeft de ogen thans wa
genwijd gericht op de
Europese markt. Wilson
heeft immers weer eens
nadrukkelijk en luid
ruchtig geklopt op de
deur van de E.E.G. En hij
lijkt nu niet van zins om
genoegen te nemen met
een min of meer positief
„neen" van de Franse
heer De Gaulle. Wilson
wil en zal de Euromarkt
op. Natuurlijk zit ook de
Britse auto-industrie met
opgestoken oren te luis
teren naar deze verhitte
discussie over het Kanaal
heen. Een aansluiting bij
de E.E.G. biedt haar im
mers weer iveidse pers
pectieven. De Engelse
auto is tot nu toe op het
Europese vasteland altijd
in het nadeel geweest.
Het ziet er naar uit, dat
Wilson de poorten gaat
openbreken naar het
Europese land van be
loften
Een beetje overdreven
is het wel. Er liggen nog
wel wat concurrenten op
de loer. Maar dat kon
voor de Voorschotenaar
Pim van der Veer geen
beletsel zijn om alvast
eens alle Britse auto's in
ons landje voor het voet
licht te halen. Fabrieks-
persdiensten zingen de
lof van hun merken. De
heer Van der Veer torent
boven deze persdiensten
uit. Hij heeft de taak op
zich genomen om de lof
trompet te steken van
alle Engelse auto's. Vori
ge week had hij maar
liefst 78 verschillende
Britse typen verzameld
op het circuit van Zand-
voort. Autojournalisten
van dag-, week- en vak
bladen had hij opge
trommeld om als cou
reurs te fungeren. Daar
naast had hij nog wat
andere personen uitge
nodigd.
Willy Alberti kwam
naast Pistolen Paultje in
een open sportwagen
aanzetten. Phonogram-
persman Rolf ten Kate
liep er rond te springen
om zijn zorgen uit te
strekken over zijn pla-
tenpupillen. We noemen
Ronnie Tober. Rita Reys,
Pim Jacobs, Boudewijn
de Groot. Er zullen er wel
meer geweest zijn, maar
sommigen doken meteen
in een of andere auto en
gaven de voorkeur aan
de snelheid op de baan
boven het geroezemoes in
de opgetrokken legertent
(kosten 7500 gulden voor
één dag). Tros-gastvrou-
we Karin van Wamélen
(uit Oegstgeestwas er
ook, maar dat is niet zo
neemd als men weet,
iat haar man alles met
zuto's te doen heeft.
Mannen van de pers
diensten van grote auto
merken liepen in hemds
mouwen met lange
schorten rond om vlees
te snijden en broodjes te
smeren. De op Zandvoort
onontbeerlijke „pitspoe
zen" tankten ditmaal
koffie. Een oliemaat
schappij smeerde elders
in de tent de kelen met
cola of pittiger mengsels.
Maar dat was alleen de
entourage op deze win
derige, regenachtige en
koude dag. Hoofdzaak
was het rijden in de
auto's. Achtenzeventig
soorten. Door de bomen
zag men het bos zowat
niet meer. Bonnetje uit
het bonboekje scheuren,
genummerd houtje in de
starttoren halen, in ge
nummerde auto stappen,
houtje bij het verlaten
van het parkeerterrein
weer inleveren en het
circuit lag open. Voor
de journalistieke Stirling
Mosses, belangstellende
Fangio's en fanatieke
Surteeses lag de snelle
bochtige weg uitnodi
gend voor de boeg. De
Mini-Coopers, Fords,
Vauxhalls' Wolseleys,
Austins, Morrissen, Ja
guars, Daimlerst M.G.'s,
Triumphs, Rovers, Sun
beams en andere merken
schoten over de baan.
Voorwielaandrijving,
achterwielaandrijving,
schijfremmen, stuurbe
krachtiging of niet. En
fin, alle technische snuf
jes stonden ter beschik
king.
Voor de autoliefheb
bers een eldorado. Alles
te kust en te keur. De
soepele Ford Cortina GT,
de sportieve MGBT, de
sierlijke Jaguar, die vin
nige Cooper „S", de stoe
re Triumph, de manne
lijke Wolseley en de reus
Aston Martin DB6. De
laatste was de duurste
van deze Britse shoio.
Om precies te zijn 86.500
gulden. Het duurde even
voor we de moed hadden
verzameld om ons met
zo'n kapitaal op de weg
te wagen. Maar toen het
zover was, zaten we
heerlijk en reden als vor
sten. Helaas, de vreugde
was van korte duur. Juist
met deze kostbare kolos
kregen wij in de beruch
te Tarzanbocht een lekke
band. Onze trotse droom
bleef langs het circuit
staan. Lopend in de re
gen keerden wij naar de
tent terug Overigens
ongeschokt in ons ver
trouwen in de Britse
auto.
duideiyk uit Rchert Keatley niet
zonder bedoeling zyn artikel schreef,
minstens zichzelf tot spreekbuis ma
kend van politieke of economische
gevestigde belangen". Het is begrijpe
lijk. dat het aangevallen blad deze
tactiek vergelijkt met die van het
regiem-Soekarno-Soebandrio-Aidit,
dat ook altyd klaar stond met de
beschuldiging ..Agent van de C.I.A.".
Mutaties in
legerleiding
Door deze persoorlog zijn merk
waardigerwijze enige belangrijke as
pecten van het centrale beleid op
Sumatra op de achtergrond gescho
ven. Ten eerste de mutaties in de le
gerleiding, waarby tot commandant
voor het gehele eiland is benoemd
generaal-majoor Koesmo Oetomo van
de staf van generaal Soeharto.
Voorts de aanstelling tot comman
dant van Noord-Sumatra van de
populaire brigadier-gen eraal Sarwo
Eddy, die als commandant van de
commando's een belangrijke rol speel,
de tijdens de studentendemonstra
ties van vorig jaar in de hoofdstad
Djakarta tegen het. oude regiem.
Voorts heeft generaal Soeharto een
bliksembezoek aan Medan gebracht,
om generaal Koesmo Oetomo te in
stalleren en militaire en civiele
autoriteiten toe te spreken. Na zyn
terugkeer vloog hy naar Bandoeng,
zodat het er op begint te ïyken, dat
generaal Soeharto nu eindelijk is
begonnen met het opbouwen van zijn
imago, door niet langer aan Dja
karta vastgekleefd te lijken.
Tot zover onze oorrespondent
Djakarta.
Isuzu heeft weer
een importeur
De Japanse Isuzu-fabriek heeft als
nieuwe importeur van haar per
sonen- en bedrijfswagens aangesteld
de NV Delftsche Motorenhandel in
Voorschoten.
De Isuzu was een der eerste Ja
panse wagens die in ons land werd
geïmporteerd. De eerste importeur,
de fa. Seinen te Den Haag, moest
het importeurschap wegens finan
ciële moeiiykheden echter stopzetten.
Alle grote Japanse autofabrieken
zyn thans weer in ons land verte
genwoordigd, nl. Toyota, Hino, Prin
ce, Nissan, Mazda, Honda en Isuzu.
Fiat na VW op
tweede plaats
De gedetailleerde RAI-cijfers van
de personenautoverkopen in het
eerste kwartaal van dit jaar geven
enkele belangrijke verschuivingen te
zien.
Weliswaar handhaafde Volkswagen
zich aan de kop, maar Opel moest
haar tweede plaats prijs geven aan
Fiat, die op zeer royale wyze deze
plaats bezet. In vergeiyking met het
vorig jag,r werden de Fiat-verkopen
namelijk bijna verdubbeld. Als vier
de staat DAF op de rangiyst met
meer dan 5000 verkochte wagens.
De Hollandse fabriek neemt thans
de plaats van Ford-Dld. in, die naar
de zesde plaats verhuisde. Het
marktpercenitage van de Taunussen
daalde van 9.5 tot 7.4 pet.
De Engelse Fords kwamen daaren
tegen veel beter uit de bus. Het
marktaandeel van de Britse Fords
steeg van 3.6 tot 6.5. Dat komt over
een met een verdrievoudiging van het
aantal verkochte exemplaren.
Hieronder volgen de gegevens van
de 17 merken, die in het eerste kwar-
taal van 1967 een marktaandeel
van
1 pet. of meer hadden.
le kw. 1967
lekw.
1966
aantal
aantal
1. VW
10.097
15.1
6.159
154
2. Fiat
8.586
12.8
4.787
12.0
3. Opel
6.872
10.2
5.773
14.4
4. DAF
5.248
7.8
3.018
7.5
5. Renault
5.018
7.5
2.473
6 2
6 Ford D.
4.950
7.4
3.815
9.5
7. Ford E.
4.368
6.5
1.441
3.6
8. Simca
4.136
6.2
2.435
6.1
9. Citroen
2.805
4.2
1.596
4.0
10. N.S.U.
2.023
3.0
1.297
3.2
11 Peugeot
1.965
2.9
1.206
3.0
12. Mercedes
1.178
1.8
553
1.4
13. B.M.W.
1.075
1.6
406
1.0
14. Vauxhall
1.059
1.6
721
1.8
15. Austin
867
13
415
1.0
16. Neckar
831
1.2
195
0.5
17. Volvo
670
1.0
254
0.6
„Wettig"
smokkelen
Van andere zyde wordt ons ge
meld. dat bij de wijd verbreide smok
kel, die Indonesië grote schade heeft
berokkend verscheidene militairen
en burgerfunctionarissen betrokken
zyn geweest, zo heeft schout-by-
nacht Sjaab, hoofd van de nieuwe
smokkelbestrijdingsorganisatie, voor
marine-officieren verklaard. De be
trokken functionarissen hadden aan
de smokkelaars papieren uitgereikt,
waardoor zy „wettig" konden smok
kelen. Sjaab eiste verwijdering van
deze corrupte elementen uit het
ambtelijke apparaat.
ADVERTENTIE
NSU met een
dubbele
wankelmotor
NSU heeft haar nieuws de NSU
met dubbele Wankelmotor niet tot
september in Frankfurt geheim kun
nen houden. De wagen werd ont
dekt op een Autobahn en de fabriek
heeft nu zelf ook maar enkele ge
gevens vrijgegeven.
Om de grote Wankel-auto zo lang
mogelyk geheim te houden, had NSU
de wagen geruime tyd met een gro
te vrachtwagen voor meubeltransport
naar diverse plaatsen vervoerd om
hem daar, als het donker was ge
worden, op de weg te brengen. De
motor zelf werd reeds gedurende twee
Jaren beproefd in een Munga-ter
reinwagen van Auto Union. Al deze
voorzorgen hebben echter niet mo
gen baten.
De eerste auto met een draal zui
germotor werd in 1963 in de NSU-
Splder gelanceerd. Deze heeft slecht»
een enkelvoudige kamer van 500 cc.
In de nieuwe motor zyn twee van
deze kamers aaneengevoegd. Deze
dubbele Wankel-motor levert een
vermogen van ca. 110 pk en kan de
gestroomiynde vierpersoons sedan
een topsnelheid van ca. 180 km/u
verlenen.
De auto heeft een sterk naar vo
ren hellende motorkap, hetgeen con
structief gemakkelyk mogelyk was,
omdat de motor van klein formaat is
gebleven. In tegenstelling tot de NSU
Spider is de motor namely k niet
achterin geplaatst, maar voorin, daar
de nieuwe Wankel v oorwie laandry-
ving heeft.
De vierdeurswagen met aan weers
kanten drie zy ruiten heeft een iets
naar achter hellend dak. Het is ech
ter geen fastback-model, daar hy
een kort staartstuk achter de ach
terruit heeft.
NSU, die de eerste auto met draai-
zuigermotor op de markt bracht,
heeft de primeur van de eerste auto
met dubbele Wankel-motor echter
aan haar Japanse licentiehouder
Toyo Kogyo moeten afstaan.
Deze kwam reeds in 1965 met een
dergeiyke motor in een prototype uit
en het vorig jaar werd een sportieve
coupé gelanceerd, voorzien van een
krachtbron met dubbele kamers.
