Triomf voor „Collegium
Musicimi" met Mozartmis
Alles lijkt vanzelf te gaan
Paul Gribnau in
Adelaïdeconcert
kunst
RAMBLER LAGER GEPRIJSD DAN VW
RUSTIG
STUREN
DONDERDAG 11 MEI 1967
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 23
In de Zuiderkerk:
De beste orkesttroef lag in Mozarts
j elegante, nauwelijks contrapuntische
Credo-Mis (mis dus voorzien van
een Credo). Deze werd een triomf
voor het koor, dat er een verrukke-
j lijke realisatie van schonk. Dit kwam
j van het genie, van de ware Mozart,
die in het innige Agnus Dei toch ook
j weer de wijding voorrang gaf boven
de elegantie. Met genoegen heeft
men naar het bekwame, homogene,
welluidende en dus goed gekozen
solo-kwartet geluisterd, dat bestond
uit de dames Wendela van Ditzhuy-
len en Marina Wemelsfelder, so
praan en alt, en uit de heren Dolf
Gogeleln en Marinus Ypma, tenor en
bas.
ADVERTENTIE
TARVO OP TAFEL - GEZONDHEID IN HUIS!
Hj
ALTUO IN DE ORIGINELE VERPAKKING
LSU
Studentenmuziekverenigingen plegen een hedendaags Neder
lands componist een plaats op hun programma's te gunnen en
dit weer in balans te brengen met een werk van grappige aard.
Verder krijgt een of ander solistisch fenomeen uit eigen gelede
ren een podiumbeurt In koor-orkestverband zien we het
koor bovendien éénmaal een a cappella functie toebedeeld. Al
dus stelde ook André Kaart het menu op voor zijn „Collegium
Musicus" in de Zuiderkerk, een programma te „genieten als
een goed diner" volgens de programmeur, die Mozarts Credo-
mis inclusief meerekende tot de „exclusieve gerechten" van het
Collegium. What 's in a name?
in Parijs. In de door ons geraadpleeg
de. kritische Mozartbrieven-uitgave
van Schierdermair komt deze brief
echter niet voor. Erger is, dat noch
Einstein noch Köchel's Verzeichnis
geen Adelaide-concert kennen. Op de
lyst, die Leopold Mozart opstelde van
al wat zijn zoon schreef tussen 1764
en 1768 mankeert dit concert. Andere
contra-indicaties laten we maar rus
ten. We hebben hier stellig met een
fabel te doen, vastgeknoopt aan een
uit een archiefje opgedoken werkje,
26.5.1766 opgedragen aan „Adelaide
de France".
Dit werkje heeft een charmante
thematiek, vooral in het Adagio,
maar is in het overige vrij gewoon
tjes. Gribnau speelde het uit het
hoofd met een wel overtuigende,
cantabele en ferme toon. Zijn bijzon
dere verdienste ligt in zijn rotsvast
metrisch gevoel, in zijn doorgaande
vaart ongenadig voor het orkest, dat
in de met de solo gelijklopende uni-
sono's achteraan sleepte. We wensen
Gribnau toe, zich meer in de fra-
Dirigent Kaart met het solisten
kwartet, dat gisteravond veel suc
ces had in de Zuiderkerk.
(Foto L.D./Holvast)
muzikanteske bleek hem overigens
toch hier en daar aan te kleven. En
muzikaal begrip sprak overduidelijk
uit zyn eigen cadensjes. vooral van
deel III, waarin alle gebruikelijke
virtuositeiten waren ingebouwd.
V oor zichtig met
roken in de auto
Het aftippen van de as in de door
gaans veel te kleine» asbak, het af
kloppen van de neergevallen as. die
uw kleding heeft verontreinigd, of
nog erger, het geagiteerd zoeken
naar een brandende peuk, die uit uw
mond of hand is gevallen of weer
naar binnen is gewaaid bij het weg
werpen uit het raam, het zijn alle
maal factoren, die uw aandacht voor
het verkeer even kunnen doen ver
slappen.
Voor pasbeginnende bestuurders is
roken tijdens het rijden dan ook af
te raden maar geroutineerde be
stuurders zouden we het rookgenot
achter het stuur toch niet gaarne wil
len ontzeggen.
Kunt u tijdens het rijden niet zon
der rokertje, stop dan even op een
parkeerplaats om uw tabaksprodukt
te doen ontbranden. Is dit ook al
weer te veel gevergd want de
meeste automobilisten hebben altijd
haast en zijn vaak ook een tikkel
tje gemakzuchtig scharrel dan on
der het rijden in ieder geval niet met
een doosje lucifers.
Een aansteker, als hij tenminste
goed functioneert, is al heel wat be
ter, omdat die tenminste met één
hand kan worden bediend, maar by
avond heeft dit instrument, evenals
trouwens de lucifer, het nadeel, dat
de vlam u enige tijd zal verblinden.
Beter is dan ook zo'n gloeidraad-ap-
paraat. dat in sommige auto's als
standaarduitrusting is ingebouwd,
maar dat u anders als zeer nuttig
DE VIOLIST GRIBNAU
(Foto L.D./Holvast)
Tot levende Nederlander werd
Hans Henkemans met zijn „Prima-
vera" uitverkoren, een nogal iel,
maar zeer klankgevoelig impressio
nistisch stuk. De tamelijk abstracte
kwartet-gees t ervan en de duidelijk
pastorale rol, aan de Debussyaanse j
fluitpartij toegekend, dekken elkaar
nauwelijks. Het orkest bracht het tot
een serieuze benadering. Door het
Pijper-substraat in het werk, dat.
door de maatwisselingen waakzaam
heid eiste, leek de stof een onwen
nige. De fluitist blies zijn obligaten
met ere en met substantiële toon.
Ook rustte verantwoordelijkheid op
zijn secondant de orkestmeester, die
zijn ereplaats waard bleek.
De grappige noot was Sweelinck
toevertrouwd in een spotlied op
„Jan", die alles heeft wat hij begeert
maar zijn vrouw niet meer. Het be
treffende a cappella chanson heet
„Tu as tout seul. Jan" De toeroep
„Jan" diende destijds als spotnaam
voor een bedrogen echtgenoot. Dat
was. ofschoon Frans, goed Neder
lands: een soort „Brederode-boek"
op muziek. De vertolking oogstte zo
veel bijval, dat het gebisseerd kon
worden. Dat herhalen betekende een
winstpunt, want de 'tweede keer te-1
kende de stemvoering zich veel dui
delijker en verscheen ook glans op
de stemmen.
De solistische eer was voor de ex-
concertmeester van C. M. Paul Grib
nau. Deze violist koos het z.g. Ade
laide-concert, aan Mozart toege
schreven. Het programma drukte een
brief van „J. C. Wolfgang Mozart"
af, dato 26.5.1766 aan Adelaide,
dochter van Lodewijk XV. Inderdaad
was de 10-jarige Mozart in mei 1766
serings-finesses te verdiepen, het accessoire kunt aanschaffen.
Toerenteller
De nieuwe Ford, Cortina GT kan men vergelijken met een
maatkostuumdat als confectie wordt verkocht. Op het eerste
gezicht heeft men niets bijzonders in de gaten. Het doodgewone
wat gedrongen model verraadt niets. De prijs (f 8.195) nog
minder. Pas als men erin zit en wegrijdtkomt de verrassing.
In deze auto lijkt alles vanzelf te gaan. Alles wat men wiltge
beurt ook werkelijk. Hij zit en loopt lekker soepel',3 moeiteloos.
Men merkt meteen, dat deze wagen uit Engeland komt, de baker
mat van de moderne stuurtechniek. Daar heb ik ook al eens op ge
wezen, toen ik de Lotus testte. Ook daar dat moeiteloze sturen. Deze
Cortina GT volgt de bestuurder in iedere bocht zonder wringen of
scheefhangen. Hij kan hem met een pink door de bocht leiden.
Dat klinkt misschien wat overdreven voor de gemiddelde weggebrui
ker, maar dat is het beslist niet. Als een auto rustig en zonder moei
te stuurt, zal de man achter dat stuur ook ontspannen en moeite
loos rijden en dat komt de veiligheid alleen maar ten goede.
Op het dashboard zit alles wat men
zich maar denken kan. Vier kleine
meters bovenop, een snelheidsmeter
en toerenteller in het midden. Een
toerenteller heeft de bijnaam alleen
voor liefhebbers of snobs te zijn. Dat
is echter een groot misverstand. In
derdaad. zo'n instrument is niet
persé noodzakelijk. In bijna alle mid
denklassewagens ontbreekt hy dan
ook. omdat het alleen maar extra
geld kost. Toch zouden juist diege
nen, die weinig gevoel voor autorij
den hebben, hun motor sparen als
zy met een toerenteller zouden leren
omgaan. Men kan immers op de tel
ler precies aflezen, wanneer de motor
in een bepaalde versnelling te veel
of te weinig toeren maakt. Te laat
of te vroeg schakelen kan dus nooit,
als men zich precies aan de teller
houdt.
De Cortina-GT heeft een vier-ver
snellingsbak, de pook staat op de
transmissietumiel. Tussen de stoelen
zit een armleuning, die men kan op
klappen. Men heeft dan een opberg-
kastje voor allerlei kleine spullen.
vrouwen
Voor
Die lenigheid en soepelheid geldt
ook voor de motor. Oppervlakkig ge
zien ook weer niets buitengewoons.
Een weliswaar sterke, maar alledaag
se viertakt, met een inhoud van 1498
cc. Doordat de rest van de motor zo
mooi is uitgebalanceerd, levert die
motor toch topprestaties. Alleen al
de acceleraitietijdenvan 0 tot 80 in
9.6 sec., van 0 tot 100 in 14.5 sec.,
en van 0 tot 120 in 18.6 sec. De top
snelheid ligt op 158 km per uur. Dat
zijn zeer snelle cijfers voor een auto
uit die prijsklasse. Het bereik van de
derde versnelling is bovendien zeer
groot. Men kan er rustig mee op
trekken van 30 tot 115. En van de
motor heeft men geen last. Die blijft
onder alle omstandigheden op de
achtergrond, zachtjes brommend.
Het benzineverbruik is 1 op 9.5.
Vering
De Cortina GT heeft een zelfdra
gende carrosserie en is vóór uitge
rust met onafhankelijke schroefve-
ren. De starre achteras heeft langs-
liggende bladveren en wordt door
twee reactiestangen op z'n plaats ge
houden. Deze rustige vering heeft
een gunstige invloed op de weglig-
ging. De spoorbreedte is bovendien
groter dan bij het vorige model,
waardoor de constructie nog steviger
wordt. Hierdoor is bovendien een
kortere draaicirkel mogelijk.
Het gaspedaal is, zoals by alle
Cortina's, voorzien van een kante
lend steunvlak. Erg handig voor
vrouwen met hoge hakken. De kof
ferruimte is verrassend groot. Het
reservewiel is opgeborgen ln het
linkerachterspatscherm.
Nog een voordeel bij het onderhoud!
deze auto heeft geen smeerpunten en
onderhoudsbeurten zijn slechts om
de 10.000 km nodig.
Ronde ramen
Om de geslonken afzet van wa
gens weer wat <>P te voeren, heeft
American Motors, die in financiële
zorgen verkeert, haar produkten be
duidend in prys verlaagd.
Zo ligt de prijs van de Rambler
American nu in vele streken van de
Ver. Staten beneden die van de
Volkswagen.
De V.W.'s kosten er ongeveer 1700
dollar in hun goedkoopste uitvoe
ring en de American 200 tweedeurs
sedan kan men in vele gevallen een
vijftig dollar beneden deze prijs feo-
De Rambler-verkoop Is na deze
prijsverlaging met sprongen omhoog
ige gevallen met worden gelicht en door middel van
een schaannechanisme horizontaal
op het dak worden geplaatst.
Om de wensen van het publiek te
peilen wordt de wagen met verschil
lende zijkanten geëxposeerd.
De ene kant met en de andere I
ADVERTENTIE
da kwaliteitsbakkerij sinds 7866 - tel. 33445
Diverse Amerikanen ruilen hun
geïmporteerde wagen in om een
nieuwe Rambler te kopen. Het is
echter niet denkbeeldig, dat AMC tot
een dergelijke „uitverkoop" is over
gegaan om voldoende contanten te
krygen voor aflossing van de lenin
gen op korte termijn, die haar voor
lopig uit de financiële crisis hebben
geholpen.
In ieder geval heeft American Mo
tors haar vertrouwen in de toekomst
niet verloren, want begin april intro
duceerde ze wederom een experimen
tele wagen, de AMX III <1 en II
wei-den het vorig jaar voor het voet
licht gebracht).
Deze wagen is een combinatie van
een sportieve fastback en een sta-
tionoar. De achterzijde kan omhoog
Het interieur is zeer comfortabel
en tot in de puntjes verzorgd. Het
uitzicht is zeer goed. De zijramen
staan rond om reflectie tegen te
gaan, Heel geraffineerd. Dit model is
overigens alleen met twee deuren
te krijgen.
De stoelen zitten uitstekend. Men
hoeft niet aan het stuur te gaan
hangen in de bochten. Men blijft
vast op zyn plaats. Jammer alleen,
kam zonder middenstijl. Deze wagen "CS"86" VerSt<"d
hoort thuis in de Mustang-Camaro-
Cougar—serie en verwacht wordt dat
deze doom wagen voor het modeljaar
1968 en misschien nog wat eerder,
in produktie komt.
Men beschouwt deze wagen als het
reddingsanker van AMC. Met een
jaarlijkse verkoop van 35000—50000
„Javelins", zoals de wagen ook wel
wordt genoemd, zou AMC het hoofd
boven water kunnen houden.
De naam Javelin (werpspies) werd I Deze auto heeft overigens wel last
ook gevoerd door een reeds lang vei-- van te veel windgeruis bij de voor
dwen en Engelse fabriek, Jowett, die I portieren, zelfs als de raampjes
o.a. de Jowett Javelin produceerde. I dicht zijn.
Achterin zit men
zeer ruim. zelfs als de stoelen in hun
achterste stand staan.
Met de kachel kan men goochelen.
Bijvoorbeeld tegelijkertijd warme en
koude lucht (onder en boven) naar
binnen blazen, terwijl de zijraampjes,
apart regelbaar, schoongeblazen
worden. Dankzy een uitgekiend
luchtafvoersysteem kan men rustig
met dichte raampjes blijven rijden.
Verwarmde
achterruiten
Een afdoend middel tegen het be
slaan van achterruiten is verwar
ming hiervan door middel van rag
fijne elektrische draadjes tussen de
glaslagen.
Triplex verwarmde achterruiten
worden sinds 1949 als standaard-uit
rusting op Rolls-Royces en Bentlevs
toegepast, maar steeds meer en ook
minder exclusieve merken gaan over
tot het verkrijgbaar stellen hiervan.
Op de meeste BMC-modellen kan
men in Engeland als extra een Trico-
verwarmde ruit krijgen. Bij Jaguar
en Rover kon dat al sinds 1960.
Triumph biedt ze ook aan in de se
dan-modellen en de GT 6.
Het totaal van de modellen in en
buiten Engeland, waarin de Trico-
verwarmde ruit leverbaar is. loopt
al in de zeventig.
Accupolen
herkennen
