SAAB 4
sneller dan
Yves Saint-Laurent: erg
gevarieerd en amusant
Frontale aanval van de
Japanners in Brussel
PROEFRIJDEN SAAB VA
GARAGE OUDSHOORN
Zuiniger
jjyERDAG 4 FEBRUARI 1907
LEIDSCH DAGBLAD
V«i»i wegen9 wagenswielen en wat - er - zo bij - komt
Saab heeft het beeld opgebouwd van de veilige, spor-
eve en snelle auto voor liefhebbers. Een beetje snobis-
5ch beeld: wedstrijdsuccessen van een buitenbeentje,
it je niet zoveel ziet. Saab, de pittige stoere tweetakt uit
it hoge noorden. Veel mensen trok dat wel aan. Alleen
e tweetakt beviel velen niet. Voor die categorie nu dus
nieuwe viertakt. Een Saab, die niet pruttelt, voor 9450
ulden.
Kort
autonieuws
•k In New York zullen auto's, die
op drukke verkeerswegen door pech
niet verder kunnen en daarom grote
verkeersopstoppingen veroorzaken
met grote hefschroefvliegtuigen. die
een speciale bemanning van Ameri
kaanse wegenwachten hebben, van
de weg worden opgepikt.
In Abingdon (Engeland) zal het
eerste benzinestation worden ge
opend. dat geheel zal bestaan uit ge
prefabriceerde bouwelementen van
plastic.
Chrysler gebruikt in zyn 1967-
modellen meer dan 13.500 verschillen
de onderdelen, van elk waarvan er
tienduizenden in voorraad moeten
zijn. Een thans geopend computer
centrum kan de fabrieksleiding nu
elke minuut gegevens verschaffen hoe
groot de totale onderdelen-voorraad
is en by welke fabrieken ze zich be
vinden.
General Motors zal in Straats
burg een nieuwe transmissiefabriek
bouwen, die eind 1968 aan 2000 man
werkgelegenheid zal bieden.
eij
nieuwe motor (type V4 van
G met 1500 cc inhoud) betekent
,n<wee punten een vooruitgang:
sneller en zuiniger (gemid-
op U). De tweetakt verbruikt
tl meer bij hoge snelheden,
It opgebouwde beeld van het bui-
echter is helemaal ver-
De Saab 4 is evenals de twee-
n geen gewone goede en vooral de-
le auto. maar verder niet iets
bijzonders. Neem nou die drie
Men: veilig, sportief en snel. Daar
weinig van over. Hij is beslist
so sportief als velen denken. Wel
Inel, maar er zijn snellere wa
in zijn prijsklasse. Hij is inder-
veilig gebouwd. De Saab kan
heIlinke dreun verdragen, omdat
:hten solide carrosserie heeft. Op
2 plaatsen extra verstevigingen en
tijadien een eivorm. Probeer maar
teieen ei in de lengte tussen duim
njsvinger te breken, dat lukt je
5'
SI Solide
Igbr dat gestroomlijnde model is
n:windgeruis zeer gering. Boven-
is hij nauwelijks zywindgevoe-
heb het zelf nooit gebrobeerd,
in Zweden is een testrijder met
gSaab een heuvel afgerold. De
i stapte heelhuids uit. De auto
Islechts kleine deuken. Het ver-
rlcwil, dat de cameraman had ver-
een filmpje in zijn
De tester zou het toen maar
hebben overgedaan. Dat is alle-
goed en wel, maar een auto
0$ ook veilig zijn om in te rij-
dat had in de Saab beter
53nd. Om te beginnen het uitzicht,
r 1000 kilometer rijden kan ik wel
]*Jèn, dat het zicht slecht is.
Spiegels
oral de beide spiegels (binnen
fojuiten) zijn de grote boosdoe-
Sommigen halen daar scham
ende schouders over op en zeggen,
tiwij als coureurs veel te hoge en
^Sreven eisen stellen. Dat is juist
n_but. Niet de auto moet aan de
aangepast worden, maar de
P moet leren wat 'n goede auto
2ieggen.
it feit, dat de binnenspiegel op
ngdashboard staat is een enorm
Die spiegel neemt meters uit-
weg. En dat kunnen dodelijke
eze leuke wagen is een van
waarmee de Japan-
nif hun aanval op de West-
)pese markt ondernemen. Hoe
enngrijk deze troef de Toyo-
fforolla 1100 ~^_.zal blijken te
én is nu nog niet te zeggen, om-
w importeur Louwman Par
ti, in Leidschendam nog niets
idf de prijs wil loslaten. Zoals
vrijwel alle Japanse wagens is
bij deze bijzonder pittige auto
Il0afwerking weer perfect. De
leef cc motor heeft 'n maximum-
ÏTfiogen van 60 pk bij 6000 t/m.
topsnelheid wordt 140 km per
i opgegeven.
meters zijn. Nu is het in de Saab
ook niet mogelijk om die spiegel op
een goede plaats boven de voorruit
te bevestigen, omdat je dan teveel
naar boven moet kijken. Maar dat
probleem had men op een andere
betere manier moeten oplossen.
De stoelen zijn redelijk, maar aan
de slappe kant. Je zit er niet stevig
genoeg in. Ondanks het feit, dat je
ze in heel wat standen kan zetten.
Overigens is de achterbank
verstelbaar in hoge en lage standen.
De voorwielaandrijving is uitgerust
met homokinetische koppelingen. De
voordelen daarvan zijn niet helemaal
uitgebuit. De stuurversnelling werkt
goed, onzuiver schakelen wordt ech
ter niet rustig maar rukkerig opge
vangen.
De acceleratietijden zijn: van 0 tot
80 km. in 12,8 sec., van 0 tot 100
km in 18 sec., en van 0 tot 120 km.
in 27 sec. Dat is niet slecht, maar
ook niet uitzonderlijk. De topsnel
heid is 146 km per uur.
Sturen en remmen zijn goede kan
ten van de Saab 4. Hij stuurt ge
woon goed. Niet te veel onderstuur
en niet teveel overstuur. Geen nuk
ken dus. De wegligging is trouwens
ook uitstekend. De remmen zijn pri
ma hoewel de pedaaldruk vrij hoog
is. Schijven voor en trommels achter.
Het hydraulische remsysteem is in
twee onafhankelijke circuits verdeeld
die diagonaal werken. Linkervoorwiel
en rechter achterwiel in één circuit,
rechtervoorwiel en linkerachterwiel
in het andere. Maximum veiligheid
dus als één van de twee uitvalt.
De handrem zit uitstekend, direct
uit de wedstrijdsport overgenomen.
Hij steekt schuin omhoog en is bin
nen het bereik van de rechterhand
zonder dat je voorover hoeft te bui
gen.
Sober
Het interieur is erg sober en strak
gehouden. Dat vind ik wel prettig,
al die overbodige luxe leidt alleen
maar af. Die veiligheidsriemen zijn
erg handig bevestigd.
Volgens mij moet Je deze Saab 4
zien als een degelijke en betrouw
bare auto, die echter niet die capa
citeiten bezit, die zijn faam doet ver
moeden.
(Van een medewerkster)
PARIJS Er was zeer veel te
zien bij Yves Saint-Laurent en
alles was stuk voor stuk heel mooi
en bijzonder apart. Wat de sfeer
betreft: die ivas weer hetzelfde
als bij de allereerste shows van
dit seizoen, zeer veel persmensen
en inkopers (bekende gezichten
na zoveel gezamenlijk doorge
brachte shows), die allen in
spanning zaten te wachten wat
Yves Saint-Laurent, die tot de
topcouturiers in Frankrijk gere
kend wordt, deze keer zou bren
gen. Het was dan ook niet mis
wat we te zien kregen. Dit was
werkelijk de meest gevarieerde en
tegelijkertijd amusantste show
ADVERTENTIE
U kunt nu met deze prachtige 4-takt automobiel, zonder verplichting een proefrit maken.
Officieel Saab-dealer voor Leiden e.o.
Levendaal 138 - Telefoon 01710—23738—33476
Vrijwel gelijktijdig met het feit,
dat Japan zich als autoproducent op
de derde plaats van de wereldlijst
heeft geplaatst, achter de Verenigde
Staten en Duitsland, maar vóór En
geland, Frankrijk en Italië zijn de
Japanse autofabrieken een frontale
aanval begonnen op de Europese
automobielmarkt met de Brusselse
autoshow als uitgangsstelling.
Met het geduld der Oosterlingen
eigen zijn de Japanners nu al een
tiental jaren onopvallend bezig de
Europese markt af te tasten, eerst
met een modelletje in Frankfurt,
daarna een ander met één in Parfjs,
een derde in Genève, enz.
Soms doken er een paar tegelijk
op op één expositie, maar het bleven
heel bescheiden inzendingen, een
beetje achteraf of in een verborgen
hoekje.
op het laatste nippertje, met dis
pensatie van het Salon-bestuur ook
voor het eerst op het Europese con
tinent Toyo Kogyo Co Ltd uit Hiro-
sjima, een fabrikant van kleine
Madza-personenwagens, die nu ook
't terrein van de middenklasse heeft
betreden en de 1500 cc Mad2» Luce
na Japan voor het eerst in Brussel
showde.
Met dit zestal waren de grootste
Japanse fabrieken voor het eerst au
grand complet present op een Euro
pese expositie. En niet meer op ach-
teraf-plaatsen, maar als dominerend
element in een der paleizen.
Middelpunt
Allemaal
Maar nu waren zedaar in de Eeuw
feestpaleizen van Heysel ineens alle
maal: Toyota, Nissan met de Dat-
suns en Nissan met de PMC's van
de opgeslokte Prince Motor Ltd, de
motorrijwielkoning Honda met de
Honda-sportwagentjes, die nu ook al
in Nederland zullen worden geïm
porteerd, Hino met de Contessa's en
Met hun attractieve stands, o.a.
door versiering met hoogopgaande
boomstammen, vormden ze reeds het
middelpunt van de over het geheel
nogal fantasieloos ingerichte ten
toonstelling, maar bovendien kwa
men de meeste primeurs nog uit de
Japanse hoek.
Brussel snoepta de Toyota Corolla-
primeur (2d. sedan, 4 cil 1077 cc, 60
DIN-pk) net voor Amsterdam's neus
weg, maar ook de Toyota 2000 GT,
een tweepersoons sportwagen in cou
pé- en cabrioletversie (6 cil., 1988 cc,
150 DIN-pk, 5 versnellingen, 4 schijf
remmen, 250 km/u), een aanduiding
dat de Japanners ook het terrein
van de sportwagens niet schuwen.
Een wagen, die overigens niet in ons
land zal worden verkocht.
De Toyota Crown heeft een 300 cc
grotere zescilinder krachtbron ge
kregen en wordt thans aangeduid
als Crown 2300 in plaats van 2000
en dat deze een bovenliggende nok-
kenas heeft, wordt met een apart
embleempje op de kofferruimte ver-
Nissan deed eveneens een gooi naar
het sportwagengebied met de intro
ductie van de cabriolet Datsun 1600
Sports en de coupé Datsun Silvia
(beide met 1595 cc motor, 4 cil, 96
SAE-pk, 165 km/u).
Uitstekend verzorgde wagens en een
lust voor het oog, uitgerust met o.a.
toerenteller, radio, autogordels, hou
tensportstuur en console.
Hino had de Contessa 1300 coupé al
eerder geïntroduceerd en bracht nu
als enig nieuws, dat de drieversnel
lingsbak van de 1300 sedan nu is ver
vangen door de vierbak uit de coupé.
Honda bracht in Parijs reeds de
S 800 als coupé en cabriolet uit. Deze
wagens komen nu wat meer in de
belangstelling, omdat er nu in Ne
derland 'n importeur is gekomen, die
ze na de RAI in. Nederland gaat le
veren. (4 cil, 791 cc, 70 DIN-pk.
160 km/u, dubbele bovenliggende
nokkenas).
Honda heeft met de 800 het oor
spronkelijk formaat van zijn sport
wagen wel vergroot, maar het is alle
maal nog uiterst nauw en de zitting
is zo laag. dat men slechts reikhal
zend over de stuurrand heen kan kij
ken.
Toyo Kogyo, die nog maar pas in
Europa komt kijken voor het eerst
was hij in Londen vertegenwoordigd
pakte de zaken meteen maar
breed op. In Brussel is onder de naam
Motor Europa C4 een NV gevormd,
die behalve het Benelux-gebied ook
Zwitserland en Frankrijk van
Mazda-wagens zal voorzien.
De Mazda Luxe (4 cil, 1500 cc, 78
SAE-pk. bovenliggende nokkenas, 150
km/u.), heeft een koetswerk van
Bertone. Voor en achter is een bank,
die met stof is bekleed. Het valt een
beetje uit de modetoon, dat de wa
gen stuurschakeling heeft.
Turkije is begonnen met een
auto-industrie door de ingebruikne
ming van een assemblagefabriek in
Istanbul. De Engelse Reliant-fabriek
is verantwoordelijk voor de produktie.
Gebouwd wordi een personenwagen
met kunststof
liter Ford motor.
van dit seizoen, tot zover tenmin
ste. We weten nog niet wat Cour-
règes nog voor ons in petto heeft.
Het begon al meteen met de wer
kelijk minimale mini-jurkjes van
marineblauwe jersey waaroverheen
een 17 cm brede suède ceintuur met
grote gesp gedragen werd. Militair
uitziende regenjassen in groen en
blauw gabardine, ook zeer kort, wer
den hierbij gedragen terwijl de san
dalen van Roger Vivier met de le
ren banden, eindigend in een Afri
kaans masker vlak onder de knie,
dit geheel completeerden. Niet te
vergeten de levensgrote gekleurde
brillen die ook bij deze dracht hoor
den. Maar schrik niet, lang niet alle
kostuums waren zo kort. Voor over
dag ziet de vrouw er opeens een stuk
minder avant-gardlstisch uit met
haar rok die dan nog maar 7 cm
boven de knie komt.
Wat bij de mantelpakken erg op
valt en ze toch weer uniek maakt,
is het feit dat ze uit drie delen be
staan: jasje, vest en plooirok, alle
in geruite of gestreepte flannellen of
tweed stoffen. Een overhemd met
brede das en een Al Capone-hoed
op het hoofd, weer in dezelfde stof
als het kostuum, horen natuurlijk ook
bij deze (mannen)-look. Juist toen
ik dacht dat er heel goed een gouden
herenhorloge met langè ketting bij
zou passen, kwam er inderdaad een
mannquin op die zo'n ketting uit
haar vestzakje liet hangen, deze keer
droeg zij een rechte pantalon in
plaats van rok, zodat we hier wer
kelijk het gevoel hadden met een
man te doen te hebben. Een zeer
charmante en ondanks alles toch
vrouwelijk uitziende man echter,
want het mag dan wat paradoxaal
klinken, deze herenmode staat uiterst
vrouwelijk.
We gaan verder en komen toe aan
de avondkleding. Lief en meis
jesachtig staan de donkerblauwe en
zwarte cocktailjurkjes die allen een
tentmodel hebben, soms met plooien
5 wijdvallend, met brede witte
manchetten rondom de korte mou-
en een brede ronde priester
kraag rondom de hals. Vaak wordt
een das bij gedragen, zeer breed
n dezelfde kleur wit als de man
chetten. Ook zijn er tentjurkjes in
kleurige mousseline waarbij prachti
ge sieraden gedragen worden. Af en
toe zien we weer de zwarte smoking
met witte blousse en brede band
rond de taille, die Yves Sant-Lau-
rent verleden jaar lanceerde en die
een groot succes was.
Het gerucht had al de ronde ge
daan, dat ook Saint-Laurent Afri
kaanse jurken zou tonen. Wanneer
Afrika eindelijk by hem aan de
beurt komt, is ledereen toch verrast,
want Yves Saint-Laurent gaat nog
een stuk verder dan Dior en laat
meisjes zien geïnspireerd op Zoeloe-
Afrika, met korte roodbruine raffia
rokjes en bovenstukjes, by elkaar ge
houden door dunne, kleurige kra
lensnoeren waardoorheen het mid
denrif duidelijk zichtbaar is. Een
brede, kralen halsband hoort er ook
by, terwijl het haar van Alexandre
het apartste is van alle haardrach
ten die we tot nu toe gezien heb
ben. Enorm grote toestanden in ab
stracte vormen, gemaakt uit ijzer-
draad waarop haar gespannen is,
worden boven of achter op het
hoofd gedragen en verhogen het
Afrikaanse effect.
Het is echter niet alles Afrika wat
de klok luidt. De hostessjurken, di
nerjurken noemt Saint-Laurent ze,
zijn lange zyden jurken, geplisseerd
vanaf de knie, die zo uit eind ne
gentiende eeuw lijken te komen,
maar Afrika wint het toch, steeds
maar weer komen de kralen en raf-
fiajurken terug en af en toe is het
middenrif niet eens meer bedekt
door kralen maar gewoon bloot.
De laatste jurk is het opvallendst
Twee houten puntboezems, zeker
tien centimeter lang, steken uit de
rechte, tot op de grond vallende kra
len jurk. Dit mag dan een homma
ge aan Afrika zijn, of het ooi
opgang in Europa zal maken, val
te betwyfelen, wat niet wegneem
dat het een grappige bijdrage is aar,
deze uiterst amusante show, waar
van ik u ook het slotstuk, de meestal
traditionele bruidsjapon niet wil ont-
houden. Die was hier namelyk een
bikini, gemaakt van de bloemen uit
het bruidstoilet.
Madame Grès
Madame Grès heeft op een bij
zondere wijze laten zien dat elegan
ce en jeugdig voorkomen zeer goed
samen kunnen gaan. Haar collectie
is dan ook uitermate geschikt
voor de vrouw van boven de dertig.
Om vervelende situaties te voorko
men, bij het uit een auto stappen
bijvoorbeeld, dragen de vrouwen by
haar byna onder alle jurken
strakke, niet al te korte broeken.
Voor overdag zijn deze short-ach-
tige broeken meestal in dezelf
de kleur als de jurk, by de strand
kleding worden ze in afstekende
kleuren onder de korte, linnen tu
nieken gedragen en voor 's avonds
zijn ze afgezet met een laag parel
tjes of zilveren pailletten. Ze zyn
dan te zien, doordat de lange avond
jurken verschillende splitten van vo
ren, opzij en van achter hebben.
Alweer shorts zult u zeggen en
terecht, we hebben ze dit seizoen al
zo vaak gezien. Maar om eerlyk te
zijn moet ik vermelden, dat Madame
Grès twee jaar geleden al shortjes
in haar collectie liet zien en toen
was zy beslist de enige.
Als variatie op deze broekjes, zien
we by haar ook de broek-jurk: een
kostuum dat lykt op een jurk met
een diepe plooi aan de voor- en ach
terkant, maar dat by nader inzien
irx plaats van een rok een broek
rok heeft met wyde pypen. Heel
chique en toch jeugdig Mooie,
zachte pastelkleuren worden ge
bruikt, vooral veel groen en
geel. Voor de avond worden bedruk
te mousseline jurkjes gedragen die
wyd uitwaaien en waaronder dan
het eerder vermeldte broekje tevoor-
schyn komt. Op haar best is Mada
me Grès echter (en daar staat zy
Pininfarina werkt
voor Volkswagen
De Volkswagenfabriek heeft met ds
bekende Turynse carrosseriefabriek
van Pininfarina een overeenkomst
gesloten voor de ontwikkeling van
koetswerken. De Duitse fabrieken
verkregen zelfs de exclusieve mede-
erking van Pininfarina voor geheel
West-Duitsland.
Onmiddellyk na de publicatie van
dit bericht doken er vanzelfsprekend
weer geruchten op, dat deze samen
werking wel eens kon duiden op een
spoedige verdwyning van het kever
model.
Dergelyke berichten komen de
laatste tien jaren nu al met de regel
maat van een klok terug, maar in
al die tien jaren heeft de produktie
van het kevermodel een steeds sty-
gende lyn vertoond.
Er kan daarom in de eerste jaren
dan ook nog sprake zyn van het
verdwynen van het kevermodel.
Overigens is men in Duitsland
onlangs nog met een goedkoper ke
vermodel op de markt gekomen, dat
uitsluitend in Duitsland leverbaar zal
zyn.
Het nieuwste model met een iets
krachtiger 1200 cc motor kost 240
DM minder dan het tot dusver goed
koopste model.
Circa 90.000
auto's minder
verkocht
Volgens RAI-gegevens blijkt thans,
dat er in 1966 slechts 213.389 nieuwe
personenauto's (inclusief combinatie
wagens) zyn verkocht tegen 303.789
stuks in 1965.
Het is interessant om de maand-
verkopen uit beide jaren te vergeiy-
ken om te zien hoe de verkoopgolf
van rond 1965 is gevolgd door een
verkoopslapte aan het begin van 1966
en alleen in de maand augustus j.l.
stegen de verkoopcijfers boven die
van de overeenkomstige maand in
1965 uit.
juli
augustus
september
oktober
november
december
1965
18.184
19.090
31.769
3L335
26.080
25.605
21.318
15.118
17.585
26.210
29 384
42.111
1966
11.117
8.741
17.725
22.771
24.343
24.996
20.309
16.853
16.449
20.166
16.486
13.433
303.789 213.389
ook bekend om) wanneer de lange
avondjurken aan bod komen. De
ze zyn vaak prachtig gedrapeerd,
terwyl één schouder bloot gelaten is,
zodat de mannequins eruit zien als
godinnen uit de Griekse oudheid. Ver
der vond ik heel grappig de lange
witte avondjurk, afgezet met zilver
rondom de hals. die van achteren
een split tot aan de taille heeft,
waaronder ondeniit dan weer een
shortje, ook afgezet met zilver, te-
voorschyn komt.
Een rode japon met zioarte
strepen, waarbij een effen rode
jas wordt gedragen. Het is een
creatie van de ontwerper Ted La-
pidius.
