Wegenbouw maakte Italiaan
tot midti-miljonair
Kostbare uitrusting voor
Canada's wegen nodig
imm
Primeur in
Ontario
daarom zijn
uitzonderingen
zo'n succes
Hij wist van aanpakken en had visie:
Hoge kwaliteit
tegen lage prijs is
meestal
een sprookje
WOENSDAG 18 JANUARI 1967
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 13
7ESTIG JAAR GELEDEN kwam een arme
Italiaanse jongeman naar Canada. Hg heette
James Franceschini. Hoewel hij geen dollar
bezat, was hg toegerust met een goed stel
hersens, visie en de wil om in deze nieuwe
wereld te slagen. Hg pakte alles aan, waar hij
Iets mee verdienen kon. Zo verrichtte hij het
zware grondwerk bg de bouw van huizen, een
karwei waar de Canadezen de neus voor op
haalden. Al heel spoedig wierp de jonge Italiaan
zich op de wegenbouw. Daar zat toekomst in,
een grote toekomst. Hg had het bij het rechte
•ind. Want Canada heeft wegen nodig. Vele
zelfs, toen en nu en in de toekomst.
MSe
DE WEGENBÓUWMAATSCHAPPI.J
welke door Franceschini gesticht werd
kreeg de naam Dufferin. Zij leverde
goed werk en kreeg zodoende het ver
trouwen der Canadese autoriteiten en
van particulieren. De economie van
het jonge land vertoonde een snelle
groei; evenzo de „company" welke
door de Italiaan in het leven geroepen
■was. Haar activiteiten breidden zich
uit over een groot deel van Canada.
Dufferin werkte meer aan de aanleg
van de Trans Canada Highway, bouwde
verscheidene gedeelten van de Queen
Elizabeth Way tussen Fort Ene en
Toronto, en was betrokken bij de bouw
en verbreding van de 401, nu ge
noemd de MacDonald-Cartier Freewav
die de gehele provincie Ontario van
oost tot west doorsnijdt.
Vijf en tachtig procent van al hel
beton voor deze autoweg komt uit de
molens van Dufferin.
Ze kreeg grote opdrachten voor de
aanleg van startbanen op Toronto In
ternational Airport, parkeerterreinen,
enz. leverde beton en cement voor fa
brieken, huizen en winkelcentra. Zij
was actief op het gebied van bruggen
bouw. tunnels, bij grote waterstaat
kundige werken enz. In de oorlog was
ze zelfs betrokken bij de bouw van
mijnenvegers. De erecode van be-
CANADESE
NOTITIES (8)
door H. de Lange j
Multi-mil jonair
TOEN JAMES Franceschini In het
bcfin der Jaren zestig kwam te over-
tUden, was hij multi-miljonair.
Tijdens zjjn leven was hij een groot
paardenliefhebber. HU fokte tul van
beroemde renpaarden en leefde een
«root deel van het jaar in Florida of
op de zonnige eilanden in de Caraibi-
gche Zee, het werk aan bekwame me
dewerkers overlatend.
Na zijn dood werden de door hem
gestichte maatschappijen overgenomen
door St. Lawrence Cement.
Onder de verzamelnaam Dufferin
Materials Construction Ltd werden
de zaken voortgezet onder de voortva
rende leiding van zijn neef, de heer
James L. Franceschini, die president
en general manager is.
Nieuwe methode
MET DE UITRUSTING van het we-
fgpbouwbedrijf zijn veel miljoenen dol
lars gemoeid. Naast de wegenbouw-
trein, spoeden dagelijks 150 zware
trucks zich naar het werk aan de
„highways." Ze leveren de Canadese
staat aan wegenbelasting een jaarlijks
bedrag op van 450.000 dollar. Dit jaar
kocht de maatschappij een reusachtige
Amerikaanse Lewis - wegenbouwma-
chine, welke in staat is in één ruk een
7.32 meter brede laag beton aan te
brengen op de rijbanen. Per dag kan
Voordat de definitieve betonlaag
gestort wordt, wordt een netwerk
van ijzerdraad over de te verhar
den rijbaan aangebracht.
soort rails aan beide zijden van de te
maken weg waarbinnen het beton
moet worden gestort. De Lewis-machi-
Highway 401 in Toronto bij nacht. Z
Een sprookjesachtige verlichting 1
en goede, duidelijke bewegwjjze-
ring, welke verdwalen haast on- 2
mogelijk maken.
mingen in de vorm van dikke stalen
draden, zgn. olifantsdraad. De Cana
dezen schijnen de voorkeur te geven
aan vangrails.
Rijdend over een der brede „high
ways" No. 27 maakte men ons
attent op de zogenaamde „singing me
dians." Tussen de rijbanen bevindt
zich een middenstrook van ongeveer
één meter breedte. Deze is gemaakt
van beton en doet denken aan een
ouderwets wasbord. Wanneer een auto
mobilist deze strook gaat berijden,
hoort hij 'n aanhoudend rut-tut-tut-tut
veroorzaakt door het ribbelige opper
vlak. Wie ingedommeld is aan het
stuur, moet op het horen van dit „zin
gende" geluid wel onmiddellijk weer
bij zijn positieven komen en kan dan
snel reageren. Of het leed dan echter
al niet geschied is op deze autoweg
van Toronto richting Brampton, lijkt
ons zeer de vraag.
Een auto ook al kent Canada
maximum snelheden niet hoger dan
60 mijl per uur (96,54 kilometer) Is
de middenstrook al spoedig gepasseerd
en kan op de andere rijbaan heel wat
onheil aanrichten, wat bij vangrails
vrijwel onmogelijk is. De aanwending
van deze „singing medians" lijkt ons
daarom dan ook meer grappig dan ef
ficiënt, hoewel er blijkbaar toch wel
enig nut aan verbonden is, want ef
ficiënt als ze zijn de Canadezen
doen niets zonder bedoeling.
De imposante wegenbouwtrein
met de nieuwe Lewis-machine van
Dufferin aan het werk bij de 401.
1.828 kubieke meter beton verwerkt
worden, hetgeen betekent het gereed
maken van ruim een halvekilometer
(precies 536 meter) weg van 7.32 me
ter breedte.
Gewoonlijk is vereiste dat bij de
aanleg van wegen gebruik wordt ge
maakt van „side forms", dat zijn een
P.v.d.A.-karavaan
niet welkom
in legerplaats
De commandant van de legerplaats
Nunspeet heeft gisteren geweigerd de
Pa) tij van de Arbeid-karavaan te
ontvangen. In een informeel gesprek
met de leider van de propaganda- j
stoet, die graag als „ombudsman"
voor de in Nunspeet gelegén militai
ren had willen optreden, wimpelde
deze commandant de ontmoeting af,
met verwijzing naar de wettelijke be- j
paling dat in «azernes geen politieke
propaganda mag worden gemaakt.
„Dit lijkt wel enigszins op censuur", j
liet oud-staatssecretaris Westerhout
zich even laten ontvallen, toen de
karavaan onder minieme belangstel- I
ling op de markt in Epe te kijk
stond. De heer Westerhout vond het
bijzonder jammer, dat de leger-
plaats-commandant de karavaan niet
wi'de ontvangen. „Wij hadden graag I
met de militairen willen praten over
auerlei wensen, die onder hen leven. I
Wij dachten, dat zo'n open gesprek
altijd mogelijk moest zijn, ook zon
der in strijd te handelen met we'tte- j
lijke bepaling".
Twee maal zekerheid voor voldoening. Achter elk
Dobbelman wasmiddel: vele proeven èn 234 jaar ervaring.
Uw eerste en tweede zekerheid voor uitstekende was-
resultaten. En toch talloze guldens besparing. Geen
dure cadeaus. Geen luxe verpakking. Geen overbodige
reclame. Dat bespaart u heel wat guldens per jaar!
3 kg laagschuimend voor de
trommelwasmachine
Normale prijs: 9.25 u betaalt slechts
u verdient 2.75
3 kg hoogschuimend voor de normale wasmachine
Normale prijs: 9.40 u betaalt slechts 5.90
u verdient 3.50
DOBBELMAN GEZINSWASMIDDEL... HET MEESTE VAN HET BESTE I
V'"-
^NEEUWRUIMEN is in Canada een kostbare aangelegenheid. Er
vallen in de winter bergen sneeuw, die een grote hinderpaal vormen
voor het verkeer op de wegen. Het Department of Highways alsmede
de gemeentebesturen zijn echter paraat en maken de voornaamste
wegen onmiddellijk sneeuwvrij.
0P HET departement
voor de wegenbouw
in de provincie Ontario
vertelde men ons, dat
de sneeuwopruiming
per jaar gemiddeld
zo'n 14 a 15 miljoen
dollar kost. Zo'n 46 a
50 miljoen gulden is
geen kleinigheid.
JJET ZOUT, dat bij de
sneeuwruiming ge
bruikt wordt, brengt
bovendien grote schade
toe aan de auto's. Wie
zijn wagen niet elke week grondig laat wassen, kan hem in een paar
jaar als oud roest afschrijven. Sneeuw is dus wel een zeer duur
artikel
Bij het zesde artikel
ran deze reeks plaats
ten wij een tekening
van de kruising 401 en
de Spadina-Express-
wayHier een luchtfoto
van het thans in aan
bouw zijnde reuzen-
karwei. De Spadina-
Expressway kruist de
401 van links naar
rechts (zuid-noord);
het brede weglint is de
twaalfbaans 401 high
way. Men ziet hoe de
wegen over elkaar heen
zijn gebouwd.
Ook de verschillende
aftakkingen zijn onge
lijkvloers aangelegd,
't Aantal overbruggings.
werken is 24! Op de
achtergrond links ziet
men het grote waren
huiscentrum Yorkdals
met zijn vele winkels
in één grote overdekte
ruimte. Men lette op de
enorme parkeerruimte
rondom het winkelcen
trum. Toen de tempe
ratuur deze zomer tot
in de 90 graden Fah
renheit was (plm. 33-
35 Celsius), zagen we
buiten alleen maar au
to's geparkeerd. Er was
geen mens te bespeu
ren. Ze waren gevlucht
in het winkelcentrum,
waar de airconditio
ning zorgde voor een
heerlijk frisse tempe
ratuur. De snelle wis
seling van de warmte
graad binnen en bui
ten maakte echter het
gevaar voor verkoud
heid niet denkbeeldig.
We hebben het onder
vonden/
ne kan echter in één dag worden om
gebouwd in een wegenbouw-apparaat,
dat het beton kan storten zonder ge
bruik te maken van deze „side-forms".
Men noemt dat de zgn. slip-form"
methode, voor het eerst door Dufferin
in Ontario ingevoerd. Aanwending hier
van maakt het werk uiteindelijk tien
procent goedkoper. Dit kan alleen ge
schieden wanneer het Departement of
Highways hiervoor toestemming geeft.
Men onderschatte de controle van
regeringswege niet! Deze is zeer in
tensief en heeft betrekking op elk on
derdeel van de bouw, hetgeen in de
contracten nauwkeurig omschreven is.
Toen wij Canada bezochten was de
imposante wegenbouw-trein bezig met
de verbreding van de 401 tot twaalf
rijbanen. En dat terwijl het verkeer er
langs voortraasde, zonder enig opont
houd te ondervinden.
Bescherming
DE GROTE WEGEN zijn in Canada
op gevaarlijke plaatsen beschermd
door zware metalen vangrails, aange
bracht aan stevige houten palen. In de
V. S. zagen wij dikwijls wegbescher-
