Vauxhall
Viva SL-90
Het was beter dan verleden jaar
BELASTINGKAART
VERDWIJNT
Een auto
die wil
luisteren
ACHTER VRIJ?
VOOR VRIJ?
...INHALEN!
pOSDERDAG 15 SEPTEMBER 1966
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 11
Van wegenwagens» widen en wut - ev - zo - bij - komt
COUREUR HENK VAN ZALINGE REED IN
IHet karakter van een auto moet
I je proberen te vinden. Pas dan
heeft ket zin om iemand te ver
tellen wat hij aan een auto heeft
0 wat niet. Het klinkt niet erg
ter zake uit mijn mond, ik weet
het, Maar je moet je er niet op
verkijken. Van een zuiver tech
nische beschrijving steek je net
.10 min iets op als van een ver
haaltje over de mooie lijn en het
jpiegeltje voor vrouwen achterop
ie zonneklep.
In veel autotests wordt nauw
keurig uitgewijd over ingewikkel-
g details. Maar iemand die zoekt
naar een voor hem geschikte auto
tn er weinig of geen verstand van
1V(1h((jt wordt er geen steek wijzer
*--n. Hij leest dat er in de stuur-
jerbrenging een nieuw systeem
1 toegepast. Maar wat zegt dat nu
nog? Weet zo'n man nu of hij
lich in die auto thuis en dus vei-
voelen? Welnee.
Soepel
30 t
el
ft heb nu een paar weken In de
[rafcuxhall SL 90 gereden. Een paar
buizend kilometer. Ik heb er alles
s tte uitgehaald wat maar mogelijk
oi i Mjjn indruk: een zeer veilige en
|o«j wendbare auto, omdat hij in
jie opzichten neutraal is en een soe-
Kle handige bediening heeft voor de
tmiddelde weggebruiker. De wagen
T i voor mensen met de meest uiteen-
ipende rijstijl en rijervaring mak
onder controle te houden. De
is het broertje van de Opel
fcdett (allebei General Motors),
Ij jaar de verdere constructie is echt
hgels, sportief.
Er zijn een paar hoofdpunten
|har ik altijd het eerst op let: rem-
uitzicht, wegligging en stoelen.
Om te beginnen de remcapaciteit.
voorwielen,
■ommelremmen op de achterwielen,
groot voordeel zo'n combinatie,
wakke punten van beide syste-
vallen tegen elkaar weg- Schijf-
jmmen hebben het bezwaar dat ze
00E nat weer in het begin last heb-
COl^n van vocht, trommelremmen heb-
n dat niet. Die hebben echter de
?enschap dat ze zelf de remdoce-
RBIPS vergroten. Daar hoef je
14, fet schijfremmen weer geen reke
ning mee te houden. Die remmen net
of weinig als je voet regelt.
De bestuurder heeft een goed uit-
cht naar alle kanten. De binnen-
negel is zo gemonteerd dat hij het
izicht niet belemmert. Nogal lo-
ï_ifsch zul je zeggen. Maar je moet
i goed opletten in hoeveel auto's
J; niet het geval is. Als de spiegel
toorbeeld onderaan de vooruit is
ivestigd, schakelt hij een groot stuk
richtsveld uit. En hoe dichter de
- H Btuurder op zijn stuur zit hele-
aal fout overigens hoe groter die
Me hoek wordt. De ruitenwisser
kt perfect. Ook bij hoge snelhe-
i
Neutraal
De windgevoeligheid is, ondanks
vrij kleine uiterlijk en soepele
Hing, zeer gering. Dat komt vooral
een goed gekozen gewichtsver
deling. De auto blijft daarom ook bij
uge snelheden goed koers houden,
luk in de bochten gedraagt hij zich
_,foed en erg belangrijk neutraal
Weinig weggebruikers zijn volledig op
I I t hoogte van wat zij met hun auto
[CO' tomaal kunnen doen. Daarom moet
ito geen buitenissigheden ver
als er plotseling iets gebeurt.
Hs Iemand in een bocht ineens moet
itwijken, is het voor hem van groot
belang dat zijn auto geen speciale
handigheid verlangt, maar zo neu-
hDi laai en veilig mogelijk corrigeert.
Dat doet de SL-90 beslist. Vooral
bok omdat hij niet onder- of over-
w"7ituurd is. Hij heeft niet de neiging
Bet de voor- of achterwielen de bocht
ut te trekken. Dat komt bij veel
voor en eist een zeer speciale
•taurtechniek.
stoelen zijn mislukt. Ze
lijn duur uitgevoerd, maar je hebt
bet gevoel dat je erop zit, niet erin.
h'1 is niet bevorderlijk voor de vei
lheid.
De bestuurder moet lekker zitten.
Dot vaster en beter hij zit, hoe
meer hij met zijn auto kan doen.
Dan heeft hij meer contact met de
**gen en kan sneller en soepeler
tageren. Veel autofabrikanten ver-
•urloien dit punt. Je mag nooit
tot gevoel hebben dat je uit je
*agen kan worden gewipt. Dat werkt
•nnntig en is vermoeiend vooral bij
boge snelheden en dat is funest.
Deslist onhandig en verwarrend is
tot systeem om de voorstoelen op te
toppen (de SL-90 heeft twee deu-
kn) Je moet er teveel bij na-
Deiiken, een pal indrukken, en dat
tost tijd. Een voordeel ie weer, dat
to achterbank hol is uitgebouwd. De-
to vordt daardoor ruimer. Drie men-
•ra kunnen nu met wat goede wil
snellingsbak ls (net als in de ande
re Viva-modellen)snel en nauwkeu-
keurig door de korte onderlinge af
standen. Het schakelen in cJe drie
hoogste versnellingen gaat moeite
loos. De synchronisatie van de eerste
laat echter te wensen over. De ver
snellingspook steekt zeer kort en op
de goede plaats boven de cardantun-
nel uit.
Ik vind de auto vooral door deze
soepele stuurinrichting en ver
snellingsbak zeer geschikt voor
stadsgebruik. Het koppelingspedaal
werkt zeer licht en luistert nauwkeu
rig.
De choke zit wat onhandig. Dat
komt waarschijnlijk omdat de Vaux-
hallconstructie op Engeland is in
gesteld. Het stuur zit dan rechts. De
meters zijn niet diep genoeg inge
bouwd in het dashboard, 's Nachts
ontstaat daardoor een hinderlijke
weerschijn van de dashboardverlich
ting in de voorruit. De dimlichtscha
kelaar aan het stuur vind ik niet
handig met zijn naar voor- en ach
teruitgaande beweging. Op en neer
gaat gemakkelijker en eist dus min
der aandacht. De kofferruimte is gro
ter dan je aan de buitenkant
verwacht. Hoeveel koffers er precies
ingaan, weet ik niet, maar er is
■fa De stoelen, een zwak punt
van de Vauxhall Viva SL-90.
achterin.
Stuur
„-«*8 van knoppen, han-
y.en instrumenten gaat soepel en
Het stuur staat niet recht
Trover de bestuurder. In veel
zie je dat tegenwoordig. Dat
71" door de brede carosseriebouw
'crtiöüding tot de asbreedte. Ik
het niet hinderlijk. De auto
m soepel en direct. De ver-
Rammelvrij
De zelfdragende carosserie (chas
sis en carrosserie uit een stuk) is
zeer degelijk en rammelvrij.
De SL-90 behoort tot de duurdere
auto's in de een-liter-klasse (op de
kop af 1057 cc). Hij kost 7340 grilden.
Dat scheelt 1355 gulden met de Viva
standaart (5995). Voor dat verschil
heb je dan ook 10 pk meer en
scnijfremmen op de voorwielen. Bo
vendien nog wat extra uiterlijk
scnoon o.a. rosetten op de bumpers,
een kastje tussen dashboard en car-
dantunnel. Die 10 pk is erg belang
rijk. Het acceleratievermogen ligt
hierdoor een stuk hoger. En dat is
beslist veiliger.
Meegevallen
De wagen trekt in 13.3
tot 80 km per uur, in 42 seconden tot
120 km. De topsnelheid is 135 km.
De snelheidsmeter wijst dan precies
10 km hoger aan: 143 km. Het ge
middeld benzineverbruik is 1 op 10.
Eerlijk gezegd had lk niet zo'n ho
ge dunk van de Viva toen ik
hem voor het eerst zag. Hij ziet er
wat snel en klein uit. Dat is me mee
gevallen. Ik heb er de gekste toeren
mee uitgehaald, maar hij is niet van
de weg af te krijgen. Jammer ech
ter van die stoelen. Voor de rest: een
lekkere, handige en solide wagen die
zich aan iedereen makkelijk aanpast.
Dit moet de automobilist volgens
Verbond voor Veilig Verkeer doen als
hij wil gaan in halen:
Bijden met een afstand tot de
voorligger die voldoende is voor het
invoegen van inhalende auto's. Dan
is er ook voldoende ruimte om plot
seling te kunnen steppen.
De veilige afstand in meters is ge
lijk aan de helft van de snelheid.
Bij 80 km dus 40 meter vry houden.
Overtuigen of er voldoende snel-
heidsverschil is minstens 20 km
per uur om de auto die voor
V rijdt te kunnen inhalen.
In de binnen- en buitenspiegel
kyken of er achteropkomend verkeer
is. Letten op de dode hoek door over
de linkerschouder te kijken.
Naar beide kanten kijken of er
wegkruising, wegsplitsing of een
obstakel is
Op de voorligger letten of deze
naar links uitwijkt, linksaf slaat
of zijn snelheid verhoogt.
Voor en achter U blijven kijken
in binnen- en buitenspiegel en naar
voren.
Pas wanneer de weg achter,
naast en voor vrij is (binnenkort
ook verplicht richting aangeven) in
vloeiende lijn naar links gaan.
Met een „half oog" naar het
linker voorwiel van de ingehaalde
kijken, (richtingaanwijzer terug zet
ten.
In de binnenspiegel kijken of de
vooi zijde van de ingehaalde auto
te zien is en dan in vloeiende lijn
naar rechts gaan.
Dit moet de automobilist doen, als
hij wordt in gehaald:
Naar rechts uitwijken.
Snelheid niet vergroten of beter:
snelheid verminderen. Dit is een
vorm van defensief rijden.
Zorgen voor een goed „samen
spel" met de Inhaler.
ADVERTENTIE
■to De ex-Leidenaar J. W. Kwak,
die vroeger in de Sleutelstad rij-
instructeur en examinator is ge
weest, heeft in zijn nieuwe domi
cilie Harlingen een idee in prak
tijk gebracht om het parkeerpro
bleem een beetje op te lossen. Een
bekeuring in Amsterdam bracht
hem ertoe een eenvoudige instal
latie op de Volkswagen te con
strueren, zodat de fiets met de
auto mee op reis kan. Aan de
rand van de stad parkeert men
de auto, om dan per fiets de weg
door de drukte te vervolgen. Een
vouwfiets in een Volkswagen (al
thans de kever) schijnt niet te
kunnen.
Het apparaat van de heer Kwak
(hij noemt het een Velopkost
enkele tientjes en is zeer gemak
kelijk (alleen op de VW) te be
vestigen.
De 43-jarige Henk van Zalinge
behoort niet alleen tot de top-
coureurs van Nederland. Hij is
i immers in de eerste plaats au-
i totechnicus en werkt aan de
i vervolmaking van auto's en mo-
i toren in zijn werkplaats in Bus-
i. Hij bouwde een eigen wa
gen, de befaamde Hirondelle. Zij
rijden in Amerika, Duitsland en
Afrika. Van Zalinge is nauw be
trokken geweest bij de ontwik
keling van de variomatic-Daf-
racewagen. Hjj is vice-voorzit-
i ter van de startlicentie-oommis-
sie van de Grand Prix.
Voor ons blad heeft hij de Vaux
hall Viva SL 90 getest.
Onze Utrechtse correspondent
noteerde zijn ervaringen.
Kerkelijk Leven
NED. HERV. KERK
Bedankt voor Rijswijk (Geld.) J. P.
Storm te NIJbroek voor Schoonho-
(vac. H. Jongerden) J. v. Slle-
drecht te Baara.
GEREF. KERKEN
Bedankt voor Hollandscheveld E.
Groenenberg te Oppenhulzen.
GEREF. KERKEN (VRIJGEMAAKT)
CHR. GEREF. KERKEN
- te Bennekom B. Bljleveld
roepen te Den Haag-Zuid H. Rijk-
;e Gouda te Kapelle (Z.) J. Ka-
te Nleuwerkerk te Lelden A. W.
Verhoef te Barneveld.
ADVERTENTIE
(Van onze
weerkundige medewerker).
De zomer van 1966 mag dan
niet zo best zijn geweest, laten ivij
eerst enkele pluspunten memo
reren want die waren er maar
worden vaak te snel vergeten en
onder eenzelfde noemer (zomer
van niks!) ondergebracht. In de
eerste plaats was de zomer van
1966 in het hele land beter dan
die van verleden jaar. In de twee
de plaats gedroeg juni zich ver
dienstelijk met tot de 18de van
de maand veel zonnig en warm
zomerweer en leverde augustus in
de derde week nog een uitzonder
lijk zonnige week met 80 uren zon
in zeven dagen, een prestatie die
evengoed vermelding verdient.
Terugblik
op 100
zomerdagen
Computer zeeft wanbetalers
uit gefotografeerde kentekens
t Er zijn ingrijpende veranderingen op til ten aanzien van de
motorrijtuigenbelasting, die op 1 oktober van kracht worden.
Dan zal de desbetreffende belasting kaart, behalve voor enkele
uitzonderingscategoriën geleidelijk aan verdwijnen, de inning van
deze belasting centraal door het C. B. M. (Centraal Bureau Mo
torrijtuigen) in Apeldoorn geschieden en de controle op het be
talen hiervan niet meer door aanhouding der auto's, maar door
het fotograferen der nummerplaten plaats hebben.
Een groep van 24 belastingambte- schuld (met een minimum van f 25
naren, gestoken in het gloednieuwe
uniform van douaniers, zal dan vrij
wel dagelijks ook 's avonds op
pad gaan met een achttal Variants
de combi-uitvoering van de Volks
wagen 1600 om de weggebruikers
aan hun verplichtingen te herinne
ren en om de belastingontduikers te
ontmaskeren.
Rijks Automobiel Centrale ls
momenteel doende om deze VW-com-
binatiewagens voor dit doel in te
richten.
Op het Instrumentenpaneel wordt
een foto-apparatuur gemonteerd, de
wagens worden in een opvallend wit-
kleur gespoten en er bovenop
wordt een witte lichtbak aan
gebracht, waarop in rode letters de
woorden „Controle Motorrijtuigenbe
lasting" worden geschilderd
Girokaart
Wie in het bezit is van een mo-
torrij tuigenbelastingkaart, behoeft
zich geen zorgen meer te maken om
de belasting over een nieuwe termijn
te voldoen. Hij krijgt een paar we
ken vóór het verstrijken van de oude
termijn een geponste girokaart met
alle reeds ingevulde gegevens toege
stuurd. door middel waarvan hy het
verschuldigde bedrag op een post
kantoor kan storten of laten over
schrijven van zijn giro-rekening.
Wie een nieuwe auto koopt, kan
een eerste aangifte formulier
afnalen bij één der belastingkanto
ren, maar hij kan dit formulier ook
schriftelijk bij een dezer kantoren
aanvragen.
Gewoonlijk ontlast de dea-ler. bij wie
u een nieuwe auto koopt, u echter
van deze formaliteiten. Als u de fis
cus betaalt, wat deze toekomt, zult
u van de witte brigade geen enkele
last hebben. Misschien zal uw
kenteken wel eens op de kiek van
een fotograferende douanier komen,
maar daar hoort u dan verder niets
meer van.
De gefotografeerde kentekens wor
den nl. geponst en vervolgens in een
computer gestopt. Dit rekenbrein kan
in enkele minuten de wanbetalers er
uit zeven. De nalatigen worden door
de fiscus „uitgenodigd" de achterstal
lige belasting te voldoen, vermeer
derd met een administratieve boete
van 50 procent van de belasting
en een maximum van f500)
De navordering zal zich beperken
tot een periode van ten hoogste
twaalf maanden. Vroeger moest de
Justitie eraan te pas komen om een
belastingontduiker een boete op te
leggen, met het gevolg, dat deze boe
te pas geïnd kon worden, nadat het
vonnis van kracht was geworden.
Deze rechtsgang ls thans vervallen
en in de plaats daarvan wordt een
administratie ve boete opgelegd, die
varieert met de belastingschuld,
maar geen rekening houdt met even
tueel verzwarende of verzachtende
omstandigheden.
Dwangbevel
Deze boete is onmiddellijk lnvor-
deibaar en binnen 14 dagen, nadat
computer een wanbetaler heeft
aangewezen, kan deze dan ook een
dwangbevel in de bus aantreffen.
Zo'n dwangbevel kan vooral de eer
ste tjjd ook wel eens in de brieven
bus verzeild raken van een automo
bilist die trouw zijn belastingpen
ningen heeft betaald.
De computer wijst namelRk als be
lastingplichtige de houder van het
kentekenbewijs aan en als houder
wordt beschouwd degene wiens naam
in het register der kentekenbewijzen
is ingeschreven.
Maar het aantal gebruikte auto's
dat in andere handen overgaat zon
der dat de verkoper zich er van ver
gewist, dat het kenteken op de nieu
we eigenaar wordt overgeschreven, is
legio
Dat heeft in het verleden ook al
meermalen aanleiding tot moeilijk
heden gegeven als zo'n auto bij
aanrijding werd betrokken, waarbij
de eerste eigenaar soms aansprake
lijk werd gesteld, ook al was de auto
sindsdien meermalen in andere han
den overgegaan.
Zo kan men nu ook, als het ken
tekenbewijs op naam van de verko
per is blijven staan, aansprakelijk
wrrden gesteld voor de eventuele be
lastingschulden, die latere eigenaars
zouden hebben gemaakt.
De eerste eigenaar moet dan maar
bewijzen, dat hij het voertuig al lang
van de hand heeft gedaan. Vaak ls
dat een uiterst moeilijke kwestie,
want de verkoper heeft wel een kwi
tantie afgegeven aan de koper voor
het betalen van de koopsom, maar
zelf heeft hy meestal geen enkel be
wijs van de gesloten transactie, die
bovendien lang niet altyd in tegen
woordigheid van getuigen tot stand is
gekomen.
In de toekomst zal de verkoper van
een gebruikte auto er dan ook goed
aan doen, aan de verkoop de bepa
ling te verbinden, dat de nieuwe
eigenaar pas in het bezit van de
auto zal worden gesteld, nadat de ko
per heeft kunnen aantonen, dat hy
het kenteken op zyn naam heeft la
ten overschrijven.
De verkoper is dan gevrijwaard
voor alle risico's, die zyn voormalig
bezit nog zou kunnen opleveren tij
dens zyn verdere levensduur, spe
ciaal in latere Jaren als zo'n vervoer
middel op zyn oude dag in een ma
lafide straathandel terecht zou ko
men, waarby men het dlkwyis met
de formaliteiten niet zo nauw neemt.
Uit het feit, dat de controlerende
auto's zo opvallend worden uitge
monsterd, blijkt reeds, dat men niet
het onderstaande staatje te zien
van de laatste acht zomers:
zomer 1959 74 goed strandweer
zomer 1960 43 goed strandweer
zomer 1961 36 goed strandweer
zomer 1962 41 goed strandweer
zomer 1963 39 goed strandweer
zomer 1964 48 goed strandweer
zomer 1965 30 goed strandweer
zomer 1966 39 goed strandweer
Over deze steeds 100 zomerda
gen slaat de balans duidelijk
(sinds 1959 naar de ongunstige
kant uit.
In de oostelijke helft van Ne
derland (binnenland) was de zo
mer met gemiddeld 53 gunstig en
47 met ongunstig vakantieueer
beter dan verleden jaar met 46
gunstig en 54 ongunstig.
Ook het aantal zomerse dagen
(boven 25 C) dat verleden jaar in
het binnenland tussen 4 en 10
schommelde kwam nu op 15 a 20.
Het was deze zomer vooral de
julimaand, juist de maand met de
topvakantiedrukte door scholen,
bouwvak enz., die het slechtst uit
de bus kwam.
Toch is de balans naar de on
gunstige kant uitgevallen waar
wij sinds 1959 langzamerhand aan
zijn gewend.
Wel kwam het binnenland er
evenals verleden jaar beter af dan
het strand. Om een juist beeld te
kunnen verkrijgen van het res
pectievelijke strand- en vakantie-
weer zijn er op zes plaatsen aan
de kust (Schiermonnikoog, Texel,
Schoorl, Zandvoort, Scheveningen
en Vlissingengedurende 100 da
gen (1 juni tot en met 8 septem
ber) elke dag aantekeningen ge
maakt of het weer fraai, goed,
matig of slecht verliep. In de oos
telijke helft van ons land toerden X. IA/**
deze aantekeningen gemaakt in ItIOCCU^ HctclI* l"ö l
Ver schillende meteorologen, zoals
Drenthe (Paterswolde) Twenthe
HengeloVeluwe (Arnhem) en
Zuid Limburg (Heerlen).
Texel het droogst
Nemen wij eerst de regenval
van 15 plaatsen tussen Schier
monnikoog tot Cadzand dan zien
wij dat Scheveningen met 391 mm
(normaal 185 mm) de meeste re
gen kreeg, verleden jaar was dit
Schiermonnikoog met 369 mm.
Texel kreeg de minste regen 256
mm, verleden jaar was dit Vlie
land met 202 mm. Gemiddeld
langs het hele strand 290 mm
neerslag (verleden jaar 255, in
1964 238 mm) normaal 185 mm.
Deze regenval was in het oosten
en in het zuiden belangrijk hoger
namelijk 400 mm in Twenthe
Zuid Limburg 330. de Veluwe 360,
in het noorden 260 mm. Zeven
missers.
Zeven missers
Van de 100 zomerdagen vielen
er gemiddeld langs het hele
strand 39 naar de goede en 61
naar de ongunstige kant (matig
tot slecht) uit, verleden jaar wa
ren er dit 70 die ongunstig verlie
pen. Zeeland met 43 goede tot
mooie stranddagen was iets beter
dan b.v. Schoorl met 35.
Dat het sinds 1959 mis is ge
weest met ons strandweer geeft
van zins is op heimeiyke wyze de
autonummerplaten te gaan fotogra
feren.
Ook in stad
wij ook in buitenlandse publika-
ties lezen, houden zich bezig met
een onderzoek naar de oorzaak
van deze opvallend langdurige pe
riode met ongunstige zomers dis
West-Europa treffen en dit jaar
zelfs een veel groter deel van
Europa.
Iedere vakantieganger zal het
er zeker over eens zijn dat er no
dig iets aan gedaan moet worden.
Zo kan het niet blijven en dat is
dan ook de reden dat wij in 1967
weer moedig de zomer zullen af
wachten, want ook vroeger zijn er
in perioden van koele zomers re
gelmatig uitschietersmet veel
warmte voorgekomen. En blijven
iDij de gunstige (zon-)zijde er van
zien dan nogmaals, deze zomer
was al beter dan verleden jaar.
Wel zal men alle soorten wegen ln
deze controle kunnen betrekken, dus
ook de landwegen. Zelfs ln drukke
stadsstraten kunnen de auto's wor
den opgesteld.
Tot dusver was een controle op de
belastlngkaarten ln een stad uiterst
moeiiyk wegens de hierdoor veroor
zaakte opstoppingen in het verkeer.
Eigenaars van een oud vehikel, die
dit vervoermiddel uitsluitend voor
stadsritten gebruikten, konden dan
ook zonder veel risico om betrapt te
worden de motorrijtuigenbelasting
ontduiken.
Met de nieuwe methode van oon-
troleren zullen ze eerder tegen
lamp lopen.
Ook de specifieke avondrijders, die
er op speculeerden, dat de belasting
ambtenaren toch niet in donker zou
den gaan controleren om geen ge-
vaariyke situaties op de weg te
scheppen, wordt het belasting
vrije leven moeiUJk gemaakt-
De foto-apparatuur in de wagens
is nL van een flltsinstallatie voor
zien, die een flits van slechts zo'n
korte duur geeft, dat de tegenliggers
er niet door kunnen worden verblind.
Hierdoor wordt ook controle by
avond mogelijk.
Men zou zich kunnen afvragen
waarom de overheid zo'n kostbaar
opsporingsapparaat tn het leven
heeft geroepen om de controle op het
betalen der motorrijtuigenbelasting
uit te oefenen. De computer kan nL
k la minute alle autobezitters aan
wijzen die geen belasting hebben be
taald.
Voor niet aan het wegverkeer deel
nemende voertuigen ls echter geen
belasting verschuldigd. Vandaar dat
de controle op rijdende auto's moet
geschieden.
Wel zal van de uitkomsten van het
rekenbrein gebruik gemaakt worden
om de controlerende auto's naar die
streken te sturen, waar het percen
tage nlet-betalers aan de hoge kant
ls.
ln leder geval staat wel vast, dat
met deze nieuwe oontroleer-methode
het voor de belastingontduikers veel
moeilijker wordt door de mazen van
de motorrijtuigenbelastingwet heen
te glippen.
ADVERTENTIE
NU AL
BELASTINGVERLAGING
AI ls dan de verlaging van de
Inkomsten- en loonbelasting en
kele maanden uitgesteld - het
mag toch wel eens duldeltyk ge-
eegd worden dat een Andere
kostenvermindering wel degelUk
een felt U. Deze kan men dage
lijks constateren op de markt - het
grootste, gezelligste en voorde
ligste koopcentrum.
Wat men daar aan altgaven
spaart maakt een aardig deel van
de „vaste lasten" goed.
Marktkoopman en straathande
laar slagen er steeds ln, hun klan
ten royale keus uit bonderden
kwallteltsartikelen te bieden le
gen prUzen die nu eens géén aan
slag op hun portemonnee beteke
nen. De markt ls dan ook voor
alle verstandige huisvrouwen de
beste weg naar goedkoper leven
en daar komt nog bU dat het onge
dwongen rondkijken op zichzelf
al een genoegen Is.
Kopen op de markt ls altijd proO>
teren van meevallers, want
OP DE MARKT IS UW
GULDEN EEN DAALDER
WAARD
SHAPE naar
Casteau (België)
De landen van de NAVO hebben
gisteren besloten het Belgische voor
stel te aanvaarden om het
hoofdkwartier van de geallieer
de strijdkrachten in Europa (SHAPE)
naar Casteau over te brengen, on
geveer 50 km ten zuidwesten van
Brussel. Het hoofdkwartier moet. zo
als bekend. Frankrijk verlaten. Vori
ge week waren de NAVO-landen het
al ln beginsel eens geworden het Bel
gische aanbod te accepteren.
De kosten van de bouw van het
nieuwe hoofdkwartier zijn geschat op
ongeveer 150 miljoen gulden. Over
de onderlinge verdeling daarvan
moet nog nader worden beslist.
De plaats van vestiging was eerder
by vergissing Chlèvres-Casteau ge
noemd; de namen van twee 18 km
uit elkaar gelegen plaatsen door
de Belgische regering aangeboden
waren zonder reden samengetrokken.
Casteau heeft 1900 inwoners.
Politie gaat
inhalers in
'f oog houden
In het kader van de kernthema^
actie .Achter vrij., voor vrij, dan pas
Inhalen" van het Verbond voor Vei
lig Verkeer, gaan ryks- en gemeente
politie van maandag 19 tot en met
vrijdag 30 september repressief op
treden Er zal bUaonder worden ge
let op het juist afstand houden, in
halen «q uitwijken.
