|„Ga met uw plaatschade
naar carrosseriewerker"
Waarom verdween de slinger?
blijf jong... blijf fit... fiets!
Autowielen moeten
evenwichtig zijn
„Publiek ziel geen
misdrijf in smokkel'
Broodprijs kan lager
Geleerden wijzen op
het dreigende gevaar
van de overbevissing
DONDERDAG 9 JUNI I960
LEIDSCH DAGBLAD
PAGINA 11
i (flocwa zegtclat het voordeliger is
De Focwa (federatie van organisaties van carrosseriebedrijven,
wagenbouwers en aanverwante bedrijven) is van mening, dat de
Nederlandse automobilist die schade aan zijn auto heeft, veel meer
dan tot nu toe het geval is, rechtstreeks contact moet zoeken met
Ihet carrosseriebedrijf.
i De federatie acht dit in het belang zowel van de klant als van het
'plaatschade-herstelbedrijf. Ze stelt, dat door dit rechtstreekse con-
-tact de klant zich tien tot twintig procent van de herstelkosten kan
besparen (de provisie die anders de garagehouder toevalt). Een be-
IItere mogelijkheid tot indeling van het werk acht ze het voordeel van
1het rechtstreekse contact voor het carrosseriebedrijfDit zei mr. C. J.
Woudstra, secretaris van de Focwa, tijdens een persexcursie.
1 Bovag: „Geen
bezwaar
Negentig procent van de aan auto's
Ejerioh'te 6öhades komt neer op
itschade, aldus de Foewa. Ze
nit, dat de steeds meer geïnte
greerde carrosseriebedrijvenwaar
plaatwerk, spuitwerk, bekledings-
iwerk, uitlijnen en het richten van
beschadigde onderstellen onder één
dak wordt verricht., bij uitstek des
kundig zijn om oarrosserieschades te
beoordelen en te herstellen. De fe
deratie vindt ook, dat automobilds-
„Verzekeringskaart
bij autopapieren"
De Utrechtse commissaris van de
verkeerspolitie, de heer C. S. van
Doesburg, vindt dat het de hoogste
wordt, dat automobilisten ver
worden een verzekeringskaart
bij de autopapieren te be
De bepaling geldt nu alleen
voor de bromfietsers. De heer Van
Doesburg meent, dat een dergelijke
verplichting de politie van veel pa
pieren rompslomp zal verlossen.
Hij lanceerde deze gedachte deze
week op een persbijeenkomst in
Utrecht ter gelegenheid van de start
Van het tweede kernthema van het
^Verbond voor Veilig Verkeer „Uw
^voertuig en zijn papieren'Wan 6
$ot 19 juni worden in Utrecht en om-
êeving strenge controles gehouden,
ie voornamelijk betrekking hebben
de inrichting en belading van
bet voertuig.
In drie gevallen kan het kenteken
bewijs in beslag worden genomen, te
Veten indien het kenteken niet ge-
[steld is ten name van de huidige
.eigenaar of houder van het voertuig,
wanneer het kenteken niet voldoet
aan de door de wet gestelde eisen
en als het motorvoertuig niet aan
wettelijke bepalingen voldoet.
I In zeven jaar
j 100 miljoen
auto's er bij
Amerikaanse rekenmeesters i
hebben voor ons becijferd, dat i
het aantal automobielen op aar- i
de personenauto's en bedrijfs- i
wagens op 1 januari 1965 rond f
165 miljoen bedroeg.
Stellen we de lengte van elke
auto oP 4 meter, hetgeen zeker
niet aan de hoge kant is, dan
betekent dit dat als al deze au
to's bumper aan bumper achter
elkaar werden geplaatst men
een sliert voertuigen zou krijgen,
die 16.5 maal de aardomtrek om
spant.
In 1928 bedroeg het wereld- t
totaal nog maar 30 miljoen
stuks, in 1938 43 miljoen, in 1948 i
53 miljoen en in 1958 68 miljoen.
In de laatste zeven jaren is het J
wereldautopark dus met een
kleine 100 miljoen stuks geste-
gen. f
Van de 165 miljoen auto's zijn
opgeveer 130 miljoen personen- i
wagens, waarvan in de Verenig- i
de Staten 78 en in Europa (in-
clusief het Oostblok) 38 miljoen, i
In Europa staat Engeland bo- i
venaan met een personenwagen- f
"park van 8.4 miljoen stuks, di- f
reet gevolgd door Duitsland met
8.1 miljoen stuks, en als derde
Frankrijk met 8 miljoen stuks.
Nrs. 47 van de Europese
ranglijst zijn resp. Italië (4.6
miljoen), Zweden (1.7 miljoen), 4
België (1.2 miljoen) en Neder-
land met 1.1 miljoen.
De rest van de Europese lan- 4
den bleef op genoemde datum
nog beneden de één-miljoen-
grens. f
In het kleine Nederland reden
op dat moment dus meer per-
sonenauto's dan in het machtig
grote Rusland (926.000 stuks), f
Albanië staat onderaan met
een totaal van slechts 2300 per-
sonenauto's. f
Het gemiddeld aantal perso
nen op één personenauto is het
kleinst in Monaco, n.l. In
Roemenië daarentegen komt
slechts 1 auto voor op 1107 per
sonen. In Rusland is dat 1 op
300. Volgens het nieuwe Rus
sische vijfjarenplan zal hierin
eohter binnen afzienbare tijd
verandering komen. Denk bv.
aan de vestiging van een gigan- f
tische autofabriek in Rusland f
door Fiat en aan de inrichting f
van een andere door Renault. f
'ten veel vaker geregeld de carrosse
rie van hun auto bij de gespeciali
seerde bedrijven zouden moeten la
ten controleren. Dit temeer omdat
bij moderne auto's de carrosserie
(veelal zelfdragend) een belangrijke
functie heeft.
De steeds toenemende integratie
maakt het noodzakelijk, zo meent de
federatie, dat er een wijziging komt
in het vestigingsbesluit. Nu nog be
staan er aparte vestigingsvergunnin
gen voor plaatwerkers, spuiters etc.
In de toekomst zou men graag één
carrosseriewerkers
Ontwikkeling
De ontwikkeling, die het carrosse
riebedrijf in de loop van de jaren
heeft doorgemaakt (concentratie en
vergroting) laat zich aflezen uit de
volgende cijfers: in de jaren '40 tot
'45 telde ons land 2000 bedrijven met
samen 4500 man personeel. Nu zijn
er nog 1300 bedrijven in ons land die
9000 man van werk voorzien en die
samen een jaaromzet van 200 mil
joen gulden hebben. Ruim duizend
van deze 1300 bedrijven zijn verenigd
in de Focwa.
Vertrouwen
De Bovag heeft er geen enkel be
zwaar tegen dat een automobilist
die plaatschade heeft, daarmee re
gelrecht naar een carrosseriebedrijf
gaat. Wel is de bond van mening,
dat de automobilist zich bij schades
toch liever tot zijn garagehouder zal
wenden, bijvoorbeeld alleen al om
het feit dat hij zijn auto na een aan
rijding niet helemaal meer zal ver
trouwen. In veel gevallen zal hij zijn
garagehouder vragen de wagen hele
maal na te zien, ook andere gebre
ken dan alleen maar de plaatschade.
De Bovag is ook van mening dat
er in de meeste gevallen een hech
tere relatie zal bestaan tussen de
automobilist en zijn garagehouder
en het carrosseriebedrijf. Ook daar
om al zal de klant liever eerst naar
een garage gaan.
De bond acht het mogelijk dat een
automobilist, door zich met een
schadegeval regelrecht tot het car
rosseriebedrijf te wenden, wat voor
deliger is. Ze stelt echter, dat gara
gehouders op schades, die ze bij een
carrosseriebedrijf laten herstellen,
geen werkelijke winst maken. Wel
zal een garagehouder voor het brefi-
gen en halen van de auto en voor
het administratief verwerken, kosten
in rekening brengen.
Waarom is eigenlijk de aanzetslin-
ger uit zo goed als al onze auto's
verdwenen? Vele na-oorlogse auto
mobilisten kennen dit nuttige voor
werp alleen maar uit overlevering,
als ze tenminste geen Deux Chevaux
berijden, want de Citroën-fabrieken
zijn dit Z-vormige apparaat voor
hun kleinste versie nog trouw gevle-
ven.
Helaas willen de meeste autofa
brikanten van dit toch zo uiterst
nuttig hulpmiddel niets meer weten.
Met deze slinger kon men, als de
motor het vertikte om aan te slaan,
de wagen met de hand weer op gang
brengen. En hoe vaak gebeurt het
niet, dat de wagens wegens een
accustoring 's ochtens niet willen
aanslaan- Met de wagen van een
gedienstige buurman of met de
duwkracht van enige buurjongens
krijgt men hem dan meestal nog
wel aan de praat, maar als zo'n mo
torweigering op een eenzame plek of
op een nachtelijk uur plaats heeft,
dan kan soms alleen nog sleephulp
van een garage wat buiten de
diensturen in de regel ook nog niet
zo gesmeerd gaat of van een taxi,
uitkomst bieden.
Laat men de wagen trekken of
opduwen dan slaat de mtor vaak na
enige wielomwentelingen al aan.
Maar het kost dikwijls een zee van
tijd voor er hulp is.
In de meeste gevallen kan een
zwak geworden accu niet meer het
gecombineerde stroomverbruik voor
de startmotor en de ontsteking leve
ren. In zo'n geval kon de aanzet-
slinger uitkomst bieden. Een groot
karwei was het in de regel ook niet.
Enkele slagen waren bijna altijd vol
doende om de motor weer op gang
te brengen.
Zeker de slinger had ook zijn be
zwaren, vooral in handen van le
ken. Menige automobilist heeft de
hebbelijkheden van dit attribuut
met een gebroken pols moeten beko
pen, wegens de gevaarlijke terugslag.
Ook vergat men wel eens de ver
snelling in de vrijloop te zetten. Als
de motor aansloeg terwijl de eerste
versnelling was ingeschalekd, begon
de wagen te rijden en men liep kans
door zijn' eigen voertuig te worden
overreden. Wij zetten de wagen dan
ook niet alleen in de vrijloop, maar
trokken bovendien de handrem nog
eens stevig aan.
Op menige tocht in de vooroorlogse
logse dagen de auto's waren toen
ook nog niet zo bedrijfszeker als he
den ten dage heeft de slinger ons
uitstekende diensten bewezen, maar
de kans, dat dit nuttige voorwerp
ooit nog eens weer tot het boordge-
reedschap zal gaan behoren, lijkt ons
uiterst gering.
Advertentie
In 't weekend er op uit?
't Meeste geniet u op de fiets!
Eén der naoorlogse verschijnselen
in het auto-onderhoud is het balan
ceren van de wielen en een gere
gelde controle van de evenwichtig
heid van uw auto-onderdanen is niet
alleen in het belang van de veilig
heid, maar vooral ook van de porte-
Er zijn twee belangrijke redenen
voor, dat het uitbalanceren tot een
der noodzakelijkste punten van het
auto-onderhoud is geworden: de
steeds kleinere maat van de auto-
wielen en de steeds hogere snelhe
den waarmee kan worden gereden.
Beide factoren nebben een verho
ging van de omtreksnelheid van het
wiel tot gevolg. Dat betekent, dat een
bepaald punt van de band ettelijke
keren vaker het wegdek raakt dan
vroeger het geval was met grotere
wielen en lagere snelheden.
De „evenwichtsstoornis" van een
wiel neemt sterk toe naarmate de
snelheid stijgt. Een bepaalde ge
wichtverstoring bij 50 km/u wordt
bijv- bij een verdubbeling van de
snelheid (dus 100 km/u) viermaal zo
groot.
Elke vorm van evenwichtsstoornis
van een wiel behoeft men nog niet
direct aan trillingen aan het stuur
te merken, want de schokdempers en
de vering vangen dit ongerief tot een
zekere hoogte wel op, maar deson
danks zullen de gevolgen van zo'n
onevenwichtigheid zich dan ook dan
manifesteren in 'n abnormale slijtage
van wiellagers, schokdempers, ban
den, fuseepennen, stuurkogels enz.
De meeste autofabriekanten leve
ren hun auto's af met gebalanceer
de wielen; maar er is weinig voor
nodig om die evenwichtstoestand te
verstoren.
Tilt men een fietswiel van de grond,
dan begint het wiel te draaien en
komt pas tot rust als het ventiel in
de laagste positie is gekomen.
Bij een autowiel wordt deze ineven-
wichtigheid door de zwaarte van het
ventiel reeds terstond gecorrigeerd
door op de tegenovergestelde zijde
van het wiel een contragewicht
een stukje lood op de velgrand
aan te brengen.
Maar er zijn nog tal van andere
oorzaken die een evenwichtsstoornis
van het wiel kunnen veroorzaken:
reparaties aan de band, bijv. door
het plakken van een binnenband;
aanrijdingen; deuken in de velg;
ontzetting van wielbouten; stoepjes
„pikken" enz.
Soma merkt men bepaalde trillin
gen bij een bepaalde snelheid. Daar
beneden of daarboven schijnt alles
echter in orde te zijn. Ook dan is het
zaak de wielen te laten balanceren,
want het betekent geenszins dat de
evenwichtsstoornis er bij die hogere
of lagere snelheid niet is. Er zijn twee
methodes voor het opsporen van
stoornissen aan de wielen met behulp
van w.ielbalanseermachines.
De methode „aan de wagen" en
de methode „van de wagen". De
eerste methode, waarbij de wielen
op hun plaats blijven zitten, ge
schiedt met elektronische appara
tuur, waarbij in enkele seconden
tijds de stoornis is op te sporen, en
snel op te heffen' door diametraal te
genover het zwaarste punt een door
het apparaat aangegeven hoeveel
heid lood aan de velgrand aan te
brengen.
De tweede methode, die het meest
door de garagisten wordt gebruikt is
de stationaire methode, waarbij de
wielen met de banden van de wagen
worden genomen en gebalanceerd in
een
Z wolsman verlaagt
huizenprijs
Het snelle tempo van de woning
bouw in Nijmegen, waardoor de ach
terstand op de woningmarkt gelei
delijk wordt ingehaald, met daarbij
gevoegd de geldsohaarste en de hoge
rente van hypotheken, zijn er oor
zaak van dat niet meer wordt vol
daan aan hoge vraagprijzen voor
speciaal herenhuizen.
Als gevolg hiervan zijn van een se
rie van 88 zogenaamde Zwolsman-
huizen die vorig jaar werden ge
bouwd in de wijk Neerbosch-Oost in
Nijmegen, de przijen met ongeveer
een 6000 gulden verlaagd.
Vorig jaar wei-den huizen van dit
type (moeizaam) verkocht voor prij
zen vanaf 42.700 gulden, va-ij op
naam. Thans worden hulzen uit de
zelfde serie door de bouwer aange
boden tegen 33.950 gulden, kosten
koper, dit komt neer op een prijs
verschil van ongeveer 6000 gulden of
15 procent.
Minister Den Uyl
VERLAGING
BENZINEPRIJS
GEVOLG VAN
OVERSCHOTTEN
De verlaging van de benzineprijs
is een gevolg van overschotten waar
mee de oliemaatschappijen zitten.
Dat deelde minister Den Uyl gisteren 1
mee in de Eerste Kamer bij de be
handeling van de begroting van Eco
nomische Zaken.
De minister vond het voor de con
sument een gunstige omstandigheid.
„Ik kan niet geranderen dat het
lang zal duren", zei hij, „want over
de omvang van de overschotten is
moeilijk een oordeel te geven".
Dat de witte pompen het zolang
volhouden komt, doordat de olie
maatschappijen geregeld losse par
tijen op de markt brengen, zei de
minister.
Tegen de communistische aantij
ging, dat de plotselinge prijsverla
ging bewees, dat hij geen prijsbeleid
voerde, verweerde drs. Den Uyl zich
met de opmerking, dat er de afgelo
pen 10 jaar intensief overleg met het
departement gaande, is geweest over
d'e benzineprijs. „In al die jaren
mocht de prijs voor super bijvoor
beeld maar met 1,2 cent liter worden
verhoogd wegens loon- en andere
kostenstijgingen
Het uitgangpunt bij het bepalen
van de benzineprijs is de prijs op de
wereldmarkt.
Sigarettensmokkel voor Haags hof
(Van onze Haagse correspondent)
Het Haagse gerechtshof heeft zich
gisteren urenlang beziggehouden met
een geruchtmakende Rotterdamse
sigarettensmokkelaffaire. De betrok
kenen werden op 25 maart j.l. door
de Rotterdamse politierechter tot
forse gevangenisstraffen veroordeeld.
Vijf van hen tekenden hoger beroep
tegen hun vonnis aan, onder wie ook
twee leiders van het smokkelkomplot,
een caféhouder en een sigarenwinke
lier, beiden uit de Maasstad.
In totaal 500.000 gesmokkelde
Amerikaanse sigaretten kocht de
caféhouder in de loop van vorig jaar
van de bemanning van een Noorse
tanker. De sigarenwinkelier zorgde
voor de distributie. Hij sleet de
smokkelsigaretten aan een groot
aantal Rotterdammers, die door de
politierechter werden veroordeeld tot
gevangenisstraffen van 3 weken tot
een maand. De twee leiders kregen
elk 4 maanden gevangenisstraf.
Het opleggen van zulke zware on
voorwaardelijke gevangenisstraffen
in deze voor Rotterdam verre van
unieke sigarettensmokkelaffaire heeft
ter plaatse groot opzien gebaard,
omdat de „voorbeeldige straffen"
naar veler mening werden opgelegd
aan de „verkeerde" mensen. De be
trokkenen zijn namelijk geen be
roepssmokkelaars, maar kleine mid-
Alarm op Schiphol
voor D.C.-8
Nella Verbeek uit Aalsmeer, met
haar zeven dienstjaren één van de
oudsiae KLM - gronj da te ward esse n op
Schiphol, scheen gisteren moeilijk
afscheid te kunnen nemen van al
haar vrienden op de luchthaven. Op
huwelijksreis nu zelf per DC-8 met
haar man, een employé van de Phi-
lipsfabrieken, vertrekkend naar haar
toekomstige woonplaats Caracas,
wuifde de 27-jarige Nella met
moeite haar tranen bedwingend
een lang vaarwel toe naar al haar
familieleden en naar de uitgebreide
schare Sohiphol-vrienden. Maar een
kwafibier na het vertrek stond ze
ietwat beteuterd alweer in de aan
komsthal: de vliegende huwelijksboot
had reohtsomkeerd gemaakt, omdat
een rood waarsohuwingslampje in de
cookpit was gaan branden. Dat be
tekende brandgevaar in één van de
straalmotoren.
De gezagvoerder waarschuwde de
verkeerstoren, die het gebruikelijke
voorzorgsalarm gaf. Brandweerwa
gens en ambulanecs repten zich ter
stond naar de landingsbaan, waarop
de DC-8 „Sir Alexander Fleming"
enkele minuten later veilig neer
streek.
Er bevonden zich naast het bruids
paar slechts tien andere passagiers
aan boord. Met een vertraging van
precies 3 uur vertrokken Nella en
haar man om kwart voor 1 voor de
tweede maal voor de huwelijksreis...
(Advertentie)
M. BRINKS
[Uw
-bekleder]
feBINNENVESTGRACHTl
Twee grote Amsterdamse
kruideniers beweren
De Amsterdamse supermarklondernemers Dirk van den Broek en Jac
Hermans hebben de minister van Economische Zaken In een request drin
gend verzocht te bevorderen ,dat de broodprijs in de grote bevolkingscentra
in prjjs mag worden verlaagd. Bovendien vragen zij de minister in te grijpen
tegen de broodfabrieken.
Teveel soorten
Volgens de heren Van den Broek
en Hermans willen de broodfabrie
ken niet aan supermarkten leveren,
tenzij deze zich bereid verklaren
zich te zullen houden aan de door
de broodfabrieken bij de regering
afgedwongen maximumprijzen, die
zij als minimumprijzen hanteren.
Zij stellen, dat de prijs voor het
meest verkochte brood, het gesneden
verpakte witbrood, 70 tot 72 cent is.
De distribuanten van brood bereke
nen als verkoopkosten 30 tot 38 pro
cent van de verkoopprijs. Naar ge
lang de inrichting en werkmethoden
van bakkerij of broodfabrieken zijn
er verschillen in de kostprijs.
„De produktie zou echter aanzien
lijk rationeler kunnen gebeuren, als
de broodfabrieken hun assortiment
beperken en niet langer twintig tot
dertig broodsoorten aanhouden.
Aangezien negentig procent van de
omzet minder dan tien soorten be
vat, werkt assortimentsuitbreiding
sterk kostenverhogend".
Doorbreken
„De hoge verkoopkosten en het
grote assortiment maken het brood
te duur. Toch is deze te hoge prijs
te doorbreken", aldus de heren Her
mans en Van den Broek. Volgens
hen zou een goed geoutilleerde
broodfabriek een gesneden verpakt
witbrood kunnen leveren voor 45 ct.
„Wanneer een supermarkt dit brood
aanbiedt tegen een consumenten
prijs van 59 cent, is de winstmarge
veertien cent",
denstanders, die allen nog een blanco
strafregister hebben. Dit verklaarde
gisteren voor het Haagse Hof mr.
Schuit, de verdediger van de café
houder.
Pleiter voerde voorts aan dat
sigarettensmokkel door het grote
publiek, niet als een echt misdrijf
wordt aangevoeld. De caféhouder
heeft aan de handel f. 3.700 verdiend.
Hij kreeg de sigaretten naar zijn zeg
gen ongevraagd te koop aangeboden
door twee officieren van een Noorse
tanker, die regelmatig de Rotterdam
se Merwedehaven binnenloopt. De
sigarenwinkelier verdiende aan de
verkoop ongeveer f. 2.500. Beiden ver
klaarden ter zitting van het hof dat
zij in financiële moeilijkheden ver
keerden.
De procureur-generaal zag in het
duo de leiders van het smokkelcom-
plot. Hij eiste dat het hof hun von
nissen zou bevestigen. De procureur-
generaal wees er ook op dat de
andere verdachten in deze affaire (de
afnemers) min of meer de dupe zijn
geworden van de geldlust der
initiatiefnemers, die met hun aan
biedingen mensen hebben verleid tot
praktijken waaraan zij uit zichzelf
wellicht nooit begonnen zouden zijn.
De procureur-generaal eiste even
eens bevestiging van de vonnissen
tegen twee kopers van grote partijen
smokkelsigaretten: een maand ge
vangenisstraf voor elk. Alleen in de
zaak tegen een 37-jarige Rotterdamse
autoverhuurder, die in de loop van
1965 ongeveer 75 sloffen sigaretten
voor eigen gebruik had gekocht, vroeg
de procureur-generaal een gevange
nisstraf van 14 dagen. Dat is de helft
van de straf die de Rotterdamse
politierechter had opgelegd. Uit
spraak in alle zaken 17 juni.
•fc De eerste groep BMW's
1600-2 werd aan de dealers af
geleverd op Duindigt.
Importeur Alimpo uit Den
Haag had de renbaan voor deze
gelegenheid bij hoge uitzonde
ring kunnen bemachtigen. De
echte paardekrachten naast de
vele mechanische onder de mo
torkappen leverden een aardig
plaatje op.
Vrouwenraad
bij bedrijf
De Veenendaalse industrie Hol-
lantor N.V. is als eerste bedrijf in
Nederland overgegaan tot de in
stelling van een vrouwenraad, die
gevormd wordt door de echtge
notes van de personeelsleden. De
directeur van het bedrijf, de heer
J. D. van der Velde deelde mee,
dat de nieuwe raad een algemeen
adviserende stetti zal hebben en
een eigen fonds zal beheren
waaruit regelmatig evenementen
gefinancierd zullen worden. De
directie ivil hierdoor bij de vrou
wen meer begrip en belangstelling
kweken ovor het werk van hun
mannen. De mening van de raad
zal gehoord worden over zaken
als recreatie, arbeidstijden, spa
ren, sociale activiteiten en pro-
duktenontwikkeling
Psychiatrisch
rapport geëist
van korporaal
(Van onze Haagse correspondent)
De president van de arrondisse
mentskrijgsraad in Den Haag, mr.
dr. J. P. van Erk, heeft tijdens de
zitting van gisteren een psychia
trisch rapport geëist van een 19-ja-
rige dienstplichtige korporaal uit
Amsterdam.
Deze stond terecht omdat hij twee
keer betrokken is geweest bij volks
oplopen rond het Lieverdje. De eer
ste keer op 4 april weigerde hij tot
driemaal toe een bevel om zich te
verwijderen op te volgen en de twee
de keer op 5 juni zei hij, lopend
achter een agent: „Gooi hem in de
gracht".
De korporaal verklaarde dat hij
zijn leven in dienst en dat als par
ticulier strikt gescheiden wilde hou
den. Wel verzocht hij verlaagd te
worden tot soldaat, omdat hij er
geen prijs op stelde gezag te dragen.
De auditeur-militair begon met te
zeggen dat hij de sfeer van onbe
hagen onder de jeugd onderkende.
Die is er nu eenmaal, zei hij, en die
uit zich door te protesteren tegen alle
gezag. Hij was van mening dat
iemand die op het gezag neerkijkt
zelf geen gezag moet dragen. Daar
om eiste hij verlaging tot gewoon
soldaat. Voor de overtreding als zo
danig eiste hij, rekening houdend
met het blanco strafregister van de
korporaal, drie weken gevangenis
straf-
Hierna verzocht de president om
een psychiatrisch rapport, waarom
de verdachte trouwens zelf ook al
had gevraagd.
De president overwoog daarbij ook
dat de korporaal bij zijn pogingen
om aan de KMA in Breda te komen
was gefaald door angst om te schie
ten.
Staatssecretaris niet
tegen ritueel slachten
Staatssecretaris Bartels (Soc. Zaken
en Volksgezondheid) is niet bereid te
bevorderen, dat aan het slachten van
dieren volgens de joodse ritus een
einde wordt gemaakt, gezien de grote
waarde die vele joodse landgenoten
op grond van hun godsdienstige
overtuiging aan het rituële slachten
toekennen. Dit heeft hij meegedeeld
in antwoord op schriftelijke vragen
van het Tweede Kamerlid Van Dis
(SGP).
De grote uitbreiding van de diep-
zeevisserjj in de laatste jaren heeft
het gevaar van overbevissing dich
terbij gebracht. Sommige vissoorten
beginnen reeds achteruit te lopen.
Dit was de waarschuwing, die ge
leerden uit verschillende landen heb
ben laten horen op het tweede in
ternationale oceanografische congres
in Moskou. Zjj betoogden, dat de
Sowjet-Unie en Japan aan de bouw
van grote schepen voor de diepzee
visserij de voorkeur hadden gegeven
boven pogingen om de veestapel uit
te breiden. Het zijn deze landen, die
voorgaan bij de uitbreiding van de
visserij, terwijl de onderontwikkelde
landen, waar ook een tekort aan
proteïne-rijk voedsel bestaat, weinig
gedaan hebben.
Bij de huidige uitbreiding zal het
geen 10 jaar meer duren of het zal
„In Nederland mag men met
brood niet concurreren. Het is een
monopolie-artikel geworden", aldus
de supermarktondernemers. De twee
concerns, die in Nederland het te
zeggen hebben, zijn Meneba (ruim
65 procent van de brood omzet) en
Wessanen (ongeveer 20 procent).
De heren Hermans en Van den
Broek hebben pes geleden ook al
enige opschudding verwekt in mid
denstandskringen door hun brochure
„Pas op de grootjes", waarin zij voor
een doorbreking van de verticale
prijsbinding pleiten,
niet meer rendabel zijn met grote bo
ten te gaan vissen. Bovendien begint
Japan reeds moeilijkheden te onder
vinden om visserij bemanningen te
monsteren voor reizen van een jaar.
Dr. David H. Cushing van het
Visserij-laboratorium te Lowestoft,
Engeland, raamde dat per jaar on
geveer 50 miljoen metrieke ton vis in
de oceaan gevangen wordt tegen nog
niet de helft in 1953. Hij zei dat het
noorden van de Atlantische en van
de Grote Oceaan nu optimaal be
vist worden zonder dat er tekenen
zijn, dat de visstand terugloopt.
Dr. T. S. Rass van het Sowjet-Rus-
sische Instituut voor oceanografie
verklaarde, dat de optimale visvangst
in de wereld geraamd wordt op 60 a
200 miljoen ton per jaar. Hij wees
er op, dat de technische uitrusting
van de visvloten zo geperfectioneerd
begint te worden, dat in gebieden
waar de klimatologische omstandig
heden ongunstig voor de visstand
zijn, het gevaar van het uitsterven
van vissoorten ontstaat. In 1937
werden 517 000 ton Californische sar
dines in het westen van de Grote
Oceaan gevangen, op het ogenblik is
de jaarlijkse vangst slechts 26.000 a
35.000 ton! Het is dan ook absoluut
noodzakelijk visfokkerijen op te
richten. Maar de Brit Cushing
bleek van mening, dat de visfokke
rijen nog een te dure manier zijn om
aan voedsel te komen.
