Veertig procent van de onderzochte
vrachtauto's vertoonde gebreken
CONTROLE OP HET
ZWARE WEGVERVOER
IS GEEN OVERDAAD:
DE RIJKSPOLITIE
DEELT IEDER JAAR
RUIM DRIEDUIZEND
BEKEURINGEN UIT
Zaterdag 25 september 1965
Pagina 4
Wekelijks bijvoegsel Uw Wereld
De Rijkspolitie-controlewagen (links
boven) is uitgerust met zwaailampen,
schijnwerper en mistlampen. Het rijden
de techno-station (daaronder) is opge
steld: links de aanhanger die als bureau
fungeert, rechts de trekker annex werk
plaats. Foto rechts: kritisch kijken hoe
die wagen er van onderen uitziet.
de controleurs. Maar het materiaal
waarmee de man op de weg zit
moet aan hoge veiligheidseisen vol
doen. Van de gecontroleerde
vrachtwagens mankeerde veertig
percent iets. Dan rijdt er nog een
groot aantal wagens dat nooit ge
controleerd is. Deze groep van de
Rijkspolitie werkt op verschillende
plaatsen in het land. Waar men
opereert, wordt uiteraard niet be
kendgemaakt. De wagens worden
bij verrassing onderzocht. Het is
echter moeilijk om dit langs alle
grote wegen te doen. Men moet
|-v E TECHNISCH-CONTROLEUR drukte stevig de met
JLJ olie besmeurde lap over de velg van het buitenste wiel van
de vrachtauto. Toen nog eens. Van onder de af geblakerde verf en
roest werd een scheurtje zichtbaar. De chauffeur hing uit het
raam van z'n cabine. „Nou?'' „Weet u dat er een scheur in de
velg zit?" „Een scheur?" En hij is maandag pas gekeurd!" De
controleur maakte een grapje over het werken op de eerste dag
van de week. Die scheur had men over het hoofd gezien".
„Das gevaarlijk, das gevaarlijk"zei de chauffeur.
„Als u dat inziet dan zijn we al een heel eind", zei de rijks
politieman, die inmiddels voortging de auto te inspecteren. „Dan
zijn we al een heel eind Dat wiel moet eraf vóór er ongelukken
gebeuren. We willen het graag van u hebben Een souve-
niertje, het zoveelste bewijsexemplaar.
Toen het wiel later op de weg lag, gedemonteerd en wel, bleek
de scheur bijna van de ene kant van de velg naar de andere te
lopen. Er had een stuk metaal van af kunnen springen. Door de
enorme druk op het wiel had dat fatale gevolgen kunnen hebben.
Voor iemand die b.v. net naast de vrachtwagen reed.
Deze vrachtauto was een van
de vele voertuigen die uit het
.zware vervoer*' werden ge
licht voor controle door de
mensen van de groep „Bijzon
dere Controle op het zware
vervoer", onderdeel der sectie
Bijzondere Vervoerstaken van
het Korps Rijkspolitie in Den
Haag. Vijf man: drie politie
ambtenaren en twee technische
controleurs, die we op een dag
in Budel (de Duitse legerplaats
in Brabant) opzochten.
Daar patrouilleerde die week een
wachtmeester op een motor langs
de hoofdweg. Druk bereden door
gemotoriseerde voertuigen, waar
onder honderden vrachtauto's.
Auto's die er ogenschijnlijk goed
uitzien, nieuwe auto's en wrakken
in dubieuze conditie. Voor sommi
ge chauffeurs ging de hand van
de motoragent omhoog. „Controle!"
Een teken om hem te volgen.
Naar de zijweg die naar de mi
litaire barakken gaat rechts.
Daar stond de controle-„fabriek"
van de Rijkspolitie.
Trots
„Het is een uitrusting waar we
bijzonder trots op zyn", zegt de
commandant van de groep Bijzon
dei en Controle, de adjudant J. W.
Hillebrand. Het controle „lab" be-
etaat uit een DAF-combinatie:
vrachtauto en aanhangwagen. De
trekker ls ingericht als werkplaats;
de aanhanger als miniatuurpolitie
bureau.
De werkplaats ls uitgerust met
een complete gereedschapskist; een
gereedschapswagentje met spoel
bak; een speciale tientons crick;
een apparaat om zware banden te
controleren; een takel, en andere
gereedschappen, kortom een com
plete moderne inventaris voor een
rigoureus auto-onderzoek. Het rij
dende politiebureau heeft een bank
annex provisiekast, stoelen, een ta
fel, een gasstel om het eigen „bak
kie" te maken, schrijfmachine en
nog wat technische outillage.
Bij verrassing
Van hieruit wordt gewerkt. Snel
en effectief. De tijd van een
•hauffeur ls kostbaar; dat weten
I Ar;
voorkomen". Een strenge han^ lm
geldt Vooral voor de recidivisten ia 6el
het verkeer. De mannen van dea
groep roemen deze overtreders dei
op, Zl* pikken deze vrachtwagen! 1s
steeds weer uit het verkeer.
Frequenter
Na de experimentele periode staal
de Bijzondere Controle thans oj
een solide basis. Het is een goed
lopend bedrijf geworden dat spo*
dig een tweede uitrusting in ge<
bruik zal nemen om frequenter
kunnen controleren.
De vrachtautochauffeur die „gej
pikt" wordt is daar meestal niei
rouwig om. Zijn houding tegenJ
over de rijkspolitiemannen ls maai'
al te loyaal, soms bij het lakoniekf
af, want „De baas betaalt de boni
Kijk maar na hoor. Ik vind aJta
goed ls zo hun houding.
Zij voelen dat zij door het rij
den met defecten en gebreken niel
alleen met hun eigen leven spelen,
afgezien nog van de meestal kost
bare transporten en de dure vracht
auto's. Maar ook het leven van i
deren op de weg daardoor nodelooi
in gevaar wordt gebracht.
Het enige wat wel eens „trubbeT
kan veroorzaken is de tijd die zi]
verliezen als ter plaatse een manke
ment moet worden verholpen. Want
tijd ls kostbaar; tijd is geld. Ze zit
ten lang op de weg en hoe eerder
de lading te bestemder plaatse is,
hoe vlugger de chauffeur weer
naar huis kan. Maar aan de an
dere kant staat de rij waardigheid
van zijn voertuig. En deze factor
daarvan is hij zich bewust komt
op de eerste plaats.
Specialisten
By toerbeurt ryden de rijkspo
litiemannen op de motor uit voor
de „voorselectie". Als een „uitver
koren' 'wagen eenmaal by het con
trolepunt is .duiken twee ander*
rijkspolitiemannen en de twee tech
nische assistenten onder de vracht
wagen. Is het voertuig niet overbo-
laden, hoe zyn: de koppeling, d«
velgringen, de remmen, de lichten,
de banden, de stuurinrichting? D»n
wordt de rookmeter nog eens op de
uitlaat gezet. „Geen chauffeur
maakt hun iets wijs. Ze weten w»t
ze doen, het zyn technische spe
cialisten", waardeert adjudant Hil
lebrand zyn controleurs. Ze ver
liezen er hun goede humeur niet
by: zelfs niet by het zien van zo
veel auto-ellende (in het afgelo
pen jaar werden drieduizend pro
cessen-verbaal gegeven). Immers:
het gaat om vervoermiddelen en
mensenlevens waarvoor de politie
man zUn carrière heeft ingezet.
die cementwagens die de dag te
voren gecontroleerd en te zwaar be
vonden de volgende ochtend weer
langs hetzelfde punt reden, recht in
de armen van de politiemannen. Ze
hadden buiten de waard gerekend
en aan een ééndaagse controle ge
dacht.
Hard nodig
Zo zijn er al heel wat vogels ge
vangen door deze groep, die sinds
juli vorig jaar op de grote wegen
controleert. „Het is hard nodig ge
bleken", aldus onze zegsman van
de sectie Bijzondere Verkeerstaken.
„Er mankeert nog heel wat aan
het vrachtwagenpark. Als er 'na
mely k iets gebeurt drie percent
van het aantal ongevallen wordt
door technische gebreken veroor
zaakt dan is dat door de zwaarte
van de vrachtwagens meestal by-
zonder ernstig. Dat moet worden
namelijk de beschikking hebben
over een stuk „terzijde" dat men
als werkterrein kan gebruiken.
Vaak zijn er langs grote wegen
geen open plekken waarop men de
uitrusting kan uitstallen, waar èn
de „controle"-fabriek èn de grote,
zware vrachtauto's kunnen ryden
en parkeren.
Naar schatting heeft dus veertig
percent van het zware vervoer ge
breken. „Er rijden nog heel wat
misdadigers rond. Er moest meer
controle mogeiyk zyn", zegt adju
dant Hillebrand. Maar dat kan niet
door het personeelstekort by de
verkeersgroepen. De balans van
een dag by voorbeeld ziet er als
volgt uit: er werden 41 vrachtauto's
gecontroleerd en daaruit resulteer
den achttien verbalen en 28 waar
schuwingen. „We nemen een soe
pels houding aan", aldus de ad
judant. „We moeten af van het
verbalen-Jagen en de verkeersvei
ligheid primair stellen. Vóór het
opmaken van een verbaal beky-
ken we eerst welke gevolgen het
defect kan hebben".
Overbelading
Behalve de achttien verbalen en
de 28 waarschuwingen waren er
tien voertuigen zonder gebreken en
werd er één uit het verkeer geno
men. De aard van de mankemen
ten aan de auto's van die dag
waarvoor waarschuwingen werden
gegeven waren ondermeer:
versleten fuseepennen;
ruunte in de koppeling:
te grote rem vertraging waardoor
wielen blokkeerden;
defecte stuurkogel;
versleten asstabilisators;
defecte remslang;
gebroken veerbladen.
De meeste waarschuwingen,
maar meer nog de processen-ver
baal, worden gegeven voor overbe
lading. Een veelvuldig voorkomend
„De baas denkt steeds: dat scheelt
me een rit of meer, maar hy ver
geet hoeveel druk erop de wielen
komt te staan, de slytage die dat
tengevolge heeft en uiteindeiyk de
ongelukken die daardoor kunnen
ontstaan", aldus een van de con
troleurs.
De overbelading gaat by het
zw are vervoer niet met kilo's tege
lijk maar met tonnen. Net zoals
Eerste punt van onderzoek: de weegbrug (foto links). Met de rookmeter (foto
rechts) worden de uitlaatgassen gecontroleerd. De foto's werden beschikbaar gesteld
door de D AF-fabrieken.
