nrijden van nieuwe auto
een zorgvuldig
werkje
Carrosserie
elektrisch
in de grondverf gezet
iIedereen kan het
Gunstige proeven met
turbine van Chrysler
Waarom rijdt deze auto
zo prettig?
Albanees blad contra
Russisch leiderstrio
LEIDSCH DAGBLAD DONDERDAG 4 MAART 1965
\an wegen, wagenswielen en wut-er-zo- bij-komt
Moeite5 die ruimschoots wordt beloond
||fjjg velen, die in de drukte van de R.A.I. toch nog kans hebben
lillen de auto van hun keus te vinden, zullen die wagen straks
en inrijden.
roeger was dat inrijden een probleem op zichzelf. Wie zich
stipt aan de voorgeschreven snelheidslimieten hield, kon vrij
r op een „vastloper" rekenen.
tvendien duurde dat inrijden maanden lang, en al die tijd
men maar voortsukkelen met zeer geringe snelheden van
Anaal 40 km/u of daaromtrtent.
flans is het inrijden geen specialistenwerk meer, maar er komt
|neer bij kijken, dan de meeste nieuwelingen denken.
t men dit inrijden wel
gemakkelijke kant beschouwt,
J door dat enkele fabrieken
'lop gaan, dat hun merk
'I af aan geen snelheidsbeper-
ijn nodig heeft,
uflere laten vrijwel alles toe,
jT waarschuwen er alleen voo:
jhem de eerste duizend kilo-
jr niet langdurig „van jetje" te
ir naast deze merken, die hun
?n dus het tegendeel van kop-
maken, is er nog altijd
aantal fabrieken, die hun snel-
limieten trapsgewijs doen op-
tot dat de klant na zo'r
kilometer de top mag bereiken,
dergelijke voorschriften
x zou lelijk met zijn garan-
palinegn in de knoei kunnen
n, want vooral de eerste 500 km
belangrijk.
Gladslijpen
roeger zowel als nu dient
irij periode om de verschillende
lakken van de motor glad te
Dat geldt vooral voor di
en zuigerwanden, maar
de lagerloopvlakken.
materiaal van deze onderdelen
de loop der jaren aanzienlijk
iterd, de fabrieksmethoden zijn
precieser geworden, waardoor
beter in elkaar past, maa
jchijnlijk gladde loopvlakken
ook nu nog onder
oscoop bezien bergen en
mze uitsteeksels worden geduren-
le inrijperiode weggepolijst, als
dit met zorg en overleg doet.
hiedt dit slijpproces met een
toerental dan is er alle kans,
door de snelle wrijving van dez<
fenheden langs elkaar de mo-
e heet wordt en vastloopt,
■k is er kans, dat de uitsteken-
ielen dan niet op regelmatige
i wegslijpen, maar gaan afbrok-
a en daardoor blijvende bescha-
ïgen achterlaten.
Beslissend
tmrnige fabrieken laten hun mo-
- n wel op een proefstand inlopen,
inde dit slijpproces In de hand
louden, want het zal duidelijk
dat vooral de eerste paar hon-
1 kilometer van beslissende in-
d kunnen zijn op de levensduur
*e gedragingen van de motor. In
-eerste periode is de slijtage het
itst.
B smalle toppen verdwijnen het
t en het snelst en al dat slijpsel
it terecht in de olie. Het is daar
van het grootste belang, dat de
!van een nieuwe auto al bij zo'n
un wordt ververst,
wordt nu ook duidelijk waarom
nieuwe auto meer olie verbruikt
een goed ingeredene. Bij de
ve motor zijn het nog geen
flken die elkaar overal raken,
llr oppervlakten met oneffen-
Im, waardoor de olie zich nog
■weg weet te banen.
Niet fel
II/ie nu een nieuwe auto moet In-
Jlpn, dient te zorgen dat hij de
"'or niet te zwaar belast. Hij mag
ven niet fel optrekken en moet
lat'ds wanneer de motor begint te
ineegen tijdig terugschakelen. Wie
?een gevoel voor heeft, wanneer
/eemotor te zwaar wordt belast, kan
idei ook constateren aan de hand
mei het gaspedaal. Geeft men gas
voider dat de snelheidsmeter naar
ezwen gaat, dan is het hoog tijd om
nh,r een lagere versnelling over te
Jet is trouwens ook zaak om tij-
is de inryperiode nimmer gas op
•lank te geven. Het beste is dit
daal gedurende de inrijperiode
verder dan half in te trappen,
snelheidsgrenzen in uw in-
ictieboekje aangegeven dan dient
zich hieraan te houden, maar
jj_3 die niet zijn aangegeven, ver-
het toch aanbeveling in de be-
riode niet harder te rijden dan
tweederde gedeelte van de top-
Iheid in de diverse versnellingen.
Niet constant
Itaat er nu, dat men de eerste
kilometer niet harder dan 75
ier uur mag rijden, dan bete-
it dit niet, dat men constant met
snelheid van 75 km per uur
eifet blijven rijden. In tegendeel
|i|||6t binnen deze grens moet men
"'natie in de snelheid aanbrengen.
I men een paar minuten 75 km/u
'Pfeft gereden, moet men het gas
in loslaten (wat extra smering
de cilinderwanden betekent), en
het tempo tot 55 km/u laten dalen.
Daarna geeft men heel geleide
lijk weer meer gas tot men de 75
weer heeft bereikt. Als men het
grootste deel van de eerste 1000
kilometer heeft afgelegd, kan het
ook geen kwaad om alvast even
door te zetten tot 80 km/u en daar
na direct het tempo weer te doen
dalen, want na 1000 km mag u mis
schien 100 km/u rijden en een der
gelijke overgang mag nooit abrupt, seerde leek die enig gevoel heeft
moet steeds geleidelijk ge
schieden.
U moet dus nooit een constant
tempo aanhouden, maar doorlopend
variëren en nimmer het gaspedaal
bruusk intrappen om een hogere
snelheid te krijgen, maar door een
lichte druk op dit pedaal de snel
heid opvoeren.
Heeft men de toegestane snelheid
bereikt dan zakt men weer terug
op een lager tempo,
cyclus zich herhaalt.
Binnenwegen
Uit hoofde van dit steeds wisse
lende tempo leent de autosnelweg
zich allerminst voor het inrijden van
een nieuwe inhoud.
Men kieze hiervoor bjj voorkeur
stille binnenwegen, maar niettemin
overtuige men zich steeds of een
plotselinge daling van het rfjtempo
geen beletsel kan betekenen voor het
achterop komend verkeer.
Het inrjjden is dus echt niet meer
het werk van de vakman, maar kan
ook geschieden door de geïnteres-
de motorprestaties. Als hij
zorgt de snelheid voortdurend te va
riëren, de motor nooit te zwaar te
belasten en steeds tjjdig terug te
schakelen, zal hjj ontzettend veel
plezier van de verdere levensduur
van zijn auto beleven.
De moeite die hjj zich in het be
gin getroost en de beperkingen die
hjj zich dan oplegt, worden later
ruimschoots vergoed.
Advertentie
WETENSCHAPPELIJ
Nieuw wapen
tegen roest
Het voordeel van dit proces is voor
al. dat ook de ontoegankelijke
hoeken en de lasnaden op deze
wijze met grondverf worden be
dekt.
Tweede fase van
NAVO-oefening
Nederland, Noorwegen en Por
tugal) zijn gisteren in de Schotse
marinebasis Rosyth aangekomen,
voorafgaande aan de tweede fase van
de oefening „Pilot light".
De eerste fase, welke tien dagen
geduurd heeft, werd gehouden op de
Noordzee. In de tweede fase welke
morgen begint en 10 maart zal ein
digen, zal de NAVO-vloot opstomen
naar de Noorse haven Bergen.
Meer dan 30 schepen en 75 vlieg
tuigen nemen deel aan de oefening
welke onder bevel staat van de Brit
se admiraal Sir Charles Madden, op
perbevelhebber voor het oostelijke
deel van de Atlantische Oceaan.
De bedoeling is de schepen, vlieg
tuigen en onderzeeërs vertrouwd te
maken met de huidige gang van za
ken in de NAVO. Voor de eerste maal
zal het onlangs gevormde NAVO-es-
corte-eskader „Matchmaker", be
staande uit torpedobootjagers van de
V.S., Canada, Groot-Brittannië en
Nederland, als één eskader, speciaal
ter bestrijding van het onderzeeboot
gevaar, aan de oefening deelnemen.
Lastige kroon
De Deense Munt beleeft niets dan
narigheid met haar nieuwe kronen.
Nog niet zolang geleden werd een
nieuwe witmetalen een-kroon-munt-
stuk in omloop gebracht ter vervan
ging van de oude bronzen munten,
maar al gauw kwamen er protesten
van winkelierszijde dat de nif
kroon niet precies hetzelfde gewicht
had als het oude, zodat vele auto
maten hiervoor moesten worden ge
reviseerd. Verder klaagde het publiek,
dat de nieuwe kroon zo moeilijk te
onderscheiden was van oude kwart-
kronen (munstuk van 25 öre).
reactie op dit laatste besloot de munt
nieuwe kwart-kronen in te vo
met een gat in het midden. Deze
munten zijn nog niet verschenen
dat de muntmachines eerst hierop
moeten worden ingesteld.
Inmiddels hebben dezer dagen
nieuwe munten van vijf öre hun in
trede op de markt gedaan, van een
koperkleurig metaal en een ietsje
kleiner dan hun lichtgewicht-voor
gangers. Maar deze nieuwe munt valt
ook al niet in de smaak van vele
winkeliers, omdat zij even groot is als
de nieuwe kroon en ook vrijwel even
zwaar zodat zij door de oudere auto
maten automatisch voor een volle
kroon worden versleten
Roest is vijand
het koetswerk van een auto. De
au tof abrieken zoeken al tiental
len jaren naar een procédé om de
carrosserie onaantastbaar te ma-
Er zijn tal van middeltjes in de
handel om het koetswerk tegen
roest te beschermen, maar in feite
is dit allemaal lapwerk. Niet, dat
deze middelen niet zouden hel
pen, maar het is onjuist om de
autobezitter op te schepen met de
zorgen, die men het beste aan de
men. De autofabrikant slooft zich
bron kan voorkomen.
Om een simpel voorbeeld te noe-
uit om de klant een bumper te
geven, die blinkt van chroom. Wie
dit chroom netjes blijft conserve
ren kan het vrij lang goed houden,
totdat hij bemerkt, dat het chroom
niet van buiten maar van binnen
uit wordt aangetast.
De achterkant van de bumper wordt
nJ. meestal op geen enkele wijze
beschermd en de eigenaar van de
auto vergeet meestal deze kant,
omdat hij al zijn aandacht en
zorg concentreert op de voorzijde.
Eenvoudig
Het lijkt ons vry eenvoudig voor de
fabrikant om zo'n achterzijde van
een bumper een beschermende
laag te geven. Dat geldt trouwens
ook voor die carrosserie-onder-
len, die voor de autobezitter moei
lijk toegankelijk zijn, zoals de
binnenkant der deurpanelen. Ge
lukkig zien we dat diverse merken
zich ook meer en meer gaan toe
leggen op de duurzaamheid van
het koetswerk. Tal van fabrieken
voorzien de onderkant van de wa
gen met een beschex-mende laag,
zodat de klant daar terstond na
de aankoop geen zorgen over be
hoeft te maken.
Gelukkig beginnen de fabrieken ge
leidelijk aan ook meer aandacht
te schenken aan roestvrij houden
van de ontoegankelijk gemaakte
wanden. Een markant voorbeeld
hiervan is het grondlakprocédé,
dat tegenwoordig zowel door Ford
Amerika als door de Ford-dochters
in de fabrieken in Halewood (En
geland) als Genk (België) wordt
toegepast.
Het elektrisch grondtak-
proces in de Fordfabrieken. De
positief geladen carrosserie
wordt gestopt in een bad vol ne
gatief geladen verfdeeltjes.
Deze fabrieken passen sinds korte
tijd namelijk het elektrische
grondlakproces toe, dat een betere
bescherming biedt tegen corrosie,
omdat bij dit proces (dat „electro-
coating" wordt genoemd), een
hax-de, corrosiebestendige laag
grondvei-f over de gehele carros
serie, zowel binnen als buiten,
wordt aangebracht.
Gelijkmatig
Allereerst worden de koetswerken
chemisch gereinigd en bedekt met
een fosfaat, vervolgens worden ze
ondergedompeld in een tank met
grondlak.
De negatief geladen verfdeeltjes in
deze tank bewegen zich krachtig
naar de positief geladen carros
serie. Daarbij wordt een volkomen
gelijkmatige beschermlaag ge
vormd, want de verf die zich heeft
vastgezet gaat dan als een elek
trische isolator werken en dwingt
alle andere verfdeeltjes een nog
onbedekt gedeelte van de carros
serie te vinden.
Nieuwe uitgaven
De veertjes niet meegerekend, door
Jac. van Hattum.
De kwerulant, door Pieter Reeuwyk.
Onafhankelijkheid als proces, door
Fatma Mansur. Uitg.: De Arbeiders
pers, Amsterdam.
Elseviers encyclopedie van de ar
cheologie, samengesteld door dr. A. R.
A. van Aken. Uitg.: Elsevier, Amster
dam.
Verhalen uit Montenegro, door M.
Bulatovic.
Het Italiaanse meisje, door Iris
Murdoch.
En die man die kiest een vrouw,
door Penelope Mortimer.
Graf voor een dolfijn, door A. Den-
u di Parajno. Uitg.Contact, Amster
dam.
Vijftig auto's in bruikleen gegeven
Bijna twee jaar geleden maakte
de eerste Chrysler turbine-auto, een
wereldreis door 21 landen om te
worden gepresenteerd aan totaal
duizend journalisten, verspreid over
de gehele aardbol.
De grootste sensatie van dit rij
den met een turbine-auto was wel,
dat het zo verbluffend veel overeen
komst vertoonde met het rijden in
een auto met een conventionele
krachtbron.
Chx-ysler had voor dit doel een
speciale auto ontworpen, een brons
kleurige wagen, en zij organiseerde
deze wereldreis met een tweeledig
doel. In de eerste plaats om de pers
kennis te laten maken met deze re
volutionaire auto, maar tevens om
de mening van de vakmensen te
vernemen over deze experimentele
motor.
Op dat moment was de auto na
melijk nog allerminst rijp voor
serieproduktle. Men verwachtte nog
tal van kinderziektes, die bij fabri
cage op grote schaal de eerste tur
bine-auto een slechte naam zouden
kunnen bezorgen.
Bruikleen
Daarom bouwde men in totaal
slechts 50 van deze turbinewagens
om deze in bruikleen te geven aan
een aantal geselecteerde weggebrui
kers in de Ver. Staten. Chrysler riep
per advertentie gegadigden op om
de wagen drie maanden gratis in
bezit krijgen met als enige tegen
prestatie, dat men de fabriek gere
geld op de hoogte zou stellen met
de ervaringen met de turbine-auto.
Het laat zich indenken, dit hier
voor veel belangstelling bestond.
Tenslotte konden er maar 200 uit
verkorenen zijn, want men zou eixe
auto viermaal uitlenen.
De eerste turbinewagen werd op
29 oktober 1963 in bruikleen gege
ven en december vorig jaar werd
de vijftigste en laatste van deze serie
uitgegeven.
Het vervaardigen van deze auto's
nam zo'n lange tijd in beslag, om
dat ze geheel met de hand moesten
worden gemaakt.
Meer dan de helft van deze wa-
gens is nu al in de tweede gebruiks- j
periode en een dozijn andere zijn
reeds in handen van een derde reeks j
gebruikers.
Uitgelekt
Chrysler Is nu druk bezig met het
verzamelen van al de binnengeko
men gegevens, maar al deze erva
ringen worden zorgvuldig geheim
gehouden. Het is echter wel uitge
lekt, dat men ten zeerste ingeno
men is met de resultaten van het
afgelopen jaar. Men heeft in de
gang van zaken geen enkele aan
leiding gevonden om in het opge
stelde schema ook maar iets te wij
zigen.
Naar alle waarschijnlijkheid wacht
men met het nemen van een be
slissing tot eind oktober alle gege
vens binnen zijn.
Er wordt echter reeds beweerd,
dat Chrysler zijn tixrbineprogramma
zal uitbreiden, waarschijnlijk reeds
dit Jaar en dat er voor het model
jaar 1966 reeds een beperkt aantal
turbinewagens zullen worden ver
kocht.
Chryslers grote man in het tur
bineproject, George Huebner, is
echter van oordeel, dat er voor de
massaproduktie van turbinewagens
nog zoveel problemen rijzen, dat
Chrysler absoluut niet de bedoeling
heeft binnen afzienbare tijd een
turbineauto in produktie te bregen.
De turbinemotor heeft 80 procent
minder bewegende delen dan een
benzinemotor. Er is maar één bou
gie en het doelsysteem ontbreekt.
De meeste gebruikers waren zeer te
vreden met het vermogen van de
wagen. Diversen gaven te kennen,
dat ze de wagen gaarne zouden ko
pen voor „elk aannemelijk bod".
Sommigen vinden de wagen bjj het
wegrijden een tikkeltje lui. Men
heeft uitgerekend, dat deze proef-
wagens per stuk bijna f 60.000 kos
ten. Bij massaproduktie zal deze
prijs vanzelfsprekend aanzienlijk
lager worden.
Interieur van
Cryslers turbine-auto.
Gewoon omdat deze automobilxst
zich meer fit voelt dan andere.
En zijn geheim schuilt in het
dashboardkastje Daar ligt altijd
een rol King, Heerlijk frisse
King pepermunt, het beste
dagelijkse middel ter opwekking
en verkwikking. Natuurzuivere
King hoort in uw wagen
als uw papieren.
Spreekbuis van Rood-China
keert zich tegen Kosigin
Het Albanese partyblad „Zeri i
Popullit" heeft gisteren ln een felle
aanval op het „Chroesjtsjowiaanse
trio Brezjnew-Kosigin-Mikojan" deze
Russische leiders van toenadering
tot het Amerikaanse Imperialisme
beschuldigd. Het blad spreekt van
„een nieuwe demagogische tactiek
met de bedoeling handelingen te
verbloemen die leiden tot verzoening
met het Amerikaanse imperialisme".
Premier Kosigin krijgt van het
blad een veeg uit de pan omdat hij
in zijn Jongste televisietoespraak
„wilde doen geloven dat de nieuwe
Russische leiders achter de strijd
voor de bevrijding van de volkeren in
Azië staan, terwijl zij volgens „Zeri 1
Popullit" .niets doen om zioh tegen
de agressieve politiek van het Ame
rikaanse imperialisme in zixidoost-
Azië te verzetten".
Het Albanese blad verklaart voorts
dat Kosigin gezegd heeft Noord-
Vietnam te willen verdedigen, doch
dat hij de aanwezigheid van de
Amerikaanse txoepen in Zuid-Viet
nam als normaal beschouwt. Kosigin
heeft, aldus het blad, in zijn televi
sietoespraak gezegd dat de Amerika
nen Zuld-Korea dienen te verlaten,
maar waarom durft hij diezelfde eis
niet ten aanzien van Zxxid-Vietnam
te stellen? „Kosigin heeft niets ge
daan om de Amerikaanse beweging,
dat Noord-Vietnam zich in de be
langen van Zuid-Vietnam dringt, te
weerspreken. Hij eiste dat Noord -
Vietnam niet meer gebombardeerd
zou worden. Dat was een kleurloos
vex-zoek aan het imperialisme, geen
vastbesloten revolutionaire houding.
Gisteren gingen de Amerikanen zich
opnieuw aan barbaarse provocaties te
buiten en bombardeerden Noord Viet
namees gebied. Wij vragen Kosigin:
wat doet U nu? Stelt U zich tevre
den met het herhalen van de milde
termen uit uw toespraak? Die toe
spraak vormt in wezen een aanmoe
diging voor de aanvallers". Het
Albanese blad gelooft, dat Kosigin
van het begin af wist, dat de Ameri
kanen him bombardement zouden
herhalen en het beschuldigt de .Rus
sische revisionisten" ervan tegenover
Noord-Vietnam „een misdaad" te
hebben begaan. Kosigin wil de im
perialistische aanvallers helpen, zo
besluit „Zeri i Popullit".
Ook ln het Peklngse „Volksdag
blad" wordt kritiek geoefend op het
„chroeejtsjowisme". De Ruscdscha
pers wordt gelaakt om haar artikelen
van de laatste tijd met „chroesjtsjo-
wistische propaganda". Het blad
heeft zyn gehele derde pagina ge
bruikt om van deze propaganda voor
beelden te geven. Het schrijft o.a.
dat Chroesjtsjow weliswaar van het
politieke toneel is verdwenen, maar
dat het chroesjtsjowisme niet dood Is.
President van
Pakistan brengt
bezoek aan Peking
G
Honderdduizenden Chinezen heb
ben president Ajoeb Chan van Pa-
kialan dinsdag by zijn aankomst in
Peking een grootse ontvangst bereid.
Op het uitgestrekte „Plein van de
hemelse vrede", dat met veel Pakis
taanse vlaggen versierd was. voer
den groepen in traditionele kleder
dracht dansen voor de president uit.
Velen zwaaiden met vlaggetjes en
papieren bloemen en er weerklonken
gongs en drums. Eerder werd de pre
sident op het vliegveld van Peking
door het staatshoofd, Lioe Sjao-tsji
en premier Tsjoe En-lai begroet. Tij-
dens de ontvangstplechtigheden wer
den 21 saluutschoten afgevuurd.
Men verwacht dat de Pakistaanse
gast met de Chinese leiders over in-
ternationale vraagstukken zal spre
ken er dat het overleg zal leiden tot
uitgebreidere culturele en handels
contacten en meer samenwerking op
internationaal terrein. Beide landen
z(<n gekant tegen sommige aspecten
van de politiek van hun grote buur
land India en beide wensen meer
vrienden in Azië en Afrika te win
nen. Precies twee jaar geleden werd
in Peking een grensovereenkomst ge-
t ;kend waarin de grens in het berg-
j achtige gebied van Sinkiang
(China) en noord-Kasjmir (Pakis
tan) werd vastgelegd.
President Ajoeb Chan zal een week
in China biyven. Hij gaat dit jaar
ook nog naar de Sowjet-Unie en
l Amerika.
