Waar u op moet letten bij
het kopen van een auto
Renault introduceert de R-16
V
Waarom u
van ROXY geen
prijsverlaging
mag verwachten
V
Blijf beneden uw
begroting
Nieuwe pers maalt
zeven auto's in
paar minuten fijn
Jr
LEIDSCH DAGBLAD VRIJDAG 22 JANUARI 1965
Van wegen, wagens, wielen en wat-er-zo-bij-komt Ij
Elk jaar, als de winterse narigheden van sneeuw, ijs en pekel
zijn verdwenen, krijgt de autokooplust een nieuwe injectie. Half
februari gaan weer vele duizenden potentiële kopers van een
auto naar het enorme RAI-gebouw, waar 's werelds autoprodu
centen hun glanzende produkten van staal en lak verleidelijk
komen etaleren.
Men zal op deze RAI, die van 18—28 februari in Amsterdam
wordt gehouden, de keuze hebben uit ver over de honderd mo
dellen: een dusdanig grote verscheidenheid, dat een argeloze
vreemdeling in de wereld van de auto door de bomen al vlug het
bos niet meer ziet.
Richtlij
linen
Als
de autoverkopers stuk
voor stuk zou geloven dan Is al
leen het door hen vertegenwoordigde
merk het beste. Na een rondgang langs
alle stands is men dus even ver als
toen men begon. Daarom zijn enkele
richtlijnen vooraf voor het bepalen
van uw keuze wel wenselijk, want
de ideale auto is nog niet uitgevon
den en zo hij er mocht zijn: te duur.
Elke gewone gebruiksauto is een
compromis tussen constructeurs en
fabrikant, waarbij de prys een be
slissende rol speelt. Zo zal by een
aantal auto's van ongeveer dezelfde
prijs bij de een meer de nadruk
vallen op de bedrijfszekerheid, bi)
de ander op afwerking, bij een der
de op comfort, bij een vierde op vei
ligheid enz. Al die voorzieningen kos
ten geld en wie dus aandacht be
steedt aan een bepaalde sector, moet
op de andere bezuinigen.
Bij de keuze van een auto speelt
het doel, waarvoor men hem wil ge
bruiken, een grote rol. Is men voor
nemens er veel of weinig mee te rij
den, moet men korte of lange ritten
maken. Men dient venier er op te
letten of de dealer van het merk,
dat u hebt gekozen, gemakkelijk be
reikbaar is, of de onderdelen goed
koop of duur zijn, hoe de prijzen van
de normale onderhoudsbeurten zijn
en hoe de tweedehands-waarde van
het merk is.
Hoofdprobleem
Hoofdprobleem is het financiële.
Allereerst moet worden bepaald
hoeveel u voor de auto kunt uit
geven. Sommige gezinnen ontzeggen
zich voor het autobezit alle andere
genoegens. Dikwijls blijkt dat ze na
verloop van tijd ook nog op eerste
levensbehoeften moeten bezuinigen
om hun statussymbool te kunnen
handhaven. Besteed daarom niet ter
stond het volle gespaarde bedrag,
dat u voor een auto beschikbaar
heeft. Stel dat u voor dit doel 6000
gulden heeft kijk dan niet bij de
categorie- 6000.
De autoverkopers zien bijna altijd
wel kans u met een juist iets luxueu
zere uitvoering de toonkamer te la
ten uitgaan of door verkoop van een
aantal aanvullende accessoires (vei
ligheidsgordels enz) uw budget te
laten overschrijden. Dan komt er nog
500 gulden voor wegenbelasting en
verzekering (een nieuwe wagen dient
toch wel all-risk te worden verze
kerd) bij en voor u het weet, zit u
1000 gulden boven de begroting. En
u wilt toch nog rijden ook! Er zijn
van die blijmoedige levenskunstnaars,
die als zij eenmaal een auto heb
ben beweren, dat ze voor de kost
prijs van de benzine overal heen
kunnen rijden. Van Amsterdam naar
Groningen voor een tientje! Met vier
man nog wel. Deze optimisten ver
geten, dat er af en toe ook olie ver
verst moet worden, dat de banden
slijten e.d. rekening houdend met al
le factoren moet men zich realiseren,
dat bij gebruik van zo'n 25.000 km
per jaar de kosten al gauw op 15—
20 cent per km. komen te staan.
Als u zich nog altijd financieel
ln staat voelt om autobezitter te
worden, gaan we nu over tot de keu
ze van de wagen in de door u be
paalde prijsklasse.
We stipten reeds even aan, dat het
bijleveren van accessoires de aan
schafprijs kan verhogen. Een bui
tenspiegel en een ruitensproeier re
kenen wij tot de onmisbare accessoi
res. Overtuigt u dus of deze tot de
standaarduitrusting behoren. Let ook
op of de wagen van fabriekswege
een roestwerende behandeling van
de bodem heeft ondergaan, want an
ders moet u de wagen direct al
laten bittaccen of tectyleren. Vraag
ook of de kachel in de prijs is in
begrepen.
Inzittenden
De samenstelling van het gezin
is medebepalend voor de keuze. De
meeste personenauto's zijn berekend
op vier inzittenden. Ook in de mees
te vijf persoonswagens kunnen over
lange afstand vier volwassenen com
fortabel worden vervoerd. Slechts
voor korte afstanden is er een rede
lijke plaats voor een vijfde passa-
Een gezin met drie kinderen kan
het kroost meestal wel op de achter
bank kwijt, maar bij de aanschaf
moet men wel rekening houden met
de groei van de kinderen.
Bij een dergelijke gezinssamen
stelling moet de auto over een grote
kofferruimte beschikken, daar men
anders met de mee te nemen va
kantiespullen in de knoei komt.
Nog grotere gezinnen dienen na
te gaan, of een stationcar hun niet
comfortabeler vervoersmogelijkheid
biedt.
Hechter
By de kwesties van twee ef vier
deuren dient men te overwegen dat
de tweedeurs constructies over het
algemeen hechter zijn en minder
aanleiding geven tot piepen en ram
melen. Ook het onderhoud is een
voudiger. Een nadeel van de twee
deurs uitvoering is het moeilijker in-
uitstappen van de achterpassa
giers. Voor jonge mensen speelt dit
nauwelijks een rol, maar als men
dikwyls oudere passagiers moet ver
en, zijn vier deuren aan te be
velen. Vier deuren geven bij onge
vallen tevens groter bevrijdingskan-
n dan twee deuren.
Sommige gezinnen met kleine kin
deren prefereren de tweedeurs auto,
omdat ze dan niet aan de deuren
kunnen morrelen. Dit bezwaar bij
sommige vierdeurs-auto's echter on
dervangen door een vergrendeling,
waarbij de deuren van binnen niet
kunnen worden opengemaakt.
Een bank in het voorcomparti
ment geeft bestuurder en bijrijder
geen zijdelingse steun, hetgeen in
de bochten tot schuiven aanleiding
kan geven. Het voordeel van een
bank is, dat men desnoods nog een
kind tussen de voorzittenden kan
plaatsen.
Dit geldt echter alleen als de wa
gen stuurversnelling in plaats van
vloerschakeling heeft.
Vaster op wt/;
Van belang is dan ook, dat de auto
voorwielaandryving heeft. Deze heb
ben namelijk geen cardan tunnel, zo
dat de derde passagier meer been
ruimte heeft. Dit soort auto's ligt
over het algemeen vaster op de weg
dan die de aandrijvingskracht op de
achterwielen hebben. Daartegenover
staat een wat zwaardere besturing
en een ingewikkelder voortreincon
structie.
Dat brengt ons meteen op het pro
bleem van de motor voor- of achter-
Een auto met voorin geplaatste
motor geeft door een zwaardere
frontconstructie de inzittenden een
betere bescherming bij frontale bot
singen. Een aldus gemonteerde
krachtbron vertoont ook minder nei
ging tot slippen in de bochten dan
wagen met motor achterin. De
Voor een auto die meest korte rit
ten maakt, verdient in het algemeen
luchtkoeling de voorkeur. Deze be
reikt veel sneller een gunstige be-
drijfstemperatuur dal een waterge-
koelde motor, die eerst nog een gro
te hoeveelheid water moet medever-
warmen. En aangezien de slijtage
van de motor het grootst is, zolang
deze nog koud is, is een luchtgekoel-
de motor by korte afstanden een
langer leven beschoren dan een wa-
tergekoelde.
Voordeel
Bij een luchtgekoelde motor be
hoeft men zich ook geen zorgen te
maken om water en antivries. Dit
voordeel heeft men trouwens ook
bij vloeistof gekoelde motoren met
een hermetisch gesloten circuit, dat
nooit behoeft te worden bijgevuld.
Toch is de luchtgekoelde motor daar
bij in het voordeel, omdat zo'n circuit
na jaren mogelijk wel eens moet
ln april zal op de terreinen van
Hollandia-Waalhaven een pers in
gebruik worden genomen die in
een minuut of zes zeven afge
dankte auto's vermorzelt tot klei
ne pakketjes oud ijzer. De pers,
die 750.000 gulden kost, wordt uit
de Verenigde Staten geïmpor
teerd.
De capaciteit van 500 per week
25.000 per jaar is voorlopig
ruim voldoende om de afgedankte
auto's in Rotterdam te vernieti
gen. Maar het bedrijf heeft een
jas op de groei gekocht: steeds
meer zal met Amerikaanse maten
moeten worden gemeten om het
probleem van de afgedankte
auto's met succes te lijf te kunnen
gaan.
Rotterdam krijgt de primeur
van deze pers, die sterker is en
sneller werkt dan de eerste van
dit soort welke in Amsterdam
staat. In de verre toekomst over
weegt dit schrootbedrijf de bouw
„wrakkenpersen" in Den
Haag of L ei den, in het noorden
en zuiden van ons land.
Rotterdam heeft intussen het
sein tot de aanval gegeven. Vorig
jaar al heeft de politie zo'n 500
afgedankte auto's, waarvan de
eigenaars niet meer te achterha
len waren, van straat laten ha
len. Toegegeven, het is in Neder
land nog niet zo erg als in de Ver
enigde Staten, waar de politie al
leen al in Chicago 20.000 wagens
per jaar verwijdert (de persen
vermalen daar 100 auto's per
uur...), maar de problemen be
ginnen wel belangrijk toe te ne
men. Het blijkt duidelijk uit de
cijfers. Per jaar zouden in Neder
land vele tienduizenden wagens
moeten worden opgeruimd.
De meeste afgedankte auto's
komen zij de slopers terecht, die
er nog een habbekrats voor geven.
De betekenis van de sloperijen
voor de levering van onderdelen
voor de opknappertjes wordt ech
ter steeds kleiner. De autokerk
hoven liggen zo vol, dat er voor
oude auto's nauwelijks nog een
afzetgebied is. Door de toenemen
de welvaart is de belangstelling
voor nieuwe en niet te oude auto's
veel groter geworden, waardoor
de levensduur van een wagen al
van twaalf jaar naar zes aan het
teruglopen is. Wil het landschap
niet al te veel met die oude opge
stapelde vehikels verontreinigd
worden, is doeltreffende vernieti
ging noodzakelijk. De 225.000 vorig
jaar in Nederland verkochte per
sonenauto's zullen in 1971 voor
een groot deel op de schroothoop
terechtkomen.
worden gerepareerd of bij een aan
rijding kan stukgaan. Het nadeel
van de luchtgekoelde motor is zijn
grote luidruchtigheid.
Het probleem van benzine of een
andere brandstof speelt bij de cate
gorie privérijders, die hun auto lou
ter voor genoegen hebben, nauwe
lijks, want motoren, die op dieselolie
of LPG lopen, bereiken hun voordeel
pas bij afstanden, waaraan een ple-
zierrijder bijna nooit toekomt. De
meeste auto's zijn viertaktmotoren.
Een aantal beschikt echter over
tweetaktmotoren. De laatste catego
rie heeft een veel geringere rem-
kracht op de motor dan de vier
taktmotoren, zodat men dus vaker
van de gewone remmen gebruik
moet maken. De waardering van het
pruttelend geluid van een tweetakt-
motor is verschillend. De een ver
foeit het een ander klinkt het
als muziek in de oren. Overigens
merkt men alleen in de lagere ver
snellingen en bij het overschakelen
nog iets van dat geluid. Bij hogere
snelheden wijkt het nauwelijks nog
van dat viertaktgeluid af.
Het nadeel dat men de benzine en
de olie vóór het tanken moest men
gen is ook grotendeels verdwenen,
daar al vele pompen de gemengde
brandstof leveren. Tegenover een
hoger olieverbruik staat een redu
cering van de brandstofkosten door
gebruikmaking van de vrij loop,
waarover tweetaktmotoren beschik
ken.
Vering
Ook de keuze van de vering is zeer
individueel. De een prefereert een
zachte vering met deinende bewe
gingen, de ander voelt zich het com
fortabelst met een stuggere vering,
die men vooral by wat sportievere
wagens aantreft.
Tenslotte nog iets over de kleur.
Lichte kleuren zyn in de scheme
ring beter te herkennen en dus vei
liger. Daar staat tegenover dat men
vuil minder gauw ziet op donkere
kleuren. Door iets eerder de lampen
te ontsteken by het invallen der
schemering kan men het nadeel van
de donkere kleur reduceren.
We hebben in dit artikel
slechts een aantal algemene
'richtlijnen gegeven, zodat u ten
aanzien van een aantal indivi
duele problemen wellicht nog
met de handen in het haar zit.
U behoeft zich geen zorgen te
maken. Wie werkelijk dolgraag
een auto wil bezitten, kan zich te
allen tijde tot de verkeersbon-
den met hun technische staven
wenden. Zij zullen u met raad
en daad ter zijde staan met hun
adviezen. Aldus voorbereid zult
u op de RAI zonder twijfel een
keus kunnen doen.
AANKONDIGING
De door ons gebruikte tabakken bepalen de prijs van uw
Roxy sigaret. Er wordt steeds dezelfde top-kwaliteit over
zeese tabaksoorten geselecteerd en verwerkt. Als ver
trouwd, veelgerookt merk is Roxy dit aan zijn naam ver
plicht. Het is ook in uw belang dat in deze opvatting geen
wijziging komt. Prijsverlaging zou beslist tot kwaliteits
vermindering leiden.
Wij garanderen, dat onze kwaliteit onveranderlijk blijft.
Roxy makers of cigarettes from top-class US. A. tobaccos
de enige Amerikaanse sigaret
waar u „ja graag" tegen zegt.
In de omgeving van Nice hebben de Europese journalisten op
vervoergebied kennis gemaakt met de Renault 16, een wagen in
de middenklasse van Frankrijks grootste autofabriek. In het voor
jaar zal de auto leverbaar zijn. De prijs is op dit ogenblik nog
niet vastgesteld.
Met de R-4 is Renaul' begonnen met een type-aanduiding in
cijfers door middel van het grondgetal vier. De cijferreeks is
voortgezet met de R-8 en nu met de R-16, telkens een tweevoud
van het vorige getal. Mocht er nog eens een grotere Renault
komen, dan is .,32" aan de beurt.
Typisch kenmerk
De anderhalve liter krachtbron
(1470 cc) is voorin geplaatst. Dat
typische kenmerk, voorwielaandrij-
ving, dat voor het sturen iets meer
kracht vereist, is ook de nieuwe Re
nault niet vreemd.
De algemene tendens naar korte-
slagmotoren is door Renault niet ge
volgd. De boring is 76 mm en de
slag 81 mm, zodat hier sprake is
van een ondervierkante motor, die
slechts weinig weegt, omdat het mo
torblok uit aluminium is gemaakt en
ook de cilinderkoppen een samen
stelling uit licht metaal hebben.
Met een compressie van 8.5 1 le
vert deze krachtbron een maximum
vermogen, dat by 5000 toeren per
minuut wordt bereikt. Zonder de mo
tor over te belasten, kan met de
nieuwe Renault een kruissnelheid
worden aangehouden, die iets boven
de 140 km/u ligt. Deze snelle wagen
heeft ook een zeer krachtig vermo
gen om op te trekken. Onder belas
ting kan hij de 1000 meter met
staande start afleggen in minder dan
40 seconden. Bij de proefritten op
allerlei soorten wegen, o.a. met berg-
trajecten, bleek het gemiddeld ben
zineverbruik ongeveer 1 op 10 te be
dragen.
De motor met vier cilinders in ry
is achter de vooras geplaatst. De vol
ledig gesynchroniseerde vierbak
wordt gecommandeerd door een han
del aan het stuur. In tegenstelling
tot de R 8, die vier schijfremmen
heeft, bezit de R 16 slechts twee
schijfremmen op de voorwielen. De
achterste trommelremmen hebben
een remkrachtbegrenzer, die de rem-
werking van de achterwielen auto
matisch regelt in verhouding tot de
aslast. Het onderhoud is tot een mi
nimum beperkt. Er is geen enkele
smeernippel en het hermetisch ge
sloten vloeistofkoelsysteem is voor
zien van een permanente antivries-
vulling.
Koeling
De koeling wordt mede geregeld
door een ventilateur, die slechts in
werking is als de temperatuur dit
noodzakelijk maakt en dat is slechts
zelden het geval. Het aluminium mo
torblok is namelijk niet alleen snel
op temperatuur maar geeft zijn
warmte ook snel weer af. Bovendien
la de doorstroming van koele lucht
ir het voorcompartiment zeer inten
sief
Bediening van het koppelings
pedaal geschiedt door middel van
kabels.
De vier wielen zijn onafhankelijk
opgehangen, vóór aan twee langs-
liggende en achter aan twee dwars
liggende torsiestaven.
De R 16 heeft als eerste Europese
wagen van een grote serie een wis
selstroomgenerator. die ook bU lage
snelheden de accu oplaadt.
Het uiterlyk van de grote Re
nault is zeer opvallend met zijn z.g.
pagodedak, die ook de kofferruimte
overhuift, met zijn zes zijruiten en
zijn rechthoekige koplampen als van
de Citroen Ami.
De koplampen zyn in twee stan
den verstelbaar, zodat ze de tegen
liggers niet behoeven te verblinden
als er een zware vracht achterin
ligt.
Inwendig ziet de R 16 er niet als
een combi uit.daar het bagagege
deelte kan worden afgesloten met
een plaat, die automatisch meedraait
als men de buitenste bagageklep op
slaat. Op de achterbank is plaats
Vier jaar voor
stiletto-moord
Een 38-Jarige Tanlmbarees is door
de rechtbank te 's-Hertogenbo6ch
conform de eis van de officier van
Justitie veroordeeld tot vier Jaar ge
vangenisstraf met aftrek van voor
arrest. Hij stond 7 januari voor de
ze rechtbank terecht op beschuldi
ging dat hij op 15 augustus 1964 in
het woonoord Donzel te Nistelronde
de 49-jarige Keiees M. Amuwaman
met een stiletto om het leven heeft
gebracht.
voor drie volwassenen en tussen be
stuurder en bijrijder is eventueel nog
plaats voor een kind. Dit is ook de
reden, dat men aan stuurversnelling
de voorkeur heeft gegeven.
Niet alleen de voorbank is verstel-
haar, maar ook de achterbank, die
15 cm naar voren kan worden ge
schoven.
De zitplaatsen en de leuning van
de achterbank zijn afzonderlijk ge
construeerd.
De zitplaatsen kunnen naar
voren worden geklapt en de leunin
gen kunnen naar boven worden ge
draaid ln horizontale stand, waar
door de wagen als combi kan worden
gebruikt.
De vlerdeurscarrosserie heeft een
stijve constructie en heeft extra ver
sterkingen voor het over de kop
slaan. Lengte, breedte en hoogte be
dragen resp. 4.23 m, 1.63 m en 1.40 m.
en het gewicht blijft met 980 kg
nog juist beneden de ton.
By de zes zyruiten treft men
geen ventilatieruitjes aan. omdat
deze by het ventilatiesysteem van de
R 16 overbodig zyn. De toe- en af
voer van frisse lucht, geschiedt nl.
door roosters vóór en afvoerspleten
achter, zonder dat de ramen be
slaan De verwarming geschiedt ge-
lykmatig over alle delen van het in
terieur. Over de volle breedte van
de wagen by de voorruit bevindt
zich n.L een warm te-uitwisselaar met
een groot aantal gaatjes. Al naar de
warmte behoefte kunnen deze gaatjes
met drie paneeltjes worden afgeslo
ten.
Er zyn drie uitvoeringen van de
R 16, een standaarduitvoering met
een doorlopende voorbank, een luxe
met gescheiden voorzetels en een uit
voering „grand luxe" met slaapstoe
len.
De R 16 zal niet in Brussel en
Arasterdam worden tentoongesteld
maar paa half maart in Genève.
