VELE VISSERSSCHEPEN ZIJN slachtoffers van vliegongeluh
NIET VOLDOENDE BEMAND
EEN KNAL OUDEJAARSAVOND
MEIS
CHAUFFEUR
In zeven maanden 20
processen-verbaal
l*0<0<fr<IYIII*4k
vraagt
degelijk meisje
een meisje
„Bepalingen teevisvaar, niet soepel genoeg" KLM-nWCaniciën hielp gistere
„Niet zo erg"
Ze hebben geen liefde meer
voor hun beroep.
Geen foto't
G. VAN BRUS
galgewater* 22 - leiden
HANDZETTERS
10 a 15 man,
leeftijd tot 40 jaar
een medewerker
of medewerkster
MOTORENFABRIEK
„DE INDUSTRIE"
Wasserij
„De Arend"
jongen
meisjes
Herenhuizen te koop
Flinke aankomende verkoopster
flinke jongeman
FLORA HONDE
en I
LEIDSCH
DAGB
LEIDSCH DAGBLAD ZATERDAG 29 DECEMBER 1963
„De voorschriften zijn niet soepel genoeg en enigszins ver
ouderd. De inspecteur-generaal moet de bevoegdheid bezitten
ieder geval op zich te bekijken". Dit vertelt de heer W. G. Meij-
boom in zijn kantoor aan de IJmuidense Trawlerkade, waar wij
met hem praten over personeelsproblemen in de zeevisvaart.
Twee zijden in deze problematiek hebben onze bijzondere aan
dacht: het feit, dat er talrijke vissersschepen onvoldoende bemand
naar zee vertrekken, en dat de leden van de bemanning niet altijd
in het bezit zijn van de vereiste diploma's. Naar aanleiding van
deze wetsontduikingen heeft de politie in Velsen in de maanden
maart tot oktober twintig processen-verbaal opgemaakt, naar het
oordeel van hoofdinspecteur G. J. Timmermans (die deze opgave
verstrekte) een hoog getal, gelet op de bijzonderheid van de over
treding. De heer Meijboom, sprekend in zijn functie van plaats
vervangend ambtenaar van aanmonstering (hij is tevens secreta
ris van de redersvereniging) meent dat deze overtredingen reeds
jaren lang voorkomen, en slechts de scherpere controle van politie
wekt de schijn, dat deze vergrijpen tegen de wettelijke bepalingen
in de afgelopen maanden zouden zijn toegenomen.
lig zegt. „Het is allemaal zo erg
niet, of er op zo'n schip nu een of
twee motordrijvers zitten. Als er niets
gebeurt, dan loopt dat wel. Vooral bij
de kleine schepen, waarbij de moto
ren van dek af kunnen worden be
diend". HU wees erop. dat er beslist
geen schreeuwend tekort aan beman
ningsleden bestond en hij noemde de
getalsterkte van 2500 man, die thans
op 596 motorkotters varen en de 3500
man. die ln totaal 596 motorkotters
bemannen, niet onder de maat. „Als
er iets onder de maat is, dan is dat
het gebrek aan diploma's, hoofdzake
lijk onder het machinekamerperso-
neel". De heer Meijboom voegde hier
aan toe, dat een grote rederij zich
dergelijke overtredingen niet kan ver
oorloven: „Het zijn meestal de kleine
kotters die als het monsteren van een
volledige bemanning niet lukt, ten
slotte toch buitengaats gaan".
Behoorlijk bemand
De overtredingen betreffen voor
namelijk het niet nakomen van de
bepalingen zoals zij in het Wetboek
van Koophandel en de Schepenwet
zijn opgenomen. Artikel 4 lid k van
laatstgenoemde wet bepaalt uitdruk
kelijk dat een schip behoorlijk be
mand ment te zijn met personeel, dat
voor zijn taak berekend is. Toevoe
ging van de inspecteur der scheep
vaartinspectie C.M. Tuntler: „Als er
Inspecteur Tuntler noemde als
voornaamste reden voor deze overtre
dingen die in visserijkringen niet
zo hoog worden opgenomen het
personeelsgebrek. „Een eenvoudig re
kensommetje: vorig jaar moest er
een bemanning gezocht worden voor
52 nieuwe schepen. Als we gemiddeld
zes mensen per schip rekenen, dan
maakt dat ruim 300 opvarenden. En
vielen er nu ook maar vijftig schepen
uit, dan was het niet zo erg. Maar ze
komen als paddestoelen uit de grond.
Er zijn nu nog ongeveer zeventig
schepen in portefeuille. Van de oude
schepen worden er vele in huurkoop
overgedaan aan kleine rederijen
Dit, gecombineerd mee de vermin
derde interesse voor het harde vak,
lokt bijna wel overtredingen uit. Wat
de diploma's betreft, in de praktijk
blijkt de verdienste van een stuur
man maar weinig boven die van een
matroos te liggen (volgens de heer
Meijboom 7 tot 10 mille per jaar).
Een stuurman is tijdens de vaart een
bootsman. Hij komt weinig in aanra
king met de navigatie. Als de schip
per uitvalt, kan de stuurman niet di-
rekt invallen. Met de motordrijvers
is het precies hetzelfde. De eerste en
tweede motordrijver behoren elkaar
af te lossen. Maar in de meeste ge
vallen werken ze aan dek. De raad
van de scheepvaart kan hier alleen
iets aan doen als er een ongelijk ge
beurt. Maar het is een van oudsher
gegroeide traditie. De schepen wor
den echter groter, de apparatuur
groeit. Het wordt teveel om alleen
door een schipper te worden bediend".
De heer Tuntler, een oud-zeeman,
sprak tijdens ons gesprek overigens
geen diploma's aan boord zijn, is een
schip niet behoorlijk bemand.
Onder de bemanningsleden met de
vereiste diploma's behoren ook twee
matrozen, die in het bezit zijn van de
zogenoemde „Wet van Uitwijken" of
volledig: „Bewijs van de bekendheid
van de bepalingen ter voorkoming
van aanvaring op zee". Een mondvol
voor een eenvoudig diploma, dat by
controle maar al te dikwijls niet aan
boord blijkt te zijn. In het Wetboek
van Koophandel staat tenslotte dat
schepelingen een arbeidsovereen
komst met de reder dienen aan te
gaan.
zyn bewondering uit voor het zee
manschap en de staaltjes van vak
werk die opvarenden van vissers
schepen soms te zien geven.
Bij gebrek aan bemanningsleden
mag dc schipper in geval van nood
een opstapper meenemen, die zonder
diploma echter niet als motordrijver
of stuurman mag optreden. Boven
dien bestaat de verplichting, dat de
opstapper in de eerste haven die het
schip aandoet op de monsterrol wordt
geplaatst. Ook hier wordt de hand
mee gelicht, vaak blijken de opstap
pers niet eens in het bezit van een
monsterboekje te zijn.
„En monsteren ls nu eenmaal nood
zakelijk om zeevarenden te registre
ren", aldus de heer Tuntler, die hier
aan toevoegde dat het kantoor van
de Scheepvaartinspectie aan de Dok-
weg voor iedereen openstaat, van
reder toe matroos. „Wij zijn een ad
viesbureau, geen politiebureau".
Het in huurkoop overGragen van
oude schepen was volgens de inspec
teur van de scheepvaart een van de
redenen voor het toenemende perso
neelsgebrek. De heer Meijboom, die
wy reeds eerder hebben geciteerd,
achtte de toevoer van nieuwe sche
pen echter geheel gecompenseerd door
de afvoer van de drijfnetjoggers, die
de laatste jaren in een getal van der
tig tot veertig per jaar uit de vaart
werden genomen.
Een van de mensen, die bij de
zeevisvaart zyn betrokken, is wel de
heer P. J. Verwayen, directeur van
de gemeentelijke Visseryschool in
IJmuiden. Op zijn school worden de
cursussen gegeven die de varengezel
len tenslotte het diploma voor stuur
man of motordrijver kunnen bezor
gen Evenwel ,de animo voor de zee
visvaart daalt, terwijl die voor de klei
ne handelsvaart ls toegenomen.
„Vroeger waren er voldoende zeelui,
maar tegenwoordig bestaat er geen
liefde voor het beroep meer. Ze kij
ken te veel naar de wal, met de vijf
daagse werkweek, de televisie en
noem maar op".
Op de visserij school duurt een cur
sus voor stuurman op een vissersschip
vijf tot zes maanden. Na vijf maan
den theorie dient de cursist weer eni
ge tijd tc gaan varen, waarna het
tweede gedeelte van de cursus nog
drie a vier maanden in beslag neemt.
Voor het diploma motordryver be
staat veei belangstelling, maar lang
niet alle geslaagden komen terecht
bij de zeevisvaart. Velen ruilen hun
diploma in voor een diploma kleine
handelsvaart. Dit is mogelijk mits
men by de scheepvaartinspectie kun
nen aantonen, dat men een L.T.S.-
opleiding heeft genoten, of een jaar
in een fabriek heeft gewerkt. Wat
het diploma voor de „wet van Uit
wijken" betreft: dit kan in drie k
vier weken worden gehaald.
Onderzoek
Naar de sociale toestanden in de
visserij wereld heeft hel Landbouw
kundig Economisch Instituut in 1958
een onderzoek ingesteld. Het socio
logisch lapport dat aan de hand van
dit onderzoek is opgsteld wordt thans
door een commissie bestudeerd, zo
dat wij nog niet uit dit rapport heb
ben kunnen putten. Wel kregen wij
een citaat onder ogen van een rap
port, in 1949 opgesteld, over „de or
ganisatie van het visserijonderwijs".
„Ik was net op weg naar huis,
toen ik die Carvair hoorde aanko
men. Ik heb hem al honderden ke
ren op dc luchthaven gezien. Ik ken
-het geluid. Ineens veranderde het
gezoem van de motoren. „Dat gaat
mis" dacht ik. Ik keek naar de lan
dingsbaan en zag het toestel onder
steboven over de grond schuiven. Wat
er dan in je omgaat, kan je later
niet meer zeggen".
K.L.M.-mecanicien C. Houwaart
vertelde dit kort nadat een omge
bouwde D.S.-4 van de British United
Air Ferries gistermiddag zoals ln
een gedeelte van onze oplage van gis
teren gemeld op de landingsbaan
van de Rotterdamse luchthaven Zes-
tienhoven over de kop sloeg en in
een wrak werd veranderd. Piloot John
MARKTBERICHTEN
KATWIJK AAN DEN RIJN, 28 dec.
Groenteveiling: Waspeen (per kist): A-
extra 1070-1320, AI 900-1290, All 310-
950, B-cxtra 1090-1200, BI 950-1250, BI
(grol) 360-420. Bil 200-600, bree!
(per kist) 250-290. boerenkool
4&00, groene kool 1100-2500, pre
9900-10900, BI 6800-7600, uien
kist) 570-620, witlof: AI 11500, All lEoO
-8400, AIII 3300-4400. spruiten: (onge-
schoond): All 8600-9800. Bil 2600, (on-
geschoond) AI 10800-12100, BI 4600.
Bil 2300, knolselderle (per 100 st
1400-5700. selderie (per 100 bosl 1600-
3300, schorseneren: AI 7400-8600, BI
5900-6900. Bil 2200-2700, Cl 4100-5400
CII 1400-3200. Aanvoeren: waspeen
59.000 kg. waarvan 36.000 kg voor ex
port werd verkocht: schorseneren
13.000 kg, waarvan 11.000 kg voor ex
port werd verkocht.
RIJNSBURG, 28 dec. Bloemen
veiling Flora Tulpen: White Sail
190-220, Superba 230-250, Paul Rich
ter 360, Christmas Gold 240, Preludium
240-260, Overdale 310-320, Krelage 220-
240 per bos, Narcissen: Golden Har
vest 125-130, Early Glory 120-125, Ver
ger 90. The First 90, Helios 105-110
per bos, Hyacinten (bos) 65-95, Am.
Anjers: Sim roze 53-55. Sim rood 50-
53. Sim wit 48-51, Scarlet 41. Hyacin
ten: Pink Pearl 1 20-25, Ostara 16-24-
28, Delfts Blauw 18-24, Anne Marie
18-24-28, alles per 100, Fresia's: Snow
Queen 200-220, Golden Yellow 155-195
per bos.
Groenteveiling: boerenkool 26-40.
koolrapen 10-17. uien 10-26, gelekool
17-22, rodekool 31-40 per 100 kg. knol
selderij 15-47 per 100 stuks.
Tootill van het toestel kwam daarbij
om het leven. De zeventien andere
bemanningsleden en passagiers liepen
slechts lichte verwondingen op.
„Ik zette meteen mijn auto aan
de kant", vertelde de heer Houwaart
verder. „Over een bevroren sloot
holde ik naar het toestel toe. Toen
Ik er aankwam, stonden al twee
mensen op de grond. Met hen
hielp lk de andere passagiers uic
het toestel. Toen hoorde ik een ge
bons in de buurt van de cockpit.
Door een klein ruitje zag ik een
been: het was de tweede piloot die
opgesloten zat.
Hy probeerde de ruit In te trap
pen om zich te bevrijden, maar
Hij hau te weinig ruimte. Hij kon
geen kracht zetten, lk heb de ruit
toen ingetrapt en de man bevrijd.
Hij was ondanks alles kalm ge
bleven. Alle mensen trouwens wa
ren kalm, toen zij uit het vlieg
tuig kwamen". LL
Dat was ook de indruk van een
andere ooggetuige, de uitvoerder Henk
Schot, die samen met zijn collega J.
S. Geilvoet op het fabrieksterrein van
de Erbl aan de bovendijk stond. Ook
zij kenden het toestel van de vele
malen, dat het al op het vliegveld
was geland. Geilvoet vertelde: „Ik
zag direct dat hij le laag zat. Hij
had de giond nog niet geraakt, maar
voor my was het duidelijk dat hy
tegen de dyk zou aankomen".
De twee mannen zagen het toestel
over de kop slaan en vervolgens in
tegenovergestelde richting over de
grond schuiven. Even waren zy door
deze aanblik verbijsterd, maar direct
daarop renden ook zij het veld op om
hulp te verlenen.
De oorzaak van het ongeluk maakt
voorwerp van studie uit. De oogge
tuigen konden natuurlijk niet meer
doen aan gissen naar datgene wat
tot dit ongeluk geleid heeft. Piloot
Klusman al 31 Jaar achter de
stuurknuppel en met de luchthaven
volkomen vertrouwd sprak als zyn
vermoeden uit. dat de sneeuw de pi
loot misleid heeft. De ooggetuige
Hierin kwam tot uiting, dat het
met het oog op de snelle ontwikke
ling van de zeevisvaart noodzakelijk
is, dat de bemanning van de vloot
bestaat uit mannen, die „geacht
mogen worden voldoende kennis te
bezitten om aan hen een gemoder
niseerd visserijbedrijf veilig te kun
nen toevertrouwen".
En tenslotte nog het antwoord van
hoofdinspecteur Timmermans op de
vraag, waarom de politie thans zo'n
intensieve controle uitoefent: „Op een
gegeven moment kom ie tot de ont
dekking, dat men blijft varen met
een bemanning die niet aan de eisen
I voldoet".
Straf voor benzincdief
Toen in de nacht van 28 septem
ber een politieman over de Rijndijk
te Hazerswoude surveilleerde, zag hij
daar iemand op verdachte wijze bezig
bij een geparkeerde vrachtauto.
Bij informatie vernam hij dat er
iets niet ln orde was met de radiator.
De politieman vertrouwde het ver
haal toch niet helemaal en toen hij
even later nog eens controleerde ont
dekte hij, dat de jongeman bezig was
benzine uit de vrachtauto te stelen.
Voor dat feit had hij zich nu voor
de Haagse politierechter te veran-
woorden. Hij liet echter verstek gaan.
De politieman deed het verhaal
van zijn waarnemingen op grond
waarvan de officier van Justitie f25
boete of 5 dagen hechtenis eiste. De
rechter veroordeelde conform die els.
Schot vertelde namelijk, dat het
stel volkomen horizontaal over de
vendijk vloog. Dat zou, aldus K
man, kunnen betekenen, dat hi;
vroeg aan de laatste fase van de
ng was begonnen.
„De sneeuw kan daarbij zeer
raderlijk werken. Mensen, die
vliegveld volkomen kennen, kun
door sneeuw toch hun vaste or
tatie punten kwijt raken. Het is
bekend verschijnsel".
Het ongeluk heeft nog geleid
een incident tussen twee persfotoi
fen en de politie. Op grond van
ze bepalingen acht de politie,
boden foto's te maken van veroi
lukte vliegtuigen. Op grond
een beschikking van 1953, later
gevuld in 1961, is het, aldus de po!
verboden foto's te maken van
ongelukte vliegtuigen. Op grond
verplicht het nemen van foto's
het publiceren van reeds gemai
foto's te voorkomen.
Een fotograaf van ANP-foto, de'
Th. W. Coersen, nam vanaf de oj
bare weg, die langs 't vliegveld li
enkele foto's van het wrak,
na zijn camera hem door de pol
man ontrukt werd. Een collega
heer P. van Breukelen, voorzitter
de stichting „World Press Foto'
zich volgens de politie op het a
sloten vliegveld bevond, onder
hetzelfde lot. Ook zijn camera
hem. afgenomen.
Belden protesteerden heftig
deze maatregel, maar hadden
succes. Later op de middag g
politie de camera's weer vrij,
toen weigerden de beide eigen
deze in ontvangst te nemen, z
deugdelijke controle.
De politie ln Rotterdam heeft
gesteld het incident maandagmo
in het hoofdbureau in Rotterdai
bespreken.
Ook de journalisten werden op
van de luchthavenmeester de
Van der Hoek aanvankelijk niet
gelaten tot het vliegveld of de da
geplaatste gebouwen, zoals het
taurant, terwijl evenmin telefoni
inlichtingen werden verstrekt. Ee
verslaggevers zag kans met 'n br
weerwagen op het vliegveld te koi
maar werd later verwijderd. Een
der, die eveneens op het vliegveld
weten te komen zag zijn blocnote
delijk in beslag genomen.
Een taxichauffeur, die een jou
list vervoerde en even bij de inj
van het vliegveld stopte om zijn
saglcr gelegenheid te geven een
lichting in te winnen, zag zijn
wijs in beslag genomen. De jou
list-passagier wist het weer „lo
praten". Pas toen de wachtende
nalisten burgemeester Van Wal
wisten aan te houden en zijn in
ventie Inriepen bleek het mogelij
ruim anderhalf uur na het vliegt
ongeluk gegevens over het gebe
uit de mond van de luchthavenm
ter te krijgen.
met onze bekende VUURWERKPAKKETTEN, welke alle soorten bevatten. Elk inhoudend
30 stuks. Middel f2.50; zwaar f4.—; extra zwaar f5.
Bij aankoop van iedere gulden 4 ROTJES CADEAU of een waarde van 20 cent.
RECLAME PAKKETTEN f 1.—werkelijke waarde fl.20.
Verkoop alléén boven de 18 jaar. Door onze deskundige voorlichting voorkomt men
ongelukken. Het vanouds bekende goedkoopste adres:
Feestartikelen magazijn
Haarlemmerstraat 267
voor het onderhoud van haar kantoren
van de afdeling Uitgeverij een
Aangezien deze werkzaamheden slechts
gedeeltelijk tijdens de kantooruren ver
richt kunnen worden, zal zij haar werk
moeten doen op maandag t.m. vrijdag
van 712 en van 16.3019.30 uur.
Leeftijd 20 tot 35 jaar.
In oru redactie-kantoor aan de Stations
weg kunnen wij voor soortgelijk werk
van 15—18 jaar plaatsen dat bovendien
's middags zal helpen bij het rondbren
gen van thee.
Werktijden:
maandag t.m. vrijdag van 716.30 uur.
Persoonlijk aanmelden dagelijks tussen
9 en 18 uur bij de afd. Personeelszaken
van de
Nederlandsche Rotogravure Mij. n.v.
voor ons dagblad gevraagd.
Afwisselend werk.
KOM EENS PRATEN MET ONS
Sollicitaties mondeling of schriftelijk aan
N.V. LEIDSCH DAGBLAD - Witte Singel 1
BREEDBAND IJMUIDEN
Bij Breedband N.V. kunnen voor direkte oplei
ding tot walser in de koudbandwalserij worden
geplaatst
Bruto weekinkomen 145,- of 150,- afhanke
lijk van de walsapparatuur welke men gaat be
dienen. Bij Invallen in hogere funkties kan men
tot bruto 154,- of 165,- per week komen.
In deze bedragen Is de huurbijsiag ad. f 6,25
inbegrepen.
Een psychologisch onderzoek gaat aan de plaat
sing in de opleiding vooraf.
Het werk geschiedt in ploegendienst ln een zeer
moderne bedrijfsafdeling.
Voor gehuwden, die min. 24 jaar zijn en op een te grote afstand van het bedrijf
wonen om dagelijks heen en weer te reizen, komt een woning beschikbaar.
Gedurende de wachttijd op de woning worden
de reiskosten voor het wekelijks gezinsbezoek
vergoed.
Sollicitaties (schriftelijk) te richten aan:
Breedband N V. - IJmuiden. Personeelszaken, gebouw ..Buitenhor*, met vermelding
van naam. voornaam, volledig adres en woonplaats, geb. datum, geb. plaats an da
werkzaamheden die weraen verricht
Op ons BEDRIJFSKANTOOR hébben wjj nog plaats voor
Leeftijd tot 20 jaar. Mulo-opleiding gewenst,
evenals een type-diploma.
Prettige sfeer en 's zaterdags vrij.
Zo uitvoerig mogelijke schriftelijke sollicitaties te richten
aan de PERSONEELS-AFDELING van de
PRINS HENDRIKSTRAAT 37 - ALPHEN AAN DEN RIJN
TELEFOON 0 1720—3691.
's Avonds na 6 uur telefoon 017203792.
HERENSINGEL 27G,
LEIDEN,
vraagt nette
voor hulp in de wasserij en
enige nette
BODEGRAVEN
naby het station
3- en 4-kamer-
flats
met of zonder garage.
Pryzen v.a. f 19.800.—.
Financiering mogeiyk
tot f 18.600,—.
Inl. dag. (ook zat.) van
13.3016.30 uur in de
directiekeet aan het
Ambachtshof en by:
N.V. UMACO,
Maliehaan 63, Utrecht
tel. 030—11877.
Na 19 uur: 02950—45982.
DE CENTRALE DIRECTIE
DER PTT
biedt Jongedames, die tenminste
volledig Lager Onderwijs hebben
genoten, de gelegenheid te wor
den opgeleid tot
HOLLERITH-TYPISTE
Leeftijd 17-25 jaar.
Aantrekkelijke arbeidsvoorwaar
den (o.a. volledig salaris tijdens
de opleiding).
Ook ervaren krachten kunnen
worden geplaatst.
Inlichtingen en sollicitaties - ook
mondeling van 9-11 en van 14-16
uur - bij het Personeelsbureau,
Zeestraat 9 te VGravenhage.
Gevraagd per 15
nieuw huis met c.
met 2 8choolg. kin
voor 4 ochtenden
dagen per week.
Tel. 020—7418
brieven onder no.
het bureau van dit
Gevraagd
VROUWl
MANNEf
ECHTPAI
voor het schoonhi
openbare gebouwe
en kantoren in Oi
Voor 8.30 uur v.m.
uur n.m. Aanm. v
jan. tussen 7—8 ui
Persooniyk of tel.
Colignylaan 29, U
Oegstgcest.
Notaris W. S. JONGSMA te
Leiden is voornemens op vry-
dagen 11 en 18 januari 1963,
7 uur n.m., in het Notarishuis,
Hogewoerd 144 te Leiden in
het openbaar by opbod en af
slag te verkopen
TE LEIDEN:
1. Het herenhuis Lammen -
schansweg 65, gr. 1,70 are. ge
heel ontruimd. Lasten ong.
f. 150.— p. J.
2. Het woonhuis met afz.
bovenwoning. Herengracht
80/80a, gr. 1.30 are. Beneden
onverhuurd. Huur boven
f 13.05 p.w. Lasten ongeveer
f 120,— p. j.
3. Het woonhuis Maurits
straat 67, gr. 60 ca. Huur
f 11,20 p.w. Lasten ong. f 45,—
pj-
4. Het woonhuis, Oranje-
gracht 81, gr. 86 ca. Huur
f 11,95 p.w. Lasten ong. f 45,
PJ
5. Het woonhuis Utrechtse
Jaagpad 67, gr. 1,04 are. Huur
f. 9.75 p.w. Lasten ong. f 35,—
P-J-
6. Het woonhuis Utrechtse
Jaagpad 68, gr. 1.02 are. Huur
f 9,75 p.w. Lasten ong. f 35,
PJ.
Betaling kooppenningen 18
februari 1963. Bezichtiging 8,
10, 15 en 17 januari 1963 van
2—4 uur.
Inl. ten kantore van gen. no
taris, Rapenburg 31. Tel. 25351.
GEVRAAGD voor direct een bekwame
voor melktransport. HOOG LOON.
Voor goede kracht met april a.s. nieuw huis
beschikbaar.
FIRMA J. BIEMOND ZONEN
Melktransportbedryf DE KAAG (Post Abbenes)
LEIDEN: gunstig gelegen HERENHUIS aan de Zeemanlaan.
Koopprys f41.000.k.k.
DEN HAAG: luxe 4-kamerflat aan de Juliana van Stol
berglaan. Koopprys f 44.000.k.k.
Beide percelen spoedig ontruimd te aanvaarden.
Inlichtingen: MAKELAARSKANTOOR PROPER.
Rhyngeesterstraatweg 58 Oegstgeest
Telefoon 52684. b.g.g. 50170.
ook voor filiaal Herenstraat
en
voor magazijn en expeditiewerk.
Sollicitaties uitsluitend
HAARLEMMERSTR. 172
(ook prima voor
A D V EKTEEf
egelmatig in h<
Notaris F. K. LA
te Leiden is voon
vry dagen 11 en
1963, 's avonds 7 ui
Notarishuis te Leidi
en afslag publiek t
de navolgende pert
TE LEID
1. Woonhuis m
tuin, Da CostastraJ
126 ca., verhuurd
per week.
2—6. Vijf woon!
erven, elk met al
bovenwoning, Bak)
straat 12/12a. 14/1
18/18a en 20/20a,
450 ca., verhuurd
samen voor f 13 -,
samen voor f 12.10,
samen voor f 12.50,
samen voor f 12.
20/20a samen voor
alles per week.
Lasten per jaar oi
1 f 84.42 en perc
f 67,75.
Bezichtiging: 8. 10
januari a.s. 24 u
Betaling koopp.
1963. Inl. verstrekt
ris. Tel. 32341.
