Campbell dingt opnieuw naar
de 800 k.m. per uur
w!
Eén man beheerst 4250 pk!
Gevaarlijk avontuur in het
„dode hart" van Australië
BEURS VAN AMSTERDAM
LETDSCH DAGBLAD VRIJDAG 15 JUNI 1962
Wat niemand in de automobielwereld voor mogelijk had gehouden, ge-
beurde op vrijdag 16 september 1960: op de zoutvlakte van Utah overleefde
Donald Campbell een slip met zijn racemonster bij een snelheid van 480
kilometer per uur. Alle voorzorgen ten spijt had één der enorme wielen
van de „Bluebird" wat van het harde zout van de Bonncvillebaan los
gewoeld. Het tien meter lange gevaarte wentelde als een gigantische
^propeller om zijn as. Een paar seconden beslisten over dood of leven. Ze
maakten tevens een voorlopig einde aan een stoutmoedige droom: het
bereiken van een snelheid van 500 Engelse mijlen of 800 kilometers per uur.
Men hees Campbell uit zijn wagen, die uiterlijk slechts geringe schade
had opgelopen, maar waarmee toch geen coureur ter wereld opnieuw zou
zijn gestart. Campbell zelf begaf zich op eigen gelegenheid naar het zie
kenhuis. „Ik ben alleen een beetje door elkaar geschud, ik maak het best!"
zei hij. En hij kondigde meteen aan, het opnieuw te zullen proberen.
Achteraf bleek hij toch wel iets méér te hebben opgelopen dan blauwe
plekken en schrammen: een schedelfractuur. Maar terwijl het scheurtje
in zijn schedel langzaam dichtgroeide, begonnen Engelse constructeurs al
koortsachtig aan het bouwen van een nieuwe „Bluebird".
Die is in november 1961 gereedgekomen en lijkt op het eerste gezicht
sprekend op de oude. Want ondanks de ongelukkige afloop van de vorige
poging menen de deskundigen niet helemaal ten onrechte, dat de Bluebird
zijn deugdelijkheid heeft bewezen. Op grond van de in Utah opgedane
ervaringen is nu een 2.35 meter boven de grond verrijzende staartvin toe
gevoegd, die de stabiliteit moet vergroten, maar in gedeelten afneembaar
is en alsnog kan worden verkleind als dat bij de proefritten nodig mocht
blijken. Voorts zijn de twee benzinetanks tot één samengevoegd en de
accu's verplaatst, om het zwaartepunt meer naar voren te brengen.
Ongewoon detail
Een merkwaardig détail zal ge
routineerde automobilisten iets
1 zeggen: het differentieel van
de nieuwe wagen kan buiten wer
king worden gesteld, waardoor als
het ware één vaste achteras ont
staat. Op een zuiver rechte baan is
dit. geen bezwaar en loswoelen van
de grond door één van de wielen kan
dan niet meteen ook het andere
i wiel tot machteloosheid doemen, zo-
1 als in Utah blijkbaar is gebeurd.
Campbell zelf is over zijn verbeter
de racemonster zeer te spreken. Wat
'niet wegneemt, dat ook zijn nieuwe
record-poging, in mei of juni aan
staande een griezelig dobbelspel
Iblyft met de Dood.
Het is typerend voor de enorme
moeilijkheden aan de zelfkant dei-
menselijke vermogens, dat in onze I
Eeuw der Snelheid het wereldsnel- i
•heidsrecord te land sinds 1947 on-
aangetast bleef, dus vijftien jaren
achtereen. De snelheidsduivel die
Donald Campbell thans voorbij wil
streven, heette John Cobb. Deze
Cobb was als autorenner eigenlijk
een amateur. Om den brode behoef
de hij zich niet in levensgevaar te
begeven. Hij was een schatrijke
bonthandelaar, die alleen op snel
heid uit was „voor zijn plezier". Ten
koste van geweldige kapitalen liet
hij zijn privé-racemonster bouwen.
En op dezelfde Bonneville Salt
Flats waar ook Donald Campbell
i zijn leven op het spel zette, reed
John Cobb 394.2 Engelse mijlen
I (iets meer dan 634 kilometer) per
uur.
i Cobbs record bleef lang on
navolgbaar en eigenlyk deed hem
dat niet eens plezier. Hij kon de
prikkel der rivaliteit niet missen.
Daarom schakelde hy over van het
land naar het water, waar nog sen
satie te beleven viel naar zijn zin.
Bij proefvaarten ontwikkelde hij de
;Voor raceboten destijds ongelofelij
ke snelheid van ongeveer 320 kmu.
Toen startte hij op het Schotse
meer Loch Ness (de verblijfplaats
van de legendarische zeeslang) voor
zijn eigenlijke recordpoging. Met
een snelheid van ver over de 300
kilometer per uur stoof hij over de
watervlakte naar de eindstreep.
Nadat hij er bij een slip op
de zoutvlakte van Utah met
480 km/u. als door een won
der het leven afbracht, gaat
Donald Campbell binnenkort
zijn aanval op het „absolute
snelheidsrecord te land" her
halen. Voor dit nieuwe Dob
belspel met de Dood beschikt
Campbell thans over een
aanmerkelijk verbeterd race-
monster en over een voor dit
doel nog niet eerder gebruikt
terrein in Australië.
Weinige meters vóór de finish
spatte de hele raceboot uiteen. I
Niemand heeft ooit met zekerheid I
de oorzaak van de ramp kun- I
nen vaststellen, hoewel het hele
verloop van de tragische tocht op
het filmjournaal was vastgelegd. In
de beslissende ogenblikken van zijn i
record-poging heeft een coureur
maar één metgezel: de Dood. John
Cobb kon aan geen levend wezen j
zijn indrukken meer meedelen. Hij i
overleed weinige seconden nadat
men hem tussen de wrakstukken
uit het water had gehaald.
Stalen zenuwen
Er zjjn stalen zenuwen voor no
dig, om met zulk een voor
beeld voor ogen nieuwe aan
vallen op het snelheidsrecord te
doen. Donald Campbell hééft zulke
zenuwen. In 1955 verbeterde hij
wijlen John Cobb door op het wa
ter 202.32 mijl per uur te halen.
Nog datzelfde jaar maakte hij er
216.25 mijl van, in 1956 zelfs 225.63
rnjjl: rond 360 !;mu. Koningin Eli
zabeth van Engeland huldigde hem.
door hem in 1957 te benoemen tot
..Commander of the Order of the
British Empire".
Donald Campbell heeft de snel
heid letterlijk in het bloed. Zijn va- i
der was Sir Malcolm Campbell, de
beroemdste coureur, die de wereld
ooit gekend heeft. Campbell Senior
werd geboren in 1883 en liep al
tegen de zestig, toen hij op zoek I
naar nieuwe prikkels de race-auto
De helm, welk Donald. Camp
bell bij zijn mislukte record
poging in 1960 droeg, kon hem
toen niet behoeden voor een
schedelbreuk. Daarom is zijn
nieuwe helm versterkt en ver
beterd.
verwisselde voor de raceboot, zoals
na hem John Cobb zou doen. Mal
colms zoon, Donald Campbell heeft
de omgekeerde weg gekozen. Hij be-
gon met het verbeteren van wereld
records op het water en toen die
niet meer te verbeteren schenen,
schakelde hij over naar de race
auto, naar de zoutvlakten van Utah
en naar riet snelheidsrecord te land.
Een kwart eeuw lang golden de
Bonneville Salt Flats als de enige
plaats ter wereld waar een aanval
op het absolute snelheidsrecord te
land nog kans van slagen bood.
Vóór alles is er ruimte: een ruimte
des doods, waar dieren en planten
geheel ontbreken. De zoutvlakte is
glad, stroef en hard. Ze vormt een
baan zonder hindernissen, die als
gevolg van de merkwaardige sa
menstelling van de bodem een zeer
gelijkmatige temperatuur bezit. De
Amerikanen noemen de Bonneville
Salt Flats trots „the world's fastest
racing course", 's werelds snelste
racebaan. Hier werden sinds de da
gen van Campbell Senior alle solo
races op twee, drie en vier wielen
verreden.
Zal Donald Campbells nieuwe
poging ook dit laatste aandeel der
Amerikanen in het snelheidsrecord
te land overbodig maken? Merk
waardig genoeg leveren de Ver
enigde Staten geen coureurs op die
Campbells evenknie kunnen zijn.
En technisch berust de hele Blue-
bird-onderneming op een massale
en collectieve krachtsinspanning
van de Britse industrie, waarvoor
de toch zo machtige Amerikaanse
automobielindustrie geen equiva
lent kent. Thans heeft Campbell
ook van de vermaarde Amerikaan
se Bonneville Salt Flats afgezien
en zijn racebaan elders gekozen:
in het „dode hart" van Australië.
Campbells recordpoging is daar
mee geheel en al een zaak van
het Britse gemenebest geworden.
Australië's mysterie-meer
Indrukken van een
snelheidsduivel
In zijn „Book of Speed"
heeft Campbell Senior de ge
voelens beschreven die een
snelheidsduivel aan de voor
avond van een recordpoging
bezielen, gevoelens die ook
zijn zoon Donald straks weer
zal ondergaan. Sir Malcolm
Campbell schreef
„Eindelijk rijdt er iemand
van de gemotoriseerde poli
tie naar mij toe. Ik weet nu,
dat ik over een paar minuten
moet vertrekken. De mon
teurs starten de motor.
Zwarte rookwolken komen
uit de uitlaat, gevolgd door
grote steekvlammen. Het la
waai ls oorverdovend Ik
schakel de eerste versnelling
in. Bijna op hetzelfde ogen
blik ben ik weg. Daar zit ik
dan achter een motor die
2500 paardekrachten kan ont
wikkelen en geloof mij: zon
wagen kan geweldig optrek
ken! In een paar tellen heb
ik al een snelheid bereikt van
100 Engelse mijlen per uur,
180 kilometer. Ik schakel over
naar de tweede versnelling.
De snelheidsmeter loopt met
een ruk op, eerst tot 160 mij
len, dan tot 180 mijlen per
uur. Als ik een snelheid van
200 Engelse mijlen <320 kilo
meter) per uur heb bereikt,
wordt het tijd om in de derde
versnelling over te gaan. Ik
voel mij nooit helemaal op
mijn gemak vóór ik de hoog
ste snelheid heb bereikt. Dón
pas kun je er immers gemak
kelijk bij gaan zitten. Na
tuurlijk alleen bij wijze van
spreken, want heel veel com
fort biedt zo'n racewagen
niet. Ik heb nu een snelheid
van 220 Engelse mijlen (352
kilometer) per uur bereikt.
Nu moet ik de wagen in be
dwang zien te houden en bo
venal zorgen, dat hij in een
zuiver rechte lijn blyft ryden
De snelheidsmeter wijst 246
miles. En het record, dat ik
verbeteren wil, is 253 miles.
Maar myn vaart neemt nog
toe. Ik lever een hard ge
vecht met ae wagen, die be
gint te dansen en te sprin
gen over de weg. Dan bereik
ik de afgezette mijl, die de
maatstaf is voor mijn record-
poging. De meter wijst 300
mijl, maar ik weet, dat er
snelheid verloren gaat door
slippen, al weet ik niet pre
cies hoeveel. Het andere
einde van de uitgezette mijl
is in een oogwenk bereikt. Ik
minder vaart, laat de wagen
uitlopen, maar rem pas als
de snelheid als aanzienlijk
verminderd is. Remmen bij
die hoge snelheid is gevaar
lijk! Men tilt mij uit de ca
bine. Mijn armen en mijn
polsen doen een vreselijke
pijn. Dan komt er een politie
man hangereden. Hij vertelt
mij het resultaat van de
officiële meting:
273,8 mijlen (440 km) per
uur!"
at CSampbell op de zoutvlak
te van Utah tegen heeft?
De grootste baan die men
daar in rechte lijn kan afzetten,
meet 20 km en Campbell meent
minstens 30 km nodig te hebben,
juist omdat bruusk accelereren of
remmen met een snelheidsmonster
als de Bluebird dodelijk kan zyn.
Het' was Walter Bonython, een
man van aanzien in de Royal
Geographic Society, die Campbell
wees op de mogelijkheden van
Lake Eyre, het geheimzinnige zout-
bekken dat op byna 500 km noord
westelijk van Adelaide gelegen is
en waar het in voorhistorische tij
den wemelde van reuzenstruisvogels,
reuzenkangeroes, reuzenkrokodillen,
euzenschildpadden en reuzenbui-
deldieren. In een moeizame arbeid
van vele maanden heeft men hier,
naar het model van Utah, op het
steenharde zout een ongeveer 35
meter brede baan uitgezet en glad
geschaafd Slaagt Campbells po
ging bij Lake Eyre, dan is het
voorgoed gedaan met de mythe
van de Bonneville Salt Flats als
„enige racebaan voor 20ste eeuw-
se snelheden".
In de familie Campbell is de
naam „Bluebird" traditioneel ge
worden voor de snelheidsmonsters, I
zowel op het water als te land.
John Cobbs record te land van
1947 werd gevestigd met een door
Reid Railton gebouwde machine,
waarin een Napier-Lyon-vliegtuig-
motor met 12 cilinders die 2500
paardekrachten ontwikkelden. De
nieuwe Bluebird van Campbell Ju
nior is uitgerust met een verbeter
de Bristol-Siddeley „Proteus" gas
turbine met een vermogen van
4250 paardekrachten. De motor
drijft alle vier wielen aan. Het
hele gevaarte lijkt een rollende ra
ket, met een gewicht van vier ton,
10 meter lang en 2,4 meter breed,
op wielen die een middellijn heb
ben van 132 cm.
Grootse samenwerking
Niet minder dan 86 vooraan
staande ondernemingen in de
terecht vermaarde Britse mo
tor- en automobielindustrie
J hebben een bijdrage geleverd tot
het gigantische project, dat een
miljoen pond (10 miljoen gulden)
j heeft gekost. Geen wonder, dat „mo-
tor-minded" Engeland de record
poging van Donald Campbell met
nog meer spanning volgt dan het
grote leger der snelheidsadepten
in andere landen. Voor de Britten
is Campbells tocht over de zout
vlakte van Lake Eyre bijna een
persoonlijke erezaak. En opnieuw
is onder de autodeskundigen een
I heftig debat ontbrand over de
vraag, of in onze tijd dergelijke
j snelheidsjachten nog van positieve
betekenis zijn voor het beproeven
van materialen en nieuwe con
structies, dan wel of ze als louter
ongezonde sensatie moeten worden
verdoemd.
In 1886 bedroeg de grootste snel
heid die een auto kon bereiken
15 km per uur. In 1898 was het
al 42 km geworden in 1901: 85
kmu, in 1909 209 kmu, In 1928:
332 km/u, in 1935: 485 kmu. Die
laatste prestatie staat op naam
van Malcolm Campbell, Donald
Campbells vader. John Cobb ont
nam hem de eer en bracht het we-
reldrocord te land na de oorlog op
634 kmu. In de nieuwe Bluebird
van Campbell junior schuilen
I thans de mogelijkheden van 800
kmu. Zal hy ze er uit weten te
halen? Of zal net als destyds
j bij John Cobb een macabere
J passagier nog sneller toeslaan dan
j hjj? Donald Campbell is geen op-
snijder. Hjj spreekt over zyn kan-
sen met echt Angelsaksische reser
ve. Voor hem is snelheid eenvou
dig het zout des levens. Heel spoe
dig zuilen wy weten, of de zout
vlakte van Lake Eyre voor hem
niet was weggelegd als het zout
des doods.
(Nivano - Nadruk verboden)
Lezers schrijven
Schrikbarend
De verkeerssituatie rond de Blauw-
poortsbrug is thans, in verband met
de reparaties schrikbarend, vooral
wanneer schepen moeten passeren.
Men kan dan geen enkele kant meer
uit en de opeenhopingen van mensen,
auto's en wat dies meer zij is niet al
leen levensgevaarlijk, maar bovendien
een stad &Ls Leiden onwaardig.
Het ware te wensen, dat de repa
ratie-werkzaamheden aan deze brug
zo snel mogelijk tot een einde ge
bracht worden. En wanneer is men
van plan elders in de stad eindelyk
de tramrails te verwijderen?
Uw abonnee, H. T.
@«gr«fenis P. A. Ereddels
Gisi^ren vond op „Rhynhof" de
teraardebestelluig plaats van het
stoffelijk overschot van de heer P. A. i
Breddeis. voorzitter van de Alge-
mene Bond van Bejaaraen, afd. Lei
den, die maandag plotseling is over- j
leden. De heer Breddels was sedert j
korte tijd, na het overlijden van ae
heer J. v. d. Zeeuw, voorzitter van ae
afd. Leiden. In ae korte tijd van zijn
voorzitterschap heeft zich een
zeer actief leider van de afdeling be
toond. Onder zyn leiding zijn ver
schillende verbeteringen voor de be
jaarden tot stand gekomen. Het
sociëteitswerk en sociëteitsgebouw
hadden steeds zijn volle belangstel
ling. Op de begraafplaats waren zeer
vele bejaarden aanwezig om hun
voorzitter de laatste eer te bewijzen.
Vele bloemstukken dekten de baar.
V.O.L.A. EN DE DELTA WERKEN
Gisteren hield de heer J. Ling-
sma van de Deltadienst voor de Ver.
van Oud-leerlingen van de Am-
baohtsschool een lezing over de Delta
Werken. Spreker gaf aan de hand van
dia's een duidelijk overzicht over het
ontstaan en de uitvoering van de
Delta Werken.
Voor de pauze stond spreker uit
voerig stil over de verzilting, zoetwa-
Lerhuishouding, ae Rijnkanalisatie, ae
Rotterdamse Waterweg en de ver
schillende onderdelen van het Delta
plan.
Na de pauze sprak hij over de moei
lijkheden die zich voordoen, by slui
ting van aykgaten in stromend wa
ter, getijverschil en de vervaardiging
en toepassing van zmkstukken, cais
sons enz.
Aan het einde van de avond dankte
de voorzitter de heer Lingsma voor
de leerzame en interessante uiteen
zetting en wekte hy de aanwezigen
cp om deel te nemen aan een excur
sie op 30 juni naar het Deltagebied.
LAAT DOORGANG VRIJ
NIEUWE VOORZITTER
ST.-WILLIBRORDUS
De R.-K. Woningbouwvereniging
„St. Willibrordus" heeft sinds kort
een nieuwe voorzitter: de heer A. C.
I Duyvestijn.
De heer Duyvestijn nam de voor-
zittershamer over van de heer J. van
Steen, die lid van het bestuur is ge
bleven.
Ziekenhuis in
Algiers goeddeels
vernield
Het grote Moestapha-ziekenhuis in
Algiers is hedenochtend geteisterd
door een zevental krachtige ontplof
fingen. Drie afdelingen (voor chirur
gie, het laboratorium en de kraam
inrichting) werden vernield. Artsen
schatten de schade op 50 miljoen
nieuwe franken. Van doden of gewon-
i den is echter geen melding gemaakt.
De mohammedaanse patiënten zijn
door hun landgenoten naar elders
gebracht. Zoals gemeld heeft de OAS
gisteren bekendgemaakt, dat zij haar
politiek van de verschroeide aarde
I met ingang van middernacht met
volle kracht zou voortzetten.
De OAS heeft vanochtend ook nog
twee branden in Algiers gesticht en
een aanslag gepleegd op de arbeids
beurs in de Europese wijk van Bab
el Oued.
Perzen moeten
Rusland verlaten
De Sowjet-Unie heeft een groep
functionarissen van de Perzische
ambassade in Moskou persona non
grata verklaard, aldus meldt Radio-
Moskou. Zij zullen het land daarom
moeten verlaten. Zij zouden zich
hebben schuldig gemaakt aan valuta
manipulaties.
Er zijn situaties in het verkeer
waarmee men niet al te vaak te ma
ken knjgt en waarin veelal onbe
wust rij fouten worden gemaakt. Zo
iets kan zich voordoen bij het over
steken van een belangrijke verkeers
weg, waarin ter hoogte van de krui
sing een rijbaanverdubbeling is aan
gebracht.
Wanneer men in zo'n geval één rij
baan is overgestoken en zich tussen
de verkeersgeleiders opstelt dient
men er rekening mee te houden dat
de verkeersstroom op de hoofdweg
niet mag worden onderbroken. In
veel gevallen betekent dit, dat men
niet alleen de hoofdrybaan zal moe
ten vrijhouden, maar ook de in de
verkeersgeleiders aangebrachte uit-
rijstroken voor links afslaand ver
keer.
Voor een vlotte gang van zaken
geeft de ANWB de raad de wagen
zó op te stellen, dat een auto die
van de hoofdweg afbuigt het kruis
punt ongehinderd kan oprijden.
Auto B wil links afslaan maar
wordt hierin belemmerd door auto A.
De bestuurder van auto C doet het
goed: hij laat de doorgang vrij voor
auto D.
OEGSTGEES7
Cursisten gaven
gesiaagtie show
In de grote zaal van het Patro
naatsgebouw organiseerde de com
missie voor Huish.- en Gezinsvoor
lichting gisteravond een modeshow.
Hiervoor bestond byzonder grote
belangstelling.
De presidente, mevrouw Smits-Wit
vliet merkte op dat deze show te be
schouwen was als het sluitstuk van
het cursusjaar. Ongeveer 90 cursisten
hadden deelgenomen aan de naai- en
knipcursussen o.l.v. mevrouw Keune.
Op deze show hebben de cursisten
laten zien wat zy in de afgelopen
maanden hebben gemaakt aan ja
ponnen, rokken, mantels e.d. Begon
nen werd met het tonen van winter-
kleding, waarna de aandacht werd
gevraagd voor jurkjes voor kinderen.
Mevrouw van Herwaarden gaf op
onderhoudende wijze deskundige toe
lichting. Er waren veel aardige vond
sten.
Deze show was een uitstekende
propaganda voor het cursuswerk van
de Commissie. Na de pauze werden
cocktail-japonnen getoond, veel char
mante zomerjurken voor jong en oud
en tenslotte kwam ook hier de bruid
met twee bruidsmeisjes de aandacht
vragen.
Mevrouw Smits dankte aan het
slot van de avond alle medewerksters
en overhandigde enkele cadeautjes.
Het laatste woord was aan een van
de cursisten die mevr. Keune namens
alle deelneemsters aan de cursussen
prees voor haar waardevolle lessen en
de prettige sfeer die zij wist te schep
pen.
Rijnlands Lyceum
Aan het Rijnlands Lyceum te
Oegstgeest slaagde alsnoe voor het
examen Gymnasium A: Nelke van
Rijssel. Van de 10 kandidaten is er 1
afgewezen. De examens zijn hiermee
afgelopen.
Burgerlijke Stand
Geboren: Saartje J. G. M., dr. van
R. G. Lievens en Chr. C. F. Van Den-
bossche; Franciscus Th. Th., zn. van
Th. van Schaik en M. F. Pleij; Jo
hanna M„ dr. van G. J. Flippo en
J. W. van Berk; Ronald J. C., zn. van
J C. van Rijs en J. A. de Koning;
Huig, zn. van H. Baartman en C. E.
Groeneveld; Alida J. J., dr. van G.
van den Haak en J. Verweij; Karin
M., dr. van P. Dat en P. E. J. Hen
driks; Remco P. M., zn. van W. van
Prooijen en E. C. J. van Moll; Ca
roline S„ dr. van H. E. Naylor en
F. F. I. A. Jancke.
Ondertrouwd: R. D. Knetsch en G.
G. Rozier.
Getrouwd: A. W. Stuifzand en P.
W. C. M. Oudshoorn; H. G. Hoger-
vorst en P. M. J. van de Zwet.
Overleden: V. Burri; A. B. Offer
mans; P. F. van den Steen.
47 parachutisten
„Heel Fak Fak was vanmorgen uit
gelopen om getuige te zyn van de
binnenkomst van een grote groep
Indonesische gevangenen die zich in
een kampong nabjj Fak Fak aan Ne
derlandse militairen hadden overge
geven". Dit vertelde de Nederlandse
onderwijzer Verhoeven uit dat
plaatsje aan een verslaggever van
radio omroep Nieuw-Guinea te Biak.
De heer Verhoeven zei, dat het in
totaal 47 parachutisten waren, n.l.
26 officieren en onderofficieren en
21 minderen. De minderen, de ge
kleed waren in de gevlekte rimboe-
pakken met groene baretten kwamen
lopende het stadje binnen. De offi
cieren en onderofficieren werden in
jeeps afgevoerd.
Volgens ooggetuige Verhoeven
maakten de parachutisten niet de in
druk uitgeput te zjjn. Merkwaardig
vond hjj het, dat de Papoeas uit de
kampong, waar zy zich hadden over
gegeven. met grote Nederlandse
vlaggen achter de Indonesiërs aan
liepen. De bewaking bestaande uit
Papoea- en Nederlandse soldaten
was gering in verhouding tot de gro
te groep, die zich had overgegeven.
Medische Diensten
Leiderdorp dokter M. P. Hen-
nink, Mauritssingel 168. tel. 33686.
Oegstgccst dokter J. B. Hugen-
holtz, tel 50390.
Voorschoten dokter W. I. M. van
Dam. prof. Asserlaan 26. tel. 3960.
WijkverplegingGezondheidscentrum
tel. 2177.
Warmond dokter Bots, Voor
hout, tel 02532—7393. Wy kverpleging:
zuster Konijn. Kerkdam 3, tel. 01711-
250 of 206.
Wassenaar dokter J. A. J.
Paulides. van Z. v. Nyeveltstraat 42,
tel. 4561. En J. H. Jaarsma. Witten-
burgerwee 106. tel. 9676. Apotheken:
Apotheek Siderius, Langstraat 86, tel.
2141.
BEURSOVERZICHT
INTERNATIONALS LAGER;
UNILEVER FLAUW
Amsterdam, 15 juni.
Het Damrak heeft vanmiddag af
scheid van deze beursweek genomen
met wederom lagere koersen voor de
internationale waarden, waarvan.
Unilevers bepaald flauw in de markt
lagen. De koers van Philips bereikte
het laagste punt sedert het begin van
de claimhandel. De aandelen gingen
bij opening op 580 van de hand, tegen
gisteren als slotkoers 590. De claims
werden begin beurs verhandeld op
f. 219, tegen een voorgaande slotprys
van f. 238. Later werd voor de aan
delen 578. voor de claims f. 215 be
taald. Unilevers hadden het zwaar te
verduren Deze stukken stelden zich
bij de opening op f. 129,50 byna f. 5,
ofwel ruim 20 punten op de oude om
rekeningsbasis beneden de slotkoers
van do nderdag. Later werd f. 129,10
gedaan. Aku daalde van 332 tot 329
en verloor op deze koers byna 8 pun
ten. Hoogovens 10 punten lager op
549. Kon Olies zakten in van f. 124
tot f. 123.70. tegen een vorige slot-
prijs van f. 125.50.
Het Damrak staat volkomen onder
invloed van de aanhoudende zwakke
tendentie van Wall Street. Daar daal
de gisteren het Dow-Jones-gemiddel-
de voor de industrie-aandelen voor
de vierde achtereenvolgende maal in
d-eze week. Ook de Nederlandse hoofd
fondsen moesten er ditmaal gevoe
lige koersverliezen incasseren. Uni
lever daalde er liefst 2 dollar.
Scheepvaarten kalm met weinig
veranderingen. Leidende cultures iets
lager. Ook de staatsfondsen gaven
lagere koersen te zien
De eers-te koers van de 4% obli
gaties Wereldbank 1962 werd gead
viseerd op 99*4. tegen een uitgifte-
koers van 99
WISSELKOERSEN
Amsterdam, 15 Juni Londen
10.10V8—10.10%; New York 3.59A—
3.5912; Montreal 3.29%—3.30VaPary's
73.38—73.43; Brussel 1.22%—7.23 Va
Frankfort 90.0590.10; Stockholm
69.91—69.96; Zürlch 83.33%—83.38%
Milaan 57.93%57.98%; Kopenhagen
52.20—52 25: Oslo 50.39%—50 44%
Wenen 13.93—13.94; Lissabon 12.59%
12.61 V4.
VrUdag 15 juni
ACTIEVE OBLIGATIES
Staatsleningen ad f 1000.
Vorige
Slotkoers
koers
v. heden.
Ned '58 4%
100%
100
Ned '59 4%
100 V8
99%
Ned '60-1 4%
100%
99%
Ned '60 II 4%
100%
99\i
Ned. '59 4%
98 x
97
Ned '60 4%
98 x
97
Ned. '61 4%
98 x
97
Ned '53 3%
93%
93%
Ned. Gb obi 3%
80
Ned '47 3%
88%
87%
Ned '51 3%
96%
Ned '53 I-n 3%
93%
92%
Ned '56 3%
92%
92%
Ned '48 3%
86%
86 X
Ned bel cert. 3%
86%
Ned '50 I-II 3%
86%
86 X
Ned '54 I-II 3%
88 t
88 X
Ned '55 13%
88 v4
88 X
Ned '55 II 3%
90%
90 V*
Ned *37 3
90%
90
Ned. G.b. obi '46 3
90 x
89% Jt
Ned. dol. In. '47 3
87
86%
Ned. Inv. cert. 3
98A
98%
Ned 62-64 3
98%
99%
Indië *37 3
97%
Indië *37 A 3
94%
94%
Ned. won. b.l. '57 6
106%
106*
Ned. w b.l. '58 4%
99 iV
99%
ACTIEVE AANDELEN
Amst. Rubber 102 101%
Ver HVA-my. 116% 112%
A.K.U 336% 329%
Deli Mij eert. 135.— 133.
Hoogovens eert. 559 549%
Philips gem bez. 590 580
Unilever cert. 134.30 128.90
Dordtse Petr573 560%
Kon P <50 f 20) 125.50 123.80
Holl. Amer iyn 119% 121%
Java China Pak 135* 133%
KLM 57.— 55.20
Kon Ned St boot 143% 143%
Kon. Paket Mij 132 131%
Stoom My Ned 135% 134%
Niev. Goudr eert 115% 115%
v Ommeren eert 240 250
Kon Rott Llovd 126 125
N. Scheepsv. Unie 125Vs 124^
NIET ACTIEVE OBLIGATIES
Prov.l en Gem.Ieningen
A'dam '47 (3%) 3 93% 92%
idem 48 (3%).. 93%. 92%
R'dam '52-1 (4%) 97 97%
id *37 I-II (3%) 94 94%
Z.-Holl '55 4% 95%
Bankwezen
Bb N Gem 58 5% 102% 102%
ld NWB'52 (4% 96% 95%
BVG rsbr f500 198 198
BVG rsbr '52 139% 139%
Industr. Obligaties
Philips Doll '51 90% 90
VERKLARING ER TEKENS
Gedaan en bieden
Gedaan en laten
Premieleningen
vorige Slotkoers
koers v. heden.
A'dam '53 3 108%
A'dam '51 12% 84%
A'dam 56 12% 81 81%
A'dam '56 II 2% 90%
A'dam'56 III 2% 90% 90%
Eindhoven '54 82 x 80%
Enschede '54 2% 80% x 80% x
Den Haag'52 12% 89% 89%
Idem II 2% 95% b 96
R'dam '52 12%.. 89% 89%
Idem n 2% 93 92%
Idem '57 2% 85 86%
Utrecht '52 2%92 92
Z.-Holl. 1957 2% 86% 86%
Zuid-Holl. '59 2% 102% 102%
NIET-ACTIEVE AANDELEN
Bank- en Credietinstellingen
Interunie f50.-.. 174 172
Robeco 198 194.—
Unitas f50.- 415 400
Ver. Bez. v. 94 f50 122.— 120.—
Amst. Bank 357 356%
Cultuurbank 32 32
Holl. Bank U eert. 211 209%
Ned. Handelmy. 327 322%
Rott. Bank 327 330
Twentsche Bank 282 280
Senembah 340 x 335 x
Industrie Ondernemingen
Albert Heyn 642 625 x
Berkel's Pat231 234
Borsumij-Wehry 63 63
Calvè Delft eert. 676 653
Electrolasmy 232%
K. Pap. v. Gelder 317 310%
K. Ned. Grofsm. 165 165
Holl. Constructie 408 402
Ing. bur. v. B.ny. 207%
Internatio 183 181
Int. Kunstst. Ind. 65 63
v. Kemp. en Beg. 141 d 142
Leidse Wolsp.ry 400 400
Müller en Co N B. 331 d 329
Ned Kabelfabr 409 487
Philips pref 226 222
Rott. Droogd. My 462 450 x
Sikkens Groep 695 684
Ver. Touwfabr. 375 375 x
Walvisvaart 85% b 85
Wernink's Bet.my 191% 191
Wilton Feiienoord 285 280%
v Wijk - Heringa 88% 88 b
Zaalberg 129 b 130
Mijnbouw en petroleum
Biliton 2de r415 410
Kon. Petr. (f20) 125.80 124.90
Amerik. fondsen
Canad Pacific R 23% 23%
Intern. Nickel ..64 63
Anaconda 41A 41
Bethlehem Steel 33% 34^
Cities Service ..50 42
General Motors.4947%
Kennecott 70 69%
Republic Steel 42% 42
Shell Oil34 33%
Union Pacific 28%
Un. States Steel 50 48%
Bieden b
Laten x
Ex-dividend d
Exclaim c
