Eerste
sterk
fase van Leids wegenschema toont
gewijzigde opzet voor binnenstad
SLACHTHUIS
,-zA SCHUTTERS-
lï\ veld
ilNSEL
MARESlNt>
sophia straat
MOLEN
_-e.lnnemv6st-c,RA|-t;-r
mopssingel,
IMEDÜ
6ASTI?
laken-
hal
fcTADS HULP-
WERF
e^o7r)
■§i;V6Pi
fAA^e
skerk
IA&E
NOflS-
KA7EPNE.
kort
^iALGE W.
"BOSTEL
"GRUGi
over-
v "RON
(3rop-
o smbdê
O R'Jy
60C.
mcd-
dienst i
marine'
lMOORj-
v.d.werpstr-
M~3 s-r
r^"-5\r5™V4^A'R
U ItÏ Oü^
.waardstr.
BURCHT
hout
,hoogland
V se KÉRK,
EUSA&ETW/ Ag
2lEKENHUiy //Q
UWnlFr)6X£g
hotitusuc5fiË5"
steen 5ch"!
UTHECUTSEVEÊR
planta&e
v.d.werfpaflh.
^//SPILST264
»w«s//f
stawe wacht
molen st.
["kKËRaï?
HAV£RSTIMAT""|
r i n n e fv v. g ra( h t.
straat
PLANTSOEN
£?wincaai
zoeterwdudsesinqsu
"3ÏN<S£L
500 meter
nookl
j in kade
P
urRëCHÏIË
HTR.OAAGPAD
hoge t^unddk
[oom.sT^
oleven
DAAL
CATH^NB
«RAAT
houtkade
3AN VAN
In deze tekening hebben wij getracht een beeld te
geven van hetgeen de eerste fase van de uitvoering van
het Leidse wegenplan voor de binnenstad zou betekenen.
Elders schrijven wij ook over de consequenties voor
groot Leiden" en over in deze tekening niet weergege
ven details van de plannen voor de binnenstad.
In deze tekening zijn de grote verkeerswegen om en
door het centrum, zoals zij voor de eerste fase van de
uitvoering van het schema zijn geprojecteerd, in dikke
zwarte lijnen aangegeven. De ontworpen (deels reeds
bestaande) parkeerterreinen zijn gestreept aangeduid,
het water grijs.
Voor goed begrip van de tekening moet gezegd wor
den, dat de nieuwe situatie op de bestaande plattegrond
is geprojecteerd, althans in hoofdzaak. Zo is b.v. de
Trekvliet langs de Rijn- en Schiekade nog als water
aangegeven, terwijl de dikke zwarte lijn over dit tracé
reeds duidelijk maakt dat overeenkomstig de vroegere
plannen deze vaart gedempt zal worden om hier een
brede verkeersweg mogelijk te maken. Zo is ook het
beloop van de Rijnsburgersingel in de bestaande toe
stand aangegeven, hoewel de verwezenlijking van de
nieuwe bruggen over deze singel voor de wegen van
en naar Schuttersveld een gedeeltelijke omlegging van
het singelbeloop nodig maakt. Als derde voorbeeld
noemen wij het op de tekening ongedempt laten van
het laatste stuk Mare en de Oranjegracht (op een deel
na waar wij een geprojecteerde parkeerplaats moesten
tekenen). Deze projectie van de toekomst op het beeld
van het heden hebben wij gekozen, teneinde de oriën
tatie te vereenvoudigen.
Overigens hebben wij enkele aanstaande wijzigingen
in de kaart van Leiden reeds in deze plattegrond aan
gegeven: zoals demping van het laatste stukje Leven-
daal, demping van de Langegracht en zoals gezegd
demping van een deel van de Oranjegracht. Ook deze
afwijkingen zijn ten bate van de duidelijkheid aanvaard.
Uit de tekening blijkt, wanneer deze vergeleken
wordt met de tot dusver bekende plannen (daterend
van najaar 1958), dat voor de binnenstad enkele ingrij
pende wijzigingen in het wegenschema zijn aangebracht.
Er is indertijd vrij veel kritiek geleverd op de ontworpen
„binnen-cityring" welke onder meer een weg langs de
Burcht met vrij veel brekerij in de oude binnenstad
omvatte. Deze ringweg om de nauwe stadskern wordt
thans vervangen door de ring via Mare en Clarasteeg
naar de Hooigracht, via deze gracht (met een Uithoekje)
naar de Breestraat, en via het Turfmarkt-tracé naar
Langegracht en terug naar Mare. Deze verwijding van
de binnenste verkeersring werd mogelijk doordat men
besloot de voornaamste Noord-Zuid-verbinding niet via
de Hooigracht maar via de Uiterstcgracht te projecteren.
In de eerste fase (van deze tekening) zal dit Noord-
Zuid-verkeer het nog met de Hooigracht moeten doen
(die dan tevens een deel vormt van de binnen-cityring)
maai op den duur komt er dus een nog royalere noord-
zuid-verbinding via de Uiterstegracht.
Belangrijk is voorts, dat de geprojecteerde wegen door
het Van der Werfpark en door de Hortus zijn komen
te vervallen. Dit houdt onder meer verband met het feit,
dat men zich de Universitaire uitbreiding thans denkt op
het terrein van de huidige Doelcnkazerne en het blok
tussen Kaiserstraat, Hortus en Sterrewacht. Dat laatste
is evenwel nog een tere kwestie, waarover het laatste
woord in brede en veeltalligc kring nog niet gevallen is.
Zoals bekend zijn in deze aangelegenheid niet alleen het
Leidse gemeentebestuur en de Leidse Universiteit partij,
maar ook de Ministeries van Onderwijs, Kunsten en
Wetenschappen, Defensie en Financiën. Naar aanlei
ding van het Kabinets-bezoek aan de Leidse Universi
teit enige jaren geleden hebben wij daarover uitvoerig
geschreven, evenals naar aanleiding van het door de
Universiteit gelanceerde plan tot uitbreiding op het
terrein tussen Wittesingel, Trekvliet, Groenhovenstraat
en Leidsch Dagblad. Dit laatste plan schijnt thans van
de baan te zijn.
Het ligt in de bedoeling in een aantal straten in Leiden
een beperkt rijverkeer in te voeren, wanneer de hier
geschetste ruime verkeersverbindingen eenmaal tot
stand zijn gebracht. Men beoogt daarmee, de winkel
stand te dienen door op deze wijze een winkelcentrum
te creëren waar men ook te voet rustig rond kan gaan,
en dat (in afwijking met nieuwe centra van deze aard
elders) midden in de stad is gelegen en door goede
rondverbindingen en parkeergelegenheden direct be
reikbaar is voor het autoverkeer.
