Oorzaak treinramp wordt
teveel in details gezocht
HOOP OP VASTE WIL TOT
EUROPESE EENWORDING
Weer geheim overleg
tussen Parijs en FLN
Nijverheid en Handel bepleit
ruimere verkeersvoorzieningen
Aandacht machinist
blijft toch hoofdzaak
DRIE VRAGEN BEHEERSEN GESPREKKFN
Publiek staat
verbijsterd
Minister Luns in Ttveede Kamer
Grote kans dat Engeland aan
de besprekingen deelneemt
Over n maand
positieve
resultaten
Autonoom wegenfonds nodig
"Opgericht 1 maart 1860
Vrijdag 12 januari 1962
Derde blad no. 30551
(Van onze speciale verslaggever)
De eerste slachtoffers van de treinramp bij Woerden zijn gis
teren in Hilversum, Utrecht, Amersfoort en Grave onder
grote belangstelling en bedolven onder bloemen naar hun laatste
rustplaats gedragen.
Vandaag, terwijl de vlaggen halfstok waaien van stations en
rijksgebouwen, zijn de overige doden aan de schoot der aarde
toevertrouwd.
Vandaag ook is het gemeenschappelijk onderzoek van de
Spoorwegen naar de catastrofe geopend. Bij dit onderzoek zijn
verschillende diensten van de N.S. betrokken.
pit onderzoek zal dan het ant
woord moeten geven op de
Vraag, die centraal staat in de
pog steeds voortdurende ge
sprekken over de ramp in huis
kamers, café's, wachtkamers en
(vergaderlokalen, overal waar
jnensen elkaar ontmoeten, in de
rijtuigen van de Nederlandsche
Spoorwegen niet in de laatste
plaats.
Dat in ons land een spoorweg
ongeluk met bijna honderd do
den en vele tientallen gewonden
jjnogelijk bleek, heeft het publiek
verbijsterd.
Door de omvang van de ramp is
bet Nederlandse publiek vragen gaan
stellen, die voordien niet zo erg leef
den, omdat immers by de Spoorwe
gen alles zo vanzelfsprekend ging.
Zelfs de moeilijkheden met de laat
ste zomerdienstregeling konden het
vertrouwen in de N.S. niet blijvend
schokken. Maar thans staan drie
Tragen voorop in de gesprekken.
1. Wat was de oorzaak van de
ramp?
2. Kan herhaling voorkomen worden?
3. Gaat de moderne techniek wel
licht de reactiesnelheid en het in
casseringsvermogen van de mens te
boven?
Uitgangspunt
De voorlopige conclusie over de
oorzaak kan helaas moeilijk anders
luiden dan dat de machinist van de
Friese sneltrein een geel waarschu-
wingssein niet en een rood stopsein
Iniet of te laat heeft opgemerkt.
■^Waarom hy die lichten niet heeft
gezien zal waarschijnlijk nooit wor-
j den opgehelderd.
Maar vast staat, dat in het spoor
wegverkeer de machinisten de sein
lichten te allen tijde moeten waar
nemen. Hun gehele opleiding en alle
voorschriften gaan daarvan uit. Bo
vendien worden alle eventuele be
zwaren van het treinpersoneel tegen
dienstregeling en- uitvoering ,ry-in-
ïtructies en dergelijke, steeds uitvoe
rig door ervaren krachten onder
zocht.
Te simpel
Het antwoord op de tweede vraag
kan in principe eenvoudig zijn: wan
neer de machinisten zich naar de
geest Houden aan de voorschriften
en met name geen onveilige seinen
voorbij rijden, kan dit soort onge
lukken niet voorkomen.
Maar dat is te simpel. Het publiek
wil weten of een altijd mogelijke
fout van een treinbestuurder tijdig
gecorrigeerd kan worden. Die moge
lijkheden zijn er inderdaad. Tech
nisch kan men de treinenloop geheel
van bttitenaf beinvloeden. In enkele
landen zijn reeds proeven genomen
met onbemande, automatisch bedien
de treinen. Wij schreven reeds, dat
de Spoorwegen de kansen daarbij
voor ons land scherp in het oog hou
den. Maar men moet zich hoeden
voor overhaaste conclusies. De proe
ven in het buitenland zijn beperkt
en experimenteel. Bovendien heeft
Nederland zeer speciale moeilijkhe
den met dichtbezette en korte baan
vakken. Dit nog afgezien van de ze
ker niet te verwaarlozen psychologi
sche factor, dat het verantwoorde
lijkheidsbesef van het betrokken per
soneel zeker niet wbrdt bevorderd,
Wanneer het accent steeds sterker op
de techniek komt te liggen.
Wat echter niet wil zeggen, dat de
N.S. niet tot een dergelijke beveili
ging zullen overgaan. Het deltaplan
zou zonder de watersnoodramp van
1953 immers ook nooit zijn uitge
voerd.
In onze dagen wordt ook vaak on
gelijkvloerse kruisingen by gevaarlij
ke splitsingen aanbevolen. De kosten,
die daarmede gepaard gaan, laten
wij buiten beschouwing, maar al be
veiligt men zo de kruising, de twee
wissels voor de aftakking van de spo
ren blijven onvermijdelijk bestaan.
En dan gaan wij nog niete ens in
op de vraag, waarom de splitsing te
Harmeien wel beveiligd zou moeten
Worden en al die andere Breuke-
len, Voorthuizen, Baarn, Heer Hu-
gowaard, Blauwkapel, Vught, Ressen-
Bemmel, het is maar een willekeuri
ge greep niet.
Angst
De derde vraag, welke de relatie
tussen mens en techniek raakt, is
Voor de toekomst van onze samenle
ving eigenlijk het belangrijkst. Uit
die vraag spreekt zowel angst voor
de techniek als gebrek aan zelfver
trouwen. Daaruit zijn ook de pogin
gen te verklaren om de oorzaak van
het falen van de machinist van de
Friese trein uit allerlei kleine om
standigheden te verklaren. Een zeer
serieuze krant schreef, dat er wel
eens een stuk papier tegen het waar-
schuwingslicht gewaaid kon zijn. Dat
kan niet, de lichtsterkte van de sei
nen is ruimschoots voldoende om
doore en stuk papier heen te schij
nen. Bovendien mag een machinist
niet doorrijden, als hij niet zeker
is. Dat staat in zijn voorschriften.
Een machinist poogde in een an
dere krant het N.X.-systeem in dis-
crediet te brengen door te beweren,
dat het niet gereageerde, toen er
eens een krant tussen de wisselton
gen stak. Dat klopt. Over die krant
zal echter geen trein ontsporen. Maar
talloze kiezelstenen en zelfs spijkers
hebben de treinenverloop vertraagd,
doordat hun aanwezigheid prompt op
het bedieningsbord werd verklikt.
Bovendien diezelfde critici, die de
techniek wantrouwen, vragen om
verder gaande (technische) beveili
ging, zoals automatische treinbeïn
vloeding.
Serieuzer is derhalve de kritiek, die
zich richt op de veelheid van trein-
kruisingen by Harmeien. Inderdaad,
de sneltrein naar Amsterdam kruist
daar zeventien keer per dag met de
expres uit de landprovincies. Dat dat
jarenlang goed is gegaan, is te dan
ken aan het automatisch blokstelsel
en het N.X.-systeem, die een derge
lijke treinopvolging mogelijk maken.
Maar uiteraard eveneens aan het
plichtsbesef van alle machinisten, die
een bijzondere oplettendheid aan de
dag leggen, omdat zij wisten een bij
zonder punt te passeren.
Blijvend
De mens zal met de techniek moe
ten leren leven. Hij moet feilloos
reageren op de apparatuur en toch
daar niet zo slaafs op vertrouwen,
dat hij geen initiatef meer neemt
wanneer de situatie dat verlangt.
Daarom is de machinist door de elek
trische tractie werkelijk niet gede
gradeerd tot een „krukkendraaier",
zoals weieens door een hooggeplaatst
spoorwegfunctionaris is beweerd.
Men zal goed moeten beseffen, dat
de beste breisters toch steken zullen
laten vallen, al treft men nog zo veel
maatregelen.
De NX schakelt de menselijke fou
ten van seinhuis- en wisselwachters
uit, de automatische treinbeïnvloe
ding wellicht straks ook die van ma
chinisten. En dan zullen er nog
Zware straf geëist
tegen r.k. priester
die FLN hielp
De openbare aanklager in het pro
ces tegen de Franse rooms-katholie
ke priester Davezies heeft gisteren in
Parijs een „zware straf" geëist voor
de geestelijke die ervan wordt be
schuldigd het Algerijnse bevrijdings
front te hebben geholpen.
De getuige decharge Teitgen, die
secretaris-generaal van de politie in
Algiers is geweest, zei dat Davezies
niet voor de rechter zou staan in
dien er in Algerije geen marteling
zou zijn toegelaten. Teitgen zei zijn
post in Algiers te hebben opgegeven
nadat hij had vastgesteld dat er
3.024 mensen verdwenen waren.
De rechtbank zou vrijdag de ver
dedigers van de geestelijke horen.
want Akkertjes zijn instant cachets
met 4-voudig werkend micropoeder.
Ontdek óók de weldaad van Akkertjes
min»?
spoorwegongelukken gebeuren, door
weer andere oorzaken, die wij nu
niet kunnen voorzien.
Het is juist dat by de huidige hoge
snelheden en een sterk toegenomen
treinverkeer de gevolgen van een on
geluk veel ernstiger kunnen zijn dan
vroeger. Dat is in zekere zin de
prys, die wy allemaal moeten beta
len voor de snelheid en het comfort
waarmee wy ons dageiyks verplaat
sen.
Het geldt in gelyke mate voor
lucht-, water- en wegverkeer en voor
nog tal van andere verschijnselen
in de moderne maatschappy.
Leven zonder risico's is nu een
maal niet mogelijk.
Vertrouwen
Intussen blijven de Ned. Spoor
wegen met het vraagstuk zitten,
hoe het geschokte vertrouwen te
herwinnen. Tenvijl een zwiepende
storm over de onheïlsplek bij
Woerden gierde, waar met
snijbranders en slopershamers
koortsachtig gewerkt werd om de
laatste sporen op te ruimen, ont
ving de spoorman in het sein
huisje, vijftig meter verder, even
als de ruim 30.000 andere perso
neelsleden een dienstorder van de
directie. „Ditmaal zal de terug
keer tot de dagelijkse gang van
zaken echter meer moeite en in
spanning vragen dan ooit tevo
ren", schrijft president ir. J. Loh-
mann. „Maar alleen door een
voortzetten van het werk, dat ons
allen dierbaar is, kunnen wij het
vertrouwen van het publiek en
het bedrijf tezamen herwinnen".
De dienstorder besluit met de
woorden: „Laat de gedachtenis
aan deze ramp ons steeds herin
neren aan de verantwoordelijk
heid, die het ons toevertrouwde
werk ons oplegt".
Ook boven het stationsgebouw
te Leiden woei vandaag de vlag
halfstok.
(Foto LD/Holvaet)
Nederlandse vrouw
verbruikt 14 paar
kousen per jaar
Het bureau van de Vereniging van
Tricot- en Kousenfabrikanten con
stateert in het jaarverslag over 1961,
dat het verbruik in slechts acht jaar
verdubbeld is. De produktie kon we
gens tekort aan arbeidskrachten de
snelle groei van de consumptie niet
volledig byhouden. Terwijl het bin
nenlands verbruik in 1961 met 19 pro
cent toenam moest de produktie met
een groei van 12 procent genoegen
nemen.
De meest spectaculaire groei ver
toonde het verbruik van dameskou
sen, dat in twee jaar verdubbeld werd
van 7 paar per vrouw in 1959 via
10 paar per vrouw in 1960 tot ruim
14 paar per vrouw in 1961. De pro
duktie van de draadloze kous maakte
in 1961 een sprong van 13 tot 19 mil
joen paar. Zelfs deze fantastische
stijging was niet voldoende om de
styging van het verbruik van naad
loze kousen van 11 miljoen paar op
te vangen.
Voor 1962 wordt een nieuwe stijging
van het verbruik tot 16 k 17 paar per
vrouw waarschynlyk geacht. Terwyl
het aandeel van de naadloze kousen
in 1961 reeds meer dan de helft van
het verbruik tot zich trok, zal in 1962
met een styging van dit aandeel tot
rond 60 procent rekening moeten
worden gehouden.
(Van onze parlementaire redacteur)
Hoewel er vele moeilijkheden zijn om te geraken tot de tweede
étappe in de ontwikkeling van de Europese Economische Gemeen
schap (E.E.G.) is minister Luns ervan overtuigd dat bij alle zes
deelnemende landen de wil bestaat om tot een gezamenlijke op
lossing te komen. De bewindsman zei dit gisteren in de Tweede
Kamer bij de verdediging van het laatste stuk van zijn begroting,
waarbij de problemen rondom de Europese eenwording ter sprak*
kwamen. De begroting werd zonder hoofdelijke stemming aan
vaard, met aantekening dat de communisten tegen waren. De heren
Schürer, Koopman en Franssen (allen P.v.d.A.) alsmede de heer
Lankhorst (PSP) waren tegen de begrotingspost betreffende de
Noordatlantische Verdragsorganisatie wegens de bij hen levende
bezwaren tegen atoombewapening.
Minister Luns stond niet afwijzend zou Zyn dan die tussen ons land en
tegenover een door jhr. mr. Van der
Goes van Naters (PvdA) geopperde
gedachte om een conferentie van de
regeringsleiders der zes betrokken
landen te beleggen wanneer het over
leg inzake de overgang naar de twee
de etappe van de E.E.G. zou vast
lopen. Bij dit overleg zijn het voor
al de loodzware besprekingen over
een gemeenschappelijk landbouwbe
leid die grote zorgen geven. In de
Kamer is in dit verband reeds ge
sproken van een „slytageslag" die
thans te Brussel aan de gang is. Mi
nister Luns was ook bereid de Ka
mer te zijnertyd een nota te zenden
over het verloop van de besprekin
gen.
Minister Luns ontkende dat de re
latie Nederland-Frankryk slechter
Dertien maanden
bewusteloos
Jongetje nu overleden
De 4-jarige Jan Leumen uit Heer
len, die in oktober 1960 in een zink
put achter de ouderlijke woning ver
dronk en na een in het Sint-Joseph-
ziekenhuis onmiddellijk toegepaste
hartmassage zijn hart zou enkele
seconden hebben stilgestaan het
leven herwon, is thans in dit zieken
huis toch nog overleden. Hij is 13
maanden achtereen bewusteloos ge
weest en daar niet meer uit ont
waakt.
Engeland. Jhr. Van der Goes van Na
ters had gezegd dat wy wel eens op
Franse tenen stonden, terwyi wy
Engeland „met een klam handje"
trachtten te benaderen.
„Wel is de regering", zo zei de
heer Luns, „verbaasd en teleurge
steld over een nieuw ontwerp van
de Franse president De Gaulle be
treffende politieke integratie van
Europa".
Reeds eerder had de regering tegen
bepaalde onderdelen van diens voor
stellen (o.m. tot periodiek overleg
tussen de regeringshoofden van de
betrokken landen) ernstige bedenkin
gen laten horen.
De kans dat Engeland, dat om
toelating tot de bestaande Europese
Gemeenschappen heeft gevraagd, zal
deelnemen aan de besprekingen over
verdere politieke) eenwording, is
zeker aanwezig. De regeringen van
de zes E.E.G.-landen zyn het erover
eens, dat een land dat wil toetre
den tot de bestaande gemeenschap
pen tevens zal moeten toetreden tot
een politieke unie. De vraag hoe het
overleg met de Engelsen zal plaats
vinden is nog in studie. Mocht het
niet mogelijk zijn, hen mee te laten
onderhandelen dan zou aldus een
voorstel dat Nederland heeft ge
daan een maandelijks contact met
Engeland gewenst zijn.
Minister Luns was het eens met
enkele voorstellen van dr. Schuyt
(KVP) om de te vormen politieke
unie zo veel mogelyk een gemeen-
schappelyk karakter te geven. Hier
toe zou byv. in plaats van één se
cretaris-generaal een commissie van
onafhankelijke figuren in het leven
moeten worden geroepen en zouden
rechtstreekse verkiezingen voor het
Europese Parlement moeten worden
gehouden. Verder zou de zetel van de
Unie moeten worden gevestigd op
dezelfde plaats als de bestaande ge
meenschappen.
In kringen die nauwe betrek
kingen met de Franse regering
onderhouden, is gisteren ver
nomen dat binnenkort geheime
onderhandelingen over een sta-
De verkeerscommissie der Nederlandsche Maatschappij voor
Nijverheid en Handel heeft een rapport gepubliceerd getiteld:
„Wat eist de ontwikkeling van het verkeer?" Daarin wordt uit
voerig aandacht geschonken aan de te verwachten ontwikkeling
van het verkeer tot 1975 en worden aanbevelingen gedaan voor de
te nemen verkeers-technische maatregelen en de financiering hier
van. Speciale aandacht is geschonken aan de ontwikkeling van het
personenautoverkeer, die stormachtig lijkt te verlopen. De verkeers
commissie is van mening dat het dringend noodzakelijk is tot in
stelling van een wegenbouwraad en een autonoom wegenfonds
over te gaan.
het verkeer en het parkeren zo min
mogelyk beperkingen behoeven te
worden opgelegd.
3) Bij het ontwerpen van stedeiyke
verkeersplannen dienen de histori
sche stadskernen in beginsel in hun
geheel te worden gespaard.
De achttien reizigers van het
Caravelle-toestel van de Sabena,
dat door Russische jagers tot
een landing in Rusland werd ge
dwongen, zijn gistermiddag met
een Toepolew-vliegtuig uit Mos
kou op doorreis naar Brussel
even op Schiphol geweest. De
passagiers verlieten gedurende
korte tijd het toestel om zich op
de luchthaven te verpozen.
Grotere welvaart
eist meer verkeer
Verdere industrialisatie en verde
re ontplooiing van onze welvaart zyn
onmogelyk, indien industrie en han
del niet over adequate verkeersvoor
zieningen beschikken, aldus het rap
port. Goed functionerend verkeer
schept betere levensvoorwaarden,
geeft een ruimere keuze van huisves
ting en grotere mogelykheden tot
recreatie en culturele ontspanning.
Geraamd wordt dat handel en indus
trie jaarlijks voor vervoers- en ver
keersdiensten circa f3.8 miljard uit
geven.
Mag enerzyds worden aangeno
men, dat de toeneming van produktie
en verbruik als gevolg van de grotere
bevolking in de komende tien jaren
niet kan worden opgevangen door
het verkeer in zyn huidige vorm en
samenstelling, het tot stand komen
van de Euromarkt en de vrijhan
delszone zal daarenboven nog met
zich brengen aldus het rapport
dat vele goederen, welke op dit ogen
blik binnen de grenzen van ons land
worden verwerkt en ook binnens
lands worden verbruikt in groter hoe
veelheid dan tot nu toe zullen moe
ten worden vervoerd als gevolg van
een toegenomen export en import.
450.000). Het aantal autobussen
wordt in dat jaar geschat op 13.600
(1959: 9000), vrachtauto's op 266.400
(138.000), trekkers op 8.500 en aan
hangwagens en opleggers op 53.300.
Ten aanzien van het spoorwegverkeer
wordt verwacht dat in genoemd jaar
het aantal reizigers-kilometers 11.5
miljard zal bedragen (in 1959 7.3 mil
jard), en het goederenvervoer kan
dan gesteld worden op byna 32 mil
joen ton (in 1960: 26 miljoen).
Prognose
Te weinig
Volgens een ruwe schatting der
commissie zullen er in 1975 circa 1.9
miljoen personenauto's zyn (in 1959:mogelykheden te scheppen, dat aan
De voorgenomen aanleg van in to
taal rond 1200 km Rykswegen voor
1975 is volgens de commissie niet
voldoende om in de groeiende ver-
keersbehoefte te voorzien. Zy wyst er
voorts op dat in verband met het
toenemende zware vrachtverkeer en
busvervoer als algemene eis moet
worden gesteld, dat de breedte van
een rijstrook tenminste 3.50 meter
moet bedragen.
In de steden
De commissie verbindt aan haar
beschouwingen in het rapport, over
de stedelyke verkeersvoorzieningen
o.a. de volgende steringen:
1) De toegankelykheid van de bin
nenstad voor het motorisch verkeer
is van essentieel belang voor de eco
nomische structuur van de gehele
stedelyke agglomeratie.
2) Stedelyke verkeersvoorzieningen
moeten er op gericht zyn zodanige
Investeringen
In het rapport wordt gesteld dat
voor hét tijdvak 1959 t/m 1970 voor
het wegverkeer, de spoorwegen, de
binnenscheepvaart, het luchtverkeer
de PTT in totaal 32.9 miljard
gulden geinvesteerd zal moeten wor
den, d.w.z. 14.4 miljard gulden ver
vangingsinvesteringen en 18.5 mil
jard gulden expansie-investeringen.
Tarieven
Het huidige tarievenstelsel belem
mert de vervoersondernemingen in
haar gezonde ontwikkeling. De hoog
te van de tarieven zal, zo wordt in
het rapport opgemerkt, dan ook moe
ten worden bezien, niet alleen met
het oog op het ogenblikkelijk rende
ment, maar vooral ook met het oog
op de expansie.
Autonoom fonds
Mede op grond van buitenlandse
voorbeelden is de commissie van me
ning, dat het ook in Nederland tot
de mogelijkheden behoort om te ko
men tot een autonoom wegenfonds.
Ter verkryging van de benodigde
kapitalen zou geput kunnen worden
uit een tweetal bronnen n.l. uit le
ningen tot een bepaald maximum
bedrag, waarvan rente en aflossing
door de minister van Financiën ge
garandeerd zullen moeten worden en
door middel van dotaties uit de Rijks
middelen voorr ente en aflossing der
leningen.
Zolang een autonoom wegenU ids
nog niet is ingesteld zou tolheffing
een methode voor financiering van
de bouw van wegen, bruggen en tun
nels kunnen zyn, zo wordt in het
rapport opgemerkt. De toekomstige
Coent.unnel zal evenals de Velsertun-
nel zeker tolvrij moeten blyven. De
IJ-tunnel echter, die in verband met
de bestaande en de te maken oever
verbindingen een overwegend stede
lijk karakter zou krygen, zou wel
licht een object van tolheffing kun
nen zyn.
ken van het vuren en het houden
van een verkiezing over zelfbe
schikking in Algerije zullen wor
den hervat. Men acht de voor
uitzichten op positieve resultaten
binnen de komende vier of vijf
weken gunstig.
De Franse regering is betrekkelyk
hoopvol gestemd wat o.m. het ge
volg is van het communiqué dat de
Algerynse opstandelingenregering
woensdag heeft uitgegeven.
Het is is byna een publiek geheim
in de Franse hoofdstad dat een ak
koord tussen de Franse regering en
de Algerijnse opstandelingen de vol
gende punten omvat:
Frankryk erkent dat de Sahara
deel uitmaakt van het grondge
bied van Algerye;
Frankryk aanvaardt zonder voor
behoud de uitslag van een verkie
zing, waarby de meerderheid zich
uitspreekt voor onafhankelykheid
van Algerye;
Het Franse marinesteunpunt te
Mers-el-Kebir zal door een toe
komstige onafhankelyke Algeryn
se regering voor de tyd van min
stens twintig jaar aan Frankrijk
worden verpacht;
Frankrijk zal deelnemen aan de
exploitatie van de oliebronnen in
de Sahara;
Een toekomstige onafhankelijke
Algerynse regering zal juridische
waarborgen bieden voor de be
scherming van de rechten van de
Europese minderheid;
de Franse strijdkrachten zullen in
de tyd tussen een staken van het
vuren en de Stemming over zelf
beschikking in Algerye blyven en
misschien ook daarna nog.
In de Franse hoofdstad toont men
zich wat ongerust over de gevolgen
van de mededeling in het communi
qué van de opstandelingen volgens
welke zy maatregelen treffen voor de
stryd tegen „kolonialistische en fas
cistische groepen" in Algerye. Men
vreest een nieuwe golf moordaansla
gen.
Woensdagavond zyn, naar pas gis
teravond in Algiers is vernomen, 51
moslims uit de gevangenis van Or-
leansville ontsnapt. De gevangenen
wisten te ontsnappen via een gang
die zy onder de gevangenismuren
door hadden gegraven.
In geheel Algerye kwamen gisteren
door gewelddaden negen personen
van wie vyf Europeanen, om het
leven en werden er 41, o.w. zeventien
Europeanen, gewond.
Samenzwering in
Zuid-Korea
Van welingelichte zyde in Seoel is
vernomen, dat de vorige week in
Zuid-Korea een samenzwering tot
omverwerping van de militaire rege
ring van generaal Park Tsjoeng-hee
en de instelling van een burgerlijk
bewind is ontdekt. In verband hier
mede is een twintigtal arrestaties
verricht. De samenzwering zou zijn
geleid door Tsjoe Hyon, bestuurslid
van de vroegere, ultra-nationalisti-
che, „Koreaanse onafhankelijkheids-
party". De beoogde staatsgreep had
begin maart moeten plaatshebben.
