Europoort adembenemende wedloop
om de eerste plaats als havenstad
Worden de schilderijen
weer terug gesmokkeld?
Rook die lekkere
halfzware shag
uit de bekende
handige doos
Commando Luchtverdediging
bestaat vandaag tien jaar
Doorsteken zeedijk machtige
score tegen concurrenten
Onderzoek zal voortgezet worden
Opgericht 1 maart 1860
Donderdag 1 september 1960
Derde blad no. 30140
Beschermende paraplu boven Nederland
Van Spitfires naar Supersone Starfighters
(Van onze Haagse redactie)
Vandaag bestaat gelijk kort gemeld het commando luchtverdediging
van de Kon. Luchtmacht, tien jaar. Dit jubileum zal op 9 september worden gevierd
o.m. met een défilé te Zeist, waar het hoofdkwartier van het commando is geves
tigd. En het is al evenzeer een goed militair gebruik, dat de commandant, com
modore vlieger-waarnemer A. B. Wolff, bü die gelegenheid een terugblik werpt
op de eerste tien jaren van het bestaan van het CLV.
In het voorjaar vaai 1949 versohenen
de eerste straalvliegtuigen in Neder
land. Op de vliegbasis Twemthe leverden
Engelse vliegers twee „Glosters Meteors"
af en wie maar evein uit de dienst kon
ontglippen, maakte zich vrij om deze
wonderlijke propellerloze vliegtuigen
van dichtbij te gaan bekijken. Twee
Nederlandse vliegers konden met de
toestellen overweg, die majoors-vlieger
Flinterman en Wansink. Zij vlogen de
naar petroleum stinkende monsters voor
en begonnen enkele dagen later met het
inwijden van hun collega's in de gehei
men van het straalvliegen.
Dat was de kiem van het commando
luchtverdediging, dat een jaar later in
een nota van de Minister van Oorlog en
Marine inzake het defensiebeleid werd
aangekondigd en per 1 september 1950
werd opgericht.
Totaal 10.500 man
De taak van het C.L.V. werd in die
diagen nog omschreven als: „het voeren
van een luchtverdediging boven Neder
land, in samenwerking met de lucht
doel artillerie en de Marine Luchtvaart
Dienst en binnen het kader van het
Atlantisch Paot en de Europese Unie".
Het materieel, dat de commandant
van het jonge commando, kolonel J.
van de Werff, ter beschikking werd ge
steld, omvatte een handjevol oorlogs
moede Spitfires en een klein, maar
groeiend aantal eerste Meteors. Het
personeel, waarmee hij drie squadrons,
twee operationele bases, vier naviga-
tiestations en enkele kleinere verbin
dingsonderdelen moest bemannen, was
niet groter dan in totaal 2100 man.
Geleidelijk groeide het wapen. Meer
vliegtuigen kwamen beschikbaar, regel
matig werd geoefend en in internatio
nale manoeuvdes werd de paraatheid
getest en de eerste ervaring opgedaan.
Bij het vijfjarig bestaan omvatte het
C.L.V. zes operationele squadrons, drie
en kort daarna vier operationele bases,
vijf navigatiestations, een goed inge
richt commandocentrum, een nage
noeg voltooid korps luchtwachtdienst en
andere noodzakelijke onderdelen en
middelen met een totale personeels
sterkte van 10.500 man. De „bescher
mende paraplu" boven ons land was
ontvouwd!
„OVERVAL" OP NED. BUS
IN ITALIË
Tegenstrijdige lezingen
Naar bij informatie bij de directie van
de busonderneming in Wateringen
(VIOS) blijkt, wordt de 45-jarige Haagse
chauffeur W. van der Broek, die zich
dezer dagen op de autoweg Spezia-
Genua teweer zou hebben gesteld tegen
drie Italianen die hij voor rovers aanzag,
nog in arrest gehouden. Hij zou voorts
nog steeds niet verhoord zijn. De directie
van de onderneming deelde mede, dat
de Ned. consul in Genua overweegt een
advocaat in te schakelen.
Italiaanse bladen hebben een andere
lezing van het gebeurde gegeven. Drie
Italianen, inzittenden van een „Dau-
phine", zouden op de heuvelachtige en
bochtige weg tussen Genua en La Spezia
herhaaldelijk de chauffeur van een Pull-
mann-bus met 50 Amerikaanse toeristen
met hun claxon hebben beduid van het
midden van de weg te gaan zodat zij
konden passeren.
De chauffeur was niet van het midden
van de weg geweken, maar de Italiaan
se autobestuurder was er op een gegeven
ogenblik in geslaagd de bus te passeren.
De chauffeur, geïrriteerd door de in
haalmanoeuvre, dwong de „Dauphine" te
stoppen en viel de inzittenden aan.
De Italianen hielden korte tijd na het
incident enkele bereden agenten aan, die
een achtervolging inzetten en de bus bij
de „Bracco"-pas inhaalden. De chauf
feur werd gearresteerd en naar het po
litiebureau van La Spezia overgebracht,
waar de inzittenden van de Italiaanse
personenauto inmiddels een aanklacht
hadden ingediend. Door bemiddeling van
de consulaten van Nederland en de V.S.
in Genua konden de Amerikaanse toe
risten in een andere bus overstappen en
hun reis voortzetten.
Tot zover de lezing die de Italiaanse
pers van het gebeurde geeft. De directie
van de busonderneming heeft verklaard
dat deze beschrijving van de toedracht
haar inziens onjuist is.
Vragen aan minister
over mensa-subsidies
De heer A. R. Vermeer (PvdA) lid van
de Tweede Kamer heeft aan de minister
van Onderwijs, Kunsten en Wetenschap
pen, de volgende schriftelijke vragen ge
steld:
1. Is het juist, dat de minister heeft
besloten voor het komende studiejaar de
bijdrage aan de studenten-eettafels van
40 tot 30 cent per maaltijd te verlagen,
terwijl hij toestemming heeft gegeven de
prijs per maaltijd tot f. 1,30 te verhogen?
2. Hoe valt deze beslissing te rijmen
met de uitspraken van de minister in de
nota inzake voorzieningen voor studen
ten dat een voortgaande verhoging van
de verkoopprijs tot een daling van het
aantal verkochte maaltijden heeft geleid
en dat goede voeding van studenten een
der eerste voorwaarden is voor optimale
gezondheid?
3. Moet van een nieuwe prijsverhoging
geen verdere daling van 't aantal maal
tijden worden gevreesd?
4. Zal een dergelijke daling niet moe
ten leiden tot een verslechtering van de
financiële positie der betreffende instel
lingen met een daaruit voortvloeiend
beroep op de Rijksoverheid om een gro
tere bijdrage te verlenen in de investe
ringsuitgaven in ruime zin (dus inclu
sief inventaris)?
5. Als vraag 4 bevestigend wordt be
antwoord. is de minister dan niet van
mening, dat het uiteindelijke resultaat
van zijn beslissing zal zijn een grotere
overheidsbemoeiing met de betreffende
instellingen, terwijl in voornoemde nota
een maximale vrijheid dezer instellingen
mede als doel wordt gesteld?.
Pijlvleugels
De volgende vijf jaren worden geken
merkt door een voortdurende vernieu
wing van het vliegend materieel. De
Meteor was verouderd en maakte plaats
voor de snellere Hawker Hunter MK-4,
de eerste pijlivleugelige jager van de
dag-onderscheppinigs-squadrons. Enige
tijd later volgden de verbeterde Hun
ters-MK 6 en eveneens in 1956 kwamen
de eerste onder alle weersomstandighe
den bruikbare jagers in de organisatie
van de luchtmacht, de North American
Sabre F86-K, in de wandeling „kaas
jager" geheten.
In 1958 vertrokken de eerste groepen
luchtmachtpersoneel naar de V.S. voor
het volgen van opleidingen in de bedie
ning van de Nike-Ajax en Nike-Her-
cules luchtverdedigingsstystemen, geba
seerd op van de grond af geleide projec
tielen tegen luchtdoelen.
Korte tijd geleden werd de eerste
groep geleide wapens als een operatio
neel onderdeel van het C.L.V. in West-
Duitsland gestationeerd.
De modernisering van de vliegtuig-
vloot gaat voort in de toekomstige
vervanging van de Hunters en Sabres
door de Supersone F-104g Starfigh-
ter, waarvan de eerste exemplaren in
1962 operationeel zullen zqn. Tot dan
toe zullen de Hunters en Sabres wor
den bewapend met projectielen van
het type „Sidewinder" om de ge
vechtskracht te vergroten.
Het commando luchtverdediging is
bij zijn tiende verjaardag springle
vend en van grote betekenis in het
geheel der defensie, niet alleen van
Nederland, maar van geheel West-
Europa.
CAPTAIN GRANT
is ook verkrijgbaar in Virginia, american en zware shag
(Speciale berichtgeving)
Het smalle stroompje, dat gistermiddag, zoals gemeld, na een aan
houdende stormloop van de snijkopzuiger „Sliedrecht 11", draglines
en bulldozers op de zwaar tegenstand biedende eeuwenoude kleigrond
van het eens zo stille eiland Rozenburg plotseling de Europoort bin
nenviel, betekende meer dan het maken van een zeeverbinding met een
nieuwe haven. Het was een met een hoog cijfer te honorern score in
de adembenemende wedloop van Rotterdam met New York en Londen
om de eerste plaats als wereldhavenstad. Een machtige score zelfs, die
Rotterdam in een prachtige positie heeft gebracht want met het Euro
poortproject ligt het thans ver voor op het werkschema en het behoort
beslist tot de mogelijkheden, dat niet in maart 1961, maar reeds tegen
het einde van dit jaar de eerste tankers hun ladingen in Europoort zul
len kunnen lossen.
Maar dat ligt nog in een ver verschiet.
Hoewel, met Rotterdam weet men dat
eigenlijk nooit. Over vijftien jaar moe
ten de eerste schepen langs de in zee
stekende pieren, die het geweld van de
zee moeten keren, door de zeesluizen in
de dan weer veilig achter een dijk lig
gende gisteren geopende zeehaven bin
nenlopen, zegt men daar nu.
Maar wat zegt men morgen? De wed
loop met New York en Londen, die Rot
terdam in de race om de eerste plaats
nu nog voorliggen, is per slot geen wed
strijd om Olympisch goud. Nu gaat men
echter nog niet verder dan de door de we
tenschap geschraagde hoop, dat de door
steek van de dijk van Rozenburg 'n suc
ces zal blijken te zijn! Want ook de oude
Noordzee spreekt in dit alles natuurlijk
een stevig woordje mee
BASIS GARANTIEBELEID
(Van onze Haagse redactie)
Gistermiddag heeft een bespreking
plaats gehad tussen de minister van
Landbouw en Visserij, mr. V. G. M. Ma-
rijnen, en het dagelijks bestuur van het
Landbouwschap over het na te streven
tijdschema voor de vaststelling van de
garantieprijzen voor de periode welke
per 1 november ingaat.
Men kan zeggen, dat over de toekom
stige kostprijsberekening als basis voor
het garantiebeleid een grote mate van
overeensteming is bereikt, zo deelde men
ons van de zijde van het ministerie van
Landbouw mede. Om tot de vaststelling
van de concrete garantieprijzen over te
gaan wachten zowel ministerie als Land
bouwschap op de kostprijsberekening
van het Landbouw Economisch Insti
tuut. Deze kunnen tegen 15 september
tegemoet worden gezien. Het Landbouw
schap doet op basis van deze kostprijs
berekeningen een voorstel over de ga
rantieprijzen aan de minister.
Er is verbeeldingskracht nodig om het
grauwgrijze maanlandschap met zijn
diepe kraters en uitgestrekte waterplas
sen, dat het 1550 ha. grote Europoort-
gebied nu nog is, als de kroon van Rot
terdams haven te zien schitteren. En
toch zal dit gebied dit reeds in 1964
doenEen prachtig havencomplex
met ligplaatsen voor schepen tussen
50.000 en 100.000 ton zal dan gereed zijn.
Uit de tanks op de aan de havens gele
gen industrie terreinen zal dan dag en
nacht een ononderbroken stroom blie
door pijpleidingen naar de in Botlek en
Pernis, maar ook in Duitsland en wel
licht nog verder afgelegen raffinaderijen
zal vloeien.
Nu i-eeds zijn hier en daar in dit
grauwe landschap grote olietanks aan te
wijzen, waarin soms een nog ongeschon
den stukje grasland herinnert aan de
boerderijen, die er stonden, voordat het
geweld van zandzuigers, draglines, bull
dozers en vrachtauto's op 11 juni 1958
losbarstte.
Nu reeds zijn deze nog ietwat eenzame
tanks in een land, dat nog nauwelijks
mag worden genoemd, gevuld met 80.000
ton olie, die naar dit gebied vloeide toen
een paar dagen geleden het deel van de
Rotterdam-Ruhr-pijpleiding tussen Per
nis en Europoort gereed kwam.
AANSLUITING BOTLEK
Op de industrieterreinen is 930 ha.
grond ter beschikking voor de vestiging
van opslagplaatsen voor voornamelijk
oliemaatschappijen en een basisindus
trie (en) in de vorm van een staalbedrijf.
Meer grond dus dan in Botlek, dat be
staat uit havens en 830 ha. industrie
terrein.
Vijf grote maatschappijen, waarbij de
Shell, Caltex en Esso hebben reeds con
tracten met Rotterdam afgesloten voor
de huur van terreinen in de Europoort.
AI deze maatschappijen hebben zich zelf
tot Rotterdam gewend, zodat, om de
gisteren door ir. F. Posthuma, directeur
van het Rotterdamse havenbedrijf, ge
sproken woorden aan te halen „men
hier mag spreken van een volkomen
natuurlijke ontwikkeling".
De logische aansluiting van het plan
op het Botlekproject vindt men in de
stijgende behoefte aan overslagterrei-
nen voor ruwe olie en ertsen en de
expansie van de in Botlek gevestigde
bedrijven. De stijgende behoefte aan
ruwe olie en erts en het goedkoper
transport daarvan door supertankers
leidde vanzelf tot de gedachte van het
maken van een havengebied, dat onmid
dellijk aan zee grenst en voldoende
diepte heeft voor de ontvangst van de
moderne mammoetschepen der wereld-
tankervloot.
De gedachte om de bouw van steeds
grotere schepen steeds een stap voor te
blijven door het scheppen van op de
toekomst gerichte havenfaciliteiten....
SNEL TEMPO
Sinds dr. W. Drees op 11 juni 1958 het
startsein gaf voor de voorbereidende
werkzaamheden en Koningin Juliana dit
deed voor het baggeren van de zeehaven
op 13 september 1958 zijn er in het
Europoortgebied in een snel tempo
enorme bergen werk verzet. Woningen,
boerderijen en 300 bunkers verdwenen.
4.800.000 kubieke meter grond moest
worden verzet voor het maken van
havendijken en perskaden. 34 miljoen
kubieke meter grond werd daarna door
de reusachtige en hoog gierende zand
zuigers uit het voor de zeehaven en bin
nenhaven bestemde gebied tussen de
perskaden gespoten.
Op 8 oktober 1959 waren niet minder
dan acht zandzuigers en twee bagger
molens voor dit werk in vol bedrijf.
Het behoeft daarom niemand te ver
wonderen, dat de arbeiders in de Euro
poort zich nauwelijks opwinden over de
twee miljoen „kuub", die nu nog uit de
zeehaven moet worden gezogen om deze
op een diepte van 13.65 meter-N.A.P. ie
brengen.
De diepte van 13.65 meter-A.N.P. zal
de zeehaven aan het eind van het jaar
geschikt maken voor schepen van 65.000
tot 70.000 ton
Tussen de perskaden werd de grond
gespoten tot een hoogte van 5.50 meter
pi. N.A.P. Een halve meter boven de
hoogste te verwachten vloed bij Hoek
van Holland. Daarmee worden deze tus
sen de perskaden liggende terreinen ge
schikt voor het vestigen van industrie
en het bouwen van haveninstallaties.
Daarnaast werd nog eventjes door de
elke dag door tientallen autobussen over
de smalle beton- en soms uit „Brusselse
kasseien" bestaande wegen uit Brabant
en Zeeland naar Europoort gebrachte
arbeiders 160.000 vierkante meter oever
verdediging gemaakt. Trouwens: ook de
wegen, waarover de bussen rijden, moes
ten worden aangelegd. 100.000 vierkante
meter weg legden de stratenmakers voor
het verkeer in de zo op het oog alleen
uit kleiwallen en waterputten bestaande
Europoort
GIGANTISCH PROJECT
Zo was gisteren de stand van dit
gigantische project, dat Rotterdam een
goede kans geeft op de eerste plaats als
wereldhavenstad. En dat is heel wat be
langrijker dan men soms wel denkt. Het
waarborgt de komst van supertankers en
de stroom van olie via ons land om
maar eens iets te noemen.
Veel, héél veel werk, zal nog moeten
worden verzet, voordat Rotterdam kan
zeggen: de Europoort is gereed! De open
zeehaven van nu, zal dan veilig achter
een dyk liggen als een soort tweede
nieuwe waterweg. Het vogelreservaat
„De Beer" zal verdwenen zijn. De wel
vaart vraagt offers. Drie kilometer lange
pieren zullen in zee steken. Grote zee
sluizen op de kop van het eiland Rozen
burg zullen voltooid zijn.
Cook terug in Engeland
(Van onze Londense correspondent)
Robert Cook, de 29-jarige Londense makelaar van wie in Amsterdam
drie schilderijen werden gestolen, is gisteren in Engeland teruggekeerd
en bijna onmiddellijk kreeg deze zaak haar vervolg. Bij Scotland Yard
kwam gisteren namelijk een anoniem telefoontje binnen, dat de gestolen
schilderijen naar Engeland zouden zijn teruggesmokkeld en nu ergens
in Zuid-Engeland verborgen zouden worden gehouden. De Yard zal
in verband hiermee vandaag vermoedelijk een onderhoud hebben met
een Londense kunsthandelaar.
Eveneens kan men verwachten, dat rechercheurs van de Yard verder
zullen gaan met het verzamelen van inlichtingen over deze diefstal en
dat zij ook nog wel een paar woorden zullen wisselen met Cook,
Scaramanga, Sykes en John Leapman de eigenaar van de gestolen
schilderijen.
Cook arriveerde gisteravond op het
vliegveld van Soubhemd na in Oostende
de boot te hebben gemast.
Kort na aankomst reed hij met twee
passagiers in zijn groene Jaguar naar
Londen, waar hij de nacht doorbracht.
Hij zou vandaag zijn vader bezoeken in
Tonbridge in het graafschap Kent.
De eigenaar van de gestolen schilde
rijen. waarvan de waarde geschat wordt
op een half miljoen gulden, de schat
rijke John Leapman is eveneens in zijn
huis in Kensington teruggekeerd. Toen
de diefstal in Amsterdam gepleegd
werd was hij met vakatnie in Jersey.
Tevergeefs heeft hij gisteravond zitten
wachten of Cook misschien zou komen
opdagen om hem verslag uit te bren
gen van de diefstal.
Leapman had er geen idee van, waar
Cook de nacht in Londen door zou
brengen, evenmin als hij wist op
wiens naam de verzekering van de
schilderijen gesteld was! In Londen
deden namelijk geruchten de ronde
dat de verzekerde niet Cook was,
maar Catherine DentBrocklehurst,
het meisje dat voor Cook in Amster
dam in hadt „functie" van secreta
resse contacten legde met een
tweetal kunsthandelaren.
Leapmain zou de eigenaar zijn van
ruim 100 schilderijen en in zijn grote
regenten-huis aan de Addison Road in
Kensington nog verschillende zeer waar
devolle tapijten op de vloeren hebben
liggen. Bij de schilderijen zijn naar
verluidt doeken van Breughel. Gainsbo-
borough en Constable, voorts een copie
van de vermaarde Goya naaktstudie
van de Hertogin van Alva, waarvan men
echter de kopi'ist niet kenit. Zelfs in de
garage van Leapman staan nog sohilde-
rijen tegen de muur waar zijn auto net
tussen past!
Noch de maatschappij die de schil
derijen verzekerde, de Fine Art and
General Insurance Cy. en de schade-
taxateurs Toplis and Harding, lieten
gisteren iets los over hun plannen
voor de toekomst. De laatste firma
verklaarde dat zij nog steeds een on
derzoek in Amsterdam instelt en
geen rapport naar de Fine Art and
General Insurance Cy. hebben ge
stuurd. Pas als de verzekeringsmaat
schappij dit rapport in handen heeft
zal men kunnen beslissen of de schade
al dan niet wordt uitbetaald.
Vanochtend bracht het Londense
blad „Daily Express" in grote op-
mank Robert Cooks eigen verhaal over
de gebeurtenissen in Amsterdam.
Cook bleek echter weinig nieuws te
kunnen vertellen ove*r hetgeen zich in
de hoofdstad had afgespeeld.
Aanleg landingsbanen
op Ned. Nieuw-Guinea?
Het Indonesische persbureau .Antara"
wijdt een publikatie aan de aanleg van
landingsbanen in Westelijk Nieuw-Gui
nea. Het meldt dat „vluchtelingen" uit
genoemd gebied aan het „West-Irian-
pioniers" bureau in Djakarta hebben
meegedeeld dat intensief wordt gewerkt
aan de bouw van acht vliegvelden in
het door Indonesië opgeëiste gebied. Op
sommige vliegvelden worden de Neder
landers bijgestaan door technici uit
,een zeker ander land", aldus „Antara".
Miljardste seconde
een kernmolecule
Met behulp van de deeltjes-versneller
van het Canadese centrum voor kern
fysica in Chalk River zijn geleerden erin
geslaagd, een „kernmolecule" te doen
ontstaan, dat een levensduur had van
een miljardste seconde.
Op een conferentie van kernfysica in
Kingston heeft prof. dr. D. A. Bromley,
buitengewoon hoogleraar aan de Univer
siteit van Yale, nadere mededelingen
over dit kernmolecule gedaan. Htf zei,
dat de ontdekking ervan nieuwe moge
lijkheden opent voor 't onderzoek van de
krachten, die werkzaam zijn in de
atoomkern.
Prof. Bromley deelde mee, dat men
erin geslaagd was, twee kernen van kool-
stof-12 tegen elkaar aan te schieten en
dat de combinatie van de twee kernen
een miljardste seconde in stand bleef,
hetgeen een zeer lange tijd is in verhou
ding tot de tjjden waarmee men in de
wereld van het atoom te maken heeft.
Het kernfysische begrip „kernmole
cule" is iets geheel anders dan het che
mische begrip molecule. In de chemie Is
een molecule een combinatie van hetzij
dezelfde, hetzij onderling verschillende
atomen, die door uitwisseling van elek
tronen tussen de atomen elektrisch in
evenwicht en dus in stand wordt gehou
den.
Een „kernmolecule" ontstaat wanneer
twee atoomkernen, die normaal zeer ver
van elkaar verwijderd blijven, zeer dicht
tegen elkaar aan worden geschoten zo
dat zij onder eikaars invloed komen zon
der tot een nieuwe kern te versmelten.
Men zou deze microkosmische combina
tie kunnen vergelijken met het macro
kosmische verschijnsel van de „dubbel
ster". Doordat zij onder eikaars invloed
raken, beschrijven de twee kernen banen
om elkaar. In die genoemde miljardste
seconde hebben de kernen elkaar naar
schatting tienmiljard maal omcirkeld.
Ondanks staking wordt veel
kalksteen vervoerd
(Van onze Haagse correspondent)
De op vrijdag j.l. begonnen staking
van de vijftig bij de vereniging „Steen-
vervoer" aangesloten leden heeft geen
grote stagnatie in de bouwnijverheid
tot gevolg. Dit werd ons meegedeeld
door een woordvoerder van het Centraal
Verkoopkantoor voor de Kalkzandsteen-
industrie (CVK) te Hilversum.
In dit CVK werken de Nederlandse
fabrikanten van „witte steen" samen.
Zoals gemeld, is er tussen het kantoor
en de Vereniging „Steenvervoer" een
conflict uitgebroken over de vrachtta
rieven, die steenvervoer te laag acht.
Toen overeenstemming onmogelijk
bleek, besloten de leden der vereniging
geen vrachten meer uit te voeren en
posten uit te zetten bij de drie grote
steenfabrieken in het westen van Ne
derland.
Volgens het CVK wordt de witte steen
bij de fabrieken in IJmuiden en Kat
wijk vlot afgevoerd. Bij de fabriek in
Hillegom doet zich enige stagnatie voor,
waardoor 20 tot 30 procent van de pro-
duktie blijft liggen.
Op het CVK waren nog geen gevallen
bekend, dat als gevolg van de staking
het werk op bepaalde bouwprojecten
moest worden neergelegd.
Rijksleraren te
Oosterbeek bijeen
Gisteren is in het conferentie-oord
„De Pietersberg" te Oosterbeek de alge
mene vergadering van de Rijksleraren
vereniging gehouden. De voorzitter, de
heer A. F. J. Jacobs uit Leeuwarden,
besprak de huidige situatie bij het on
derwijs. Hij toonde zich bezorgd over de
rechtspositie der Rijks hbs-en en sig-
naleerde de negatieve instelling ten op
zichte van het Rijksonderwijs, zoals die
in het wetsontwerp tot regeling van hef
voortgezet onderwijs tot uiting komt.
