'S
AP0LL0HAL kampeerwagens
VEILIGHEID ROND LAUWERSZEE
WORDT NIET VERWAARLOOSD
„In G.S.W.-regeling is een stuk
sociale bewogenheid concreet"
AMSTERDAM DO. 18 t/m ZO. 28 FEBRUARI 1960
MINISTER KORTHALS IN TWEEDE KAMER
Amsterdam mag Ij-tunnel zelf bouwenivanneer
dat past in het nationale investeringsschema
Voor radio en televisie
A. de Wit's Handelshuis
Klappen van Kamerlid en Marine
in Amsterdamse tunnelhistorie
Staatssecretaris Rooi vink
Beschutte werkplaatsen voor
gehandicapte arbeiders
Opgericht 1 maart 1860
Vrijdag 19 februari 1960
Derde blad no. 29979
r Geopend 10-17 uur en 19.30-22.30 uur
zondagen 10-18 uur Toegang f. 2.50
Advertentie
(Van onze parlementaire redacteur)
„Ik kan niet aanvaarden", zei minister Korthals
gisteren met nadruk in de Tweede Kamer „dat
men mij ten aanzien van de Lauwerszee-kwestie
veronachtzaming van de veiligheid aanwrijft.
Dat was de enige bewogenheid in een rede, die
drie uur achtereen duurde.
„Ten onrechte", zei de minister, „wordt afzien
van de afsluiting van de Lauwerszee gelijkgesteld
met verwaarlozing van de veiligheidsaspecten.
Veiligheid kan ook door verhoging van de oude
dijken worden gewaarborgd. Die methode wordt
overal elders in het land gevolgd en er is nog
nooit aanmerking op gemaakt. Dijkverhoging mag
niet als minderwaardig worden beschouwd".
Met verheffing van stem maakte minister Kort
hals bezwaar tegen het wekken van de indruk,
dat het de regering geen ernst zou zijn met de
aanpak van het Lauwerszeeprobleem.
„Ik voel mijn verantwoordelijkheid voor de
veiligheid zeer zwaar", zei hij. „Aan de ernst van
mijn bedoelingen mag men niet twijfelen".
Tariefsverlaging voor de Zeeuwse veren
Zestienhoven geen
langere startbaan
De kosten van de verbetering van
de waterstaatkundige toestand rond de
Lauwerszee zullen niet alleen door het
Rijk worden gedragen.
In oktober is van de 'provincie Fries
land een voorstel gevraagd omtrent
haar bijdrage in de kosten, maar daar
op is nog geen antwoord ontvangen.
Er is ook nog geen overeenstemming
over het beheer van de boezem, die
na afsluiting van de Lauwerszee zou
ontstaan.
Aan de provincie Groningen zal de
zer dagen eveneens een brief worden
gezonden omtrent een bijdrage in de
kosten.
Gezien de passieve houding van de
P.v.d.A.-fractie omtrent de Lauwers
zee vóór september 1959, begreep
minister Korthals niet, waarom uitstel
van de beslissing met enkele maanden
thans niet mogelijk zou zijn.
Van de noodzaak van de aanleg of
versnelde verbetering van de interna
tionale E-wegen voor het autoverkeer,
ook in verband met de positie van onze
zeehavens, zei minister Korthals over
tuigd te zijn. Hij erkende het belang van
deze wegen voor onze nationale econo
mie. „De betekenis van de uitbouw van
de weg E-8, de verbinding met Twente,
wordt door mij niet laag aangeslagen",
aldus de minister, „al zal de uitvoering
niet mogelijk zijn in gelijk tempo als de
weg E-36 naar Oberhausen. In 1961
zullen de trajecten Oberhausen-Wesel en
Zevenaar-Emmerik voltooid zijn".
Rotterdam is reeds op grote schaal
snel bezig met werken voor de Euro
poort. Er is al voor 100 miljoen gulden
aan werken uitgevoerd. Voor de afvoer
van aangevoerde goederen zal over enige
jaren een kanaal en een sluis nodig zijn.
Voor het begin van de werkzaamheden
aan de sluis, die ruim twee jaar zullen
duren, zijn op de begroting gelden uit
getrokken. De minister zei tenvolle over
tuigd te zyn van het eminente belang
van de totstandkoming van Europoort.
TUNNELS
Tegenover Amsterdam was minister
Korthals maar koel. Hij liet doorsche
meren, dat de Amsterdammers niet veel
hoop kunnen hebben op de bouw van de
IJ-tunnel. Er kan wel op korte termijn
een beslissing worden genomen over de
verkeerstunnels, die voor Amsterdam van
belang zijn. Eerst zal worden beslist,
welke tunnel het eerst moet worden ge
bouwd. Daarna komt aan de orde, wan
neer met de uitvoering kan worden be
gonnen.
Amsterdam is natuurlijk vrij zelf de
IJ-tunnel te bouwen zonder een bijdrage
van het Rijk als het dat wil, maar dan
moet het daarvan alle consequenties
dragen. Het zal dan tenslotte echter nog
de vraag zijn of de tunnelbouw past in
het nationale schema van investeringen,
die mogelijk zijn zonder dat onze econo
mie in een overspannen toestand ge
raakt. Amsterdam zou voor de IJ-tunnel
gerechtigd zijn tol te heffen.
ROTTERDAM
Ook voor Rotterdam had de minister
een teleurstellende mededeling. Op het
vliegveld Zestienhoven, zei hij, wordt
gebruikt gemaakt van de normale vlieg
tuigen in het Europese luchtverkeer. Er
is daarom geen aanleiding tot verlenging
van de startbaan over te gaan. Wel zal
dit jaar de apparatuur tot stand komen
om instrumentlandingen bij slecht zicht
mogelijk te maken.
De KLM en een aantal Engelse lucht
vaartmaatschappijen starten reeds voort
durend van Zestienhoven en binnenkort
zal ook Swiss Air een dagelijkse dienst
op Rotterdam openen. Het uitgangspunt
is altijd geweest, dat Zestienhoven zou
dienen voor het lokale Rotterdamse
luchtverkeer.
De plannen voor de bouw van de
Benelux-tunnel bij Vlaardingen onder
de Rotterdamse Waterweg met kapitaal
var. de industrie, zijn in studie genomen.
Voor de wens tot onmiddellijke bouw
van een brug over het Haringvliet had
de minister alle begrip Als onderdeel
van een doorgaande verbinding met
Brabant staat de brug echter pas latei-
op het programma. Tegen tijdelijke tol
heffing had de minister op zichzelf geen
bezwaar. Er zijn reeds besprekingen ge
voerd met het actiecomité over de
financiering. „Ik hoop, dat de bespre
kingen een gunstig resultaat zullen
hebben".
IJMUIDEN
De verbetering van de havenmond
van IJmuiden zal om technische redenen
in de kortst mogelijke tijd moeten wor
den uitgevoerd. De nodige miljoenen
zullen in de volgende jaren dus in ieder
geval beschikbaar moeten zijn.
Aan het Kreekrakplan wordt alle aan
dacht besteed. Het moet nog worden
bestudeerd het een jaar geleden inge
diende plan was slechts een schets, die
nog niet was uitgewerkt maar er zal
zo voortvarend mogelijk gehandeld moe-
tei} worden.
De regering is bereid aan een tariefs
verlaging van de Zeeuwse veren voor
voetgangers, rijwielen en bromfietsen
mee te werken, in het vertrouwen, dat
met Gedeputeerde Staten overeenstem
ming kan worden bereikt over de bij
drage van de provincie.
Bij de Rijkswaterstaat is in onderzoek
een demping van een gedeelte van het
Apeldoornse kanaal tussen Apeldoorn en
Hattem, gezien het geringe verkeer
tegenover de hoge onderhouds-
exploitatiekosten. Tot sluiting zal niet
worden besloten alvorens de belangheb
benden in de streek zijn gehoord.
ZWOLLE-APELDOORN
Aan de Raad voor de Waterstaat
hoopt de minister spoedig de plannen te
kunnen voorleggen voor de nieuwe weg
Zwolle-Apeldoorn. De belangen van de
Landbouw, de recreatie en het natuur
schoon zullen de aandacht hebben,
evenals de adviezen van de belangheb
bende instanties. De mogelijkheden zijn
een weg ten westen van Apeldoorn,
eventueel met een gedeeltelijke demping
van het Apeldoornse kanaal en een weg
ten westen van Beekbergen en ten oos
ten van Apeldoorn. Het plaatselijk aan
leggen van dubbele rijstroken langs de
Zuiderzeestraatweg om inhalen van i
langzaam verkeer mogelijk te maken, j
lijkt de minister een gedachte, die goed
is. De methode is reeds toegepast langs i
de weg Meeteren-Tiel.
De stagnatie met de Baanhoeksbrug
bij Dordt is teleurstellend. Het is niet j
verantwoord op de bestaande pijlers ook j
nog een verkeersbrug te leggen. Er is
niet te ontkomen aan de bouw van een
geheel nieuwe brug, die voorlopig is
ontworpen op korte afstand van de be-
staande spoorbrug. De kosten zullen j
hoger zijn dan oorspronkelijk is geraamd.
Alles is er op gericht vertraging te be-
perken.
In het huidige tempo zal het nog 25
a 30 jaar duren voor alle spoorweg-
overgangen van halve afsluitbomen zul
len zijn voorzien. Per overweg kost deze
beveiliging niet zo veel, maar alles bijeen
loopt het in de miljoenen. Het streven
Vijftienmaal „neen"
Reeds vijftien landen, waaronder
Nederland hebben Argentinië de
verzekering gegeven dat geen van hun
onderzeeërs opereren in de buurt van
de Golfo Nuevo, waar de Argentijnse
Marine reeds meer dan twee weken op
jacht is naar een mysterieuze onder
zeeër.
Argentinië heeft 25 landen gevraagd
of zij onderzeeboten in dit gebied had
den. Vijftien landen hebben ontkennend
geantwoord. Het zijn: de Sovjet-Unie,
Engeland. Nederland, Israël. Canada,
Noorwegen, Roemenië, Peru, Frankrijk,
Polen. Portugal, West-Duitsland, Bra
zilië, Italië en Zweden.
Advertentie
Oude Vest 111
Tel. 25328
Verlof burgemeester
van Oosterland opgeheven
VIJF RAADSLEDEN BEDANKEN
Het verlof dat aan de burgemeester
van Oosterland op Schouwen-Duiven-
land een jaar geleden werd verleend, is
met ingang van gisteren beëindigd. Het
verlof is hem indertijd verleend in ver
band met een onderzoek door de justitie
tegen een ambtenaar ter secretarie.
Daarbij kwam het beleid van de burge
meester in het geding.
De Commissaris der Koningin in Zee
land, jhr. mr. de Casembroot heeft mee
gedeeld dat de burgemeester de heer S.
W. A. Laurense vandaag zijn werkzaam
heden als burgemeester zal hervatten.
Vijf leden van de Oosterlandse ge
meenteraad hebben daarop besloten als
lid van de raad te bedanken, omdat ze,
naar zij verklaarden, geen kans zien om
met de burgemeester samen te werken.
Het zijn 2 leden van de C.H.U.-frac-
tie, 2 van de P.v.d.A.-fractie en 1 van
de V.V D.-fractie. Drie van hen zijn
wethouder.
Salarisverhoging
onderwijzend personeel
Het ministerie van O. K. en W. deelt
mee, dat de algemene salarismaatrege
len met betrekking tot het overheids
personeel. als gevolg waarvan een
salarisverhoging van 5% (met bepaalde
minima), en bijkomende verbeteringen
van ten hoogste 1.2% zullen worden
ingevoerd met ingang van 1 januari
1960 of eerder indien de gemiddelde
ingangsdatum voor de loonsverhogingen
in het bedrijfsleven vóór die datum zou
liggen eveneens zullen gelden met
betrekking tot het onderwijzend perso
neel, waarvan de salarisregeling van
Rijkswege wordt vastgesteld of aan
goedkeuring van Rijkswege is onder
worpen.
Een deputatie van de verbindings
dienst van de Kon. Landmacht
bood de jarige Prinses Marijke gis
teren een kast voor haar kamer aan.
van de Spoorwegen is gericht op ver
dubbeling van het tempo.
VUIL WATER
De indruk is onjuist, dat er niets aan
de waterverontreiniging in ons land
wordt gedaan, zei minister Korthals.
Men moet ook niet verwachten, dat een
wettelijke regeling iedere waterveront
reiniging spoorslags onmogelijk zal
maken. Er is een groeiende ontwikkeling
geweest na de oorlog. Vele gemeenten
hebben waterzuiveringsinstallaties ge
bouwd of zij zijn er mee bezig. Als bin
nenkort de eerste waterzuiveringsinstal
latie te Utrecht gereed is gekomen, kan
een aanmerkelijke verbetering van de
Utrechtse Vecht worden verwacht. Daar
naast zijn maatregelen nodig inzake het
industriële afvalwater. Daarvoor komt
een wet, die de Rijksoverheid bevoegd
heden moet geven. Daarnaast zullen de
provincies verordeningen hebben te
maken in hoeverre gemeenten en water
schappen een taak zullen hebben in de
strijd tegen de waterverontreiniging.
De vervuiling van de Rijn baart de
grootste zorg. De internationale commis
sie zal overgaan tot de instelling van
een permanent secretariaat, maar overi
gens kan niet worden 'geroemd over de
vorderingen van de commissie. Uitvoe
rige nota's met Nederlandse wensen zijn
bij de commissie ingediend. Het is te
leurstellend, dat nu wederom is besloten
tot een nader onderzoek in een aantal
werkgroepen. Een lichtpunt is, dat nu
ook een werkgroep wordt belast met een
onderzoek naar de verzouting van de
Rijn.
Wat de organische verontreiniging be
treft is de zorg kleiner, want Duitsland
getroost zich grote offers om de veront
reiniging van de Rijn tegen te gaan. Ook
op Nederlands gebied zullen passende
voorzieningen moeten worden getroffen.
Staatssecretaris Stijkel sprak de ver
wachting uit, dat Duitsland de rechts
macht van het Internationale Hof inzake
de uitleg van de Akte van Mannheim
zal erkennen. Hij hoopte echter, dat het
niet tot een proces zal komen, maar
overeenstemming zal worden bereikt
langs de weg van onderhandelingen.
Advertentie
(Van onze Amsterdamse correspondent)
Het was gisteren een zwarte dag voor
Amsterdam. De belofte van minister
Korthals in de Tweede Kamer, dat op
korte termijn een beslissing kan worden
verwacht of aan Coen- of IJ-tunnel de
voorkeur zal worden gegeven, was nau
welijks een pleister op de wonde die door
'twee feiten was veroorzaakt. Het Am
sterdamse VVD-Kamerlid J. G. H. Cor-
nelissen had zich voorstander verklaard
van de Coentunnel en de Koninklijke
Marine weigert een hoek van het ma
rine-etablissement voor de IJ-tunnel op
te offeren over welke manipulatie
tussen de gemeente Amsterdam en het
Rijk overeenstemming is bereikt.
Afgesproken werk
Amsterdam vraagt zich nu allereerst
twee dingen af. Was de verklaring van
dit Kamerlid „afgesproken werk" met
minister Korthals, wiens voorkeur voor
de Coentunnel bekend is? En wat zal de
Amsterdamse VVD-raadsfractie, die im
mer een vurig voorstander is geweest
van de IJ-tunnel nu doen?
Begin maart tijdens de begrotingsbe
handeling zal het VVD-standpunt in de
Amsterdamse raad wel bekend zijn. Dan
zal er over de IJ-tunnel zeker een har
tig woordje vallen.
Gisteren ook bleek de Koninklijke Ma
rine nog steeds op het standpunt te
staan, dat het Marine-etablissement in
het Oosterdok voor de tunnelbouw moet
worden overgeplaatst naar een terrein
op Zeeburg ten oosten van de stad. De
gemeente Amsterdam had destijds geen
bezwaren tegen dit plan. maar het was
de regering zelf, die er wegens de hoge
kosten een stokje voor stak. Omdat het
tunneltracé slechts door de zuidweste
lijke hoek van het Marineterrein loopt,
kwamen gemeente Amsterdam en Rijk
tot overeenstemming over een hergroe
pering van de gebouwen van het eta
blissement, waardoor de Kon. Marine in
het Oosterdok zou kunnen blijven. De
nieuwe indeling is uitgewerkt door het
Nijmeegse ingenieursbureau Hassel en
De Koning, welk plan inmiddels door de
Rijksgebouwendienst is goedgekeurd.
Niet meegedeeld
Dat eerst gisteren openbaar is gewor
den dat de leiding van de Kon. Marine
niet akkoord gaat met de gedeeltelijke
verplaatsing .waarover Rijk en gemeente
reeds jaren geleden een akkoord bereik
ten, doet ietwat vreemd aan. Laconieke
verontschuldiging van de Marine: „Ons
is officieel nooit iets meegedeeld
In Amsterdam krijgt men langzamer
hand de indruk, dat vechten voor de
IJ-tunnel gelijk staat aan vechten tegen
de bierkaai. De vraag, die op aller lip
pen brandt, maar waarvan een ant
woord wordt gevreesd, blijft echter:
„Kan het gemeentebestuur werkelijk bij
ten met de tanden die het heeft laten
zien?"
(Van onze Haagse redactie)
De gemeentelijke sociale werkvoorzieningsregeling voor handarbeiders, een
regeling, die tot doel heeft lichamelijk en geestelijk gehandicapten te revalideren
en geschikt te maken voor een normale plaats in de maatschappij, bestaat deze
maand tien jaar. Niet minder dan 75.000 mannen en vrouwen hebben sedert de
afkondiging van de regeling geprofiteerd of trekken daarvan nog profijt in één
van de 180 sociale werkplaatsen of op een van de rond 1700 openlucht-objecten
in ons land. In de moderne, voortreffelijk geoutilleerde sociale werkplaats te
Dordrecht, is het tienjarig bestaan van deze regeling gisteren in aanwezigheid
o.m. van de staatssecretaris van Sociale Zaken en Volksgezondheid, de heer B.
Roolvink, herdacht.
iyk de normale kostprijs betaald, waar
door een basis voor de exploitatie van
de beschutte werkplaats wordt verkre
gen. De Rijks- en gemeentesubsidies
moeten deze exploitatie daarna slui
tend maken. Do industrie is echter
zeer bereidwillig en ook vindingrijk
gebleken op het gebied van het ver
schaffen van opdrachten aan de sociale
werkplaatsen.
Recht op volwaardige
plaats
In de afgelopen decennia is in ons
land het besef levendig geworden dat
de arbeidsgeschikte gehandicapte, als
ieder ander, recht heeft op een moge
lijkheid zich door eigen inspanning een
loon en daarmee een volwaardige
plaats in de maatschappij te verwer
ven. Niet elke gehandicapte echter kan
zich zonder meer in het arbeidsproces
handhaven. In een aantal gevallen is
gedurende kortere of langere tijd
in een enkel geval zelfs permanente
tewerkstelling in een zogenaamde
„beschutte werkplaats" noodzakelijk.
Daartoe is in december 1949 de G.S.W.-
regeling afgekondigd, die de gemeente
besturen in staat stelt, met verstrek
kende subsidies van de Rijksoverheid,
een dergelijke werkplaats op te richten
en te exploiteren. Het aantal gemeen
ten. dat aan dit prachtige sociale werk
zelfstandig dan wel in streekverband
meewerkt, is sedertdien met sprongen
gestegen. In 1950 waren het er 80,
thans zijn het er rond 600.
De leiding van de werkplaatsen moet
er van uitgaan, dat het werk aan de
gehandicapte arbeider wordt aange
past, dit in volkomen tegenstelling dus
aan het normale bedrijfsleven. In over-
lpg met artsen en sociale werkers
wordt bepaald voor welk werk de
G.S.W.-arbeider geschikt is, daarna
wordt in samenwerking met de in
dustrie naar dergelijk werk gezocht.
Het Is duidelijk, dat het G.S.W.-werk
in grote mate afhankelijk is van de
Nederlandse werkgevers. Zouden deze
geen opdrachten meer aan de sociale
werkplaatsen geven, dan zou een be
langrijk stuk sociaal werk doodbloeden.
Voor het geleverde werk wordt name-
Doorstroming
Het streven blijft erop gericht de ge
handicapten in die mate te ontwikke
len en aan te passen, dat zij alsnog
aan het normale arbeidsproces kunnen
gaan deelnemen. De ervaring heeft be
wezen, dat de sociale werkvoorziening
hierin een belangrijke bijdrage kan
leveren. Zo bedroeg de doorstroming
naar het vrije bedrijf in de periode
1954-'56 44 en in 1957-'58 35 van het
gemiddeld aantal geplaatsten. In het
achtjarige bestaan van de werkplaats
in Dordrecht, waar thans 800 mannen
en vrouwen zijn geplaatst, konden on
geveer duizend arbeidskrachten aan
de maatschappij worden teruggegeven.
Met recht kon staatssecretaris Rool
vink gistermiddag dan ook vaststellen,
dat in de afgelopenu tien jaar in de
praktische uitwerking van de G.S.W.-
regeling een stuk sociale bewogenheid
concreet is gemaakt. „Een stuk tast
baar geworden sociaal verantwoorde
lijkheidsbesef, waarvan de resultaten
my met ontzag hebben vervuld", al
dus de heer Roolvink.
GUNSTIGE ONTWIKKELING
VAN ONZE
HANDELBALANS
Het Centraal Orgaan voor de Econo
mische Betrekkingen met het buiten
land deelt in zyn jongste kwartaalover
zicht bet volgende mede: de handelsba
lans bleef zich ook in het laatste kwar
taal van 1959 bijzonder gunstig ontwik
kelen. De invoer bedroeg f. 4.039 mil
joen tegen f. 3.699 miljoen over hetzelfde
kwartaal van 1958, terwijl de uitvoer
f. 3.930 miljoen beliep legen f. 3.331 mil
joen. Dit betekent dat. naar waarde ge
meten, over deze periode de invoer 9%
en de uitvoer 18% groter was dan een
jaar geleden.
Een en ander resulteerde in een dek
kingspercentage van 97.3%, welk per
centage zeer aanzienlek ligt boven het
dekkingspercentage van 90%, dat zowel
in het vierde kwartaal van 1958 als in
het derde kwartaal van 1959 werd be
reikt. Zeer opmerkeiyk was bovendien
dat de maand oktober 1959 een negatief
invoer-overschot vertoonde, doordat
zeldzaam verschynsel in die maand
de uitvoer met .f 31 miljoen de invoer
overtrof.
Een verdere beschouwing van de af-
zonderiyke maandcyfers wyst echter uit,
dat sedert in oktober dat hoogtepunt
Prof. De Wolff naar de V.S.
Prof. P. de Wolff, directeur van het
Centraal Planbureau, zal einde volgen
de maand voor een studiereis van twee
maanden naar Amerika vertrekken. Hij
maakt deze reis op uitnodiging van het
Amerikaanse departement van Buiten
landse Zaken, dat hiervoor een beurs be
schikbaar heeft gesteld. Prof. De Wolff
zal een studie maken van de werkwijze
van de „council of economic advisers" in
Washington, een instelling, welke eniger
mate is te vergelijken met het Centraal
Planbureau in Nederland. Daarnaast zal
prof. De Wolff belangrijke universitaire
instellingen bezoeken en contact opne
men met de researchafdelingen van het
Federal Reserve System, van het Inter
national Monetary Fund, e.a.
werd bereikt, de dekkingspercentages
in de volgende maanden geleidelik daal
den tot 98 over november en 91 over
december.
Niettemin was ook dat laatste dek
kingspercentage voor een december
maand nog uitzonderiyk hoog, zodat wat
de handelsbalans betreft het Jaar 1959
zeer gunstig werd afgesloten.
