RANG
Westduitsers hopen alsnog, dat de
KLM tot de Airunion zal toetreden
de zonnige
KIEKEN
RANG
Hoge financiële verwachtingen;
de vier deelnemers beschouwen
slag gewonnen vóór de strijd
Pic-nic:
geknipt om te
Onenigheid in de gelederen van
socialisten in West-Duitsland
IJmuidense rederij gaf opdracht
tot bouw van twee hektreilers
AUTOSERVICE
GEBR. V. ULDEN
Opgericht 1 maart 1869
Donderdag 4 juni 1959
Derde blad no. 29760
(Van onze correspondent in Bonn)
De totstandkoming van Airunion, de combinatie van de luchtvaart
maatschappijen van West-Duitsland (Lufthansa), België (Sabena),
Italië (Alitalia) en Frankrijk (Air France), heeft in de Bondsrepubliek
hoge verwachtingen gewekt. Men hoopt op korte termijn op winsten
van de Airunion èn op de kans voor de Lufthansa om uit de „rode
cijfers" de verliezen te komen. Bij dit alles hoort men ternau
wernood enige kritiek op de KLM, die weigert om zich aan te sluiten
bij Airunion.
Men wijst erop dat de weigering aan de KLM om de beslissing vijf
maanden uit te stellen, een soort demonstratie van de andere vier
maatschappijen was om aan te tonen, dat met het begin van het passa-
giersstraaljagertijdperk de periode van het nationale denken in het
luchtverkeer ten einde is. De voorzitter van de raad van bestuur van
de Deutsche Lufthansa, dr. Weigeit, heeft er overigens te Keulen op
gewezen, dat men alsnog hoopt op aansluiting van de KLM bij de
combinatie. Hij sprak woorden vol lof over de „vliegende Hollanders"
en hij schetste de KLM-ers als voortreffelijke technici. De KLM zelf
noemde hij de maatschappij met de beste verkoopsorganisatie.
snelheid, die wel te vergelijken is met
die van straalpassagierstoestell€*i. maar
die ongetwijfeld niet steeds steunt op
een financieel-economische werkelijk
heid In de fantasie der Air-union- I
Artikel in Die Welt
In het Hamburgse blad „Die Welt" is
men op de weigering van de KLM wat
dieper ingegaan. Daarin schreef men
dat hiervoor niet zozeer de econo
mische achtergronden zijn aan te
wijzen als wel nationale.
„Die Welt" zegt omdat de Sabena en
de Air France tot de airunionpartners
behoren met een rijk bezit, in vergelij-
gelijking waarmee Lufthansa en Alitalia
maar arme drommels zijn. Maar al
dus Die Welt - men kan de quota-kwes
tie op verstandige wijze niet oplossen,
wanneer men geen rekening houdt met
de grootte van de bevolking, 't nationaal
inkomen en het aandeel van de landen
in de wereldhandel. Juist die factoren
hebben ertoe bijgedragen, dat de invloed
van Lufthansa en Alitalia in de Air
union bepaald niet evenredig is met hun
huidige grootte en met hun huidige
prestaties! Wat de KLM aangaat, merkt
Die Welt een dagblad uit Hamburg,
- waar men de groei der Nederlandse ha
vens bepaald niet met lachende ogen
aanschouwen kan op, dat de handel
met overzee. Nederlands voornaamste
argument tegen Airunion, zich boven
dien langzaam maar zeker verplaatst in
de lucht en van de Rijnhavens af
Waaruit men zou moeten concluderen
dat niet slechts het passagiersvervoer
maar ook het vrachtvervoer van Europa
naar Noord- en Zuid-Amerika, Afrika,
Australië en Oost-Azie binnenkort een
kwestie van luchttransport wordt.
Voor het voornaamste dagblad van de
Hanzestad Hamburg toch wel een zwak
argument
Even groot als de PAA
Desondanks zijn de Westduitse be-
schouwingén over de Airunion bepaald
belangwekkend. Al blijft het merkwaar
dig dat er in West-Duitsland voor dit
luchtvaartproject op supra-nationale
basis thans zo bijzonder veel geestdrift
wordt opgebracht, daar op hetzelfde
moment aan nationale oplossingen van
het Europese kolenvraagstuk in Bonn de
voorkeur wordt gegeven boven de su
pra-nationale gang van zaken via Lu
xemburg! Men wijst, wat Airunion aan
gaat. op de dalende groei van de omzet
(vele jaren 10 tot 20 procent per jaar,
1958 4 procent), op de Amerikaanse
concurrrentie, op de overeenkomst tus
sen de SAS en de Swiss Air en op de a.s.
Russische concurrentie.
Men hoopt dat via Airunion een be
sparing van 5 tot 15 procent op de kos
ten zal worden verkregen. De redenering
die bepaald wel aanvaardbaar moet
worden geacht is nu dat een lucht
vaartmaatschappij als de Airunion
moet slagen, omdat zij achter zich
heeft een bevolking van 158 miljoen
Westduitsers. Belgen, Italianen en
Fransen, met een totaal nationaal in
komen van 141 miljoen dollar en een
wereldhandelsvolume van 45 miljard
dollar. Dat worden Amerikaanse groot
heden geacht, nog te meer omdat Air
union volgend jaar april zal kunnen be
schikken over 300 toestellen en dan 1.2
miljard ton kilometers kan aanbieden,
precies wat de Pan American Airways
kan offreren!!
Volgens de Frankfurter Allgemeine
Zeitung denken de vier maatschappijen
van Airunion zeer bewust over de gren
zen van Europa heen: zij zouden bereid
zijn te zijner tijd te gaan samenwerken
met Afrikaanse en Aziatische luchtvaart
maatschappijen.
Daarom ook heeft men de naam Eu
ropair niet willen accepteren omdat
daardoor het Europese karakter te zeer
tot uiting kwam en een band met de
Europese gemeenschappelijke markt tot
uiting zou kunnen komen.
Speciaal Duits voordeel
Voor de Westduitsers brengt de Air-
Union. naar zij hopen, nog een extra
voordeel mee. De Lufthansa is nog in
opbouw en verslindt jaarlijks vele mil
joenen belastinggeld in de vorm van
staatssubsidies. Men schat, dat de Luft
hansa. die in de toekomst nog slechts
een soort financieringsmaatschappij en
eigenaar van haar toestellen in de Air-
Union-pool zal zijn, voor een bedrag
van 300 miljoen mark in de komende
tien jaar zal moeten investeren.
Dat alles moet ertoe leiden dat reeds
op korte termijn de deelnemers in Air
union zullen kunnen afzien van de
staatssubsidies. En dat het aandelen
kapitaal van de Lufthansa thans 195
miljoen mark groot en voor 95 procent
in handen van de staat— waardevoller
dan thans zal worden. Een dergelijke
ontwikkeling zou er dan toe kunnen lei
den. dat de Westduitse staat Lufthansa-
aandelen gaat verkopen en dat erop de
Westduitse kapitaalmarkt particulier
kapitaal zal kunnen worden gevonden
voor de financiering van de Lufthansa
en dus van Airunion. De hoop van de
Duitsers is dus gevestigd op een snelle
ontwikkeling van Airunion. op het snel
afwerpen van winsten, op het snel een-
einde-nemen van de Lufthansaverliezen
en op het evenzeer snel beeindigen van
de staatssubsidies!
Men beweegt zich ten deze met een
aanhangers zou de slag reeds gewonnen
zijn voor er strijd geleverd is. Getuige
de voorzichtigheid van de KLM, is dat
is dat echter ietwat voorbarig!
(ook in kleur)
SPD ■ers spraken in Moskon de Russische
premier Kroesjtsjef als kameraad
Dr. Mommer wierp de knuppel
in het hoenderhok
aan
(Van onze correspondent in Bonn)
In de Westduitse sociaal-democrati
sche partij, de SPD, zijn het afgelopen
weekeinde even scherpe tegenstellingen
over de politieke richting van de partij
ontstaan als in de regeringspartij de CDU
die rond de opvolging van Adenauer
aan de dag zijn getreden. De knuppel in
het rode hoenderhok heeft de 49-jarige
tot de gematigden behorende secretaris
van de SPD-Bondsdagfractie, dr. Karl
Mommer, geworpen, met felle kritiek zo
wel op hoofdredacteuren van partijbla
den als op socialistische jeugdgroepen.
Hjj is daarover in het openbaar door de
overigens even gematigde, plaatsvervan
gend voorzitter Von Knöringen tot de
orde geroepen.
Mommer heeft kritiek geoefend op het
feit, dat zowel in de socialistische stu-
dentenbond te Frankfort am Main als in
andere SPD-jeugdgroepen een duidelijke
neiging bestaat om sympathie te tonen
voor communistisch Oost-Duitsland.
Tezelfdertijd deinzen deze uiterst link
se groepen er niet voor terug om de hui
dige regering-Adenauer af te schilderen
als „de zwartste reactie". Mommer sprak
in dit verband over „Pankow's Trojaanse
ezels", waarmede hij de communistische
infiltratie in bepaalde SPD-groepen be
doelde, vooral in die groepen, die nog
altijd uitgaan van stoffige, marxistische
begrippen als klassestrijd e.d.
Mommer heeft het hier niet by laten
zitten. Hij joeg ook negen hoofdredac
teuren van SPD-bladen, die onlangs een
reis naar Rusland hebben mogen maken,
tegen zich in het harnas. Mommer ver
weet deze partijgenoten dat zij tijdens
een gesprek te Moskou met de Russi
sche minister-president en partijleider
Kroesjtsjef waren ingegaan op het aan
bod van deze om elkaar maar „Genos
sen" (kameraad) te noemen. Met deze
goed-marxistische truc om zijn West
duitse socialistische gasten als strijders
voor hetzelfde ideaal als de communis
ten te betitelen, had Kroesjtsjef enige
maanden geleden in Oost-Berlijn reeds
succes geboekt bij niemand minder dan
Erich Ollenhauer, de voorzitter van
de SPD. Ollenhauer was toen ook inge
gaan op het „Genosse'-aanbod van de
Russische partijleider en had deze braaf
„kameraad" Kroesjtsjef genoemd!!
Aanklacht tegen Mommer
Mommer en andere SPD-leiders heb
ben zich daarover kennelijk gegeneerd.
Over Ollenhauers buiging tegenover
Kroesjtsjef zweeg Mommer. over die van
de SPD-journalisten zei hij dezer da
gen: „Voor een sociaal-democraat moet
het onmogelijk zijn Kroesjtsjef met „ka
meraad" aan te spreken. Wanneer men
niet beschikt over voldoende geestelijke
bagage om met Kroesjtsjef te onderhan
delen, moet men thuis blijven".
Dat hebben de SPD-journalisten. pas
terug van hun Moskouse snoepreisje,
niet genomen: zij hebben bij het hoofd
bestuur van hun partij zaterdag een
aanklacht tegen Mommer ingediend.
Tenslotte was het de overigens toch
zo gematigde Beierse SPD-vice-voorzit-
ter Von Knöringen. die Mommer op een
persconferentie in Neder-Saksen bestraf
fend voor de voeten wierp, dat het zo
erg niet was met het radicalisme van de
sociaal - democratische jeugdbeweging:
SPD-studentengroepen te Bonn. Berlijn.
München en Kiel hebben zich reeds
achter Mommer en tegen hun vrienden
te Frankfort verklaard.
Dit alles ziet men te Bonn als uitingen
van de plotseling opgetreden spanningen
in de SPD, die overigens al sinds jaar en
dag bestaan. Mommer heeft daarbij de
radicale kat de bel aangebonden in
plaats van te wachten tot men binnens
kamers de ruzie zou bijleggen. Men zegt
dat hij bü zijn gevecht met de uiterst
linkse elementen in de partij kan reke
nen op presidents-kandidaat prof. Carlo
Schmidt, op de defensie-specialist Erler
en op Willy Brandt. Het wordt duidelijk
geacht, dat deze gematigde groep die
het vorige jaar op het partycongres te
Stuttgart het radicalisme reeds bestreed,
openlijk in het krijt wil treden tegen de
radicale groep, die blijft zweren bij de
marxistische idealen en die daardoor de
SPD bepaald niet acceptabel maakt voor
de zo belangryke burgerlijke midden
groepen.
Hard gevecht
Het is om dit alles dat men thans in
Bonn zegt: links en rechts in de SPD
zijn met elkaar in een hard gevecht ge
wikkeld. Links, dat liever met Oostduit
sers dan met Adenauer en de zijnen
praat, rechts dat het marxistische voca
bulaire wil afschaffen en sociaal-econo
misch liberaal water in de rode wijn wil
doen. Links - dat is de vice-voorzitter en
ex-communist Wehner, rechts - behalve
Schmidt ook Von Knöringen. In het
zicht van de bondsdagverkiezingen van
1961 moet dit gevecht in de SPD-leiding
tot een overwicht van de gematigde, zg.
rechtse groepen op straffe van een ab
soluut zekere vierde overwinning voor
de CDU leiden, want in het Duitsland
van Adenauer en Erhard, dat thans een
land van melk en honing lijkt, klinken
de radicale om ouderwetse marxistische
idealen schreeuwende stemmen van rode
studenten en tegen Kroesjtsjef „Genos-
se" roepende SPD-journalisten anachro
nistisch, ja, bijna collaborateur-ach-
tig
Proces in Frankfort tegen
twee oorlogsmisdadigers
In Frankfort is maandag het proces
begonnen tegen twee oud-leden van de
Nazi-Sicherheitsdienst: Wilhelm Unkel-
bach beschuldigd van dertig moorden,
en Georg Schlosser, die drie joden ge
dood zou hebben.
De openbare aanklager verklaarde,
dat Unkelbach de moorden bedreef in
het Ghetto van de Poolse stad Tschen-
tochau. waar hij gestationeerd was van
1941 tot 1944. Hij was daar zeer gevreesd
by de joden maar ook by zijn eigen
mensen. Eens kwam het voor, dat hy
bevel gaf een woning waarin joden
woonden in brand te steken. Er kwam
toen een vrouw naar buiten, die in een
vergevorderde staat van zwangerschap
verkeerde. Unkelbach .schoot haar in
koelen bloede neer. aldus de aanklager.
Toen Unkelbach de vraag gesteld werd,
of de beschuldigingen juist waren,
zweeg hij drie minuten en zei toen, dat
hij in Tschentochau niemand gedood
had. Volgens de aanklager heeft hy
sinds de oorlog drie valse namen gehad.
Hij werd tenslotte ontdekt in Hanau,
een voorstad van Frankfort, waar hij
werkte als chauffeur op een brouwerij.
Ook Schlosser ontkende de tegen hem
ingebrachte beschuldigingen.
Oppositie in Zuid-Afrika
somber over de Bantoe-wet
„Onbeschaafd, ondemocratisch en niet
meer passend in deze moderne wereld",
zo heeft de Zuidafrikaanse oppositie
leider- Sir de Villiers Graaff het rege-
ringsiwetsontwerp voor zelfbestuur der
naturellen betiteld, toen het veelom
streden ontwerp gisteren in derde lezing
door het parlement in Kaapstad behan.
deld werd. De leider van de Verenigde
partij vond dat hiermee de weg is ge
baand voor het uiteenvallen van de
Zuidafrikaanse Unie. Het betekent vol
gens hem dat de Afrikanen niet verder
zullen gaan in de Westerse democratie
maar zullen worden teruggedrongen in
het stamverband. De uit de wet voort
vloeiende zwarte staten zullen de Unie
in het noorden en oosten als een hoef
ijzer omvatten en steun zoeken by an
dere landen die andere ideologieën aan
hangen.
De liberale leidster, mevr. Balinger,
betoogde dat de Afrikanen door deze wet
een soort onder-ras zouden worden,
maar onderminister Mentz van Natu-
rellenzaken meende dat er juist een land
door zou ontstaan waarin blanken en
riet-blanken vreedzaam naast elkaar
zouden kunnen leven.
1 I
Nieuw type seliip heeft vele voordelen
(Speciale berichtgeving)
IJmuiden en daarmee Nederland krijgt zijn eerste hektreilers. In
opdracht van de N.V. Scheepsexploitatie-maatschappij de Marezaten,
directeur ir. W. Polderman, zullen twee treilers van dit moderne type
worden afgebouwd door de Machinefabriek en Technische handel
N.V. Hera, nadat de „Dollard" te Landsmeer de casco's zal hebben
vervaardigd. De schepen zijn bijna identiek aan de „Emma". Het is
te verwachten dat de casco's begin volgend jaar uit Landsmeer in
IJmuiden zullen arriveren.
Het grootste verschil van het nieuwe
type met de „Emma" is het hek, waar
naar de schepen zijn genoemd. Het treil-
net wordt by deze schepen namelijk over
de achtersteven gevierd en ingehaald.
Zeer opvallend is ook reeds by een op
pervlakkige, beschouwing van de bouw
tekeningen het ontbreken van een
schoorsteen. De uitlaatgassen worden
via de portaalmast verwijderd.
Alle werkzaamheden geschieden op het
achterdek, dat uit een boven en een on
derdek bestaat. Beide dekken bieden veel
meer bescherming dan het voordek by
een gebruikelijke treiler.
Een fundamenteel verschil met het be
staande type is ook dat men niet meer
een motor bouwt met een winchmotor
tegen een wand weggedrukt. Er is een
power-unit" geprojecteerd, die tal van
voordelen biedt.
Advertentie
ELK MERK
PRIMA WERK
VERDAMSTRAAT 6
Telefoon 23041
Tijdens een bliksemsnel verlopende i een groot aantal inzittenden vol-
overstroming in Cleveland in de I ledig werd verrast. Slechts met
V.S. kwam het water in de straten grote moeite konden de passagiers
zó snel opzetten, drt deze bus met
zich op licl dak in veiligheid stellen
waarna zij met bootjes werden
gered.
De heer L. R. Brilman, directeur van
de „Hera", heeft ons een overzicht ge
geven van de verschillende voordelen,
die dit nieuwe type zal kunnen bieden
voor de visserij.
Betere bescherming
Hij ziet de voordelen in de eerste
plaats in de veel betere bescherming
voor de bemanning, die het niet meer
met de hand behoeft in te halen. Het
achter-bovendek ligt hoger dan het
voordek, en wordt bovendien beschermd
door de brug.
Op dit dek kan het buitenwerk dus
veel rustiger geschieden, omdat men
geen last van overkomende zeeën zal
hebben. Bovendien is het nu mogelyk
onder het stomen netten te repareren.
Het voorschip behoeft alleen nog met
het ankeren te worden betreden.
De vangst wordt door winch en kraan
aan dek gehesen, en meteen tussendeks
gebracht. Daar is de vis tegen zon en
zee beschermd. Door transportbanden
wordt de vis dan verder getransporteerd
naar het voorschip waar zich de visrui-
men bevinden. Dit transportsysteem
biedt ook de mogelijkheid dat men tij
dens de „reis" van het produkt nog be
werkingen aan de vis laat verrichten. De
kans het schip als fabrieksschip te be
nutten is dus aanwezig.
Minder slijtage
Een groot voordeel is volgens de heer
Brilman dat het schip lichter kan wor
den geconstrueerd. Lijnen en vistuig
schuren namelijk niet meer langs de
huid, zodat een belangrijke oorzaak van
slytage uit de weg is geruimd.
Doordat minder buig- en draaipunten
voorkomen worden de lijnen. die nu
recht naar achter van het schip aflopen,
beter beschermd. Er zitten geen wring-
bewegingen meer in de lyn met het ge
volg dat de lengte van beide lijnen gelijk
blyft.
Slipblokslytage treedt nu niet meer op.
Het positiekiezen by halen en vieren
wordt nu veel gemakkelijker. Doordat
het net nu recht achter het schip hangt,
is er geen tegenwicht nodig, hetgeen een
aan stuurboord wringend net wel nood
zakelijk maakt. Het halen geschiedt ge
heel met de winch, en het leggen is niet
moeilijk. Door de inwendige mogelykhe-
den en de inrichting aan dek is de mo
gelykheid aanwezig tot langere vistijden
per reis - voor de economische kant van
deze zaak is dit ongetwijfeld een be
langrijke factor, want elke minuut, dat
het treilnet eerder weer in het water
kan, is pure winst in het visserijbedrijf.
Er is dan ook op een grotere vangst by
decs schepen gerekend.
Nieuw motorsysteem
Belangrijk zyn de vernieuwingen in
het motorsysteem. In de oude methode
heeftm en een hoofdmotor van 30-1000
pk en een winchmotor, een uiesel met
generator. Deze laatste motor wrrdt wei
nig gebruikt, hetgeen economisch een
nadeel betekent.
In het systeem van de hektreilers heeft
men een „power-unit" geïntroduceerd;
men heeft twee stationaire dieselmoto
ren, elk van 525 pk. Uit de mote haalt
men 300 pk voor de winch, die zelf een
vermogen heeft van 250 pk.
De twee motoren hehben een t/~e~en-
tal van 130 'xren. De schroef ''8 is "'t-
GEVANGENISSTRAF VOOR
BELASTINGONTDUIKING
De economische politierechter te Am
sterdam heeft drie firmanten van een
door henzelf opgebouwd bedrijf in de
Amsterdamse haven veroordeeld tot 6
weken onvoorwaardelijke gevangenis
straf wegens belastingontduiking over
de jaren 1954 en 1955.
De verdachten hadden erkend over de
jaren 1952 tot 1956 een te lage aangifte
voor de inkomstenbelasting te hebben
ingediend. In zyn vonnis neemt de po
litierechter aan dat de belastingdienst
de verhoging der navordering over ae
jaren 1952 en 1953 die ontduiking was
hun niet ten laste gelegd niet zal
kwijtsohelden.
De politierechter had veertien dagen
geleden tijdens de behandeling van deze
zaak opgemerkt, dat hy in het vervolg
in zyn vonnissen wat duidelijker zal la
ten uitkomen of'hij zelf meent, dat de
gebruikelijke verhoging van de navorde
ring geheel dan wel gedeeltelijk zal
worden kwijtgescholden. Zoals bekend
verhoogt de fiscus na gebleken belas
tingfraude de navordering van het ver
schuldigde belastingbedrag met 100 pro
cent. De minister van Financien is ge
woon die verhoging kwijt te schelden ala
de belastingplichtige door de strafrech
ter tezelfder zake een vonnis wordt op
gelegd.
In dit geval verwacht de politierechter
dus hoogstens een kwijtschelding over
de twee jaar fraude, die hy nu heeft be
recht.
De drie verdachten zullen dus ieder 6
weken gevangenisstraf moeten onder
gaan en elk als navordering moeten be
talen f 65.000.over de vier j aar waarin
zij de belasting hebben ontdoken, ver
hoogd met 100 procent van het gedeelte
daarvan, dat betrekking heeft op de
twee jaar ontduiking, die niet in de
straf van de politierechter zyn verdis
conteerd.
De officier had vier maanden gevan
genisstraf waarvan twee voorwaardelijk
geelst.
Bantoe-wet aanvaard
Het wetsontwerp van de Zuidafri
kaanse regering inzake zelfbestuur voor
Bantoes is in derde lezing aanvaard
nadat een amendement van Sir de
Villiers Graaf, leider van de Verenigde
Party, was verworpen.
Tydens de behandeling zei minister
De Wet Nel. dat het belangrijkste resul
taat van de wet zal zyn, dat het de
Afrikanen in de Unie „levensruimte" zal
geven. De wet voorziet in het instellen
van autonome Bantoestaten. Hy zei, dat
het geven van levensruimte aan Afrika
nen binnen het getoied van de blanke
bevolking alleen zou kunnen leiden tot
een „bloedbad" in Zuid-Afrika. „Als die
weg wordt gevolgd kunnen wy de blanke
in Zuid-Afrika afschryven".
gerust met een omkeerbare schroef, dia
meter 3150 millimeter. Het grote voor
deel is dat zelfs by het uitvallen van één
motor, het bedrijf kan doorgaan. Door
ontkoppeling wordt de gestoorde motor
uitgeschakeld, waarna men kan gaan re
pareren; de andere motor zorgt dan ge
heel alleen voor voortstuwing, aandry-
ving van de winch, licht en kracht. In
het nieuwe systeem heeft men draai
stroom en wisselstroom in plaats van
gelijkstroom.
De verlichting geschiedt voornamelijk
door t.l.-buizen. De accommodatie is als
die van de Emma: één- en tweeper
soons hutten. De kombuis is midscheeps.
De motoren zitten erg laag in het
schip, terwjjl in overleg met 't Scheeps
bouwkundig Proefstation te Wageningen
andere maatregelen zijn genomen om de
stabiliteit zo goed mogelyk te doen zijn.
Er ryzen in dit opzicht nu eenmaal
problemen bij dit nieuwe type, die vol
gens de heer Brilman goed zijn opge
lost. De stabiliteit is volgens hem net zo
goed als die van een gewone treiler. De
praktijk zal dit verder moeten uitwij
zen. Een belangryke factor is tenslotte
dat de schipper een panoramatisch uit
zicht heeft, zodat hij ook het achter
schip goed kan overzien, hetgeen bij eer
hektreiler nu eenmaal zeer belaner1;'
