Rotterdam
Tandradtreintje op de Drachenfels
midden op berg ontspoord: 18 doden
Zilvergrijze Rotterdam gleed statig
en „op de seconde" in zijn element
WEERBERICHT
Mislukte aanslag op
minister Soustelle
in
Locomotief uit de rails, eerste
rijtuig schoot daarop in een
duizelingwekkende vaart omlaag
Passagiers-in-paniek
vluchtten bossen
PARIJS IS VOLDAAN OVER
FRANS-DUITSE ONTMOETING
T'iend u izenden z
agen stapelloop
97ste jaargang
MAANDAG 15 SEPTEMBER 1958
No. 29544
LEIDSCH m DAGBLAD
Directeur: J. W Hennj DAGBLAD VOOR LEIDEN EN OMSTREKEN Wlt" Leld™. ;^°a°°215™55
Booldredacteur: J. Brouwer f.7.50 per kwartaal; f.2.55 per maand; t.0.59 per week Teletoon Directie en Administratie. 25041. Redactie 21507
De steile treinreis naar boven of naar
beneden is een sensatie op zichzelf, daar
het verval van het spoorlijntje op som
mige plaatsen niet minder dan 26 pro
cent is! Het ongeluk van gisteravond
kan het gevolg zijn. zo deelde men he
denochtend na de eerste officiële on
derzoekingen mee, van een asbreuk van
de locomotief of van een rijtuig. Men
sprak vanmorgen reeds van veel te vol
bezette rijtuigen, een gevolg van het
bijzonder mooie weer, waardoor nog
talrijke bussen met toeristen Königs-
winter aandeden. Zij die de dodenrit
van het losgeslagen rijtuig hebben moe
ten meemaken, hebben een afschuwe
lijke tocht gehad: de rails slingeren na
melijk bijzonder steil en vol bochten
de Drachenfels op en een losgeslagen
rijtuig krijgt alleen al door zijn ge
wicht en door het grote verval van de
berg een enorme snelheid. Bij die snel
heid is het van de rails geslagen en
heeft in zijn val bomen en betonnen
palen meegesleurd. Rond de plaats van
de ramp lijkt het dan ook alsof zich
een natuurcatastrofe heeft voorgedaan.
Het was niet verwonderlijk, dat velen
van de meer dan 130 inzittenden een
shock hebben gekregen en dat enkelen
zo door het ongeluk in de war waren,
dat zij de eerste uren niet meer konden
praten.
Zuidwestelijke wind
De Bilt verwacht tot morgenavond:
Veranderlijke bewolking met plaatselijk
enkele buien. Iets lagere temperaturen,
vooral in het zuidoosten van het land.
Overwegend matige zuidwestelijke wind.
16 SEPTEMBER.
Zon op: 6.15 uur; onder: 1855 uur.
Maan op: 10.10 uur; onder: 20.1° uur.
Hoogwater te Katwijk te 4.51 e.. 17.15 u.
Laagwater te 0.50 en 13.04 uur.
Dit nummer bestaat nil IX pagina's.
(Advertentie)
Groot Rotterdam, zo fier hersteld
Van het verwoestend krijgsgeweld
Boekt wéér een prachtig resultaat
Nu 't nieuwe schip te water gaat;
Stad Rotterdam, met wereldfaam.
Gaf 't petekind haar wereldnaam;
Die naam alléén al garandeert:
Hier is iets machtigs gepresteerd:
In ieder opzicht supérieur.
Verfijnd verzorgd haar intérieur;
Zij heeft è.1 wat het oog bekoort.
Dus SOLA komt er óók aan boord
Met mes en lepel, vork en schaal.
Ruim tachtig duizend in totaal.
Waarom die er „thuis" zullen zijn?
Zij zijn volkomen in de „lijn"
CLINGE DOORENB03
Algerijnse mohammedanen heb
ben vanochtend in Parijs een
moordaanslag met machinegeweer-
vuur op Jacques Soustelle, gene-
naal De Gaulle's minister van
Voorlichting, gepleegd. De aan
slag mislukte echter.
De Algerijnen losten een salvo met
een machinepistool op Soustelle, toen
deze in zijn auto langs de deftige
Avenue de Wagram in West-Parijs reed.
De minister werd niet geraakt. Politie
die hem begeleidde vuurde ogenblikke
lijk terug en doodde een der aanvallers.
De 46-jarige Soustelle, eens gouver
neur-generaal van Algerije, was een der
leidende figuren achter de gebeurtenis
sen die generaal De Gaulle in juni j.L
aan de macht brachten. In juli werd hij
minister van Voorlichting.
Van alle zijden schoot onmiddellijk
Ihulp toe o.m. van Duitse militairen.
De snel invallende duisternis was daar
bij een grote hindernis. Men stond voor
een complete chaos, daar de locomotief
gekanteld in een bosje lag. het wegge
reden rijtuig volledig vernield was en de
twee andere rijtuigen weliswaar op de
rails waren gebleven, maar in elkaar
waren geschoven. In het treintje dat
uit drie open rijtuigen pleegt te beslaan,
bevonden zich ongeveer 130 mensen, van
wie 45 in het volkomen vernielde deel.
Er ontstond direct na de ramp een grote
paniek, waarbij licht- of niet gewonde
passagiers wegvluchtten in de bossen en
velden rond de Drachenfels.
De tandradbaan verbindt 'sedert 1883
Königswinter met de top van de Dra
chenfels die 325 meter boven de zee
spiegel en 277 meter boven de water
spiegel van de Rijn ligt. De berg zelf
geniet in het zomerseizoen de belang
stelling van honderdduizenden toeris
ten, onder wie zich altijd bijzonder veel
Nederlanders plegen te bevinden. Op
de top van de berg staan een restau
rant en de resten van oude vesting
werken, reisdoel van vele toeristen die
willen genieten van het fraaie uitzicht
over het Zevengebergte en de Rijn
Chaos in Königswinter
In Königswinter zelf heerste de ge
hele avond en de afgelopen nacht een
chaotische toestand. In de 75 jaren,
die de tandradbaan juist deze zomer
Fatale rit van een oude getrouwe
(Van onze correspondent te Bonn)
Een ontzettend ongeluk heeft zich gisteravond om kwart voor zeven voorge
daan op de wereldberoemde tandradbaan van de Drachenfels aan de rechter
Rijnoever, juist tegenover Bad Godesberg-Mehlem, zes kilometer ten zuiden van
Bonn. Het oude stoomlocomotiefje van de uit drie rijtuigen bestaande tandrad-
trein reed bij de rit naar beneden halverwege uit de rails en kantelde. Het achter
de locomotief rijdende rijtuig schoot daarop los naar beneden, stortte van de rails
af, sloeg over de kop en werd totaal vernield. Achttien mensen, onder wie vrou
wen en kinderen, en de Franse stoker van het treintje, een ex-krijgsgevangene
die na de oorlog in Duitsland was gebleven, kwamen hierbij om het leven. De
veertigjarige machinist, Karl Gestharbig, heeft het ongeluk wonder boven won
der overleefd. Hij kon tijdig van de trein springen. Zeventig mensen werden licht
of zwaar gewond. Onder hen jevindt zich een Nederlands echtpaar, af
komstig uit Zwolle.
Daar de slachtoffers over verscheidene ziekenhuizen verspreid zijn, kon men
van ochtend nog geen verdere inlichtingen over de nationaliteiten geven. Bjj de
doden zouden, aldus deelde ons de politie te Königswinter mee, zich geen Neder
landers bevinden. Van twintig gewonden had men de nationaliteit nog niet kun
nen vaststellen.
was er nog nooit op het 1100
meter lange traject een ongeluk ge
beurd. Men was in Königswinter dan
ook helemaal niet voorbereid op een on
geluk. De onoverzichtelijkheid werd nog
vergroot door loeiende sirenes van po
litie- en ziekenauto's en door de onge
rustheid van de inzittenden van auto
bussen, die bij het stationnetje en in het
dorp wachtten op berichten over mede
passagiers, die een bezoek aan de Dra
chenfels zouden brengen De toestand
was de eerste uren na het ongeluk zó
verward dat niet iedereen begreep welk
een omvang de ramp had gehad: in tal
rijke café's speelden de grammofoons
en de kleine orkesten dan ook bij open
ramen rustig door, terwijl reeds de eer
ste doden naar beneden kwamen. Spoe
dig daarop legde zich evenwel een on
heilspellende stilte over het anders zo
roezemoezige Königswinter. terwijl op
de berg onder het licht van schijnwer
pers de doden en gewondeen onder de
puinhopen werden weggehaald.
De heer Ravesloot uit
Djakarta naar Nederland
Het hoofd van de consulaire afdeling
van de Nederlandsp dinlomatieke ver
tegenwoordiging in Indonesië, de heer
L. G. N. M. Ravesloot. is gisteren uit
Djakarta naar Nederland vertrokken.
De heer Ravesloot. die ruim drie jaar
in Indonesië was geplaatst, heeft als
voorzitter van de evacuatie-commissie
36.000 Nederlanders hulp verleend bij
hun repatriëring naar het vaderland in
verband met de in Indonesië gevoerde
anti-Nederlandse campagne.
Zijn opvolger, de heer H. E. van Rave-
stein, wordt volgende maand in Djakar
ta verwacht.
V.A.R.A. tegen de
commerciële televisie
Vandaag zal met de bouw van het
tweede gedeelte van de nieuwe VARA-
studio begonnen worden. Dit heeft de
voorzitter, tnr J. A. W. Burger, in de
najaarvergadering van de Verenigings
raad. ditmaal in het Troelstra-oord te
Egmond aan Zee gehouden, medege
deeld.
Mr. Burger keerde zich evenals de te
levisie-secretaris van de VARA. de
heer J. W. Rengelink, tegen de com
merciële televisie.
De heer Rengelink zei o.m.: ..Van 1959
af moet de televisie zich volgens de re
gering bedruipen uit de kijkgelden. We
zien met verlangen naar die siuatie uit
in de hoop, dat de televisie, als ze zich
zelf kan financieren, ook meer zelfstan
digheid zal kunnen krijgen. Met de groei
van het aantal kijkers en dus van de
kijkgelden zal nu weldra de toestand be
reikt zijn. dat een redelijke televisie mo
gelijk is. Dat maakt ook de siuatie met
betrekking tot dc commerciële televisie
geheel anders: ook zonder inkomsten
uit reclame zal de televisie in ons land
dan ..van de grond" kunnen komen.
De mogelijkheid van een aparte com
merciële televisie is daarmee dan wel
uitgeschakeld" Met kracht keerde spre
ker zich tegen de veelal gehoorde sug
gestie ..dat de reclame in de telvisie c
binnenkort toch wel zal komen" Er 'is
zi. niets dat daarop wijst.
De heer Rengelink had voorts betoogd,
dat het noodzakelijk is te komen tot
een zendtijd van 18 uur per week ver
deeld over de zeven avonden. Men mag
verwachten, aldus spr.. dat 't aantal in
geschreven televisietoestellen tegen het
eind van dit jaar 400.000 en tegen het
eind van 1959 580.000 zal bedragen.
H. K. H. Prinses Beatrix
in Noordwijk
H.K.H. Prinses Beatrix heeft zaterdag
middag te Noordwijk de daar als onder
deel van het congres van ..international
Chrisian Leadership" gehouden bijeen
komst met jongeren uit verscheidene
landen, bijgewoond.
Koninklijke doop van machtig zeekasteel
Overbelasting de oorzaak
Koningin Juliana drukt op de knop
waardoor de baggermolen ..Noord''
een officieel begin ging maken met
de aanleg van de Europoort op het
eiland Rozenburg. Op de voorgrond
een kruiwagen en schop, welke ge
bruikt werden toen indertijd offi
cieel de Nieuwe Waterweg werd
doorgegraven.
Nog geen akkoord over Europese eenheid,
maar tvel veel betere verstandhouding
(Van onze Par ij se correspondent)
De ontmoeting na vier maanden aarzelen en voorbereiden tussen Bondskanselier
Konrad Adenauer en premier Charles de Gaulle in het buitenhuis van de Franse
regeringschef te Colombey-les-deux-Eglises heeft, volgens de officiële inzichten
te Parijs, een betere verstandhouding tussen en meer wederzijds begrip van beide
staatslieden opgeleverd. Generaal De Gaulle die voor deze conferentie Frankrijk
niet hadden willen verlaten, moet zich tevoren bij de kanselier hebben veront
schuldigd over de eenvoudige inrichting van zjjn buitenresidentie. Maar ik
veronderstel, zo zou de generaal hebben opgemerkt, dat u in uw leven wel eens
meer met een tweederangshotel genoegen heeft moeten nemen. Op de 300 kilo
meter lange weg van Bonn naar De Gaulle's buitenverblijf had de chauffeur van
de kanselier zich eerst vergist door zaterdag de weg naar een ander der vijf
plaatsjes, die de naam van Colombey voeren, in te slaan. Door het nieuwe snel
heidsverbod van 80 kilometer, dat gisteren in Frankrijk juist was ingesteld,
ruimschoots te overtreden, is de chauffeur met zijn kanselier zaterdag toch nog
op tijd op het appèl kunnen verschijnen.
Economische banden zijn
steeds nauwer geworden
Gisteravond om tien uur, een uur eer
der dan was voorzien, kon het onderhoud
dat drie uur had geduurd, worden be
sloten. De kanselier en de generaal heb
ben elkaar voornamelijk onder vier ogen
gesproken, terwijl hun ministers van
Buitenlandse Zaken, Couve de Murville
en Von Brentano, dertig kilometer ver
der een agenda met meer technische
punten afwerkten. Het slot-communiqué
vermeldt geen concrete akkoorden, die
trouwens ook niet in de bedoeling had
den gelegen. Wel is er sprake van, dat
de president der Westduitse Bondsrepu
bliek, Heuss, een officieel bezoek aan
Parijs zal brengen en dat De Gaulle la
ter, wanneer hij ook de titel van staats-
chef draagt, naar Bonn zal reizen.
Het politieke klimaat tussen Parijs en
Bonn liet, sedert de gebeurtenissen uit
de tweede helft van mei jJ., veel te wen
sen over. Zonder dat alle tegenstellingen,
speciaal ten aanzien van de Europese
integratiepolitiek en de Franse ambities
inzake een eigen atoombom, nu zijn op-
g iheven of overbrugd, kan toch zeker
van een aanzienlijke verbetering worden
gesproken
De beide regeringsleiders hadden een
vruchtbaar punt van uitgang in de vast
stelling van het feit, dat Frankrijk en
Duitsland economisch steeds nauwer met
elkander verbonden worden. Duitsland
is op het ogenblik zowel Frankrijks groot
ste afnemer als grootste leverancier van
grondstoffen en produkten. En in dat
feit hebben de twee staatslieden dan ook
hun beider overtuiging bevestigd gezien,
dat een hechte Frans-Duitse samenwer
king de basis moet vormen voor ieder
streven naar Europese eenheid. Over het
karakter van die eenheid en het kader
zullen daarentegen nog wel enige noten
zijn gekraakt. Terwijl Adenauer vurig
apostel voor de eenheid van „Klein-
Europa" (Frankrijk, Duitsland, Italië en
de Benelux) blijft, Ziet De Gaulle de
Europese samenwerking slechts op de
grondslag der nationale soevereiniteiten
en in het grootst mogelijke verband met
inbegrip der Scandinavische en zelfs de
Balkan-landen.
Tussen die Inzichten en principes
schijnt een compromis nog niet te zyn
gevonden. Maar Adenauer en De Gaulle
hebben als de krachtigste figuren in de
internationale politiek van vandaag toch
voldoende staatsmanschap getoond om,
trots uiteenlopende beginselen, verschil
lende mogelijkheden van intiemere sa
menwerking te ontdekken en het is. zo
voegi men in officiële diplomatieke krin
gen in Parijs aan de commentaren toe,
vooral wel de verdienste van de huidige
Franse minister van Buitenlandse Zaken
Couve de Murville, die vroeger zijn land
in Bonn als ambassadeur vertegenwoor
digde, dat De Gaulle en Adenauer elkaar
nu beter zouden hebben begrepen.
(Van onze correspondent)
Zaterdagmiddag om 4 uur 40
precies klonk helder de stem van
Koningin Juliana uit de luidspre
kers op de werf van de Rotter-
damsche Droogdok Maatschappij,
waar naar schatting 30.000 men
sen in spanning opkeken naar de
hoge Koninklijke tribune vlak voor
het schip: „Ik doop u Rotterdam
en wens u een behouden vaart".
Toen hief de Koningin het bijltje
op en kapte zij het touw door. Op de
seconde brak de spanning. Want bin
nen datzelfde uiterst korte tijdsbestek
begon de RDM-300, die nu „Rotter
dam" was geworden, te lopen, aan
vankelijk steeds sneller maar spoedig
vertraagd, toen de kettingpeuren en
remschilden hun werking gingen uit
oefenen. Ruim 18.5 miljoen kg. staal
gleed van de helling af de rivier tege
moet, waar honderden schepen en
scheepjes als tribunes ronddreven, op
veilige afstand gehouden door de bo
ten van de rivierpolitie. Verder gleed
het zilveren gevaarte. In vijftien se
conden was de boeg aan het eind van
de helling. Breed golfde het rivier
water terzijde van de reuzenromp
weg. Toen dook de boeg diep de rivier
in om zich direct weer te verheffen
en tot tweemaal toe te neigen, alsof
zj) de Landsvrouwe wilde <L nken voor
deze bevrijding van het land.
En met het gillende fluitconcert van
alles wat dreef en stoom of lucht in de
koperen kelen had, brach zich een
enthousiast gejuich baan. Het was één
grote jubel, die tot een oorverdovend
spectakel werd, waartussen de muziek
zich maar met moeite liet horen. Men
keek elkaar aan en er was maar één
mening. „Wat was dat voortreffelijk ge
regeld, op de seconde begon ze te
lopen"
Niet traag
Neen, traag was de Rotterdam niet.
Wat dat betreft had de Nieuw Amster
dam 21 jaar geleden op dezelfde helling
wel even geaarzeld. Toen moest dat
kleine duwtje van de hydraulische pers
er bijkomen om die traagheid te over
winnen. En toen duurde het toch niet
meer dan een seconde voor zij begon te
lopen. Maar misschien was het nu om
dat de rivier er zo lokkend uitzag, zil-
verglanzend onder een late warme
zomerzon. Die zon zal ook wel tiendui
zenden naar de RDM hebben gelokt.
Duizenden meer dan anders het geval
zou zijn geweest. In lange rijen waren ze
in de loop van de middag RDM-waarts
gekomen, in bussen, op fietsen en brom
mers. op scooters en in auto's. De politie
had daar rond de Waalhaven handen
vol werk aan en vertraging was niet te
voorkomen. Maar men was tijdig op
stap gegaan. Op de werf van de RDM
was het een grote mensenzee. Drie tri
bunes waren reeds ver voor 4 uur eivol
en waar maar plaats was naast de hel
ling stonden de mensen mannetje-aan-
manneWe en rijen dik. Zij keken op
naa» 6e zilvergrijze romp, hoog torenen*
Een luchtopname van ANP-Foto
van het ogenblik waarop het m.s.
..Rotterdam" van de helling gleed.
Op de voorgrond talloze vaartuig
jes, waarop vele honderden dit im
posante schouwspel gadesloegen.
boven alles uit. Zij zagen de sleeën, die
de Rotterdam naar het water moesten
laten glijden, van de boeg af onder die
ronde romp verdwijnen en het bedrijvig
gedoe van mannetjes in het wit, die met
ratelend geweld de laatste stoppingen
onder de romp wegdrukten zodat het
schip op het allerlaatste moment door
de klink alleen met de helling verbon
den zou zijn. En die klink zou door de
Koningin worden gelost met één enkele
handbeweging, met een slag van de
kleine, edelstalen bijl. Zo kroop de tijd
naar het moment van de stapelloop, die
rond half vijf moest vallen, als het wa
ter stil was. op de kentering van de
vloed naar de eb
Op de officiële tribune kwamen de
autoriteiten byeen: de ministers van
Financiën, Wederopbouw, Verkeer en
Waterstaat en Overzeese Gebiedsdelen,
de staatssecretarisen van Buiten
landse Zaken en van Marine, de Ka
mervoorzitters, de burgemeesters van
Rotterdam en van Schiedam, de com
missaris van de Koningin in de pro
vincie Zuid-Holland en nog vele bur
gerlijke en militaire autoriteiten. De
Koningin was omstreeks kwart voor 4
met de „Princesseplaat" bij de RDM
aangekomen, waar zij werd begroet
door de directeuren ir. A. Knappe en
ir. K. van der Pols.
Slot op pag. 2